JPH0151908B2

JPH0151908B2 -

Info

Publication number: JPH0151908B2
Application number: JP58072727A
Authority: JP
Inventors: Kimio Kato; Hisao Kobayashi; Makoto Oono
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1983-04-25
Filing date: 1983-04-25
Publication date: 1989-11-07
Also published as: JPS59200084A

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は例えば斜板式圧縮機、クランク式圧縮
機等の往復動型圧縮機における圧縮容量可変機
構、更に具体的には複数個の吐出室を形成する多
気筒型の圧縮機であつて、起動時において一部の
吐出室をアンロードさせることにより圧縮機全体
としての圧縮容量を減らした状態（たとえば50％
運転状態）を得ることが出来る様に設けられる圧
縮容量可変型圧縮機に関する。

従来技術一般に車輛空調用の圧縮機はエンジンより動力
供給を得てその運転が行われるのでであるが、同
圧縮機はエンジンに対して一定の回転比率にて直
結されているために同圧縮機を運転させるべく電
磁クラツチを接続させれば同電磁クラツチの接続
と同時に同圧縮機に与えられた能力いつぱいの圧
縮容量にて冷媒ガスを吐出する状態、即ち100％
稼動の状態が得られる。しかしてこの様に100％
稼動の状態が起動と同時に得られることはエンジ
ン及び動力伝達機構の各部に過負荷を生ずること
となり、例えば走行フイーリングが損われたり、
クラツチの摩耗を早める等の不具合を生ずること
となる。又上記の様に圧縮機が100％稼動の状態
にて起動することにより圧縮機内あるいは圧縮機
に至る吸入管路内等に冷媒ガスの一部が液化され
た状態にて残溜していることに起因して発生する
処のいわゆる液圧縮を誘発し易く、同液圧縮に起
因して種々の不具合（例えば異常音の発生、ピス
トンの折損等圧縮機の損傷、圧縮機の損傷に起因
するベルト損傷、他の補機類の運転下能等を招来
することとなる。

従来上記の様な不具合に対しては起動時におい
て一部の吐出室をアンロード状態にある様に設
け、圧縮容量を減少させることにより起動時の負
担を軽減する方法、即ち圧縮容量の可変機構が先
に提案されている。

第４図はその具体的構造を表わす図面であつ
て、リヤハウジング１５Ｒ側に駆動軸２の一端と
相対応させて吐出弁１４Ｒとリテーナー２６を固
着するスプール２４をその後背面側に圧力作用室
２５を存して前後方向に向けて進退自在に設け、
同スプール２４の前面側はリヤバルブプレート１
０Ｒに開口する逃し孔２１、駆動軸２のリヤ側の
軸受け部１６を介して斜板室４と連通可能に設け
るとともに同スプール２４は前面側に介装するば
ね２８を介して常時は圧力作用室２５方向に付勢
されて吐出弁１４Ｒが吐出口１２Ｒより離れた状
態にある様に設ける一方、圧力作用室２５は切り
替え弁５２を介して吸入室１７Ｒ（リヤ側若しく
はフロント側）と吐出室１８Ｆ（フロント側）に
対して選択的に連通可能に設け、同切り替え弁５
２をセンサー機構（車室内の温度変化を感知する
温度センサー若しくは圧縮機内の圧力変化を感知
する圧力センサー）及び制御機構（アンプ）５１
を介して切り替え自在に設け、起動時においては
圧力作用室２５に対して吸入圧力を送り込むこと
によりスプール２４はばね２８によつて圧力作用
室２５方向に向けて付勢されて吐出弁１４Ｒが吐
出口１２Ｒより離れた状態にあり、リヤ側におけ
る吐出室１８Ｒの圧縮作用を無効とすることによ
り、即ちフロント側の吐出室１８Ｆにおいてのみ
圧縮作用が得られ圧縮機全体として50％運転状態
が得られ、起動後切り替え弁５２の切り替え作用
を介して圧力作用室２５に対して吐出圧力を送り
込み、同吐出圧力がばね２８の付勢圧を上回つた
状態においてスプール２４をリヤバルブプレート
１０Ｒ方向に移動させて吐出弁１４Ｒを吐出口１
２Ｒに圧接させることによりリヤ側の吐出室１８
Ｒにおいても圧縮作用が得られ、圧縮機全体とし
て100％運転状態が得られる様に設けられている
のであるが、上記提案にあつては圧縮機内の圧力
変化又は車室内の温度変化を感知するためのセン
サー機構、同センサー機構より送られる信号を処
理するための制御機構、切り替え弁機構（電磁
弁）等を設ける必要があり、その構造が複雑とな
るとともにコストが高くなる点、センサー機構、
制御機構、切り替え弁機構に故障が生じ易い点、
切り替え弁機構にはシール箇所が多く、このシー
ル箇所より冷媒ガスがリークする危険性がある点
に問題点を有しているのが実情である。

発明の目的本発明は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、本発明の目的は構造が
簡単で、軽量小型で且つ信頼性の高い圧縮容量可
変機構を得ることにある。

発明の構成即ち本発明は吐出弁を浮設するスプールの背面
に対して常時ロード状態にある吐出室内の吐出圧
力を直接的に作用させ、同吐出圧力と吸入圧力と
の間に生ずる圧力差の変化を介して上記吐出弁を
移動させることによつて起動時における圧縮容量
の可変作用（小容量運転）を簡単な可変機構によ
つて得る様にしたことをその特徴とするものであ
つて、本発明の要旨は複数個の吐出室を形成する
多気筒型圧縮機において、上記複数個の吐出室の
内、その一部の吐出室内に吐出弁を固着するスプ
ールを進退自在に設けるとともに同スプールの一
端とハウジングとの間に介在させて圧力作用室を
設け、同圧力作用室は常時ロード状態にある他の
吐出室と圧縮機内に配設する導圧路を介して連通
させる一方、スプールの他端には吐出弁と相対面
する側に吸入側と連通する逃し孔を開口し、同逃
し孔は上記吐出弁によつて吐出口と同時に閉塞可
能な如く設けるとともに同スプールには上記逃し
孔と吐出口を開放する方向に向けて付勢するばね
を介装させる様に構成したことにある。

実施例以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

第１図は、第１の実施例として本発明を斜板式
圧縮機に実施した状態を表わす図面であつて、同
図において１はシリンダーブロツクを示す。同シ
リンダーブロツク１はフロントシリンダーブロツ
ク１Ｆと、リヤシリンダーブロツク１Ｒより成
り、両シリンダーブロツク１Ｆ，１Ｒ内にはその
中心部に位置して軸孔２′が貫設され、同軸孔
２′には軸受け部１６，１６を介して駆動軸２が
回転自在に支承される。同駆動軸２の一端には電
磁クラツチ（図示省略）が設けられ、同電磁クラ
ツチの接続及び離断を介してエンジン（図示省
略）に対して連結駆動可能に設けられる。又上記
軸孔２′の外周部には適数個のボア３が同軸孔
２′を囲繞する如く設けられる。各ボア３は斜板
室４を間に存して前後一対を成す様に分割して設
けられ、各ボア３内には両頭式ピストン５が嵌挿
される。そして上記斜板室４には斜板６が前記駆
動軸２を介して揺動回転自在に設けられる。同斜
板６の斜面に対しては前記ピストン５がポール７
及びシユー８を介して係留され、同斜板６の揺動
回転は各ピストン５に対して往復運動として伝達
される。

一方両シリンダーブロツク１Ｆ，１Ｒの外周部
には吸入管路（図示省略）に連結する吸入フラン
ジと、吐出管路（図示省略）に連結する吐出フラ
ンジ２０が突設され、吸入フランジは吸入通路を
介して斜板室４と連通する如く設けられ、吐出フ
ランジ２０は吐出通路２０′，２０′を介して後述
する両吐出室１８Ｆ，１８Ｒと連通する如く設け
られる。そしてリヤ側の吐出通路２０′には逆止
弁９が設けられる。１５Ｆはフロントバルブプレ
ート１０Ｆを間に挾んでフロントシリンダーブロ
ツク１Ｆの開口端を被覆するフロントハウジン
グ、１５Ｒは同じくリヤバルブプレート１０Ｒを
間に挾んでリヤシリンダーブロツク１Ｒの開口端
を被覆するリヤハウジングであつて、両ハウジン
グ１５Ｆ，１５Ｒには前記各ボア３と相対応して
吸入室１７Ｆ，１７Ｒと吐出室１８Ｆ，１８Ｒが
環状の隔壁を間に存して同心円状に設けられる。
即ち吐出室１８Ｆ，１８Ｒは中心部に位置して設
けられ、吸入室１７Ｆ，１７Ｒは同吐出室１８
Ｆ，１８Ｒを囲繞する如く外周部寄りに位置して
設けられる。

そしてフロントバルブプレート１０Ｆ及びリヤ
バルブプレート１０Ｒには上記吸入室１７Ｆ，１
７Ｒと相対応して吸入口１１Ｆ，１１Ｒが、又吐
出室１８Ｆ，１８Ｒと相対応して吐出口１２Ｆ，
１２Ｒが夫々開口される。そして又吸入口１１
Ｆ，１１Ｒにはボア３側に位置して吸入弁１３
Ｆ，１３Ｒがピストン５の吸入行程を介して開閉
自在な如く設けられ、又吐出口１２Ｆ，１２Ｒに
は吐出室１８Ｆ，１８Ｒ側に位置して吐出弁１４
Ｆ，１４Ｒがピストン５の排気行程を介して開閉
自在な如く設けられる。

そしてリヤバルブプレート１０Ｒには駆動軸２
のリヤ側の一端と相対応させて逃し孔２１が設け
られる。同逃し孔２１は吐出弁１４Ｒによつて被
覆可能な如くリヤバルブプレート１０Ｒの中心部
に位置して設けられる。又リヤシリンダーブロツ
ク１Ｒには上記逃し孔２１と相対応してばね受座
２２が設けられる。同ばね受座２２には通気孔２
２′が開口され、駆動軸３のリヤ側の軸受け部１
６を介して斜板室４と連通可能に設けられる。

一方吐出室１８Ｒには上記逃し孔２１及びばね
受座２２と相対面させてスプール２４が進退自在
に設けられる。同スプール２４の後背面とリヤハ
ウジング１５Ｒの内壁面との間には圧力作用室２
５が設けられ、同圧力作用室２５は導圧路２５′
を介してフロント側の吐出室１８Ｆと連通する如
く設けるに同導圧路２５′のフロント側の一端は
吐出室１８Ｆに対してその最下端位置に臨む如く
連結される。又同スプール２４の前面にはリテー
ナー２６と吐出弁１４Ｒがボルト２７の螺合を介
して固着される。そして同スプール２４と前記ば
ね受座２２間にはばね２８が介装され、スプール
２４は同ばね２８により常時は圧力作用室２５側
に付勢された状態にある様に設けられる。即ち吐
出口１２Ｒに対して吐出弁１４Ｒが密着しない状
態、換言すれば吐出口１２Ｒと吐出弁１４Ｒとの
間に隙間が形成される状態にある様に設けられ
る。その他２９はスプール２４進退用のガイドピ
ンを示す。

第２図は第２の実施例として本発明をクランク
式圧縮機に実施した状態を表わす。同図面におい
て３０はシリンダーブロツクであつて、同シリン
ダーブロツク３０内にはクランク室３１と縦型に
形成する複数個のボア３２，３２が設けられる。
クランク室３１にはクランク軸３３が回転自在に
横架され、同クランク軸３３にはコネクテイング
ロツド３４，３４を介してピストン３５，３５が
連結される。そして同ピストン３５，３５はボア
３２，３２内を往復動自在に嵌挿される。

又シリンダーブロツク３０の上端部にはボア３
２，３２の上端部を被覆するバルブプレート３６
を介してハウジング３７が被冠され、同ハウジン
グ３７内には上記ボア３２，３２と相対応して吸
入室３８Ｆ，３８Ｒと、吐出室３９Ｆ，３９Ｒが
設けられる。吸入室３８Ｆ，３８Ｒと吐出室３９
Ｆ，３９Ｒはバルブプレート３６に開口する吸入
口４０Ｆ，４０Ｒと、吐出口４１Ｆ，４１Ｒを介
して夫々相対応するボア３２，３２に対して連通
する如く設けられる。そして吸入口４０Ｆ，４０
Ｒにはボア３２，３２側に位置して吸入弁（図示
省略）がピストン３５，３５の吸入行程を介して
開閉自在に設けられ、又吐出口４１Ｆ，４１Ｒに
は吐出室３９Ｆ，３９Ｒ側に位置して吐出弁４２
Ｆ，４２Ｒがピストン３５，３５の排気行程を介
して開閉自在に設けられる。バルブプレート３６
には一方の吐出室３９Ｆと相対応させてばね受座
４３が設けられる。同ばね受座４３は吐出室３９
Ｆ側に向けて開口する如く吐出室３９Ｆの中心部
に位置して凹設される。そして同ばね受座４３は
逃し孔４４を介して吸入室３８Ｆと連通する如く
設けられる。

一方吐出室３９Ｆには上記ばね受座４３と相対
面させてスプール４５がばね受座４３方向に向け
て進退自在に設けられ、同スプール４５の後背面
（上側面）にはハウジング３７の内壁面との間に
圧力作用室４６が設けられる。そして同圧力作用
室４６は導圧路４６′を介して他方の吐出室３９
Ｆと連通可能な如く設けられる。又同スプール４
５の前面（下側面）にはリテーナー４７と吐出弁
４２Ｆがボルト４８を介して固着される。そして
同スプール４５と前記ばね受座４３間にはばね４
９が介装され、スプール４５は同ばね４９により
常時は圧力作用室４６側に向けて付勢された状
態、即ち吐出弁４２Ｆとバルブプレート３６間に
隙間が形成される状態にある様に設けられる。

次にその作用を第１の実施例について説明す
る。

圧縮機が運転されていない状態においては、リ
ヤハウジング１５Ｒ側の吐出弁１４Ｒは開いた状
態にある。即ちスプール２４はばね２８によつて
圧力作用室２５側に付勢されたヤバルブプレート
１０Ｒと吐出弁１４Ｒとの間に隙間が形成された
状態、換言すれば吐出口１２Ｒと逃し孔２１がい
ずれも開放された状態にあり、吐出室１８Ｒと吸
入室１７Ｒ間は逃し孔２１、ばね受座２２、通気
孔２２′、軸受け部１６、斜板室４を経て相互に
連通する状態にある。又リヤ側の吐出通路２０′
は逆止弁９によつて閉塞された状態にある。

しかして上記の様にリヤハウジング１５Ｒ側に
おいて吐出口１２Ｒと逃し孔２１が開放されて吐
出室１８Ｒと吸入室１７Ｒ間が相互に連通する状
態において駆動軸２の一端に設けられる電磁クラ
ツチ（図示省略）の接続操作を介してエンジンの
駆動力を駆動軸２に伝えることにより同駆動軸２
が回転する状態、及び同駆動軸２の回転を介して
斜板６が斜板室４内において揺動回転する状態が
得られる。そして同斜板６に対してはシユー８及
びポール７を介して各ピストン５が係留されてい
ることにより斜板６の揺動回転はシユー８及びポ
ール７を介して各ピストン５に対して伝達され
て、各ピストン５…が各ボア３内において連続的
に往復動する状態が得られる。

一方エバポレータ、吸入管路を経て圧縮機内に
送り込まれた冷媒ガスは吸入フランジより斜板室
４を経て吸入室１７Ｆ，１７Ｒに送り込まれる。
そしてフロントハウジング１５Ｆ側の吸入室１７
Ｆ内に送り込まれた冷媒ガスは各ピストン５の吸
入行程においてボア３内に生ずる負圧を介して吸
入弁１３Ｆを強制的に押し開き、吸入口１１Ｆよ
りボア３内に吸引される一方、各ピストン５の排
気行程を介して圧縮されるとともに同圧縮作用を
介して吐出弁１４Ｆを強制的に押し開き吐出口１
２Ｆより吐出室１８Ｆ内に送り込む作用、即ち圧
縮作用が得られるのであるが、リヤハウジング１
５Ｒ側の吸入室１７Ｒに送り込まれた冷媒ガスに
対しては、吐出口１２Ｒが開放状態にあり、且つ
吐出室１８Ｒは前述の様に逃し孔２１、ばね受座
２２、軸受け部１６、斜板室４を介して吸入室１
７Ｒと相互に連通状態にあることにより、ピスト
ン５の吸入行程においてボア３内には負圧状態は
生じない。従つて圧縮作用は得られない。即ち運
転開始時においてはフロントハウジング１５Ｆ側
においてのみ圧縮作用が得られる。（50％稼動状
態）しかしてフロント側の吐出室１８Ｆと圧力作用
室２５が導圧路２５′によつて連通状態にあるこ
とにより、上記の様にしてフロント側の吐出室１
８Ｆにおいて圧縮された冷媒ガスは圧力作用室２
５内に送り込まれる。そしてこの様にしてフロン
ト側の吐出室１８Ｆにおいて圧縮された冷媒ガス
が圧力作用室２５内に送り込まれることにより、
吐出弁１４Ｒ及びスプール２４を間に存してその
前面と後背面との間に圧力差が生ずる状態が得ら
れる。そしてその圧力差がばね２８の圧力を上回
つた状態においてスプール２４はこれ迄のばね２
８の付勢圧に打ち勝つてリヤバルブプレート１０
Ｒ方向に向けて移動し、第１図に示す様に吐出弁
１４Ｒがリヤバルブプレート１０Ｒに密着する状
態、更に具体的には吐出弁１４Ｒによつて吐出口
１２Ｒと逃し孔２１を塞ぐ状態が得られる。即ち
簡易モデル的に示した第３図に示す概略図に
おいて、 Ws₁ ばね力（図の状態） Ws₂ ばね力（図の状態） Ps₁ 吸入圧（図の状態） Ps₂ 吸入圧（図の状態） Pd₁ 吐出圧（図の状態） Pd₂ 吐出圧（図の状態） Pd′₁ 吐出圧（Pd₁からPd₂に至る途中の圧力）Ａスプール、逃し口の面積とした場合において Ws₁＋Ps₁・Ａ＜Pd₁・Ａの状態においてスプール２４はリヤバルブプレー
ト１０Ｒ方向の移動を始め、 Ws₂＋Ps₁・Ａ＝Pd′₁・Ａの状態において吐出弁１４Ｒがリヤバルブプレー
ト１０Ｒに接触する（このときPd₁は次第に大き
くなつてPd′₁となつている。）。そしてこの状態に
おいては、吸入脈動等に影響を受け易く極めて不
安定な状態にあるが、上記の様に吐出弁１４Ｒが
リヤバルブプレート１０Ｒに接触することによ
り、リヤ側においても圧縮作用が開始されること
によつて、 Ps 下降 Ps₁→Ps₂（Ps₁＞Ps₂） Pd 上昇 Pd′₁→Pd₂（Pd′₁＜Pd₂） Ws₂＋Ps₂・Ａ＜Pd₂・Ａの状態となる。即ち吐出弁１４Ｒがリヤバルブプ
レート１０Ｒに安定した状態にて圧接する。そし
てこの様に吐出弁１４Ｒによつて吐出口１２Ｒと
逃し孔２１を塞ぐ状態が得られることにより、リ
ヤハウジング１５Ｒ側においても冷媒ガスの圧縮
作用が得られる。即ち100％稼動状態が得られる。

しかして本実施例において圧力作用室２５はフ
ロント側の吐出室１８Ｆと連通する如く設けら
れ、且つ同圧力作用室２５と吐出室１８Ｆ間は細
長い導圧路２５′によつて連通する如く設けられ
ていることにより吐出室１８Ｆ内の圧力上昇を圧
力作用室２５に伝達する迄に時間的に遅れを生じ
させることが出来るため、トルクの上昇を緩かに
行なうことが出来る。

又導圧路２５′のフロント側の一端は吐出室１
８Ｆに対してその最下端位置に臨む如く設けられ
ていることにより、導圧路２５′に対して吐出室
１８Ｆ内の冷媒ガス中のオイルが入り込む可能性
が高くなる。そして導圧路２５′内にオイルが入
り込むことによりその分だけ導圧路２５′内の流
路抵抗が大きくなるため圧力作用室２５に対する
圧力伝達をを更に遅らせることが出来る（ダンパ
効果大）。そしてまた、導圧路２５′は斜板室４お
よび吸入通路内に配設されているため、比較的低
温の吸入冷媒によつて導圧路２５′全体が冷却さ
れ、その中に存在する油の粘性が高くなり、圧力
伝達がより抑制されダンパ効果がさらに大となる
効果が存する。

尚上記の様に100％稼動状態が得られ、車室内
の冷房負荷が減少した場合においては例えば車室
内の温度変化等を感知して電磁クラツチが離断さ
れその回転が一時的に停止する状態が得られるの
であるが、この様な場合において吐出室１８Ｆ及
び圧力作用室２５内は高い圧力状態が保持される
結果、しばらくの間第１図に示す様に吐出弁１４
Ｒがリヤバルブプレート１０Ｒに対して密着する
状態、即ち100％稼動が可能な状態が保持される。
従つて上記の様に圧縮機の運転を一時的に停止し
た状態より運転を再開した場合には100％稼動の
状態にて再起動する作用が得られる。

又上記の様に100％稼動が得られている状態に
おいて例えば圧縮機の運転を積極的にOFF操作
する場合等長時間に亘つて運転を停止した場合に
おいては時間の経過とともに同吐出室１８Ｆ及び
圧力作用室２５内の圧力が漏れ出し、その圧力が
低下することとなる。そしてその圧力がばね２８
の圧力以下となつた状態においてスプール２４は
再び同ばね２８を介して圧力作用室２５方向に向
けて付勢された状態、換言すれば吐出弁１４Ｒは
リヤバルブプレート１０Ｒより離れ、吐出口１２
Ｒと逃し孔２１が開放する状態に戻る。即ち50％
稼動が可能な状態に戻る。またサーモスタツトに
よる停止の短い時間内においても、吐出圧と吸入
圧の差が設定値以下になる場合も同様である。一
方冬季等外気温が低く吐出圧があまり上昇しない
場合は圧力作用室２５内の圧力がばね２８の設定
圧を上回ることなくリヤ側はアンロード状態のま
ま連続運転されることとなる。又第２図に示す第
２の実施例においても上記第１の実施例と同様の
作用が得られる。

発明の効果本発明は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様に圧力作用室と常時ロード状態にある他
の吐出室を導圧路によつて連通させ、他の吐出室
内の圧力を圧力作用室に対して直接的に作用さ
せ、吐出側と吸入側との間に生ずる差圧の変化を
介して吐出弁を移動させ、起動時において吐出弁
は吐出口より離れた状態、即ちアンロード状態に
あり、起動後吐出圧力の上昇にともない圧力作用
室内の圧力がばねの設定圧力を上回つた状態にお
いて吐出弁より吐出口と逃し孔を閉塞させて100
％運転状態が得られる様に設けたことにより、従
来の様に切り替え弁機構（電磁弁）、制御機構、
センサー機構等を装備する必要なくその全体機構
を著しく簡単化させ、且つ小型化させることが可
能となり、その重量及びコストを軽減させること
が出来るに至つた。

又本発明にあつては上記の様にその機構を簡単
化させることが出来たこと、即ち切り替え弁機構
（電磁弁）、制御機構が不用となつたことにより、
同切り替え弁のシール部分からのガス漏れ、切り
替え弁機構、制御機構の故障等を防止することが
可能となり、信頼性の高い可変容量機構を得るこ
とが出来るに至つた。

特に、本発明にあつては圧力作用室と常時ロー
ド状態にある吐出室間を導圧路によつて直結させ
て設けたことにより、圧力作用室に対して確実に
吐出圧力を作用させることが出来るに至つた。即
ち、アンロードからロードへの切り替えを確実に
行なう事が出来、その信頼性を大幅に向上させる
ことが出来るに至つた。

そして又、本発明にあつては上記の様に導圧路
によつて圧力作用室と常時ロード状態にある吐出
室間を繋ぐ様にした事により、所謂ダンパ効果を
得る事が出来るに至つた。例えば導圧路の長さ、
口径を適宜に選択することによつて、又、導圧路
を圧縮機の最下端位置に配設することによつて、
そして又、導圧路を吸入通路内に配設する事によ
つて、圧力作用室に対して吐出圧力を時間的に遅
れを存して伝達する事が出来るに至つた。即ち、
アンロード状態からロード状態への切り替え時期
をこの導圧路によつて任意に調整する事が出来る
に至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例を表わす図面であつて、
斜板式圧縮機の側断面図、第２図は第２の実施例
を表わす図面であつて、クランク式圧縮機の側断
面図である。又第３図１，２は第１の実施例にお
ける圧力変化の状態を表わす概略図、第４図は従
来構造を表わす斜板式圧縮機の側断面図である。１……シリンダーブロツク、１Ｆ……フロント
シリンダーブロツク、１Ｒ……リヤシリンダーブ
ロツク、２……駆動軸、２′……軸孔、３……ボ
ア、４……斜板室、５……ピストン、６……斜
板、７……ポール、８……シユー、９……逆止
弁、１０Ｆ……フロントバルブプレート、１０Ｒ
……リヤバルブプレート、１１Ｆ，１１Ｒ……吸
入口、１２Ｆ，１２Ｒ……吐出口、１３Ｆ，１３
Ｒ……吸入弁、１４Ｆ，１４Ｒ……吐出弁、１５
Ｆ……フロントハウジング、１５Ｒ……リヤハウ
ジング、１６……軸受け部、１７Ｆ，１７Ｒ……
吸入室、１８Ｆ，１８Ｒ……吐出室、２０……吐
出フランジ、２０′……吐出通路、２１……逃し
孔、２２……ばね受座、２２′……通気口、２４
……スプール、２５……圧力作用室、２５′……
導圧路、２６……リテーナー、２７……ボルト、
２８……ばね、２９……ガイドピン、３０……シ
リンダーブロツク、３１……クランク室、３２…
…ボア、３３……クランク軸、３４……コネクテ
イングロツド、３５……ピストン、３６……バル
ブプレート、３７……ハウジング、３８Ｆ，３８
Ｒ……吸入室、３９Ｆ，３９Ｒ……吐出室、４０
Ｆ，４０Ｒ……吸入口、４１Ｆ，４１Ｒ……吐出
口、４２Ｆ，４２Ｒ……吐出弁、４３……ばね受
座、４４……逃し孔、４５……スプール、４６…
…圧力作用室、４６′……導圧路、４７……リテ
ーナー、４８……ボルト、４９……ばね。

Claims

【特許請求の範囲】

１複数個の吐出室を形成する多気筒型圧縮機に
おいて、上記複数個の吐出室の内、その一部の吐
出室内に吐出弁を固着するスプールを進退自在に
設けるとともに同スプールの一端とハウジングと
の間に圧力作用室を設け、同圧力作用室は常時ロ
ード状態にある他の吐出室と圧縮機内に配設する
導圧路を介して常時連通させる一方、スプールの
他端には吐出弁と相対面する側に吸入側と連通す
る逃し孔を開口し、同逃し孔は上記吐出弁によつ
て吐出口と同時に閉塞可能な如く設けるとともに
同スプールには上記逃し孔及び吐出口を開放する
方向に向けて付勢するばねを介装させて成る往復
動型圧縮機における圧縮容量可変機構。