JPS63143399A - 可変容量型ベ−ン圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明はシリンダの両開口端に固定された一対のサイド
プレートの内１則においてベーンを備えたロータが回転
されることにより容積が変化する複数の圧縮室に吸入室
の気体を吸入口から吸入し、吐出口から吐出するベーン
圧縮機に関し、圧縮室を完全には圧縮仕事が行われない
状態とすることによって、吐出容量を減少させるように
した可変容量型ベーン圧縮機に関するものである。

（従来の技術） 従来、このような圧縮機は、例えば自動車の車室冷房装
置用の冷媒ガス圧縮機として好適に使用される。冷房装
置が車室の温度を下げる冷却形態で作動している間は、
圧縮機に大吐出容量が要求されるが、室温が快適な温度
に達して冷房装置の運転形態がその温度を維持すれば良
い保温形態に移行した場合には、そればどの吐出容量を
必要としなくなるため、圧縮機は小吐出容量運転に移行
することが望ましい。

そこで、本願発明の発明者等は実開昭６１−６５２９５
号公報において、次のような可変容量型ベーン圧縮機を
提案している。この圧縮機はロータを収容したシリンダ
の端面に接合されたサイドプレートには吸入室と吸入行
程中の圧縮室とを連通ずる第−貫通穴を設け、前記シリ
ンダ及びロータの端面と、サイドプレートの内側面との
間には自身の厚さ方向に形成され、かつ前記第一貫通孔
と連通部を変更可能に対応する第二貫通穴を備えた回動
板をほぼ前記シリンダの中心軸線の回りに回動可能に設
け、前記サイドプレートにはプランジャー室を設けて前
記回動板を駆動するプランジャーを往復動可能に収容す
るとともに、該プランジャーの両端に高圧室と中間圧室
を設け、中間王室と圧縮行程中の圧縮室とを連通路によ
り連通し、該連通路には冷房負荷に応じて作り」される
開閉弁を設け、さらに前記高圧室は絞り作用を有する細
浦孔によりベーン溝と、ベーン溝はリヤのプレーンベア
リングを介して油分離室の底部（油溜）とそれぞれ連通
され、高圧室には吐出圧力Ｐｄのほぼ６０％の圧力が作
用するようにしていた。

（発明が解決しようとする問題点） このベーン圧縮機においては冷房負荷が大きい場合には
吐出室の圧力Ｐｄが、例えば１２ｋｇ／ｃａｌになって
いて、高圧室へその約６０％の高い圧力（７，２ｋｇ／
ｃｎ（）が作用しているので、開閉弁により連通路が閉
じられ、中間圧室の圧力が低下すると、プランジャーが
高圧室側から中間圧室側へ迅速に移行して小容量運転か
ら大容量運転への切換えが円滑に行われるので問題はな
い。ところが、低冷房負荷時に小容量運転が行われてい
る時には吐出圧力Ｐｄが５〜７　ｋｇ　／　ｃａｌと大
幅に低下するが、このとき０．６ｘＰａの低い圧力（３
，０〜４、　２ｋｇ／ｃｎｔ）となるため、プランジャ
ーとプランジャー室内壁面の摺動Ｉ！２擦抵抗抵抗より
プランジャーが高圧室側から中間圧室側へ迅速に移行さ
れず、従って、小容量から大容量への容量切換が円滑に
行われないという問題があった。

この問題を解消するため、本願出願人は最近、前述した
可変容量型ベーン圧縮機において、前記高圧室に常時吐
出圧力相当の油圧力を作用させる構造のものを提案して
いるが、この場合には常時吐出圧力相当の油圧力が高圧
室に作用しているので、油の使用量が増加するという問
題のほか、高圧室内の高圧油がプランジャーと回動板を
連結するピンの挿通用円弧孔及び回動板の収容用円環溝
を経て、該円環溝と連通ずるベーン溝へリークされるた
め、このベーン溝内のベーン背圧が異常に高くなり、ベ
ーンとシリンダの摺動抵抗が大きくなり、両者の摩耗を
促進するという問題が新に生じた。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解消するため、ベーン圧縮機にお
いて、ロータを収容したシリンダの両端部に接合された
サイドプレートには吸入室と吸入行程中の圧縮室とを連
通ずる第一貫通穴を設け、前記シリンダ及びロータの端
面と、サイドプレートの内側面との間には自身の厚さ方
向に形成され、かつ前記第一貫通孔と連通部を変更可能
に対応する第二貫通穴を備えた回動板をほぼ前記シリン
ダの中心軸線の回りに回動可能に設け、前記サイドプレ
ートにはプランジャー室を設けて前記回動板を駆動する
プランジャーを往復動可能に収容するとともに、該プラ
ンジャーの両端に高圧室と中間圧室を設け、同中閤圧室
にはプランジャーを高圧室側へ付勢するスプリングを設
け、前記中間圧室と圧縮行程中の圧縮室とを連通路によ
り連通し、該連通路には冷房負荷に応じて作動される開
閉弁を設け、さらに前記高圧室と吐出室とを同高圧室に
吐出圧力相当の圧力を作用させる第一高圧油通路により
連通ずるとともに、吐出圧力よりも低い高圧力を高圧室
に作用させる第二高圧油通路と連通し、前記第一及び第
二の高圧油通路には冷房負荷に応じて、両画圧油通路を
選択的に切換える切換制御弁を設けるという手段を採っ
ている。

（作用） 本発明は前記手段を採ったことにより、次のように作用
する。

冷房負荷が小さくて、圧縮機が小容量で運転されている
場合は、吐出圧力も大容量運転時に比較して低下するが
、切換制御弁により第一高圧油通路と高圧室が連通され
て、同高圧室には吐出圧力相当の圧力がそのまま作用す
る。この状態で、冷房負荷が大きくなり、中間王室の圧
力が低下すると、プランジャーが高圧室の吐出圧力相当
の圧力により迅速に中間圧室側へ移行され、この結果、
小容量運転から大容量運転への移行が円滑に行われる。

又、冷房負荷が大きくて、圧縮機が大容量で運転されて
いる場合は、切換制御弁により第二高圧油通路と高圧室
が連通されて、同高圧室には吐出圧力よりも所定値低い
圧力が作用するため、高圧室から中間圧室あるいはベー
ン溝側へリークする油量が少なくなるとともに、ベーン
背圧の上界が抑制される。

（実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を第１図〜第６図に
基づいて説明する。

圧縮機の楕円筒状中空部を有するシリンダｌの両端面に
は円盤状のフロントサイドプレート２及びリヤサイドプ
レート３が接合され、これらによってロータ収容用の楕
円筒状空間が形成されている。フロントサイドプレート
２の前面には吸入室４を有するフロントハウジング５が
設けられ、吸入室４は圧縮機人口６を介して外部回路と
連通されている。フロントサイドプレート２の後面には
りャサイドプレート３及びシリンダ１の外周を囲繞する
ようにリヤハウジング７が接合され、リヤサイドプレー
ト３とリヤハウジング７とで囲まれる空間には吐出冷媒
ガス中のミスト状の油を分離するための油分離室８が形
成され、この油分離室８は圧縮機出口９を介して外部回
路と連通されている。

前記フロントサイドプレート２及びリヤサイドプレート
３の中心部には、回転軸１０がプレーンベアリング１１
．１２を介して積極回転可能に支承されており、第２図
に示すように同回転軸１０に形成された円柱状のロータ
１３の外周面がシリンダｌ内周面の短径部と対応する二
箇所に極近接するように収容され、シリンダ室をロータ
１３の中心軸線に関して点対称な三日月状の一対の室１
４に区画している。ロータ１３の円周上には全幅にわた
って複数個（この実施例では四個の場合を示す）のベー
ン溝１５が所要深さをもって形成され、各ベーン溝１５
に摺動可能に嵌合されたヘーン１６はその先端がシリン
ダ１の内周面に当接することで前記三日月状の室１４を
それぞれ複数の圧縮室１７に区画形成している。

前記回転軸１０の前端部はフロントハウジング５のボス
部内周面１８内に延長され、同内周面１８と前記回転軸
１０の外周面との間にシール機構１９が装着されている
。

前記フロントサイドプレート２には前記吸入室４内の冷
媒ガスを吸入行程（容積増大）途上の圧縮室１７へ導く
だめの第一貫通穴２０が同サイドプレート２の厚さ方向
に貫通形成されている。この第一貫通穴２０は第２図に
示すように回転軸１０の中心に関して点対称の位置に三
箇所に、かつロータ１３がシリンダ１の内周面に最も近
接するトップ位置Ｔからロータ１３の回転方向に向かっ
て円弧状に形成されている。前記シリンダＩには前記第
一貫通穴２０と対応する位置に吸入通路２１が貫設され
、同吸入通路２１と前記圧縮室エフとを連通ずる主吸入
口２２が透設されている。

そして前記第一貫通穴２０から後に詳述する吸入量調整
用の回動板３２に形成した第二貫通穴３４を介して前記
吸入通路２Ｉ、主吸入口２２から圧縮室１７に冷媒ガス
が吸入されるようになっている。

又、圧縮室１７はシリンダ１に貫設された吐出口２３に
よりシリンダ１に切欠形成した吐出室２４と連通され、
同吐出口２３には吐出弁２５、及びリテーナ２６が設け
られている。前記吐出室２４はリヤサイドプレート３に
設けた連通路２７を介して前記油分離室８と連通されて
いる。

前記リヤサイドプレート３には油分離室８内の油を前記
プレーンベアリング１２へ導くための油通路２８が形成
され、同じくリヤサイドプレート３のロータ側端面は前
記ベーン溝１５と連通するように環状油溝２９が形成さ
れ、フロントサイドプレート２のロータ側端面にもベー
ン溝Ｉ５と連通する環状油溝３０が形成されている。そ
して、プレーンベアリング１２、ロータ１３と両サイド
プレート２，３の摺動面の潤滑を行うとともに、ベーン
溝１５に所定の圧力を付与してベーン１６をシリンダ内
周面に圧接する方向に付勢し得るようになっている。な
お、前記フロントサイドプレート２には前記環状油溝３
０の内側に位置するようにシールリング３１が設けられ
ている。

前記シリンダ１及びロータ１３の前端面と、フロントサ
イドプレート２との間には、吸入量調整用の回動板３２
が設けられている。この回動板３２は、フロントサイド
プレート２の内側面に前記環状油溝３０と連通する状態
で形成された浅い円環溝３３によって、シリンダ１の中
心軸線の回りに回転可能に保持され、かつその−板面が
フロントサイドプレート２の内側面と連続した一平面を
成なし、ロータ１３とベーン１６との端面に接触又は極
近接する状態としている。この回動板３２にはそれを厚
さ方向に貫通する第二貫通穴３４が前記第一貫通穴２０
と対応するように三箇所に設けられている。この第二貫
通穴３４は第２図に示すように回動板３２の回動位置を
調節することで、第−貫通穴２０から吸入通路２１へ吸
入される冷媒ガスの通路断面禎を変更可能であり、しか
も前記圧縮室１７のフロント側面を開放して、副吸入口
３５となし、ここからも冷媒ガスが吸入行程中の圧縮室
１７内に吸入されるようにしている。又、この第二貫通
穴３４はベーン１６の前側にある圧縮行程途上の先行側
の圧縮室１７を、後ろ側にある吸入行程途上の後行側の
圧縮室１７に連通させるバイパス通路としても機能する
ようにしている。

第１．３図に示すように、前記回動板３２にはロータ１
３とは反対側に突出するビン３６が螺合固定されており
、前記フロントサイドプレート２の内側面に形成された
円弧孔３７を経て、プランジャー３８に形成された長孔
３９に緩く挿入されている。同プランジャー３８はフロ
ントサイドプレート２の前記回転軸１０を支承するボス
部の近傍に形成された有底穴の開口部を密栓４１によっ
て閉塞してなるプランジャー室４０内に前記回動板３２
の接線方向と同方向への往復動可能に収容されている。

このプランジャー室４０は前記プランジャー３８によっ
て高圧室４２と、中間圧室４３に仕切られており、中間
圧室４３にはプランジャー３８を高圧室４２側へ付勢す
るスプリング４４が収容されている。

前記リヤサイドプレート３、シリンダ１、及びフロント
サイドプレート２には、前記油分７４１１室８の底部と
、前記高圧室４２とを後に詳述する冷房負荷に応じて自
動的に切換られる切換制御弁４９を介して連通ずる第一
高圧油通路４５が貫通され、油分離室８から吐出圧力相
当の油を高圧室４２内に供給した場合には、プランジャ
ー３８の第−受圧面４６にそれを中間圧室４３例へ移動
させる向きに作用するようになっている。

又、前記フロントサイドプレート２には前記環状油溝３
０と前記高圧室４２とを同じく前記切換制御弁４９を介
して選択的に連通ずる細油通路４７が設けられている。

この実施例では前記油通路２８、ブレーンベアリング１
２、環状油溝２９、−・−ン溝１５、環状油溝３０及び
組曲通路４７等の絞り作用を有する通路により、高圧室
４２へ吐出圧力Ｐｄよりも所定値低い第二の高圧力を作
用させるための第二高圧油通路４８を構成している。

第４図に示すように、フロントサイドプレート２には前
記プランジャー室４０と近接するように前記第一高圧油
通路４５と第二高圧油通路４８とを冷房負荷に応じて選
択的に切換かえるための切換制御弁４９が装着されてい
る。この切換制御弁４９はフロントサイドプレート２に
形成され、かつ通路５１により前記高圧室４２と常時連
通するスプール室５０内に収容した一対の頭部５２を備
えたスプール５３と、該スプール５３を常には、高圧側
位置へ付勢するスプリング５４とにより構成している。

前記スプール室５０は前記スプリング５４を収容し、か
つ通路５５により吸入室４と連通ずる第一室５６と、ス
プール５３の右側の頭部５２に形成した通路５７を介し
て前記第−高圧油通路４５と常時連通する第二室５８と
、スプール５３の両頭部５２．５２間に形成され、かつ
前記第一及び第二高圧油通路４５．４８のいづれか一方
と連通し、前記通路５１を介して常時高圧室４２と連通
ずるようにした高圧油切換室５９とに区画されている。

そして、第一高圧油通路４５の圧力が高くなって、スプ
ール５３がスプリング５４の付勢力に抗して第４図の左
方へ移動されると、第二高圧油通路４８が高圧油切換室
５９を介して高圧室４２と連通され、一方、第一高圧油
通路４５の圧力が低下すると、スプール５３がスプリン
グ５４により第５図に示すように右方へ移動されて、頭
部５２により第二高圧油通路４８が閉鎖されるとともに
、第一高圧油通路４５が高圧油切換室５９と連通されて
、高圧室４２に吐出圧力Ｐｄ相当の圧力が作用するよう
にしている。

一方、第６図に示すようにシリンダ１とフロントサイド
プレート２には、圧縮行程途上の圧縮室１７と前記中間
圧室４３とを連通ずる連通路６０が設けられ、この連通
路６０を経て圧縮途上の冷媒ガス圧力が中間圧室４３に
供給され、プランジャー３８の第二受圧面６１にそれを
高圧室４２側へ移動させる向きに作用するようになって
いる。

前記連通路６０の途中には第６図に示すように容量自動
調整用の開閉弁６２が設けられている。

この開閉弁６２は圧縮途上の冷媒ガス圧力を受ける球状
弁体６３と、この弁体６３と協働して連通路６０を遮断
する弁座６４と、通常弁座６４に弁体６３が着座するこ
とを許容するが、吸入室４の冷媒ガス圧力が設定値以下
に低下した時には前進して、弁体６３を弁座６４から押
し上げるピストン６５とを備えている。前記ピストン６
５は吸入室４に開口するピストン室６６内に気密に、か
つ摺動可能に嵌合されており、スプリング６７によって
弁体６３を弁座６４から押し離す向きに付勢されている
。又、このピストン６５にはフロントハウジング５に形
成された連通孔６８を経て大気圧がスプリング６７の付
勢方向と同じ方向に作用する一方、吸入室４の冷媒ガス
圧力がそれとは逆向きに、すなわち後退方向に作用する
ようになっている。

以上の説明から明らかなように、プランジャー３８の第
一受圧面４６には油分離室８から第一高圧油通路４５又
は第二高圧油通路４８を経て、吐出圧力Ｐｄ相当の圧力
又はその圧力よりも所定値低い圧力Ｐｄが作用し、第二
受圧面６１にはスプリング４４の付勢力の他、圧縮行程
途上の圧縮室１７から連通路６０を経て開閉弁６２の作
用により必要に応じて中間圧力が作用する。そして、プ
ランジャー３８に作用する前述した各圧力の総合力がプ
ランジャー３８を高王室４２測へ移動するように作用す
ると、ピン３６を介して回動板３２が第２図の時計回り
方向く第３図の反時計回り方向）へ回動されて、第２図
に示すように第二貫通穴３４の吐出口２３側の端部Ｐの
位置が吐出口２３側へ移動して有効圧縮仕事の開始時期
が遅れて容量が低減され、反対に回動板３２が第２図の
反時計回り方向に回動されると、第二貫通穴３４の吐出
口２３側の端部Ｐが主吸入口２２へ接近して、圧縮容量
が増大するようにしている。

次に、前記のように構成したベーン圧縮機について、そ
の作用を説明する。

この圧縮機は回転軸１０が図示しない電磁クラッチを介
して自動車の駆動源であるエンジンに連結されて使用さ
れるのであるが、圧縮機が停止状態で長く放置された場
合には、圧縮機内の全ての空間の圧力が均等となり、回
動板３２に接続されたプランジャー３，８は、スプリン
グ４４によって高圧室４２の端面に当接するまで、高圧
室４２側へ移動された状態にある。一方、切換制御弁４
９のスプール５３は、第５図に示すようにスプリング５
４によって第二高圧油通路４８と高圧油切換室５９とを
遮断し、かつ第一高圧油通路４５と高圧室４２とを連通
ずる位置に移動された状態にある。このとき、回動板３
２に形成された第二Ｍ通人３４はフロントサイドプレー
ト２に形成された第一貫通穴２０及びシリンダ１に形成
された吸入通路２１と最も食い違う位置にあって、第一
貫通穴２０等との連通面積は最小であり、かつ、この第
二貫通穴３４の吐出口側開口端Ｐが吐出口２３に最も近
くに位置している。又、第６図のピストン６５はスプリ
ング６７によって前進位置に保持されており、弁体６３
は弁座６４から離隔され、連通路６０が開放されている
。

この状態で冷房負荷が大きくてクラッチが接続され、回
転軸１０、ロータ１３及びベーン１６が回転を開始する
と、吸入室４の冷媒ガスが、第一貫通穴２０と第二Ｍ通
人３４との連通部を通じて主吸入口２２及び副吸入口３
５から容積増大過程にある圧縮室１７に吸入されるが、
両貰通穴２０゜３４の連通部において絞り効果が与えら
れるため、上記圧縮室１７に吸入される冷媒ガスの舟が
少なく、又、副吸入口３５の吐出口側端Ｐが吐出口２３
の側に移動した位置にあって、圧縮行程途上にある圧縮
室１７内の冷媒ガスが後行側の吸入行程途上にある圧縮
室１７及び吸入室４ヘバイパスされて圧縮開始時期が遅
くなるため、起動当初においては圧縮機は小容量運転状
態で作動する。従って、圧縮機起動状態におてるエンジ
ン負荷の立ち上がりが穏やかでショックが小さく、又、
液圧縮の発生も回避される。

このように圧縮が開始されると、圧縮途上にある圧縮室
１７内の中間圧力の冷媒ガスが連通路６０を介して中間
圧室４３に導かれようとするが、この状態では吸入室４
の圧力が大気圧よりも高く、従って、ピストン６５がス
プリング６７の付勢力に抗して後退位置に移動され、弁
体６３は弁座６４に着座され、開閉弁６２が閉鎖されて
いる。

そして、前述した小容量運転が短時間行われて、吐出室
２４及び油分離室８の圧力が充分に上昇すると、油分離
室８の底部に貯留された吐出圧力の油が、第一高圧油通
路４５、高圧油切換室５９及び通路５１を経て高圧室４
２へ供給され、プランジャー３８がスプリング４４の付
勢力に抗して中間圧室４３側へ移動される。その結果、
回動板３２が回動され、第３図に示すように第一貫通穴
２０と第二貫通穴３４がほぼ一致する状態となって、ご
れろの連通面積が最大となる。又、副吸入口３５の吐出
口側端Ｐがロータ１３の回転方向Ｇこおいて最も吐出口
２３から離れた状態となる。従って、吸入室４から圧縮
室１７に吸入される冷媒ガスが、第一及び第二の貫通穴
２０．３４の連通部において殆ど絞り作用を受けないた
め、吸入される冷媒ガスの量が増大し、圧縮室１７の容
積がほぼ最大となった状態で後行側のベーン１６が副吸
入口３５の吐出口側端Ｐを通過して、その時から圧縮を
開始するため、圧縮機は大容量運転状態となり、大きな
冷房能力が得られる。

この大容量運転状態では吐出圧力Ｐｄも最大の例えば１
２ｋｇ／ｃｎｌとなるので、第一高圧油通路４５からこ
の吐出圧力が通路５７を経て第二室５８に作用するため
、スプール５３はスプリング５４の付勢力と吸入室圧力
の合力に抗して第５図において第一室５６側へ移動され
、第４図に示すように第−高圧油通路４５と高圧油切換
室５９の連通が遮断され、第二高圧油通路４８が高圧油
切換室５９及び通路５１を介して高圧室４２と連通され
る。この結果、高圧室４２には前記吐出圧力Ｐｄの約６
０％の圧力が作用することとなり、高圧室４２からプラ
ンジャー室４０とプランジャー３８との細隙を介して中
間圧室４３ヘリークする油量が減少するとともに、円弧
孔３７からフロントサイドプレート２と回動板３２との
摺動面及び環状油溝３０を経て、ベーン溝１５ヘリーク
する油量も減少し、ベーン背圧の異常上昇が抑制される
。

このような大容量運転状態が一定時間維持されることに
よっオ、室温が徐々に快適に接近し、冷房負荷が小さく
なると、冷媒ガスの吸入圧力が設定値以下に低下するた
め、第６図に示すピストン６５がスプリング６７の付勢
力に基づいて前進され、弁体６３を弁座６４から押し離
すことにより連通路６０が開かれる。このため、圧縮行
程途上の圧縮室１７から前記連通路６０を経て中間圧力
の冷媒ガスが第３図に示す中間圧室４３に供給され、プ
ランジャー３８の第二受圧面６１に付与され、プランジ
ャー３８が高圧室４２側へ移動され、圧縮途上の冷媒ガ
ス圧力及びスプリング４４の付勢力がプランジャー３８
に与える力と、高圧室４２の油の圧力がプランジャー３
８に与える力とが釣り合う位置で停止される。このよう
にして、回動板３２が小容量運転を行う位置へ回動され
る。

この状態、つまり冷房負荷が小さく、かつ小容量運転状
態においては、吐出室２４の圧力と同等の油分離室８内
の圧力Ｐｄが、５〜５　ｋｇ　／　ｃＪに低下する。す
ると、第５図において、第二室５８内の圧力が低下して
スプール５３が第二室５８側へ移動され、第二高圧油通
路４８と高圧油切換室５９との連通が遮断され、かつ第
一高圧油通路４５と高圧室４２が高圧油切換室５９を介
して連通される。この結果、前述した５〜６　ｋｉｒ　
／　ｃｎｔの吐出圧力Ｐｄが殆ど減圧されることなくそ
のまま高圧室４２に作用するので、該高圧室４２の圧力
は吐出圧力相当に保持される。従って、急激に冷房負荷
が大きくなって、吸入室４の圧力が大きくなり、該吸入
室圧力が設定値より高くなると、開閉弁６２のピストン
６５がスプリング６７の付勢力に抗して後退され、弁座
６４が弁体６３により閉鎖された場合、中間圧室４３の
圧力が低下するので、高圧室４２の吐出圧力相当の圧力
によりプランジャー３８がスプリング４４の付勢力と、
中間圧室４３内の圧力との合力に抗して該中間圧室４３
側へ円滑に移動され、小容量運転から大容量運転への移
行が迅速に行われる。

なお、本発明は次のように具体化することも可能である
。

前記切換制御弁４９及び／又は開閉弁６２を三方電磁切
換弁として、車室内の温度、蒸発器出口温度等の冷房負
荷を検出するセンサからの信号に基づいて、前記電磁切
換弁を切換制御するように構成する、こと。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は冷房負荷に応して切換制
御弁により高圧室に作用する圧力を、吐出圧相当の油圧
力と、この圧力よりも所定値低い油圧力とに切換制御す
るようにしたので、冷房負荷が小さい状態で小容量運転
が行われている状態で、冷房負荷が大きくなると、小容
量運転から大容量運転へ迅速に移行することができ、ひ
いては車室内の温度を適正に保持することができる効果
がある。

又、本発明は高圧室から中間圧室ヘリークされる油量及
び高圧室からベーン溝側ヘリークされる油量を軽減する
とともに、大容量運転時のベーン背圧を抑制して、圧縮
機の動力を軽減し、ベーンやシリンダの摩耗を軽減する
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のベーン圧縮機の一実施例を示す縦断面
図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｂ
−Ｂ線における断面図、第４図及び第５図は切換制御弁
付近の拡大縦断面図、第６図は第３図におけるＣ−Ｃ線
の断面図である。 シリンダ１、フロント　（リヤ）サイドプレート２（３
）、吸入室４、フロント（リヤ）ハウジング５（７）、
油分離室８、回転軸１０．ロータ１３、ベーン１６、圧
縮室１７、第一（第二）貫通穴２０（３４）、吸入通路
２１、主吸入口２２、吐出口２３、吐出室２４、吸入量
調整用の回動板３２、副吸入口３５、ピン３６、円弧孔
３７、プランジャー３８、長孔３９、高圧室４２、中間
圧室４３、スプリング４４、第一（第二）高圧油通路４
５（４８）、第一（第二）受圧面４６（６１）、組曲通
路４７、切換制御弁４９、スプール室５０、スプール５
３、第一室５６、第二室５８、高圧油切換室５９、連通
路６０、開閉弁６２、弁体６３、弁座６４、ピストン６
５、スプリング６７゜

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．ハウジング内に収容したシリンダの両開口端に固定
   された一対のサイドプレートの内側に、前記シリンダの
   内周面に摺接するベーンを有するロータを回転軸により
   回転可能に支持することにより、容積が変化する複数の
   圧縮室に吸入室の気体を吸入口から吸入し、吐出口から
   吐出室へ吐出するベーン圧縮機において、 前記サイドプレートには前記吸入室と吸入行程中の圧縮
   室とを連通する第一貫通穴を設け、前記シリンダ及びロ
   ータの端面と、サイドプレートの内側面との間には自身
   の厚さ方向に形成され、かつ前記第一貫通孔と連通部を
   変更可能に対応する第二貫通穴を備えた回動板をほぼ前
   記シリンダの中心軸線の回りに回動可能に設け、前記サ
   イドプレートにはプランジャー室を設けて前記回動板を
   駆動するプランジャーを往復動可能に収容するとともに
   、該プランジャーの両端に高圧室と中間圧室を設け、同
   中間圧室にはプランジャーを高圧室側へ付勢するスプリ
   ングを設け、前記中間圧室と圧縮行程中の圧縮室とを連
   通路により連通し、該連通路には冷房負荷に応じて作動
   される開閉弁を設け、さらに前記高圧室と吐出室とを同
   高圧室に吐出圧力相当の圧力を作用させる第一高圧油通
   路により連通するとともに、吐出圧力よりも低い高圧力
   を高圧室に作用させる第二高圧油通路と連通し、前記第
   一及び第二の高圧油通路には冷房負荷に応じて、両高圧
   油通路を選択的に切換える切換制御弁を設けた可変容量
   型ベーン圧縮機。
2. ２．前記サイドプレートに形成したプランジャー室には
   両頭型のプランジャーが往復動可能に収容され、同プラ
   ンジャー室は前記プランジャーにより吸入室と連通する
   第一室と、両頭間に形成され、かつ第一高圧油通路又は
   第二高圧油通路を高圧室と選択的に連通させるための高
   圧油切換室と、常時第一高圧油通路と連通する第二室と
   に仕切られ、前記第一室にはプランジャーを第二室側へ
   付勢するためのスプリングが収容され、このようにして
   前記切換制御弁が構成されている特許請求の範囲第１項
   に記載の可変容量型ベーン圧縮機。