JP3311239B2 - タクシーメータ及びタクシー運行情報収集装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、タクシー車両に搭
載する運賃算出用のタクシーメータと、このタクシーメ
ータからのシステムデータを用いてタクシー車両の運行
情報を収集するタクシー運行情報収集装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、タクシーメータにおいては、走
行センサからの走行パルスを運賃算出用の料金制のデー
タにより処理して運賃を算出、表示すると共に、タリフ
状態が変わる毎に、タクシー車両が営業中に走行した距
離や空車中を含む全体で走行した距離、運賃、営業回数
等に関する種々の累計データを、システムデータとして
出力すると共に、変わった後のタリフ状態を示すタリフ
信号を出力している。

【０００３】また、近年のタクシーにおいては、タリフ
状態が変化する毎にタクシーメータが出力するシステム
データ中の累計データを、タリフ信号から割り出される
変化後のタリフ状態と共に、ＩＣカードを始めとする記
憶媒体に書き込むことにより、今まで乗務員の手書きに
より作成していた運行情報を自動的に作成できるように
することで、内容の精度向上や乗務員の負担軽減が図ら
れている。

【０００４】上述したように、タクシーメータからのシ
ステムデータを用いて運行情報を作成するために、従来
は、図１７に示すように、運行情報を自動的に作成し記
憶媒体に記録させる運行情報収集装置１３とタクシーメ
ータ１１とを、システムデータ伝送用のシステムデータ
ライン１５と、タリフ信号伝送用のタリフデータライン
１７及び入出力インタフェース１９とによって接続して
いる。

【０００５】尚、タリフデータライン１７は、タリフの
種類と同じ数だけ設けられており、それらのうち１つを
除く他のタリフデータライン１７は、空車タリフ以外の
各タリフにそれぞれ対応し、これら各タリフデータライ
ン１７では、タクシーメータ１１が対応するタリフに設
定されている際に、その対応するタリフのタリフ信号が
伝送される。また、残りの１つのタリフデータライン１
７では、タクシーメータ１１のタリフ状態が空車タリフ
以外のいずれかのタリフに設定されている際に、営業中
であることを示す営業信号が伝送される。

【０００６】そして、運行情報収集装置１３は、タクシ
ーメータ１１のタリフ状態が変化する毎に、変化した後
のタリフに対応するタリフデータライン１７を通じてタ
クシーメータ１１から出力されるタリフ信号や、タクシ
ーメータ１１の空車タリフ以外の各タリフ時に営業信号
伝送用のタリフデータライン１７を通じてタクシーメー
タ１１から出力される営業信号と、システムデータライ
ン１５を通じてタクシーメータ１１から出力されるシス
テムデータとを、運行情報収集装置１３に取り込み、運
行情報を自動的に作成して記憶媒体に記録していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た各タリフデータライン１７を通じて伝送されるタリフ
信号や営業信号は、エンジンの始動時等におけるバッテ
リの電圧降下により信号レベルが変動することがあり、
その場合には、タリフ信号や営業信号に偽の信号が発生
して運行情報収集装置１３に取り込まれ、タリフ状態が
実際には変わっていないにも拘らず、偽の運行情報が記
録されてしまうおそれや、反対に、タリフ状態が実際に
は変わったにも拘らず、それに応じた運行情報が記録さ
れ損なうおそれがあるという不具合があった。

【０００８】これを解消するためには、取り込んだタリ
フ信号や営業信号を有効とする条件として、そのタリフ
信号や営業信号が一定時間以上継続するという基準を設
けること、即ち、信号チャタリングを長くすることが考
えられるが、その場合には、タリフ状態が短い時間間隔
で変動した場合に次のような不具合が生じるおそれがあ
る。

【０００９】即ち、例えば、支払タリフから空車タリフ
に移行したすぐ後に、空車タリフから賃走タリフに移行
すると、支払タリフからの移行時にタリフデータライン
１７から出力される空車タリフ信号の時間が一定時間以
上継続しないため、空車タリフに対応するシステムデー
タがシステムデータライン１５を通じてタクシーメータ
１１から入力されても、そのシステムデータを基にした
運行情報の作成と記憶媒体への記録が共に行われず、空
車タリフに対応する運行情報が記録されず漏れてしまう
おそれがある。

【００１０】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、本発明の目的は、バッテリの電圧変動等の影響を受
けず、しかも、短い時間間隔でタリフ状態が変化して
も、タクシー車両の運行情報をタリフ毎に確実に収集で
きるようにすることが可能なタクシーメータと、このタ
クシーメータに接続してタクシー車両の運行情報を収集
するのに用いて好適なタクシー運行情報収集装置とを提
供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する請求
項１及び請求項２記載の本発明はタクシーメータに関す
るものであり、また、請求項３及び請求項４記載の本発
明はタクシー運行情報収集装置に関するものである。そ
して、請求項１に記載した本発明のタクシーメータは、
図１（ａ）の基本構成図に示すように、タリフボタン１
０５〜１１５の操作や現在時刻の変化に伴ってタクシー
車両のタリフを、空車時の空車タリフと営業時の複数種
の営業タリフとのうち、現在のタリフから、該現在のタ
リフとは異なり前記タリフボタン１０５〜１１５の操作
内容に対応する他のタリフに切り換え、前記営業時にお
ける前記タクシー車両の走行等に応じて金額が変動する
運賃と、前記空車時及び営業時における前記タクシー車
両の走行等に応じて内容が変化する前記タクシー車両の
各種状態を累計指数化した累計指数データとが含まれた
システムデータを、前記タクシー車両のタリフが切り換
わる毎に外部に出力するタクシーメータ１において、前
記タリフボタン１０５〜１１５の操作や現在時刻の変化
に応じて前記タクシーメータ１のタリフが切り換わる毎
に、切り換わる前のタリフ及び切り換わった後のタリフ
のうち少なくとも一方を示すタリフ状態情報を生成する
タリフ状態情報生成手段１１９Ａを設け、前記タリフ状
態情報手段１１９Ａが生成した前記タリフ状態情報を加
入した前記システムデータを、前記タリフボタン１０５
〜１１５の操作や現在時刻の変化に応じて前記タクシー
メータ１のタリフが切り換わる毎に、外部に出力するよ
うにしたことを特徴とする。

【００１２】また、請求項２に記載した本発明のタクシ
ーメータは、前記タクシーメータ１が、前記タクシー車
両のタリフが前記空車タリフと前記営業タリフとのうち
一方から他方に切り換わる毎に、内容が変化する営業信
号を外部に出力する営業信号出力手段１１９Ｂをさらに
備えており、該営業信号出力手段１１９Ｂが出力する前
記営業信号の内容の変化に追従して前記システムデータ
が外部に出力されない際に、外部からの要求信号に応じ
て前記タリフ状態情報を加入した前記システムデータを
外部に出力させる補助システムデータ出力手段１１９Ｃ
をさらに設けるものとした。

【００１３】さらに、請求項３に記載した本発明のタク
シー運行情報収集装置は、図１（ｂ）の基本構成図に示
すように、請求項１又は２記載の前記タクシーメータ１
からの前記システムデータ中の前記タリフ状態情報を基
に、時系列順の前記タクシー車両のタリフの変化と、各
タリフ毎の前記累計指数データの変化とを示す時系列デ
ータを生成する時系列データ生成手段３１７Ａを備える
ことを特徴とする。

【００１４】また、請求項４に記載した本発明のタクシ
ー運行情報収集装置は、請求項２記載の前記タクシーメ
ータ１からの前記システムデータ中の前記タリフ状態情
報を基に、時系列順の前記タクシー車両のタリフの変化
と、各タリフ毎の前記累計指数データの変化とを示す時
系列データを生成する時系列データ生成手段３１７Ａ
と、前記タクシーメータ１からの前記営業信号の内容が
変化したか否かを判別する営業信号状態判別手段３１７
Ｂと、前記営業信号の内容が変化したと前記営業信号状
態判別手段３１７Ｂが判別した後、所定時間が経過する
までの間に、前記タクシーメータ１から前記システムデ
ータが入力されたか否かを判別するシステムデータ入力
判別手段３１７Ｃと、前記システムデータが入力されて
いないと前記システムデータ入力判別手段３１７Ｃが判
別した際に、前記タクシーメータ１に前記システムデー
タの要求信号を出力するシステムデータ要求手段３１７
Ｄとを備えることを特徴とする。

【００１５】請求項１に記載した本発明のタクシーメー
タによれば、タリフボタン１０５〜１１５の操作や現在
時刻の変化に応じてタクシーメータ１のタリフが切り換
わると、タリフ状態情報手段１１９Ａにより、変化前か
後のタリフを示すタリフ状態情報が生成され、そのタリ
フ状態情報を加入したシステムデータが外部に出力され
ることから、システムデータの受け取り側において、例
えタクシーメータ１のタリフが短い時間の間に変わった
としても、営業信号やタリフ信号に頼らずに、タリフ状
態情報の内容の変化によりタクシーメータ１のタリフの
変化を確実に報知し、正確な時系列の運行情報を収集さ
せることが可能となる。

【００１６】しかも、タリフ信号に頼らずに運行情報を
収集させることが可能となることから、タリフ信号伝送
用のタリフの種類と同じ数のタリフデータラインを用い
る必要がなく、従って、システムデータの受け取り側と
の間に配線するデータラインの数を減らし、配線の手間
とコストを低減することが可能となる。

【００１７】また、請求項２に記載した本発明のタクシ
ーメータによれば、システムデータの受け取り側が、営
業信号出力手段１１９Ｂが出力する営業信号を参照して
時系列の運行情報を収集する場合、タクシーメータ１の
タリフの変化がない時に、エンジンの始動時等における
バッテリの電圧降下により営業信号の信号レベルが変動
して偽の営業信号が発生すると、システムデータの受け
取り側から要求があれば、補助システムデータ出力手段
１１９Ｃがタリフ状態情報を加入したシステムデータを
外部に出力するので、そのシステムデータ中のタリフ状
態情報の内容と営業信号の内容との比較により、システ
ムデータの受け取り側に、営業信号が正しいものか否か
を確認させ、誤った運行情報を収集するのを防止させる
ことが可能となる。

【００１８】さらに、請求項３に記載した本発明のタク
シー運行情報収集装置によれば、請求項１又は２記載の
タクシーメータ１からのシステムデータ中のタリフ状態
情報を基に、時系列データ生成手段３１７Ａが時系列デ
ータを生成するので、エンジンの始動時等におけるバッ
テリの電圧降下の影響で信号レベルが変動して偽の信号
が発生するおそれのある営業信号や、タクシーメータ１
のタリフが短い時間の間に変わった場合に取り込み損な
うおそれのあるタリフ信号に頼らずに、タクシーメータ
１のタリフの変化を確実に把握し、正確な時系列の運行
情報を収集することが可能となる。

【００１９】また、請求項４に記載した本発明のタクシ
ー運行情報収集装置によれば、請求項２記載のタクシー
メータ１が出力する営業信号の変化を参照しつつ、タク
シーメータ１からのシステムデータ中のタリフ状態情報
を基に時系列データ生成手段３１７Ａが時系列データを
生成する場合、タクシーメータ１のタリフの変化がない
時に、エンジンの始動時等におけるバッテリの電圧降下
により営業信号の信号レベルが変動して偽の営業信号が
発生すると、営業信号状態判別手段３１７Ｂが営業信号
の内容の変化を検出した後に所定時間が経過して、この
状態の発生をシステムデータ入力判別手段３１７Ｃが判
別して、システムデータ要求手段３１７Ｄがタクシーメ
ータ１にシステムデータの要求信号を出力するため、こ
の要求信号に応じてタクシーメータ１が出力するシステ
ムデータ中のタリフ状態情報の内容と営業信号の内容と
を比較することにより、内容が変化した営業信号が正し
いものか否かを確認し、誤った運行情報を収集するのを
防止することが可能となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるタクシーメー
タ及びタクシー運行情報収集装置を図面に基づいて説明
する。図２は本発明の一実施形態に係るタクシーメータ
とタクシー運行情報収集装置を備えたタクシーメータシ
ステムの概略構成を示す説明図で、本実施形態のタクシ
ーメータシステムは、タクシーメータ１と時系列データ
収集装置（タクシー運行情報収集装置に相当、以下、収
集装置と略記する）３等を備えており、本実施形態で
は、前記収集装置３が請求項に記載のタクシー運行情報
収集装置に相当している。

【００２１】まず、タクシーメータ１の構成について説
明する。図３に正面図で示すように、前記タクシーメー
タ１の前面１０１には、料金表示部１０３と、タリフ状
態設定用の空車タリフ、実車タリフ、高速タリフ、支払
タリフ、迎車タリフ、並びに無線待タリフの６つのボタ
ン１０５〜１１５と、指数表示用の累計ボタン１１７等
が設けられており、本実施形態では、空車タリフ、実車
タリフ、高速タリフ、支払タリフ、迎車タリフ、並びに
無線待タリフの６のボタン１０５〜１１５が、請求項中
のタリフボタンに相当している。

【００２２】前記料金表示部１０３は、運賃が表示され
る主表示領域１０３ａと、指数や迎車料金等が表示され
る副表示領域１０３ｂからなり、これら主副の各領域１
０３ａ，１０３ｂに表示される料金や指数は、前記各タ
リフボタン１０５〜１１３や累計ボタン１１７の操作に
応じ、タクシーメータ１内部のＥ² ＰＲＯＭ（Electric
ally Erasable Programmable Read-Only Memory ）１１
８に格納された料金制データに従って、該Ｅ² ＰＲＯＭ
１１８に接続したマイクロコンピュータ（以下、マイコ
ンと略記する）１１９（図４）により計算される。ま
た、前記高速タリフボタン１０９の操作等により高速タ
リフ状態となった場合は、料金表示部１０３の上方の前
面１０１箇所のタリフ表示部１１６に「高速」の文字が
発光表示される。

【００２３】次に、前記マイコン１１９のハードウェア
構成について、図４のブロック図を参照して説明する。
前記マイコン１１９は、ＣＰＵ（Central Processing U
nit 、中央処理装置）１１９ａと、ＲＡＭ（Random Acc
ess Memory）１１９ｂと、ＲＯＭ（Read-OnlyMemory）
１１９ｃとで構成されており、前記タクシーメータ１の
内部に設けられている。

【００２４】前記ＣＰＵ１１９ａには、前記各タリフボ
タン１０５〜１１５と、累計ボタン１１７と、Ｅ² ＰＲ
ＯＭ１１８と、料金表示部１０３の主副の各表示領域１
０３ａ，１０３ｂのドライバ１０３ｃ，１０３ｄと、走
行に応じて走行パルスを発生する走行センサ９と、現在
時刻を管理する時計装置１２３がそれぞれ接続されてお
り、さらに、後述するシステムデータ伝送ライン１３９
と、後述する営業信号伝送ライン１４１及び入出力イン
タフェース１４３との２つの経路を介して前記収集装置
３が接続されている。

【００２５】前記ＲＡＭ１１９ｂは、図５にメモリエリ
アマップで示すように、各種データ記憶用のデータエリ
ア及び各種処理作業に用いるワークエリアを有してお
り、このワークエリアには、割増タリフ自動切換禁止フ
ラグとメータ情報バッファの両エリア等が設けられてい
る。前記ＲＯＭ１１９ｃには、ＣＰＵ１１９ａに各種処
理動作を行わせるための制御プログラムが格納されてい
る。前記Ｅ² ＰＲＯＭ１１８には、運賃の算出基準とな
る基本料金、その後料金、深夜早朝割増率（３割増）、
基本走行距離、その後走行距離、並びに、迎車料金等の
料金制のデータが格納されている。

【００２６】図６は、前記走行パルスを基にＣＰＵ１１
９ａが算出する各種指数データを含む、マイコン１１９
が出力可能なシステムデータの項目を示す説明図であ
る。このうち、項目番号１はタクシーメータ１が搭載さ
れたタクシーの車両コード、前記項目番号２は基本料金
及びその後料金を合計してＣＰＵ１１９ａが算出し主表
示領域１０３ａに表示する運賃のデータをそれぞれ示
し、項目番号３〜１０が指数データ、最後の項目番号１
１は、タクシーメータ１のタリフ状態を示すメータ情報
（タリフ状態情報に相当）で、前記指数データは、前記
システムデータを出力する時点までの各項目毎の累計値
である。

【００２７】前記メータ情報は、そのシステムデータが
出力されるきっかけとなったタクシーメータ１のタリフ
状態の変化後のタリフを示すもので、図７に示すよう
に、０〜Ｆまでの１６進コード２桁（１６⁰ ，１６¹ ）
からなり、前半のビット０〜ビット３までの４ビットを
１６⁰ の桁（２⁰ 〜２³ ）に割り当て、後半のビット４
〜ビット７までの４ビットを１６¹ の桁に割り当てた、
全８ビットのデータ長で構成されている。そして、本実
施形態では、各タリフに対応するメータ情報が、空車タ
リフ＝「００」、賃走タリフ＝「３１」、割増タリフ＝
「３２」、支払タリフ＝「３３」、無線待タリフ＝「３
４」、迎車タリフ＝「４０」、高速タリフ＋賃走タリフ
＝「８１」、高速タリフ＋割増タリフ＝「８２」であ
る。

【００２８】尚、空車タリフ以外のタリフから空車タリ
フに移行した際には、空車タリフを示す「００」に代え
て、営業が終了したことを示す営業終了データ「３Ｆ」
がメータ情報として出力され、その後、空車タリフのま
まシステムデータを出力する際には、営業終了データ
「３Ｆ」に代えて空車タリフを示す「００」がメータ情
報として出力される。

【００２９】また、賃走タリフ、割増タリフ、支払タリ
フ、高速タリフ＋賃走タリフ、並びに、高速タリフ＋割
増タリフのいずれかの状態で、迎車タリフボタン１１３
が操作されて、後押迎車となった場合は、ビット６が立
てられる。従って、その場合のメータ情報は、賃走タリ
フ＋後押迎車＝「７１」、割増タリフ＋後押迎車＝「７
２」、支払タリフ＋後押迎車＝「７３」であり、また、
高速タリフ＋賃走タリフから後押迎車となった場合は
「Ｃ１」、高速タリフ＋割増タリフから後押迎車となっ
た場合は「Ｃ２」であり、後押迎車の後に他のタリフに
移行すると、ビット６は降ろされて通常のメータ情報に
戻る。

【００３０】次に、前記ＲＯＭ１１９ｃに格納された制
御プログラムに従いＣＰＵ１１９ａが行う処理を、図８
乃至図１２のフローチャートを参照して説明する。

【００３１】スタンバイ状態のタクシーメータ１の電源
が入り、マイコン１１９が起動してプログラムがスター
トすると、図８のフローチャートに示すように、ＣＰＵ
１１９ａは、初期設定を行う（ステップＳ１）。この初
期設定では、ＲＡＭ１１９ｂの割増タリフ自動切換禁止
フラグエリアのフラグＦ１を「０」に設定すると共に、
メータ情報バッファエリアをクリアする。

【００３２】上述したステップＳ１の初期設定が済んだ
ならば、次に、空車タリフ、実車タリフ、高速タリフ、
支払タリフ、迎車タリフ、並びに無線待タリフの６のボ
タン１０５〜１１５のうちいずれかが操作されたか否か
を確認し（ステップＳ３）、操作された場合は（ステッ
プＳ３でＹ）、後述するステップＳ３１に進み、操作さ
れていない場合は（ステップＳ３でＮ）、ＲＡＭ１１９
ｂのメータ情報バッファエリアに格納されているメータ
情報が空車タリフ時の「００」か、或は、営業終了デー
タの「３Ｆ」であるか否かを確認する（ステップＳ
５）。メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が
「００」か「３Ｆ」である場合は（ステップＳ５で
Ｙ）、ステップＳ３にリターンし、格納メータ情報が
「００」と「３Ｆ」のいずれでもない場合は（ステップ
Ｓ５でＮ）、ＲＡＭ１１９ｂの割増タリフ自動切換禁止
フラグエリアのフラグＦ１が「０」であるか否かを確認
する（ステップＳ７）。

【００３３】フラグＦ１が「０」でない場合は（ステッ
プＳ７でＮ）、後述するステップＳ２１に進み、「０」
である場合は（ステップＳ７でＹ）、メータ情報バッフ
ァエリアの格納メータ情報が賃走タリフ時の「３１」、
或は、賃走タリフ＋後押迎車時の「７１」であるか否か
を確認し（ステップＳ９）、格納メータ情報が「３１」
と「７１」のいずれでもない場合は（ステップＳ９で
Ｎ）、後述するステップＳ１２に進み、「３１」か「７
１」である場合は（ステップＳ９でＹ）、時計装置１２
３の現在時刻が通常料金の時間帯であるか否かを確認す
る（ステップＳ１０）。現在時刻が通常料金の時間帯で
ある場合は（ステップＳ１０でＹ）、ステップＳ３にリ
ターンし、通常料金の時間帯でない場合は（ステップＳ
１０でＮ）、メータ情報バッファエリアに格納されてい
るメータ情報を割増タリフ時の「３２」に変更した後
（ステップＳ１１）、後述するステップＳ２７に進む。

【００３４】また、ステップＳ９においてメータ情報バ
ッファエリアの格納メータ情報が賃走タリフ時の「３
１」と賃走タリフ＋後押迎車時の「７１」のいずれでも
でない場合（Ｎ）に進むステップＳ１２では、メータ情
報バッファエリアの格納メータ情報が割増タリフ時の
「３２」、或は、割増タリフ＋後押迎車時の「７２」で
あるか否かを確認し、格納メータ情報が「３２」と「７
２」のいずれでもない場合は（ステップＳ１２でＮ）、
後述するステップＳ１５に進み、「３２」か「７２」で
ある場合は（ステップＳ１２でＹ）、時計装置１２３の
現在時刻が通常料金の時間帯であるか否かを確認する
（ステップＳ１３）。現在時刻が通常料金の時間帯でな
い場合は（ステップＳ１３でＮ）、ステップＳ３にリタ
ーンし、通常料金の時間帯である場合は（ステップＳ１
３でＹ）、メータ情報バッファエリアに格納されている
メータ情報を賃走タリフ時の「３１」に変更した後（ス
テップＳ１４）、ステップＳ２７に進む。

【００３５】さらに、ステップＳ１２においてメータ情
報バッファエリアの格納メータ情報が割増タリフ時の
「３２」と割増タリフ＋後押迎車時の「７２」のいずれ
でもでない場合（Ｎ）に進むステップＳ１５では、メー
タ情報バッファエリアの格納メータ情報が高速タリフ＋
賃走タリフ時の「８１」、或は、高速タリフ＋賃走タリ
フから後押迎車となった時の「Ｃ１」であるか否かを確
認し、格納メータ情報が「８１」と「Ｃ１」のいずれで
もない場合は（ステップＳ１５でＮ）、後述するステッ
プＳ１８に進み、「８１」か「Ｃ１」である場合は（ス
テップＳ１５でＹ）、時計装置１２３の現在時刻が通常
料金の時間帯であるか否かを確認する（ステップＳ１
６）。現在時刻が通常料金の時間帯である場合は（ステ
ップＳ１６でＹ）、ステップＳ３にリターンし、通常料
金の時間帯でない場合は（ステップＳ１６でＮ）、メー
タ情報バッファエリアに格納されているメータ情報を高
速タリフ＋割増タリフ時の「８２」に変更した後（ステ
ップＳ１７）、ステップＳ２７に進む。

【００３６】また、ステップＳ１５においてメータ情報
バッファエリアの格納メータ情報が高速タリフ＋賃走タ
リフ時の「８１」と高速タリフ＋賃走タリフから後押迎
車となった時の「Ｃ１」のいずれでもでない場合（Ｎ）
に進むステップＳ１８では、メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報が高速タリフ＋割増タリフ時の「８
２」、或は、高速タリフ＋割増タリフから後押迎車とな
った時の「Ｃ２」であるか否かを確認し、格納メータ情
報が「８２」と「Ｃ２」のいずれでもない場合は（ステ
ップＳ１８でＮ）、ステップＳ２１に進み、「８２」か
「Ｃ２」である場合は（ステップＳ１８でＹ）、時計装
置１２３の現在時刻が通常料金の時間帯であるか否かを
確認する（ステップＳ１９）。現在時刻が通常料金の時
間帯でない場合は（ステップＳ１９でＹ）、ステップＳ
３にリターンし、通常料金の時間帯である場合は（ステ
ップＳ１９でＮ）、メータ情報バッファエリアに格納さ
れているメータ情報を高速タリフ＋賃走タリフ時の「８
１」に変更した後（ステップＳ２０）、ステップＳ２７
に進む。

【００３７】さらに、ステップＳ７において割増タリフ
自動切換禁止フラグエリアのフラグＦ１が「０」でない
場合（Ｎ）と、ステップＳ１８においてメータ情報バッ
ファエリアの格納メータ情報が高速タリフ＋割増タリフ
時の「８２」と高速タリフ＋割増タリフから後押迎車と
なった時の「Ｃ２」のいずれでもでない場合（Ｎ）にそ
れぞれ進むステップＳ２１では、システムデータ要求信
号が入力されたか否かを確認し、入力されていない場合
は（ステップＳ２１でＮ）、ステップＳ３にリターン
し、入力された場合は（ステップＳ２１でＹ）、メータ
情報バッファエリアの格納メータ情報が営業終了データ
の「３Ｆ」であるか否かを確認する（ステップＳ２
３）。メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が
「３Ｆ」でない場合は（ステップＳ２３でＮ）、ステッ
プＳ２７に進み、格納メータ情報が「３Ｆ」である場合
は（ステップＳ２３でＹ）、メータ情報を空車タリフ時
の「００」に変更した後、ステップＳ２７に進む。

【００３８】ステップＳ２７では、メータ情報バッファ
エリアの格納メータ情報を含むシステムデータを生成
し、次に、システムデータ伝送ライン１３９を介して生
成したシステムデータを外部に出力した後（ステップＳ
２９）、ステップＳ３にリターンする。

【００３９】また、ステップＳ３において空車タリフ、
実車タリフ、高速タリフ、支払タリフ、迎車タリフ、並
びに無線待タリフの６のボタン１０５〜１１５のうちい
ずれかが操作された場合（Ｙ）に進むステップＳ３１で
は、図９のフローチャートに示すように、メータ情報バ
ッファエリアの格納メータ情報が空車タリフ時の「０
０」か、或は、営業終了データの「３Ｆ」であるか否か
を確認し、格納メータ情報が「００」と「３Ｆ」のいず
れでもない場合は（ステップＳ３１でＮ）、後述するス
テップＳ５１に進み、格納メータ情報が「００」か「３
Ｆ」である場合は（ステップＳ３１でＮ）、操作された
のが迎車タリフボタン１１３であるか否かを確認する
（ステップＳ３３）。

【００４０】操作されたのが迎車タリフボタン１１３で
ある場合は（ステップＳ３３でＹ）、メータ情報バッフ
ァエリアの格納メータ情報を迎車タリフ時の「４０」に
変更した後（ステップＳ３５）、後述するステップＳ４
５に進み、迎車タリフボタン１１３でない場合は（ステ
ップＳ３３でＮ）、操作されたのが実車タリフボタン１
０７であるか否かを確認する（ステップＳ３７）。操作
されたのが実車タリフボタン１０７でない場合は（ステ
ップＳ３７でＮ）、ステップＳ３にリターンし、実車タ
リフボタン１０７である場合は（ステップＳ３７で
Ｙ）、時計装置１２３の現在時刻が通常料金の時間帯で
あるか否かを確認する（ステップＳ３９）。

【００４１】現在時刻が通常料金の時間帯である場合は
（ステップＳ３９でＹ）、メータ情報バッファエリアの
格納メータ情報を賃走タリフ時の「３１」に変更した後
（ステップＳ４１）、ステップＳ４５に進み、通常料金
の時間帯でない場合は（ステップＳ３９でＮ）、メータ
情報バッファエリアの格納メータ情報を割増タリフ時の
「３２」に変更した後（ステップＳ４３）、ステップＳ
４５に進む。

【００４２】ステップＳ４５では、営業信号伝送ライン
１４１及び入出力インタフェース１４３を介して営業信
号を外部に出力し、次に、メータ情報バッファエリアの
格納メータ情報を含むシステムデータを生成し（ステッ
プＳ４７）、続いて、システムデータ伝送ライン１３９
を介して生成したシステムデータを外部に出力した後
（ステップＳ４９）、ステップＳ３にリターンする。

【００４３】さらに、ステップＳ３１においてメータ情
報バッファエリアの格納メータ情報が空車タリフ時の
「００」と営業終了データの「３Ｆ」のいずれでもない
場合（Ｎ）に進むステップＳ５１では、図１０のフロー
チャートに示すように、操作されたのが空車タリフボタ
ン１０５であるか否かを確認し、空車タリフボタン１０
５でない場合は（ステップＳ５１でＮ）、後述するステ
ップＳ６１に進み、空車タリフボタン１０５である場合
は（ステップＳ５１でＹ）、メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報が、支払タリフ時の「３３」、無線待
タリフ時の「３４」、迎車タリフ時の「４０」、支払タ
リフ＋後押迎車時の「７３」、及び、無線待タリフ＋後
押迎車時の「７４」のうちいずれかであるか否かを確認
する（ステップＳ５３）。

【００４４】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「３３」、「３４」、「４０」、「７３」、及び、
「７４」のいずれでもない場合は（ステップＳ５３で
Ｎ）、ステップＳ３にリターンし、格納メータ情報が
「３３」、「３４」、「４０」、「７３」、及び、「７
４」のいずれかである場合は（ステップＳ５３でＹ）、
メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を営業終了
データの「３Ｆ」に変更した後（ステップＳ５５）、割
増タリフ自動切換禁止フラグエリアのフラグＦ１が
「０」であるか否かを確認する（ステップＳ５７）。フ
ラグＦ１が「０」である場合は（ステップＳ５７で
Ｙ）、後述するステップＳ６０に進み、「０」でない場
合は（ステップＳ５７でＮ）、フラグＦ１を「０」に設
定した後（ステップＳ５９）、ステップＳ６０に進む。
ステップＳ６０では、営業信号伝送ライン１４１及び入
出力インタフェース１４３を介した営業信号の外部への
出力を停止し、その後、後述するステップＳ９１に進
む。

【００４５】また、ステップＳ５１において操作された
のが空車タリフボタン１０５でない場合（Ｎ）に進むス
テップＳ６１では、操作されたのが無線待タリフボタン
１１５であるか否かを確認し、操作されたのが無線待タ
リフボタン１１５でない場合は（ステップＳ６１で
Ｎ）、後述するステップＳ６９に進み、無線待タリフボ
タン１１５である場合は（ステップＳ６１でＹ）、メー
タ情報バッファエリアの格納メータ情報が支払タリフ時
の「３３」、或は、支払タリフ＋後押迎車時の「７３」
であるか否かを確認する（ステップＳ６３）。メータ情
報バッファエリアの格納メータ情報が「３３」か「７
３」である場合は（ステップＳ６３でＹ）、後述するス
テップＳ６７に進み、格納メータ情報が「３３」と「７
３」のどちらでもない場合は（ステップＳ６３でＮ）、
メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が迎車タリ
フ時の「４０」であるか否かを確認し（ステップＳ６
５）、格納メータ情報が「４０」でない場合は（ステッ
プＳ６５でＮ）、ステップＳ３にリターンし、格納メー
タ情報が「４０」である場合は（ステップＳ６５で
Ｙ）、ステップＳ６７に進む。

【００４６】ステップＳ６３においてメータ情報バッフ
ァエリアの格納メータ情報が支払タリフ時の「３３」か
支払タリフ＋後押迎車時の「７３」である場合（Ｙ）
と、ステップＳ６５においてメータ情報バッファエリア
の格納メータ情報が迎車タリフ時の「４０」である場合
（Ｙ）に進むステップＳ６７では、メータ情報バッファ
エリアの格納メータ情報を無線待タリフ時の「３４」に
変更し、その後、ステップＳ９１に進む。

【００４７】ステップＳ６１において操作されたのが無
線待タリフボタン１１５でない場合（Ｎ）に進むステッ
プＳ６９では、操作されたのが賃走タリフボタン１０７
であるか否かを確認し、賃走タリフボタン１０７でない
場合は（ステップＳ６９でＮ）、後述するステップＳ９
５に進み、賃走タリフボタン１０７である場合は（ステ
ップＳ６９でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メ
ータ情報が賃走タリフ時の「３１」、或は、賃走タリフ
＋後押迎車時の「７１」であるか否かを確認する（ステ
ップＳ７１）。メータ情報バッファエリアの格納メータ
情報が「３１」か「７１」である場合は（ステップＳ７
１でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報
を割増タリフ時の「３２」に変更した後（ステップＳ７
３）、後述するステップＳ８９に進み、格納メータ情報
が「３１」と「７１」のどちらでもない場合は（ステッ
プＳ７１でＮ）、メータ情報バッファエリアの格納メー
タ情報が割増タリフ時の「３２」、或は、割増タリフ＋
後押迎車時の「７２」であるか否かを確認する（ステッ
プＳ７５）。

【００４８】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「３２」か「７２」である場合は（ステップＳ７５
でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を
賃走タリフ時の「３１」に変更した後（ステップＳ７
７）、後述するステップＳ８９に進み、格納メータ情報
が「３２」と「７２」のどちらでもない場合は（ステッ
プＳ７５でＮ）、メータ情報バッファエリアの格納メー
タ情報が高速タリフ＋賃走タリフ時の「８１」、或は、
高速タリフ＋賃走タリフから後押迎車となった時の「Ｃ
１」であるか否かを確認する（ステップＳ７９）。メー
タ情報バッファエリアの格納メータ情報が「８１」か
「Ｃ１」である場合は（ステップＳ７９でＹ）、メータ
情報バッファエリアの格納メータ情報を高速タリフ＋割
増タリフ時の「８２」に変更した後（ステップＳ８
１）、後述するステップＳ８９に進み、格納メータ情報
が「８１」と「Ｃ１」のどちらでもない場合は（ステッ
プＳ７９でＮ）、メータ情報バッファエリアの格納メー
タ情報が高速タリフ＋割増タリフ時の「８２」、或は、
高速タリフ＋割増タリフから後押迎車となった時の「Ｃ
２」であるか否かを確認する（ステップＳ８３）。

【００４９】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「８２」か「Ｃ２」である場合は（ステップＳ８３
でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を
高速タリフ＋賃走タリフ時の「８１」に変更した後（ス
テップＳ８５）、後述するステップＳ８９に進み、格納
メータ情報が「８２」と「Ｃ２」のどちらでもない場合
は（ステップＳ８５でＮ）、メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報を賃走タリフ時の「３１」に変更した
後（ステップＳ８７）、ステップＳ９１に進む。

【００５０】ステップＳ７３、ステップＳ７７、ステッ
プＳ８１、並びに、ステップＳ８５においてメータ情報
バッファエリアの格納メータ情報を変更した後に進むス
テップＳ８９では、割増タリフ自動切換禁止フラグエリ
アのフラグＦ１を「１」に設定し、その後、ステップＳ
９１に進む。

【００５１】ステップＳ６０において営業信号の出力を
停止した後と、ステップＳ６７及びステップＳ８７にお
いてメータ情報バッファエリアの格納メータ情報を変更
した後と、ステップＳ８９においてフラグＦ１を「１」
に設定した後にそれぞれ進むステップＳ９１では、メー
タ情報バッファエリアの格納メータ情報を含むシステム
データを生成し、次に、システムデータ伝送ライン１３
９を介して生成したシステムデータを外部に出力した後
（ステップＳ９３）、ステップＳ３にリターンする。

【００５２】また、ステップＳ６９において操作された
のが賃走タリフボタン１０７でない場合（Ｎ）に進むス
テップＳ９５では、図１１のフローチャートに示すよう
に、操作されたのが迎車タリフボタン１１３であるか否
かを確認し、迎車タリフボタン１１３でない場合は（ス
テップＳ９５でＮ）、後述するステップＳ１２５に進
み、迎車タリフボタン１１３である場合は（ステップＳ
９５でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が賃走タリフ時の「３１」であるか否かを確認する
（ステップＳ９７）。メータ情報バッファエリアの格納
メータ情報が「３１」である場合は（ステップＳ９７で
Ｙ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を賃
走タリフ＋後押迎車時の「７１」に変更した後（ステッ
プＳ９９）、後述するステップＳ１２１に進み、格納メ
ータ情報が「３１」でない場合は（ステップＳ９７で
Ｎ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が割
増タリフ時の「３２」であるか否かを確認する（ステッ
プＳ１０１）。

【００５３】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「３２」である場合は（ステップＳ１０１でＹ）、
メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を割増タリ
フ＋後押迎車時の「７２」に変更した後（ステップＳ１
０３）、後述するステップＳ１２１に進み、格納メータ
情報が「３２」でない場合は（ステップＳ１０１で
Ｎ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が支
払タリフ時の「３３」であるか否かを確認する（ステッ
プＳ１０５）。メータ情報バッファエリアの格納メータ
情報が「３３」である場合は（ステップＳ１０５で
Ｙ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を支
払タリフ＋後押迎車時の「７３」に変更した後（ステッ
プＳ１０７）、後述するステップＳ１２１に進み、格納
メータ情報が「３３」でない場合は（ステップＳ１０５
でＮ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が
無線待タリフ時の「３４」であるか否かを確認する（ス
テップＳ１０９）。

【００５４】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「３４」である場合は（ステップＳ１０９でＹ）、
メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を無線待タ
リフ＋後押迎車時の「７４」に変更した後（ステップＳ
１１１）、後述するステップＳ１２１に進み、格納メー
タ情報が「３４」でない場合は（ステップＳ１０９で
Ｎ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が高
速タリフ＋賃走タリフ時の「８１」であるか否かを確認
する（ステップＳ１１３）。メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報が「８１」である場合は（ステップＳ
１１３でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ
情報を高速タリフ＋賃走タリフ＋後押迎車時の「Ｃ１」
に変更した後（ステップＳ１１５）、後述するステップ
Ｓ１２１に進み、格納メータ情報が「８１」でない場合
は（ステップＳ１１３でＮ）、メータ情報バッファエリ
アの格納メータ情報が高速タリフ＋割増タリフ時の「８
２」であるか否かを確認する（ステップＳ１１７）。

【００５５】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「８２」である場合は（ステップＳ１１７でＹ）、
メータ情報バッファエリアの格納メータ情報を高速タリ
フ＋割増タリフ＋後押迎車時の「Ｃ２」に変更した後
（ステップＳ１１９）、後述するステップＳ１２１に進
み、格納メータ情報が「８２」でない場合は（ステップ
Ｓ１１７でＮ）、ステップＳ３にリターンする。

【００５６】ステップＳ９９、ステップＳ１０３、ステ
ップＳ１０７、ステップＳ１１１、ステップＳ１１５、
並びに、ステップＳ１１９においてメータ情報バッファ
エリアの格納メータ情報を変更した後に進むステップＳ
１２１では、メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報を含むシステムデータを生成し、次に、システムデー
タ伝送ライン１３９を介して生成したシステムデータを
外部に出力した後（ステップＳ１２３）、ステップＳ３
にリターンする。

【００５７】また、ステップＳ９５において操作された
のが迎車タリフボタン１１３でない場合（Ｎ）に進むス
テップＳ１２５では、図１２のフローチャートに示すよ
うに、操作されたのが支払タリフボタン１１１であるか
否かを確認し、支払タリフボタン１１１でない場合は
（ステップＳ１２５でＮ）、後述するステップＳ１３１
に進み、支払タリフボタン１１１である場合は（ステッ
プＳ１２５でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メ
ータ情報が支払タリフ時の「３３」、或は、支払タリフ
＋後押迎車時の「７３」であるか否かを確認する（ステ
ップＳ１２７）。メータ情報バッファエリアの格納メー
タ情報が「３３」か「７３」である場合は（ステップＳ
１２７でＹ）、ステップＳ３にリターンし、格納メータ
情報が「３１」と「７３」のどちらでもない場合は（ス
テップＳ１２７でＮ）、メータ情報バッファエリアの格
納メータ情報を支払タリフ時の「３３」に変更した後
（ステップＳ１２９）、後述するステップＳ１４９に進
む。

【００５８】さらに、ステップＳ１２５において操作さ
れたのが支払タリフボタン１１１でない場合（Ｎ）に進
むステップＳ１３１では、操作されたのが高速タリフボ
タン１０９であるか否かを確認し、高速タリフボタン１
０９でない場合は（ステップＳ１３１でＮ）、ステップ
Ｓ３にリターンし、高速タリフボタン１０９である場合
は（ステップＳ１３１でＹ）、メータ情報バッファエリ
アの格納メータ情報が賃走タリフ時の「３１」、或は、
賃走タリフ＋後押迎車時の「７１」であるか否かを確認
する（ステップＳ１３３）。メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報が「３１」か「７１」である場合は
（ステップＳ１３３でＹ）、メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報を高速タリフ＋賃走タリフ時の「８
１」に変更した後（ステップＳ１３５）、後述するステ
ップＳ１４９に進み、格納メータ情報が「３１」と「７
１」のどちらでもない場合は（ステップＳ１３３で
Ｎ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報が割
増タリフ時の「３２」、或は、割増タリフ＋後押迎車時
の「７２」であるか否かを確認する（ステップＳ１３
７）。

【００５９】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「３２」か「７２」である場合は（ステップＳ１３
７でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報
を高速タリフ＋割増タリフ時の「８２」に変更した後
（ステップＳ１３９）、後述するステップＳ１４９に進
み、格納メータ情報が「３２」と「７２」のどちらでも
ない場合は（ステップＳ１３７でＮ）、メータ情報バッ
ファエリアの格納メータ情報が高速タリフ＋賃走タリフ
時の「８１」、或は、高速タリフ＋賃走タリフから後押
迎車となった時の「Ｃ１」であるか否かを確認する（ス
テップＳ１４１）。メータ情報バッファエリアの格納メ
ータ情報が「８１」か「Ｃ１」である場合は（ステップ
Ｓ１４１でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メー
タ情報を賃走タリフ時の「３１」に変更した後（ステッ
プＳ１４３）、後述するステップＳ１４９に進み、格納
メータ情報が「８１」と「Ｃ１」のどちらでもない場合
は（ステップＳ１４１でＮ）、メータ情報バッファエリ
アの格納メータ情報が高速タリフ＋割増タリフ時の「８
２」、或は、高速タリフ＋割増タリフから後押迎車とな
った時の「Ｃ２」であるか否かを確認する（ステップＳ
１４５）。

【００６０】メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報が「８２」か「Ｃ２」である場合は（ステップＳ１４
５でＹ）、メータ情報バッファエリアの格納メータ情報
を割増タリフ時の「３２」に変更した後（ステップＳ１
４７）、後述するステップＳ１４９に進み、格納メータ
情報が「８２」と「Ｃ２」のどちらでもない場合は（ス
テップＳ１４５でＮ）、ステップＳ３にリターンする。

【００６１】ステップＳ１２９、ステップＳ１３５、ス
テップＳ１３９、ステップＳ１４３、並びに、ステップ
Ｓ１４７においてメータ情報バッファエリアの格納メー
タ情報を変更した後に進むステップＳ１４９では、メー
タ情報バッファエリアの格納メータ情報を含むシステム
データを生成し、次に、システムデータ伝送ライン１３
９を介して生成したシステムデータを外部に出力した後
（ステップＳ１５１）、ステップＳ３にリターンする。

【００６２】以上の説明からも明らかなように本実施形
態では、請求項中のタリフ状態情報生成手段１１９Ａ
が、図８のフローチャートにおけるステップＳ３、ステ
ップＳ９乃至ステップＳ２０、及び、ステップＳ２７
と、図９のフローチャートにおけるステップＳ３３乃至
ステップＳ４３、及び、ステップＳ４７と、図１０のフ
ローチャートにおけるステップＳ５１乃至ステップＳ５
５、ステップＳ６１乃至ステップＳ８７、及び、ステッ
プＳ９１と、図１１のフローチャートにおけるステップ
Ｓ９５乃至ステップＳ１２１と、図１２のフローチャー
トにおけるステップＳ１２５乃至ステップＳ１４９とで
構成されている。また、本実施形態では、請求項中の営
業信号出力手段１１９Ｂが、図８中のステップＳ３と、
図９中のステップＳ３１、ステップＳ３３、ステップＳ
３７、並びに、ステップＳ４５と、図１０中のステップ
Ｓ５１、ステップＳ５３、及び、ステップＳ６０とで構
成され、補助システムデータ出力手段１１９Ｃが、図８
中のステップＳ２１乃至ステップＳ２９で構成されてい
る。

【００６３】次に、収集装置３の構成について説明す
る。

【００６４】図１３に正面図で示すように、前記収集装
置３の前面３０１には、電源スイッチ３０３と、タクシ
ー会社の営業所等に帰庫した際に操作される入庫スイッ
チ３０５と、システムカードスロット３０７と、データ
カードスロット３０９と、表示部３１１を有している。

【００６５】前記システムカードスロット３０７には、
タクシーの乗務員名等、乗務員に固有の情報や、後述す
るマイコン３１７がタクシーメータ１からのシステムデ
ータを基に時系列データを生成するためのデータ等を記
憶した、例えばＩＣカードからなるシステム用メモリカ
ード５が挿入される。前記データカードスロット３０９
には、前記時系列データが記録される、例えばＩＣカー
ドからなるデータ用メモリカード７が挿入される。前記
表示部３１１は、例えば液晶ディスプレイ等からなり、
前記収集装置３の動作状態を表示するものである。

【００６６】前記収集装置３の内部には、システムカー
ドリーダ３１３、データカードライタ３１５、及び、全
体制御用のマイコン３１７が設けられており、本実施形
態の収集装置３では、システムカードスロット３０７に
挿入されたシステム用メモリカード５からシステムカー
ドリーダ３１３が読み出したデータと、タクシーメータ
１から入力されるシステムデータとを基に、マイコン３
１７によって、各タリフの変遷とその時間長、並びに、
各タリフの間に変化した累計データの内容名土を含んだ
時系列データが生成され、その生成された時系列データ
が、データカードライタ３１５において、データカード
スロット３０９に挿入されたデータ用メモリカード７に
書き込み記録される。

【００６７】次に、前記マイコン３１７のハードウェア
構成について、図１４のブロック図を参照して説明す
る。前記マイコン３１７は、ＣＰＵ３１７ａと、ＲＡＭ
３１７ｂと、ＲＯＭ３１７ｃとで構成されている。

【００６８】前記ＣＰＵ３１７ａには、前記表示部３１
１、システムカードリーダ３１３、及び、データカード
ライタ３１５が、それぞれのドライバ３１１ａ，３１３
ａ，３１５ａを介してそれぞれ接続されており、また、
前記システムデータ伝送ライン１３９と、前記営業信号
伝送ライン１４１及び入出力インタフェース１４３との
２つの経路を介して前記タクシーメータ１が接続されて
いると共に、前記入庫スイッチ３０５が接続されてい
る。

【００６９】前記ＲＡＭ３１７ｂには、図１５にメモリ
エリアマップで示すように、前記システム用メモリカー
ド５から読み出した情報等を格納するデータエリア、及
び、各種処理作業に用いるワークエリアを有しており、
このワークエリアには、現メータ情報バッファエリア等
が設けられている。前記ＲＯＭ３１７ｃには、ＣＰＵ３
１７ａに各種処理動作を行わせるための制御プログラム
が格納されている。

【００７０】次に、前記ＲＯＭ３１７ｃに格納された制
御プログラムに従いＣＰＵ３１７ａが行う処理を、図１
６のフローチャートを参照して説明する。

【００７１】スタンバイ状態のタクシーメータ１の電源
が入り、マイコン３１７が起動してプログラムがスター
トすると、図１６のフローチャートに示すように、ＣＰ
Ｕ３１７ａは、ＲＡＭ３１７ｂの現メータ情報バッファ
エリアをクリアする初期設定を行い（ステップＳ２０
１）、次に、営業信号伝送ライン１４１及び入出力イン
タフェース１４３を介してタクシーメータ１からの営業
信号が入力されているか否かを確認し（ステップＳ２０
３）、入力されていない場合は（ステップＳ２０３で
Ｎ）、入力されるまでステップＳ２０３をリピートし、
入力されている場合は（ステップＳ２０３でＹ）、営業
信号の入力後１００ｍｓ（ミリ秒）以内に、システムデ
ータ伝送ライン１３９を介してタクシーメータ１からシ
ステムデータが入力されたか否かを確認する（ステップ
Ｓ２０５）。

【００７２】システムデータが１００ｍｓ以内に入力さ
れていない場合は（ステップＳ２０５でＮ）、システム
データ伝送ライン１３９を介してタクシーメータ１にシ
ステムデータの要求信号を出力した後（ステップＳ２０
７）、ステップＳ２０５にリターンし、システムデータ
が１００ｍｓ以内に入力された場合は（ステップＳ２０
７でＹ）、入力されたシステムデータ中のメータ情報
（以下、入力メータ情報と略記する）が、現メータ情報
バッファエリアに格納されているメータ情報から変化し
ているか否かを確認する（ステップＳ２０９）。入力メ
ータ情報が現メータ情報バッファエリアの格納メータ情
報から変化していない場合は（ステップＳ２０９で
Ｎ）、後述するステップＳ２１９に進み、変化した場合
は（ステップＳ２０９でＹ）、現メータ情報バッファエ
リアの格納メータ情報が営業終了データの「３Ｆ」であ
るか否かを確認する（ステップＳ２１１）。

【００７３】現メータ情報バッファエリアの格納メータ
情報が「３Ｆ」でない場合は（ステップＳ２１１で
Ｎ）、後述するステップＳ２１５に進み、格納メータ情
報が「３Ｆ」である場合は（ステップＳ２１１でＹ）、
入力メータ情報が空車タリフ時の「００」であるか否か
を確認する（ステップＳ２１３）。入力メータ情報が
「００」である場合は（ステップＳ２１３でＹ）、後述
するステップＳ２１７に進み、入力メータ情報が「０
０」でない場合は（ステップＳ２１３でＮ）、入力メー
タ情報のタリフの継続時間の計測を開始した後（ステッ
プＳ２１５）、ステップＳ２１７に進む。

【００７４】ステップＳ２１３において入力メータ情報
が「００」である場合（Ｙ）と、ステップＳ２１５にお
いて入力メータ情報のタリフの継続時間の計測を開始し
た後に進むステップＳ２１７では、現メータ情報バッフ
ァエリアに格納されているメータ情報を前記入力メータ
情報に更新し、その後、ステップＳ２１９に進む。

【００７５】ステップＳ２０９において、ステップＳ２
０５でタクシーメータ１から入力されたシステムデータ
中の前記入力メータ情報が現メータ情報バッファエリア
の格納メータ情報から変化していない場合（Ｎ）と、ス
テップＳ２１７において現メータ情報バッファエリアの
格納メータ情報を入力メータ情報に更新した後に進むス
テップＳ２１９では、営業信号伝送ライン１４１及び入
出力インタフェース１４３を介してタクシーメータ１か
らの営業信号が入力されているか否かを確認する。タク
シーメータ１からの営業信号が入力されていない場合は
（ステップＳ２１９でＮ）、後述するステップＳ２２３
に進み、入力されている場合は（ステップＳ２１９で
Ｙ）、システムデータ伝送ライン１３９を介してタクシ
ーメータ１からシステムデータが入力されたか否かを確
認し（ステップＳ２２１）、入力されていない場合は
（ステップＳ２２１でＮ）、ステップＳ２１９にリター
ンし、入力された場合は（ステップＳ２２１でＹ）、後
述するステップＳ２２７に進む。

【００７６】また、ステップＳ２１９においてタクシー
メータ１からの営業信号が入力されていない場合（Ｎ）
に進むステップＳ２２３では、営業信号が入力されなく
なってから１００ｍｓ（ミリ秒）以内に、システムデー
タ伝送ライン１３９を介してタクシーメータ１からシス
テムデータが入力されたか否かを確認する。システムデ
ータが１００ｍｓ以内に入力されていない場合は（ステ
ップＳ２２３でＮ）、システムデータ伝送ライン１３９
を介してタクシーメータ１にシステムデータの要求信号
を出力した後（ステップＳ２２５）、ステップＳ２２３
にリターンし、システムデータが１００ｍｓ以内に入力
された場合は（ステップＳ２２３でＹ）、ステップＳ２
２７に進む。

【００７７】ステップＳ２２１においてタクシーメータ
１からシステムデータが入力された場合（Ｙ）と、ステ
ップＳ２２３においてタクシーメータ１からの営業信号
が入力されなくなってから１００ｍｓ以内にタクシーメ
ータ１からシステムデータが入力された場合（Ｙ）に進
むステップＳ２２７では、入力メータ情報が営業終了デ
ータの「３Ｆ」であるか否かを確認する。入力メータ情
報が「３Ｆ」でない場合は（ステップＳ２２７でＮ）、
ステップＳ２０９にリターンし、入力メータ情報が「３
Ｆ」である場合は（ステップＳ２２７でＹ）、これまで
現メータ情報バッファエリアに格納してきたメータ情報
と、それに関連して計測したタリフの継続時間とを含む
時系列データを生成し（ステップＳ２２９）、生成した
時系列データをデータカードライタ３１５により、デー
タカードスロット３０９に挿入されたデータ用メモリカ
ード７に書き込み記録させた後（ステップＳ２３１）、
ステップＳ２０３にリターンする。

【００７８】以上の説明からも明らかなように本実施形
態では、請求項中の時系列データ生成手段３１７Ａが図
１６のフローチャートにおけるステップＳ２２９で構成
され、営業信号状態判別手段３１７Ｂが図１６中のステ
ップＳ２０３及びステップＳ２１９で構成され、システ
ムデータ入力判別手段３１７Ｃが図１６中のステップＳ
２０５及びステップＳ２２３で構成され、システムデー
タ要求手段３１７Ｄが図１６中のステップＳ２０７及び
ステップＳ２２５で構成されている。

【００７９】次に、上述のように構成された本実施形態
のタクシーメータシステムの動作（作用）について説明
する。

【００８０】まず、タクシーメータ１においては、空車
タリフ時に迎車タリフボタン１１３を操作すると迎車タ
リフに移行して、営業信号伝送ライン１４１及び入出力
インタフェース１４３を介して営業信号が収集装置３に
出力されると共に、その後所定の時間（例えば、本実施
形態では１００ｍｓ）内に、メータ情報「４０」を含む
システムデータがシステムデータ伝送ライン１３９を介
して収集装置３に出力される。また、空車タリフ時に実
車タリフボタン１０７を操作すると、その操作時点が通
常料金の時間帯であれば賃走タリフに移行して、営業信
号が収集装置３に出力されると共に、その後、メータ情
報「３１」を含むシステムデータが収集装置３に出力さ
れ、実車タリフボタン１０７の操作時点が割増料金の時
間帯であれば割増タリフに移行して、営業信号が収集装
置３に出力されると共に、その後所定の時間（例えば、
本実施形態では１００ｍｓ）内に、メータ情報「３２」
を含むシステムデータが収集装置３に出力される。

【００８１】さらに、迎車タリフ時に無線待タリフボタ
ン１１５を操作すると無線待タリフに移行して、メータ
情報「３４」を含むシステムデータが収集装置３に出力
され、迎車タリフ時や無線待タリフ時に実車タリフボタ
ン１０７を操作すると、その操作時点が通常料金の時間
帯であれば賃走タリフに移行して、メータ情報「３１」
を含むシステムデータが収集装置３に出力され、実車タ
リフボタン１０７の操作時点が割増料金の時間帯であれ
ば割増タリフに移行して、メータ情報「３２」を含むシ
ステムデータが収集装置３に出力される。また、迎車タ
リフ時や無線待タリフ時に空車タリフボタン１０５を操
作すると空車タリフに移行して、収集装置３への営業信
号の出力が停止されると共に、その後所定の時間（例え
ば、本実施形態では１００ｍｓ）内に、メータ情報「３
Ｆ」を含むシステムデータが収集装置３に出力される。

【００８２】さらに、賃走タリフ時に高速タリフボタン
１０９を操作すると高速タリフ＋賃走タリフに移行し
て、メータ情報「８１」を含むシステムデータが収集装
置３に出力され、割増タリフ時に高速タリフボタン１０
９を操作すると高速タリフ＋割増タリフに移行して、メ
ータ情報「８２」を含むシステムデータが収集装置３に
出力される。また、高速タリフ＋賃走タリフ時に高速タ
リフボタン１０９を操作すると賃走タリフに移行して、
メータ情報「３１」を含むシステムデータが収集装置３
に出力され、高速タリフ＋割増タリフ時に高速タリフボ
タン１０９を操作すると割増タリフに移行して、メータ
情報「３２」を含むシステムデータが収集装置３に出力
される。

【００８３】さらに、賃走タリフ時に実車タリフボタン
１０７を操作すると割増タリフに移行して、メータ情報
「３２」を含むシステムデータが収集装置３に出力さ
れ、割増タリフ時に実車タリフボタン１０７を操作する
と賃走タリフに移行して、メータ情報「３１」を含むシ
ステムデータが収集装置３に出力される。また、高速タ
リフ＋賃走タリフ時に実車タリフボタン１０７を操作す
ると高速タリフ＋割増タリフに移行して、メータ情報
「８２」を含むシステムデータが収集装置３に出力さ
れ、高速タリフ＋割増タリフ時に実車タリフボタン１０
７を操作すると高速タリフ＋賃走タリフに移行して、メ
ータ情報「８１」を含むシステムデータが収集装置３に
出力される。

【００８４】さらに、迎車タリフ、無線待タリフ、賃走
タリフ、割増タリフ、高速タリフ＋賃走タリフ、並び
に、高速タリフ＋割増タリフ時に支払タリフボタン１１
１を操作すると支払タリフに移行して、メータ情報「３
３」を含むシステムデータが収集装置３に出力される。

【００８５】また、無線待タリフ時に迎車タリフボタン
１１３を操作すると、タリフは無線待タリフのままであ
るが、後押迎車の状態となり、メータ情報「７４」を含
むシステムデータが収集装置３に出力される。さらに、
賃走タリフや割増タリフ時に迎車タリフボタン１１３を
操作すると、タリフは賃走タリフや割増タリフのままで
あるが、後押迎車の状態となり、メータ情報「７１」や
「７２」を含むシステムデータが収集装置３に出力され
る。

【００８６】また、高速タリフ＋賃走タリフや高速タリ
フ＋割増タリフ時に迎車タリフボタン１１３を操作する
と、タリフは高速タリフ＋賃走タリフや高速タリフ＋割
増タリフのままであるが、後押迎車の状態となり、メー
タ情報「Ｃ１」や「Ｃ２」を含むシステムデータが収集
装置３に出力される。さらに、支払タリフ時に迎車タリ
フボタン１１３を操作すると、タリフは支払タリフのま
まであるが、後押迎車の状態となり、メータ情報「７
３」を含むシステムデータが収集装置３に出力される。

【００８７】さらに、支払タリフ時に無線待タリフボタ
ン１１５を操作すると無線待タリフに移行して、メータ
情報「３４」を含むシステムデータが収集装置３に出力
され、支払タリフ時に実車タリフボタン１０７を操作す
ると、その操作時点が通常料金の時間帯であれば賃走タ
リフに移行して、メータ情報「３１」を含むシステムデ
ータが収集装置３に出力され、実車タリフボタン１０７
の操作時点が割増料金の時間帯であれば割増タリフに移
行して、メータ情報「３２」を含むシステムデータが収
集装置３に出力される。

【００８８】また、賃走タリフや高速タリフ＋賃走タリ
フ時、及び、それらの後押迎車の状態で、時計装置１２
３の現在時刻が通常料金の時間帯から割増料金の時間帯
に移行すると、各タリフボタン１０５〜１１５の操作に
関係なくタリフが移行し、賃走タリフと賃走タリフ＋後
押迎車時には割増タリフに移行して、メータ情報「３
２」を含むシステムデータが収集装置３に出力され、高
速タリフ＋賃走タリフ時と、高速タリフ＋賃走タリフの
後押迎車時には高速タリフ＋割増タリフに移行して、メ
ータ情報「８２」を含むシステムデータが収集装置３に
出力される。

【００８９】さらに、割増タリフや高速タリフ＋割増タ
リフ時、及び、それらの後押迎車の状態で、時計装置１
２３の現在時刻が割増料金の時間帯から通常料金の時間
帯に移行すると、各タリフボタン１０５〜１１５の操作
に関係なくタリフが移行し、詳しくは、割増タリフと割
増タリフ＋後押迎車時には賃走タリフに移行して、メー
タ情報「３１」を含むシステムデータが収集装置３に出
力され、高速タリフ＋割増タリフ時と、高速タリフ＋割
増タリフの後押迎車時には高速タリフ＋賃走タリフに移
行して、メータ情報「８１」を含むシステムデータが収
集装置３に出力される。

【００９０】尚、賃走タリフ時に実車タリフボタン１０
７を操作して割増タリフに移行した場合、割増タリフ時
に実車タリフボタン１０７を操作して賃走タリフに移行
した場合、高速タリフ＋賃走タリフ時に実車タリフボタ
ン１０７を操作して高速タリフ＋割増タリフに移行した
場合、並びに、高速タリフ＋割増タリフ時に実車タリフ
ボタン１０７を操作して高速タリフ＋賃走タリフに移行
した場合には、時計装置１２３の現在時刻が通常料金の
時間帯から割増料金の時間帯に、或は、割増料金の時間
帯から通常料金の時間帯に移行するのに伴う、各タリフ
ボタン１０５〜１１５の操作に関係ないタリフの移行動
作は、その後に空車タリフとなるまでの間は行われな
い。

【００９１】また、支払タリフ時に空車タリフボタン１
０５を操作すると空車タリフに移行して、収集装置３へ
の営業信号の出力が停止されると共に、その後所定の時
間（例えば、本実施形態では１００ｍｓ）内に、メータ
情報「３Ｆ」を含むシステムデータが収集装置３に出力
される。

【００９２】さらに、各タリフボタン１０５〜１１５の
操作や時計装置１２３の現在時刻の変化に伴うシステム
データの出力の他に、収集装置３から後述する動作で出
力される要求信号が入力されると、その時点でＲＡＭ１
１９ｂに格納されている、現在のタクシーメータ１のタ
リフに応じたメータ情報を含むシステムデータが収集装
置３に出力される。但し、タクシーメータ１が空車タリ
フであり、しかも、要求信号が入力された時点でＲＡＭ
１１９ｂに格納されているメータ情報が営業終了データ
の「３Ｆ」である場合は、ＲＡＭ１１９ｂの格納メータ
情報を空車タリフの「００」に変更した上で、この「０
０」のメータ情報を含むシステムデータが収集装置３に
出力される。

【００９３】一方、収集装置３においては、タクシーメ
ータ１のタリフが、実車タリフボタン１０７や迎車タリ
フボタン１１３の操作に伴い、空車タリフから、賃走タ
リフや割増タリフ、或は、迎車タリフといった空車タリ
フ以外のタリフに移行して、営業信号伝送ライン１４１
及び入出力インタフェース１４３を介してタクシーメー
タ１から営業信号が入力されると、それから１００ｍｓ
が経過するまでの間、システムデータの待ち受け状態と
なる。そして、その待ち受け状態の間にタクシーメータ
１からシステムデータが入力されると、そのシステムデ
ータ中のメータ情報に対応する、上述の賃走タリフや割
増タリフ、或は、迎車タリフの経過時間の計測が開始さ
れ、また、入力されたシステムデータ中のメータ情報
が、前回のメータ情報としてＲＡＭ３１７ｂに格納され
る。

【００９４】また、タクシーメータ１のタリフが、空車
タリフボタン１０５以外の各タリフボタン１０７〜１１
５の操作に伴い、迎車タリフから無線待タリフや賃走タ
リフに移行したり、賃走タリフから高速タリフ＋賃走タ
リフに移行したり、割増タリフから支払タリフに移行し
たり、或は、賃走タリフのまま後押迎車状態になるとい
った、空車タリフ以外のタリフどうしの間で移行して、
タクシーメータ１から営業信号が出力されているままの
状態で、システムデータ伝送ライン１３９を介してタク
シーメータ１からシステムデータが入力されると、それ
まで行われていたタリフの経過時間の計測が終了して、
その計測値が、今回入力されたシステムデータの内容と
共にＲＡＭ３１７ｂに格納される。そして、今回入力さ
れたシステムデータ中のメータ情報に対応する、移行後
の空車タリフ以外のタリフの経過時間の計測が開始され
ると共に、ＲＡＭ３１７ｂに格納されている前回のメー
タ情報が、今回入力されたシステムデータ中のメータ情
報に更新される。

【００９５】さらに、タクシーメータ１のタリフが、時
計装置１２３の現在時刻の変化に伴い、各タリフボタン
１０５〜１１５の操作に関係なく、賃走タリフから割増
タリフに、或は、その反対に移行したり、高速タリフ＋
賃走タリフから高速タリフ＋割増タリフに、或は、その
反対に移行して、タクシーメータ１からシステムデータ
伝送ライン１３９を介してシステムデータが入力された
場合にも、同様に、それまで行われていたタリフの経過
時間の計測が終了して、その計測値が、今回入力された
システムデータの内容と共にＲＡＭ３１７ｂに格納され
る。そして、今回入力されたシステムデータ中のメータ
情報に対応する、移行後の空車タリフ以外のタリフの経
過時間の計測が開始されると共に、ＲＡＭ３１７ｂに格
納されている前回のメータ情報が、今回入力されたシス
テムデータ中のメータ情報に更新される。

【００９６】また、タクシーメータ１のタリフが、空車
タリフボタン１０５の操作に伴い、支払タリフや迎車タ
リフ、無線待タリフ等、空車タリフ以外のタリフから空
車タリフに移行して、タクシーメータ１からの営業信号
の入力が停止されると、それから１００ｍｓが経過する
までの間、システムデータの待ち受け状態となる。そし
て、その待ち受け状態の間にタクシーメータ１からシス
テムデータが入力されると、今回入力されたシステムデ
ータ中のメータ情報が営業終了データの「３Ｆ」である
ことを確認した上で、それまで行われていたタリフの経
過時間の計測が終了して、その計測値が、今回入力され
たシステムデータの内容と共にＲＡＭ３１７ｂに格納さ
れ、空車タリフの経過時間の計測が開始されると共に、
ＲＡＭ３１７ｂに格納されている前回のメータ情報が、
今回入力されたシステムデータ中のメータ情報「３Ｆ」
に更新される。

【００９７】さらに、この場合には、ＲＡＭ３１７ｂに
格納されているタリフの経過時間や、その経過時間を計
測したタリフに関連するシステムデータの内容を、タリ
フ毎、即ち、メータ情報毎にまとめた時系列データが生
成されて、データカードライタ３１５によりデータカー
ド７に書き込み記録される。尚、同じメータ情報に関す
る経過時間やシステムデータの内容がＲＡＭ３１７ｂに
複数格納されている場合には、それらをまとめずに個別
の時系列データが生成される。

【００９８】また、タクシーメータ１のタリフが空車タ
リフ以外のタリフであり、営業信号がタクシーメータ１
から入力されている時に、エンジンの始動等に伴うバッ
テリの電圧降下により営業信号の電圧が下がり、見かけ
上営業信号の入力が停止したのと同じ状態になると、タ
クシーメータ１が空車タリフに移行して実際に営業信号
の入力が停止した場合と同じように、システムデータ伝
送ライン１３９を介してタクシーメータ１から入力され
るシステムデータの待ち受け状態となる。ところがこの
場合には、実際のタリフの移行がないことからシステム
データがタクシーメータ１から出力されず、従って、バ
ッテリの電圧降下に伴う営業信号の見かけ上の出力停止
から１００ｍｓが経過して待ち受け状態が終わり、これ
に伴って、システムデータ伝送ライン１３９を介してタ
クシーメータ１に、システムデータの出力を要求する要
求信号が出力され、それから１００ｍｓが経過するまで
の間、再び、タクシーメータ１からのシステムデータの
再待ち受け状態となる。

【００９９】この要求信号に呼応して再待ち受け状態の
間にタクシーメータ１からシステムデータが入力される
と、このシステムデータ中のメータ情報は、空車タリフ
以外のタリフに対応するものであり、営業終了データの
「３Ｆ」とは一致しないので、ＲＡＭ３１７ｂに格納さ
れている前回のメータ情報が、今回入力されたシステム
データ中のメータ情報と同じであるか否かが確認され
る。そして、営業信号の見かけ上の出力停止の前とタク
シーメータ１のタリフが変化しておらず、前回と今回の
メータ情報が変わらなければ、それまで行われているタ
リフの経過時間の計測が継続され、ＲＡＭ３１７ｂに格
納されている前回のメータ情報も更新されない。

【０１００】尚、その後は、バッテリが電圧降下状態か
ら復帰して営業信号の電圧が回復し、見かけ上停止して
いた営業信号の出力が、これもまた見かけ上再開された
状態になるまでの、営業信号の出力が見かけ上停止した
状態になっている間、上述したシステムデータの１００
ｍｓの待ち受け状態から、システムデータの要求信号出
力、及び、要求信号出力後の再待ち受け状態を経て、要
求信号に呼応したタクシーメータ１からの入力システム
データのメータ情報の変化の確認までの一連の動作が繰
り返して行われる。

【０１０１】また、タクシーメータ１の空車タリフ時に
何らかの理由で営業信号の電圧が上昇し、停止している
営業信号が見かけ上出力された状態になると、上述と同
様の動作により、１００ｍｓの待ち受け状態が過ぎた収
集装置３から要求信号がタクシーメータ１に出力され、
それに呼応してタクシーメータ１からシステムデータが
入力されると、その入力されるシステムデータ中のメー
タ情報は、タクシーメータ１が空車タリフ以外のタリフ
から空車タリフに移行するのに伴うシステムデータの出
力の際に、メータ情報が一度、営業終了データの「３
Ｆ」とされているので、今度は、空車タリフの「００」
に変わる。そのため、前回と今回のメータ情報が異な
り、よって、ＲＡＭ３１７ｂに格納されている前回のメ
ータ情報の「００」への更新が行われる。

【０１０２】しかし、メータ情報が営業終了データの
「３Ｆ」から空車タリフの「００」に変わっても、タク
シーメータ１のタリフ自体は空車タリフのまま変わらな
いことから、それまで行われていたタリフの経過時間の
計測は終了されず、空車タリフ以外のタリフに対応する
メータ情報を含むシステムデータがタクシーメータ１か
ら次に入力されるまで、現在のタリフの経過時間の計測
が継続される。

【０１０３】このように本実施形態のタクシーメータシ
ステムによれば、タクシーメータ１が、各タリフボタン
１０５〜１１５の操作や時計装置１２３の現在時刻の変
化に応じてタリフが変化する毎に、運賃や指数の累計デ
ータを含むシステムデータを出力するに当たり、タクシ
ーメータ１の変化後のタリフを示すメータ情報をシステ
ムデータに含めて出力させ、これを受け取った収集装置
３において、システムデータ中のメータ情報の変化を基
に、運賃や指数の累計データを各タリフ毎に時系列順で
まとめた時系列データを生成する構成とした。

【０１０４】このため、タクシーメータ１のタリフが短
い時間の間に変わったとしても、営業信号や従来のタリ
フ信号に頼らずに、システムデータ中のメータ情報の内
容の変化によりタクシーメータ１のタリフの変化を確実
に報知し、正確な時系列データを生成することができ
る。しかも、従来のタリフ信号に頼らずに時系列データ
を生成することができることから、従来のタリフ信号伝
送用のタリフの種類と同じ数のタリフデータラインを用
いる必要がなく、従って、タクシーメータ１と収集装置
３の間に配線するデータラインの数を減らし、配線の手
間とコストを低減することができる。

【０１０５】尚、本実施形態では、収集装置３がタクシ
ーメータ１からのシステムデータを基に生成した時系列
データをデータカード７に書き込み記録するための構成
を備えている場合について説明したが、本発明は、生成
した時系列データの記録のための構成を持たず、外部の
記録手段に依存する構成の収集装置にも適用可能であ
る。

【０１０６】また、本実施形態のタクシーメータ１で採
用した、空車タリフとそれ以外のタリフとの間のタリフ
の移行に応じて営業信号を出力、或は、営業信号の出力
を停止させるための構成、及び、収集装置３からの要求
信号に呼応して、タリフの変化がない際にシステムデー
タを出力させるための構成と、本実施形態の収集装置３
で採用した、タクシーメータ１からの営業信号の入力の
有無の変化に伴いシステムデータが入力されない際に出
力要求信号をタクシーメータ１に出力するための構成、
及び、要求に応じてタクシーメータ１から入力されたシ
ステムデータ中のメータ情報と営業信号の有無とを比較
して、営業信号の真偽を認識するための構成は、いずれ
も省略してもよい。

【０１０７】しかし、上述した各構成を設けることで、
営業信号の出力状態から停止状態への変化であるのか、
或は、バッテリ電圧の変動に伴う偽の変化であるのかを
収集装置３で認識し、誤った時系列データの生成やそれ
に伴う記録等が行われるのを防止することができる。

【０１０８】さらに、本実施形態では、タクシーメータ
１の営業信号が、空車タリフ時には出力されず、空車タ
リフ以外のタリフ時に出力される場合について説明した
が、空車タリフ時とそれ以外のタリフ時とで内容が異な
るのであれば、営業信号の具体的な内容については任意
である。

【０１０９】また、本実施形態では、タクシーメータ１
が空車タリフ以外のタリフから空車タリフに移行するの
に伴って出力されるシステムデータ中のメータ情報が、
それ以後に収集装置３からの要求に応じて出力されるシ
ステムデータ中のメータ情報である「００」とは異な
る、営業終了データ「３Ｆ」である構成について説明し
たが、このようにメータ情報の内容を、同じ空車タリフ
であっても状況に応じて変えるための構成は省略しても
よい。しかし、この構成を設ければ、営業信号の出力が
停止した際に、その出力停止がタクシーメータ１の空車
タリフへの実際の移行によるものか否かの判別を容易に
行わせることができる等の点で有利である。

【０１１０】また、本実施形態のタクシーメータ１にお
いてメータ情報に用いた「００」や「３１」等のデータ
内容は、他の内容に変えてもよく、また、その種類は、
タクシーメータ１で設定可能なタリフの数や、あるタリ
フから他のタリフへの移行可能なパターンの内容等に応
じて任意に変更可能であることは言うまでもない。さら
に、本実施形態では、タクシーメータ１が、タリフの移
行の度に、移行した後のタリフに関するメータ情報を含
むシステムデータを生成して出力する構成としたが、移
行する前のタリフに関するタリフ情報や、移行前後の両
タリフに関するメータ情報を含むシステムデータを生成
して出力する構成としてもよいのは勿論のことであり、
また、メータ情報と一緒に出力するシステムデータの他
の内容は、本実施形態で示した内容に限定されず任意で
あることは言うまでもない。

【０１１１】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１に記載し
た本発明のタクシーメータによれば、タリフボタンの操
作や現在時刻の変化に伴ってタクシー車両のタリフを、
空車時の空車タリフと営業時の複数種の営業タリフとの
うち、現在のタリフから、該現在のタリフとは異なり前
記タリフボタンの操作内容に対応する他のタリフに切り
換え、前記営業時における前記タクシー車両の走行等に
応じて金額が変動する運賃と、前記空車時及び営業時に
おける前記タクシー車両の走行等に応じて内容が変化す
る前記タクシー車両の各種状態を累計指数化した累計指
数データとが含まれたシステムデータを、前記タクシー
車両のタリフが切り換わる毎に外部に出力するタクシー
メータにおいて、前記タリフボタンの操作や現在時刻の
変化に応じて前記タクシーメータのタリフが切り換わる
毎に、切り換わる前のタリフ及び切り換わった後のタリ
フのうち少なくとも一方を示すタリフ状態情報を生成す
るタリフ状態情報生成手段を設け、前記タリフ状態情報
手段が生成した前記タリフ状態情報を加入した前記シス
テムデータを、前記タリフボタンの操作や現在時刻の変
化に応じて前記タクシーメータのタリフが切り換わる毎
に、外部に出力する構成とした。

【０１１２】このため、タリフボタンの操作や現在時刻
の変化に応じてタクシーメータのタリフが切り換わる
と、タリフ状態情報手段により、変化前か後のタリフを
示すタリフ状態情報が生成され、そのタリフ状態情報を
加入したシステムデータが外部に出力され、これによ
り、システムデータの受け取り側において、例えタクシ
ーメータのタリフが短い時間の間に変わったとしても、
営業信号やタリフ信号に頼らずに、タリフ状態情報の内
容の変化によりタクシーメータのタリフの変化を確実に
報知し、正確な時系列の運行情報を収集させることがで
きる。

【０１１３】しかも、タリフ信号に頼らずに運行情報を
収集させることができることから、タリフ信号伝送用の
タリフの種類と同じ数のタリフデータラインを用いる必
要がなく、従って、システムデータの受け取り側との間
に配線するデータラインの数を減らし、配線の手間とコ
ストを低減することができる。

【０１１４】また、請求項２に記載した本発明のタクシ
ーメータによれば、前記タクシーメータが、前記タクシ
ー車両のタリフが前記空車タリフと前記営業タリフとの
うち一方から他方に切り換わる毎に、内容が変化する営
業信号を外部に出力する営業信号出力手段をさらに備え
ており、該営業信号出力手段が出力する前記営業信号の
内容の変化に追従して前記システムデータが外部に出力
されない際に、外部からの要求信号に応じて前記タリフ
状態情報を加入した前記システムデータを外部に出力さ
せる補助システムデータ出力手段をさらに設ける構成と
した。

【０１１５】このため、システムデータの受け取り側
が、営業信号出力手段が出力する営業信号を参照して時
系列の運行情報を収集する場合、タクシーメータのタリ
フの変化がない時に、エンジンの始動時等におけるバッ
テリの電圧降下により営業信号の信号レベルが変動して
偽の営業信号が発生すると、システムデータの受け取り
側から要求があれば、補助システムデータ出力手段がタ
リフ状態情報を加入したシステムデータを外部に出力す
ることとなり、これにより、そのシステムデータ中のタ
リフ状態情報の内容と営業信号の内容との比較によっ
て、システムデータの受け取り側に、営業信号が正しい
ものか否かを確認させ、誤った運行情報を収集するのを
防止させることができる。

【０１１６】さらに、請求項３に記載した本発明のタク
シー運行情報収集装置によれば、請求項１又は２記載の
前記タクシーメータからの前記システムデータ中の前記
タリフ状態情報を基に、時系列順の前記タクシー車両の
タリフの変化と、各タリフ毎の前記累計指数データの変
化とを示す時系列データを生成する時系列データ生成手
段を備える構成とした。

【０１１７】このため、請求項１又は２記載のタクシー
メータからのシステムデータ中のタリフ状態情報を基
に、エンジンの始動時等におけるバッテリの電圧降下の
影響で信号レベルが変動して偽の信号が発生するおそれ
のある営業信号や、タクシーメータのタリフが短い時間
の間に変わった場合に取り込み損なうおそれのあるタリ
フ信号に頼らずに、タクシーメータのタリフの変化を確
実に把握し、正確な時系列の運行情報を収集することが
できる。

【０１１８】また、請求項４に記載した本発明のタクシ
ー運行情報収集装置は、請求項２記載の前記タクシーメ
ータからの前記システムデータ中の前記タリフ状態情報
を基に、時系列順の前記タクシー車両のタリフの変化
と、各タリフ毎の前記累計指数データの変化とを示す時
系列データを生成する時系列データ生成手段と、前記タ
クシーメータからの前記営業信号の内容が変化したか否
かを判別する営業信号状態判別手段と、前記営業信号の
内容が変化したと前記営業信号状態判別手段が判別した
後、所定時間が経過するまでの間に、前記タクシーメー
タから前記システムデータが入力されたか否かを判別す
るシステムデータ入力判別手段と、前記システムデータ
が入力されていないと前記システムデータ入力判別手段
が判別した際に、前記タクシーメータに前記システムデ
ータの要求信号を出力するシステムデータ要求手段とを
備える構成とした。

【０１１９】このため、請求項２記載のタクシーメータ
が出力する営業信号の変化を参照しつつ、タクシーメー
タからのシステムデータ中のタリフ状態情報を基に時系
列データ生成手段が時系列データを生成する場合、タク
シーメータのタリフの変化がない時に、エンジンの始動
時等におけるバッテリの電圧降下により営業信号の信号
レベルが変動して偽の営業信号が発生すると、営業信号
状態判別手段が営業信号の内容の変化を検出した後に所
定時間が経過して、この状態の発生をシステムデータ入
力判別手段が判別して、システムデータ要求手段がタク
シーメータにシステムデータの要求信号を出力し、これ
により、この要求信号に応じてタクシーメータが出力す
るシステムデータ中のタリフ状態情報の内容と営業信号
の内容とを比較することにより、内容が変化した営業信
号が正しいものか否かを確認し、誤った運行情報を収集
するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本発明のタクシーメータの基本構
成図、図１（ｂ）は本発明のタクシー運行情報収集装置
の基本構成図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るタクシーメータシス
テムの概略構成を示す説明図である。

【図３】図２のタクシーメータの正面図である。

【図４】図３のマイクロコンピュータのハードウェア構
成を示すブロック図である。

【図５】図４のマイクロコンピュータのＲＡＭのメモリ
エリアマップである。

【図６】図４のマイクロコンピュータが出力するシステ
ムデータの項目を示す説明図である。

【図７】図５のメータ情報のデータフォーマットであ
る。

【図８】図３のマイクロコンピュータのＲＯＭに格納さ
れた制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示すメイ
ンルーチンのフローチャートである。

【図９】図３のマイクロコンピュータのＲＯＭに格納さ
れた制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示すメイ
ンルーチンのフローチャートである。

【図１０】図３のマイクロコンピュータのＲＯＭに格納
された制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示すメ
インルーチンのフローチャートである。

【図１１】図３のマイクロコンピュータのＲＯＭに格納
された制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示すメ
インルーチンのフローチャートである。

【図１２】図３のマイクロコンピュータのＲＯＭに格納
された制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示すメ
インルーチンのフローチャートである。

【図１３】図２の時系列データ収集装置の正面図であ
る。

【図１４】図１３のマイクロコンピュータのハードウェ
ア構成を示すブロック図である。

【図１５】図１４のマイクロコンピュータのＲＡＭのメ
モリエリアマップである。

【図１６】図１３のマイクロコンピュータのＲＯＭに格
納された制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示す
メインルーチンのフローチャートである。

【図１７】従来のタクシーメータと運行情報収集装置と
の接続形態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ タクシーメータ １１９，３１７ マイクロコンピュータ １１９ａ，３１７ａ ＣＰＵ １１９ｂ，３１７ｂ ＲＡＭ １１９ｃ，３１７ｃ ＲＯＭ １１９Ａ タリフ状態情報生成手段 １１９Ｂ 営業信号出力手段 １１９Ｃ 補助システムデータ出力手段 ３１７Ａ 時系列データ生成手段 ３１７Ｂ 営業信号状態判別手段 ３１７Ｃ システムデータ入力判別手段 ３１７Ｄ システムデータ要求手段

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タリフボタンの操作や現在時刻の変化に
   伴ってタクシー車両のタリフを、空車時の空車タリフと
   営業時の複数種の営業タリフとのうち、現在のタリフか
   ら、該現在のタリフとは異なり前記タリフボタンの操作
   内容に対応する他のタリフに切り換え、前記営業時にお
   ける前記タクシー車両の走行等に応じて金額が変動する
   運賃と、前記空車時及び営業時における前記タクシー車
   両の走行等に応じて内容が変化する前記タクシー車両の
   各種状態を累計指数化した累計指数データとが含まれた
   システムデータを、前記タクシー車両のタリフが切り換
   わる毎に外部に出力するタクシーメータにおいて、 前記タリフボタンの操作や現在時刻の変化に応じて前記
   タクシーメータのタリフが切り換わる毎に、切り換わる
   前のタリフ及び切り換わった後のタリフのうち少なくと
   も一方を示すタリフ状態情報を生成するタリフ状態情報
   生成手段を設け、 前記タリフ状態情報手段が生成した前記タリフ状態情報
   を加入した前記システムデータを、前記タリフボタンの
   操作や現在時刻の変化に応じて前記タクシーメータのタ
   リフが切り換わる毎に、外部に出力するようにした、 ことを特徴とするタクシーメータ。
2. 【請求項２】 前記タクシーメータは、前記タクシー車
   両のタリフが前記空車タリフと前記営業タリフとのうち
   一方から他方に切り換わる毎に、内容が変化する営業信
   号を外部に出力する営業信号出力手段をさらに備えてお
   り、該営業信号出力手段が出力する前記営業信号の内容
   の変化に追従して前記システムデータが外部に出力され
   ない際に、外部からの要求信号に応じて前記タリフ状態
   情報を加入した前記システムデータを外部に出力させる
   補助システムデータ出力手段をさらに設けた請求項１記
   載のタクシーメータ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の前記タクシーメー
   タからの前記システムデータ中の前記タリフ状態情報を
   基に、時系列順の前記タクシー車両のタリフの変化と、
   各タリフ毎の前記累計指数データの変化とを示す時系列
   データを生成する時系列データ生成手段を備える、 ことを特徴とするタクシー運行情報収集装置。
4. 【請求項４】 請求項２記載の前記タクシーメータから
   の前記システムデータ中の前記タリフ状態情報を基に、
   時系列順の前記タクシー車両のタリフの変化と、各タリ
   フ毎の前記累計指数データの変化とを示す時系列データ
   を生成する時系列データ生成手段と、 前記タクシーメータからの前記営業信号の内容が変化し
   たか否かを判別する営業信号状態判別手段と、 前記営業信号の内容が変化したと前記営業信号状態判別
   手段が判別した後、所定時間が経過するまでの間に、前
   記タクシーメータから前記システムデータが入力された
   か否かを判別するシステムデータ入力判別手段と、 前記システムデータが入力されていないと前記システム
   データ入力判別手段が判別した際に、前記タクシーメー
   タに前記システムデータの要求信号を出力するシステム
   データ要求手段と、 を備えることを特徴とするタクシー運行情報収集装置。