JP3304537B2 - 電気自動車用空調装置の電源装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置の電源装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーからの電力
で作動する電気自動車用空調装置の電源装置に関する。
で作動する電気自動車用空調装置の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のルームエアコン用電源装置の回路
図を、図５に示す。商用電源を商用電源入力プラグ１よ
り取入れ、開閉装置２を介して全波整流ダイオード３に
より全波整流の平滑コンデンサー４により平滑して、直
流電源を電動コンプレッサー駆動回路１７、スイッチン
グトランス１５と周辺回路からなるスイッチング電源装
置に供給している。通常、電動コンプレッサー駆動回路
１７はインバータ回路であり電動コンプレッサー１８を
駆動する。この場合、商用電源はＡＣ２００Ｖで全波整
流平滑後の直流電源電圧は２８０Ｖである。また、商用
電源がＡＣ１００Ｖの場合には、倍電圧整流し平滑後の
直流電源電圧は同じく２８０Ｖである。そして、電圧の
ばらつきは±１０％程度である。
図を、図５に示す。商用電源を商用電源入力プラグ１よ
り取入れ、開閉装置２を介して全波整流ダイオード３に
より全波整流の平滑コンデンサー４により平滑して、直
流電源を電動コンプレッサー駆動回路１７、スイッチン
グトランス１５と周辺回路からなるスイッチング電源装
置に供給している。通常、電動コンプレッサー駆動回路
１７はインバータ回路であり電動コンプレッサー１８を
駆動する。この場合、商用電源はＡＣ２００Ｖで全波整
流平滑後の直流電源電圧は２８０Ｖである。また、商用
電源がＡＣ１００Ｖの場合には、倍電圧整流し平滑後の
直流電源電圧は同じく２８０Ｖである。そして、電圧の
ばらつきは±１０％程度である。
【０００３】スイッチング電源装置は自励式フライバッ
クコンバータである。図７にスイッチング電源装置の回
路作動図を示す。以下のように作動する。開閉装置２が
閉じると、スタート用ベース抵抗３２よりスイッチング
トランジスター５にベース電流が流れる。よって、一次
コイル１４に電圧が印加され、もって自励コイル１３に
電圧が発生する。よって、ベース抵抗７及び充電コンデ
ンサー８を経由して、更に大きくベース電流が流れる。
これにより、スイッチングトランジスター５はＯＮとな
り、コレクタ電圧ＶCは０となって、図７の（１）に示
すコレタク電流ＩCが流れる。ここで 一次コイル１４の
インダクタンスをＬ、直流電源電圧をＥとして、コレク
タ電流ＩCの時間増加率ｄｉ／ｄｔはＥ／Ｌで示され
る。そして、コレクタ電流ＩCは、スイッチングトラン
ジスター５の電流増幅率ｈFEとベース電流ＩBの積ｈFE
・ＩBまでで上昇を停止する。そのため一次コイル１４
による磁束増加は停止するため、自励コイル１３の電圧
は減少する。もって、ベース電流ＩBが減少してスイッ
チングトランジスター５はＯＦＦに至る。ここで、一次
コイル１４には電圧ＥＰが発生し、コレクタ電圧ＶCは
直流電源電圧Ｅより高い電圧Ｅ＋ＥＰとなる。これを図
７の（２）に示す。そしてこの過程で、自励コイル１３
には逆の電圧が発生し、マイナス整流ダイオード１０を
介して、マイナス平滑コンデンサー１２にマイナス電圧
が充電される。そして、ツェナーダイオード９によりベ
ース電流ＩBを制御して、二次側の出力電圧が安定化さ
れる。
クコンバータである。図７にスイッチング電源装置の回
路作動図を示す。以下のように作動する。開閉装置２が
閉じると、スタート用ベース抵抗３２よりスイッチング
トランジスター５にベース電流が流れる。よって、一次
コイル１４に電圧が印加され、もって自励コイル１３に
電圧が発生する。よって、ベース抵抗７及び充電コンデ
ンサー８を経由して、更に大きくベース電流が流れる。
これにより、スイッチングトランジスター５はＯＮとな
り、コレクタ電圧ＶCは０となって、図７の（１）に示
すコレタク電流ＩCが流れる。ここで 一次コイル１４の
インダクタンスをＬ、直流電源電圧をＥとして、コレク
タ電流ＩCの時間増加率ｄｉ／ｄｔはＥ／Ｌで示され
る。そして、コレクタ電流ＩCは、スイッチングトラン
ジスター５の電流増幅率ｈFEとベース電流ＩBの積ｈFE
・ＩBまでで上昇を停止する。そのため一次コイル１４
による磁束増加は停止するため、自励コイル１３の電圧
は減少する。もって、ベース電流ＩBが減少してスイッ
チングトランジスター５はＯＦＦに至る。ここで、一次
コイル１４には電圧ＥＰが発生し、コレクタ電圧ＶCは
直流電源電圧Ｅより高い電圧Ｅ＋ＥＰとなる。これを図
７の（２）に示す。そしてこの過程で、自励コイル１３
には逆の電圧が発生し、マイナス整流ダイオード１０を
介して、マイナス平滑コンデンサー１２にマイナス電圧
が充電される。そして、ツェナーダイオード９によりベ
ース電流ＩBを制御して、二次側の出力電圧が安定化さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車用空調装置
の電源装置回路図を図６に示す。図５ルームエアコン用
電源装置の回路図と比べ、開閉装置２を介して高電圧の
バッテリー１９を電動コンプレッサー駆動回路１７、ス
イッチング電源装置に供給している。
の電源装置回路図を図６に示す。図５ルームエアコン用
電源装置の回路図と比べ、開閉装置２を介して高電圧の
バッテリー１９を電動コンプレッサー駆動回路１７、ス
イッチング電源装置に供給している。
【０００５】この回路においては、以下の課題を有して
いる。バッテリー１９の電圧は、車両によりそのバッテ
リー搭載可能数が異なり、また電圧が高いほど電流を小
さくでき、効率を上げられるので電圧は高く設定される
ので、図８に示す例のごとく種々多様である。そして、
そのバッテリー１９は車両駆動用の電源でもあるので、
走行負荷の大きい時は電圧が低下し、逆に制動時には走
行用モーターを発電機としてバッテリー１９に充電する
ため電圧が増加する。よって、電圧のばらつきは少なく
とも±２５％は考慮する必要がある。そのため、電圧の
高い例えば４２０Ｖの場合、コレクタ電圧ＶCは８００
Ｖ前後となる。もって、汎用のスイッチングトランジス
ター５のコレクタ電圧ＶCの絶対最大定格は大きくて８
００Ｖであり使用不可となる。
いる。バッテリー１９の電圧は、車両によりそのバッテ
リー搭載可能数が異なり、また電圧が高いほど電流を小
さくでき、効率を上げられるので電圧は高く設定される
ので、図８に示す例のごとく種々多様である。そして、
そのバッテリー１９は車両駆動用の電源でもあるので、
走行負荷の大きい時は電圧が低下し、逆に制動時には走
行用モーターを発電機としてバッテリー１９に充電する
ため電圧が増加する。よって、電圧のばらつきは少なく
とも±２５％は考慮する必要がある。そのため、電圧の
高い例えば４２０Ｖの場合、コレクタ電圧ＶCは８００
Ｖ前後となる。もって、汎用のスイッチングトランジス
ター５のコレクタ電圧ＶCの絶対最大定格は大きくて８
００Ｖであり使用不可となる。
【０００６】バッテリー１９の電圧は、前記のごとく種
々多様である。そのため、スイッチング電源装置は例え
ば図８においては８１Ｖから４２０Ｖまで作動しなけれ
ばならない。しかしながら低い電圧に対しては一次コイ
ル１４のインダクタンスＬを小さく、高い電圧に対して
は大きくする必要があるので、上記のごとく広い範囲を
カバーするのは困難である。よって、スイッチングトラ
ンス１５は何種類か必要となり、もってスイッチング電
源装置の種類が増えることとなる。
々多様である。そのため、スイッチング電源装置は例え
ば図８においては８１Ｖから４２０Ｖまで作動しなけれ
ばならない。しかしながら低い電圧に対しては一次コイ
ル１４のインダクタンスＬを小さく、高い電圧に対して
は大きくする必要があるので、上記のごとく広い範囲を
カバーするのは困難である。よって、スイッチングトラ
ンス１５は何種類か必要となり、もってスイッチング電
源装置の種類が増えることとなる。
【０００７】従って、本発明は、高電圧のバッテリー、
多種類のバッテリー電圧に対して対応可能な電気自動車
用空調装置の電源装置の提供を目的とする。
多種類のバッテリー電圧に対して対応可能な電気自動車
用空調装置の電源装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、スイッチング電源装置の一次側スイッチ
ングがＯＦＦ期間中は、スイッチング電源装置へのバッ
テリー電圧供給をＯＦＦするＯＦＦ回路を設ける。
決するために、スイッチング電源装置の一次側スイッチ
ングがＯＦＦ期間中は、スイッチング電源装置へのバッ
テリー電圧供給をＯＦＦするＯＦＦ回路を設ける。
【０００９】
【作用】本発明の手段によれば、スイッチング電源装置
の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、スイッチング
電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦするＯＦＦ回
路を設ける。よって、直流電源電圧Ｅ＋一次コイル１４
の電圧ＥＰとなるコレクタ電圧ＶCは、直流電源電圧Ｅ
（バッテリー電圧）がＯＦＦされるので、回路構成によ
り、Ｅ＋ＥＰより小さくできる。
の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、スイッチング
電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦするＯＦＦ回
路を設ける。よって、直流電源電圧Ｅ＋一次コイル１４
の電圧ＥＰとなるコレクタ電圧ＶCは、直流電源電圧Ｅ
（バッテリー電圧）がＯＦＦされるので、回路構成によ
り、Ｅ＋ＥＰより小さくできる。
【００１０】従って、バッテリー１９の電圧が４２０Ｖ
と高い場合においても、例えばコレクタ電圧ＶCを５０
０Ｖ程度に抑制できる。もって、コレクタ電圧ＶCの絶
対最大定格８００Ｖのトランジスターを、充分余裕をも
って使用できる。
と高い場合においても、例えばコレクタ電圧ＶCを５０
０Ｖ程度に抑制できる。もって、コレクタ電圧ＶCの絶
対最大定格８００Ｖのトランジスターを、充分余裕をも
って使用できる。
【００１１】更に、一次コイル１４のインダクタンスＬ
を小さ目にして、バッテリー１９の電圧の低い方に対応
し、バッテリー１９の電圧の高い方に対してはスイッチ
ング電源装置の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、
スイッチング電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦ
するＯＦＦ回路で対応することにより、バッテリー１９
の電圧の低い方から高い方まで全てに対応が可能とな
る。
を小さ目にして、バッテリー１９の電圧の低い方に対応
し、バッテリー１９の電圧の高い方に対してはスイッチ
ング電源装置の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、
スイッチング電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦ
するＯＦＦ回路で対応することにより、バッテリー１９
の電圧の低い方から高い方まで全てに対応が可能とな
る。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１３】図１に本発明の第１の実施例に係る電源装
置の回路図を示す。図６電気自動車用空調装置の電源装
置回路図に比べ、電源トランジスター２２、電源トラン
ジスター用ベース抵抗２３、電源トランジスター用ベー
スダイオード２５、電源トランジスター用ベースエミッ
タダイオード２７からなるＯＦＦ回路が追加され、スタ
ート用ベース抵抗３２が電源トランジスター２２の前に
接続されている。
置の回路図を示す。図６電気自動車用空調装置の電源装
置回路図に比べ、電源トランジスター２２、電源トラン
ジスター用ベース抵抗２３、電源トランジスター用ベー
スダイオード２５、電源トランジスター用ベースエミッ
タダイオード２７からなるＯＦＦ回路が追加され、スタ
ート用ベース抵抗３２が電源トランジスター２２の前に
接続されている。
【００１４】図３に本発明の第１の実施例に係る回路作
動図を示す。ここで、ＯＦＦ回路の作動について説明す
る。
動図を示す。ここで、ＯＦＦ回路の作動について説明す
る。
【００１５】開閉装置２が閉じられると、スタート用ベ
ース抵抗３２を介してスイッチングトランジスター５に
ベース電流が流れ、前記のごとくスイッチングトランジ
スター５はＯＮする。よって、スイッチングトランジス
ター５、電源トランジスター用ベース抵抗２３介して電
源トランジスター２２にベース電流が流れ、電源トラン
ジスター２２はＯＮする。よって、スイッチング電源装
置へ供給される電圧ｅはバッテリー電圧Ｅに等しくな
る。
ース抵抗３２を介してスイッチングトランジスター５に
ベース電流が流れ、前記のごとくスイッチングトランジ
スター５はＯＮする。よって、スイッチングトランジス
ター５、電源トランジスター用ベース抵抗２３介して電
源トランジスター２２にベース電流が流れ、電源トラン
ジスター２２はＯＮする。よって、スイッチング電源装
置へ供給される電圧ｅはバッテリー電圧Ｅに等しくな
る。
【００１６】次に、前記のごとくスイッチングトランジ
スター５がＯＦＦとなると、コレクタ電圧ＶCは直流電
源電圧Ｅ＋一次コイル１４の電圧ＥＰまで上昇しようと
する。しかしながら、電源トランジスター用ベースダイ
オード２５、電源トランジスター用ベースエミッタダイ
オード２７を介してバッテリー１９に接続されるため
に、電源トランジスター２２のベースエミッタには逆電
圧が印加されて、電源トランジスター２２はＯＦＦとな
る。また、コレクタ電圧ＶCは直流電源電圧Ｅ（バッテ
リー電圧）＋２ダイオード電圧となり、ほぼ直流電源電
圧Ｅに等しくなる。そして、電圧ｅは、直流電源電圧Ｅ
から一次コイル１４の電圧ＥＰを引いた値になる。これ
らコレクタ電圧ＶC、コレクタ電圧ＩC、一次コイル１４
の電圧ＶL、スイッチング電源装置へ供給される電圧ｅ
の波形関係は図３本発明の第１の実施例に係る回路作動
図に示される。
スター５がＯＦＦとなると、コレクタ電圧ＶCは直流電
源電圧Ｅ＋一次コイル１４の電圧ＥＰまで上昇しようと
する。しかしながら、電源トランジスター用ベースダイ
オード２５、電源トランジスター用ベースエミッタダイ
オード２７を介してバッテリー１９に接続されるため
に、電源トランジスター２２のベースエミッタには逆電
圧が印加されて、電源トランジスター２２はＯＦＦとな
る。また、コレクタ電圧ＶCは直流電源電圧Ｅ（バッテ
リー電圧）＋２ダイオード電圧となり、ほぼ直流電源電
圧Ｅに等しくなる。そして、電圧ｅは、直流電源電圧Ｅ
から一次コイル１４の電圧ＥＰを引いた値になる。これ
らコレクタ電圧ＶC、コレクタ電圧ＩC、一次コイル１４
の電圧ＶL、スイッチング電源装置へ供給される電圧ｅ
の波形関係は図３本発明の第１の実施例に係る回路作動
図に示される。
【００１７】また、図３の様にコレクタ電圧ＶCは、ほ
ぼ直流電源電圧Ｅに等しくなるので比例する。
ぼ直流電源電圧Ｅに等しくなるので比例する。
【００１８】従って、一次コイル１４の電圧ＶLを３０
０Ｖ、直流電源電圧Ｅを３００Ｖとすると、従来の方法
ではコレクタ電圧ＶCは６００Ｖとなるが、本発明の実
施例では３００Ｖとなる。よって、スイッチングトラン
ジスター５としてコレクタ電圧ＶCの絶対最大定格の小
さい（例えば５００Ｖ）トランジスターが使用可能とな
る。
０Ｖ、直流電源電圧Ｅを３００Ｖとすると、従来の方法
ではコレクタ電圧ＶCは６００Ｖとなるが、本発明の実
施例では３００Ｖとなる。よって、スイッチングトラン
ジスター５としてコレクタ電圧ＶCの絶対最大定格の小
さい（例えば５００Ｖ）トランジスターが使用可能とな
る。
【００１９】電源トランジスター２２はＯＮかＯＦＦか
のいずれかの作動のみであるので、電力は消費しない。
よって、電圧ｅとして、直流電源電圧Ｅの電圧を抵抗器
などで低減してスイッチング電源装置に供給して対応す
る方法に比べ電力ロスはない。更に、耐圧は直流電源電
圧Ｅ以上あれば良いので最大定格の小さい（例えば５０
０Ｖ）小型のトランジスターで良い。
のいずれかの作動のみであるので、電力は消費しない。
よって、電圧ｅとして、直流電源電圧Ｅの電圧を抵抗器
などで低減してスイッチング電源装置に供給して対応す
る方法に比べ電力ロスはない。更に、耐圧は直流電源電
圧Ｅ以上あれば良いので最大定格の小さい（例えば５０
０Ｖ）小型のトランジスターで良い。
【００２０】直流電源電圧Ｅが一次コイル１４の電圧Ｅ
Ｐより低い場合には、一次コイルに蓄えられた電力が電
源トランジスター用ベースダイオード２５、電源トラン
ジスター用ベースエミッタダイオード２７を介してバッ
テリー１９に戻されてしまうので、ＯＦＦ回路部品を削
除し、電源トランジスター２２を削除した箇所を導通さ
せれば良い。
Ｐより低い場合には、一次コイルに蓄えられた電力が電
源トランジスター用ベースダイオード２５、電源トラン
ジスター用ベースエミッタダイオード２７を介してバッ
テリー１９に戻されてしまうので、ＯＦＦ回路部品を削
除し、電源トランジスター２２を削除した箇所を導通さ
せれば良い。
【００２１】図２に本発明の第２の実施例に係る電源装
置の回路図を示す。図６電気自動車用空調装置の電源装
置回路図に比べ、電源トランジスター２２、電源トラン
ジスター用ベース抵抗２３、制御トランジスター２４、
制御トランジスター用ベース抵抗２６からなるＯＦＦ回
路が追加されている。
置の回路図を示す。図６電気自動車用空調装置の電源装
置回路図に比べ、電源トランジスター２２、電源トラン
ジスター用ベース抵抗２３、制御トランジスター２４、
制御トランジスター用ベース抵抗２６からなるＯＦＦ回
路が追加されている。
【００２２】図４に本発明の第２の実施例に係る回路作
動図を示す。ここで、ＯＦＦ回路の作動について説明す
る。
動図を示す。ここで、ＯＦＦ回路の作動について説明す
る。
【００２３】開閉装置２が閉じられると、電源トランジ
スター用ベース抵抗２３を介してスイッチングトランジ
スター５にベース電流が流れ、電源トランジスター２２
はＯＮし、スイッチング電源装置へ供給される電圧ｅは
バッテリー電圧Ｅに等しくなる。もって、スタート用ベ
ース抵抗３２を介してスイッチングトランジスター５に
ベース電流が流れ、前記のごとくスイッチングトランジ
スター５はＯＮする。
スター用ベース抵抗２３を介してスイッチングトランジ
スター５にベース電流が流れ、電源トランジスター２２
はＯＮし、スイッチング電源装置へ供給される電圧ｅは
バッテリー電圧Ｅに等しくなる。もって、スタート用ベ
ース抵抗３２を介してスイッチングトランジスター５に
ベース電流が流れ、前記のごとくスイッチングトランジ
スター５はＯＮする。
【００２４】次に、前記のごとくスイッチングトランジ
スター５がＯＦＦとなると、コレクタ電圧ＶCは直流電
源電圧Ｅ＋一次コイル１４の電圧ＥＰまで上昇しようと
する。
スター５がＯＦＦとなると、コレクタ電圧ＶCは直流電
源電圧Ｅ＋一次コイル１４の電圧ＥＰまで上昇しようと
する。
【００２５】しかしながら、制御トランジスター用ベー
ス抵抗２６を介して制御トランジスター２４にベース電
流が流れるので、制御トランジスター２４がＯＮとなり
コレクタ電流が流れて、電源トランジスター２２のベー
ス電圧を零とする。よって、スイッチング電源装置へ供
給される電圧ｅも零となり、コレクタ電圧ＶCは一次コ
イル１４の電圧ＥＰのみとなる。
ス抵抗２６を介して制御トランジスター２４にベース電
流が流れるので、制御トランジスター２４がＯＮとなり
コレクタ電流が流れて、電源トランジスター２２のベー
ス電圧を零とする。よって、スイッチング電源装置へ供
給される電圧ｅも零となり、コレクタ電圧ＶCは一次コ
イル１４の電圧ＥＰのみとなる。
【００２６】これらコレクタ電圧ＶC、コレクタ電流
ＩC、一次コイル１４の電圧ＶL、スイッチング電源装置
へ供給される電圧ｅの波形関係は図４本発明の第２の実
施例に係る回路作動図に示される。
ＩC、一次コイル１４の電圧ＶL、スイッチング電源装置
へ供給される電圧ｅの波形関係は図４本発明の第２の実
施例に係る回路作動図に示される。
【００２７】従って、一次コイル１４の電圧ＶLを３０
０Ｖ、直流電源電圧Ｅを４００Ｖとすると、従来の方法
ではコレクタ電圧ＶCは７００Ｖとなるが、本発明の実
施例では３００Ｖとなる。よって、スイッチングトラン
ジスター５としてコレクタ電圧ＶCの絶対最大定格の小
さい（例えば５００Ｖ）トランジスターが使用可能とな
る。
０Ｖ、直流電源電圧Ｅを４００Ｖとすると、従来の方法
ではコレクタ電圧ＶCは７００Ｖとなるが、本発明の実
施例では３００Ｖとなる。よって、スイッチングトラン
ジスター５としてコレクタ電圧ＶCの絶対最大定格の小
さい（例えば５００Ｖ）トランジスターが使用可能とな
る。
【００２８】電源トランジスター２２はＯＮかＯＦＦか
のいずれかの作動のみであるので、電力は消費しない。
よって、電圧ｅとして、直流電源電圧Ｅの電圧を抵抗器
などで低減してスイッチング電源装置に供給して対応す
る方法に比べ電力ロスはない。更に、耐圧は直流電源電
圧Ｅ以上あれば良いので最大定格の小さい（例えば５０
０Ｖ）小型のトランジスターで良い。
のいずれかの作動のみであるので、電力は消費しない。
よって、電圧ｅとして、直流電源電圧Ｅの電圧を抵抗器
などで低減してスイッチング電源装置に供給して対応す
る方法に比べ電力ロスはない。更に、耐圧は直流電源電
圧Ｅ以上あれば良いので最大定格の小さい（例えば５０
０Ｖ）小型のトランジスターで良い。
【００２９】本実施例では、第１の実施例のような直流
電源電圧Ｅが一次コイル１４の電圧ＥＰより低い場合に
は、一次コイルに蓄えられた電力が電源トランジスター
用ベースダイオード２５、電源トランジスター用ベース
エミッタダイオード２７を介してバッテリー１９に戻さ
れてしまうことはないので、ＯＦＦ回路部品の削除・電
源トランジスター２２を削除した箇所の導通は不要であ
る。
電源電圧Ｅが一次コイル１４の電圧ＥＰより低い場合に
は、一次コイルに蓄えられた電力が電源トランジスター
用ベースダイオード２５、電源トランジスター用ベース
エミッタダイオード２７を介してバッテリー１９に戻さ
れてしまうことはないので、ＯＦＦ回路部品の削除・電
源トランジスター２２を削除した箇所の導通は不要であ
る。
【００３０】よって、バッテリー１９の電圧の低い方か
ら高い方まで全てに対応が可能となり、多種類のバッテ
リー電圧に対応可能となる。
ら高い方まで全てに対応が可能となり、多種類のバッテ
リー電圧に対応可能となる。
【００３１】尚、上記実施例に限らず本発明の主旨の満
たす範囲で種々の方法が可能である。また、ベースに接
続して電源トランジスター２２、制御トランジスター２
４の作動を加速する加速コンデンサー等追加しても良
い。
たす範囲で種々の方法が可能である。また、ベースに接
続して電源トランジスター２２、制御トランジスター２
４の作動を加速する加速コンデンサー等追加しても良
い。
【００３２】
【発明の効果】本発明の手段によれば、スイッチング電
源装置の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、スイッ
チング電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦするＯ
ＦＦ回路を設ける。よって、直流電源電圧Ｅ＋一次コイ
ル１４の電圧ＥＰとなるコレクタ電圧ＶCは、直流電源
電圧Ｅ（バッテリー電圧）がＯＦＦされるので、回路構
成により、Ｅ＋ＥＰより小さくできる。従って、汎用の
（コレクタ電圧ＶCの絶対最大定格８００Ｖ程度の）ト
ランジスターを、充分余裕をもって使用することが可能
となる。また、スイッチングトランジスター５としてコ
レクタ電圧ＶCの絶対最大定格の小さいトランジスター
が使用可能となる。もって、小型化・低コスト化が可能
となる。
源装置の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、スイッ
チング電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦするＯ
ＦＦ回路を設ける。よって、直流電源電圧Ｅ＋一次コイ
ル１４の電圧ＥＰとなるコレクタ電圧ＶCは、直流電源
電圧Ｅ（バッテリー電圧）がＯＦＦされるので、回路構
成により、Ｅ＋ＥＰより小さくできる。従って、汎用の
（コレクタ電圧ＶCの絶対最大定格８００Ｖ程度の）ト
ランジスターを、充分余裕をもって使用することが可能
となる。また、スイッチングトランジスター５としてコ
レクタ電圧ＶCの絶対最大定格の小さいトランジスター
が使用可能となる。もって、小型化・低コスト化が可能
となる。
【００３３】更に、一次コイル１４のインダクタンスＬ
を小さ目にして、バッテリー１９の電圧の低い方に対応
し、バッテリー１９の電圧の高い方に対してはスイッチ
ング電源装置の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、
スイッチング電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦ
するＯＦＦ回路で対応することにより、バッテリー１９
の電圧の低い方から高い方まで全てに対応が可能とな
る。
を小さ目にして、バッテリー１９の電圧の低い方に対応
し、バッテリー１９の電圧の高い方に対してはスイッチ
ング電源装置の一次側スイッチングがＯＦＦ期間中は、
スイッチング電源装置へのバッテリー電圧供給をＯＦＦ
するＯＦＦ回路で対応することにより、バッテリー１９
の電圧の低い方から高い方まで全てに対応が可能とな
る。
【００３４】従って、高電圧のバッテリー、多種類のバ
ッテリー電圧に対して対応可能な電源装置となる。
ッテリー電圧に対して対応可能な電源装置となる。
【００３５】更に、直流電源電圧Ｅの電圧を抵抗器など
で低減してスイッチング電源装置に供給して対応する方
法に比べ、ＯＦＦ回路の消費電力は０に近く、電力ロス
を防止できる。
で低減してスイッチング電源装置に供給して対応する方
法に比べ、ＯＦＦ回路の消費電力は０に近く、電力ロス
を防止できる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る電源装置の回路図
【図２】本発明の第２の実施例に係る電源装置の回路図
【図３】（ａ）本発明の第一の実施例における回路作動
図 （ｂ）同実施例における電圧変化を示す図
図 （ｂ）同実施例における電圧変化を示す図
【図４】（ａ）本発明の第２の実施例におこる回路作動
図 （ｂ）同実施例における電圧変化を示す図
図 （ｂ）同実施例における電圧変化を示す図
【図５】ルームエアコン用電源装置の回路図
【図６】電気自動車用空調装置の電源装置回路図
【図７】（ａ）スイッチング電源装置の回路作動図 （ｂ）スイッチング電源装置の回路作動図
【図８】電気自動車用バッテリー電圧例
１ 商用電源入力プラグ ２ 開閉装置 ３ 全波整流ダイオード ４ 平滑コンデンサー ５ スイッチングトランジスター ６ 充電ダイオード ７ ベース抵抗 ８ 充電コンデンサー ９ ツェナーダイオード １０ マイナス整流ダイオード １１ 放電抵抗 １２ マイナス平滑コンデンサー １３ 自励コイル １４ 一次コイル １５ スイッチングトランス １６ 二次側電源回路 １７ 電動コンプレッサー駆動回路 １８ 電動コンプレッサー １９ バッテリー ２２ 電源トランジスター ２３ 電源トランジスター用ベース抵抗 ２４ 制御トランジスター ２５ 電源トランジスター用ベースダイオード ２６ 制御トランジスター用ベース抵抗 ２７ 電源トランジスター用ベースエミッタダイオード ３２ スタート用ベース抵抗
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−120370（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−144361（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−62720（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−80388（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 1/00 H02M 3/28
Claims (1)
- 【請求項１】スイッチング電源装置によりバッテリー電
圧を変換して使用する電気自動車用空調装置の電源装置
において、スイッチング電源装置の一次側スイッチング
がＯＦＦ期間中は、スイッチング電源装置の一次側コイ
ルへのバッテリー電圧供給をＯＦＦするＯＦＦ回路を設
けたことを特徴とする電気自動車用空調装置の電源装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21369693A JP3304537B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 電気自動車用空調装置の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21369693A JP3304537B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 電気自動車用空調装置の電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0767201A JPH0767201A (ja) | 1995-03-10 |
| JP3304537B2 true JP3304537B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=16643483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21369693A Expired - Fee Related JP3304537B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 電気自動車用空調装置の電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3304537B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP21369693A patent/JP3304537B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0767201A (ja) | 1995-03-10 |
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