JP3303212B2 - プラットホ−ムにおける安全扉 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、駅構内のプラットホ
−ムの乗客を、線路への転落、触車等の危険から保護す
るためのプラットホ−ムににおける安全扉に関する。

【０００２】

【従来の技術】プラットホ−ムのかかる安全扉として、
特開昭６１ー２２０９６０号公報、実開昭６３−６７号
及び特開平５ー２４６３３０号公報が知られている。特
開昭６１ー２２０９６０号公報のホ−ム安全装置は、扉
による乗客の挾み込みを無くし、扉の付近に乗客が居る
ときは扉の開閉ができないようにした小型の安全扉であ
って、列車の到着或は出発に関連して可動扉の閉止又は
閉止の動作指令を行うようにしている。実開昭６３−６
７号のプラットホ−ムにおけるホ−ムドアの開閉装置
は、列車の到着或は出発に関連して可動扉の閉止又は閉
止の動作指令を行うようにしている。特開平５ー２４６
３３０号公報の可動ゲート付き安全柵は、固定側本体及
び可動ゲートは、何れも乗客によるプラットホ−ム長手
方向の見通しを可能とする程度の背丈が低い簡易な構造
としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記実開昭６３−６７
号のホ−ムドア、特開平５ー２４６３３０号公報の可動
ゲートは、何れも水平状に突出動作し或は後退動作する
構造であり、最も広く使用されている扉構造である。特
開昭６１ー２２０９６０号公報のホ−ム扉は、水平面内
で前後方向に開閉する扉構造である。上記水平状に突出
動作し或は後退動作する構造では、閉まりつつある扉に
よる乗客や荷物などの挾み込みの恐れが大きく、水平面
内で開閉する扉構造でも、開閉回動の際の扉が乗客に接
触する危険は大きい。しかも、乗客の通り抜けを容易に
するためには、水平状突出タイプの扉では長さが長くな
って固定側本体の横幅も長く大型の装置となり、水平面
内で開閉する扉では、長い扉が扉開放時にはプラットホ
−ムの線路側端部からプラットホ−ムの中央側へ前後方
向に長く突出して、通行の邪魔となる。この発明は、従
来のかかる問題点を解決して、通り抜けは容易でありな
がら、固定側本体の横幅は短くなり、扉の開閉動作の際
の乗客などに接触する危険も少ないように工夫された安
全扉を提案することを目的としている。

【０００４】

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明は、列車３の停止所定位置Ｂにおける車
両扉４に面しない位置に複数の固定柵５と、隣接するこ
れらの固定柵５、５間を開放又は閉止できる可動扉７と
を、プラットホ−ム１に夫々設け、固定柵５、可動扉７
は何れも乗客によるプラットホ−ム１長手方向の見通し
を可能とする程度の高さであって、可動扉７は、プラッ
トホ−ム１床上面との間に隙間Ｌを有した状態で固定柵
５、５間の閉止動作ができるように形成され、可動扉７
の開放、閉止動作を行う扉開閉装置８を、プラットホ−
ム１に面した線路２への列車３の進入或いは出発に関連
して作動される開閉動作指令手段Ｍにより駆動するよう
に構成したプラットホ−ムにおける安全扉において、上
記開放姿勢では、可動扉７の扉基部７ａに対し扉先端部
７ｂが上位となるように、上記閉止姿勢では、扉基部７
ａに対し扉先端部７ｂが水平横方向となるように、可動
扉７が夫々保持され、かつ、閉止姿勢と固定柵５へ可動
扉７が隠れる開放姿勢との間を、可動扉７が大略円弧状
に移動するように、上記扉開閉装置８を構成したことを
特徴とする。

【０００６】そして請求項２の発明は、請求項１のプラ
ットホ−ムにおける安全扉において、可動扉７又は固定
柵５への人体、荷物などの接触を検知、動作する接触検
知器Ｓ₃を設け、この検知動作によって可動扉７の開閉
動作を停止するように、開閉動作指令手段Ｍを構成した
ことを特徴とする。

【０００７】また請求項３の発明は、請求項１、又は２
のプラットホ−ムにおける安全扉において、隣接する固
定柵５、５間の付近に人体、荷物などがあることを検
知、動作する乗客検知器Ｓ₄と、この検知動作によって
可動扉の閉じ動作前に所定の警告を行う警告装置３３と
を設けると共に、この警告後に可動扉５の閉じ動作を行
うように、開閉動作指令手段Ｍを構成したことを特徴と
する。

【０００８】さらに請求項４の発明は、請求項１、２又
は３のプラットホ−ムにおける安全扉において、開閉動
作指令手段Ｍは、列車３の停止所定位置に関連して夫々
設置された列車到着検知器Ｓ₁、列車出発検知器Ｓ₂の夫
々の動作に基づいて可動扉７の開放、閉止の動作指令を
出力するように構成したことを特徴とする。

【０００９】請求項５の発明は、請求項１、２又は３の
プラットホ−ムにおける安全扉において、開閉動作指令
手段Ｍは、停車中の車両３の側灯４５の消灯或いは点灯
に連動して可動扉７の開放、閉止の動作指令を出力する
ように構成したことを特徴とする。

【００１０】請求項６の発明は請求項１、２又は３のプ
ラットホ−ムにおける安全扉において、開閉動作指令手
段Ｍは、列車閉塞用の信号機の動作に連動して可動扉７
の開放、閉止の動作指令を出力するように構成したこと
を特徴とする。

【００１１】

【００１２】

【作用】請求項１の発明では、開放姿勢では、可動扉７
の扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが上位となるように、
閉止姿勢では、扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが水平横
方向となるように、可動扉７が保持され、かつ、閉止姿
勢と固定柵５へ可動扉７が隠れる開放姿勢との間を、可
動扉７の扉先端部７ｂが大略円弧状に移動するように、
扉開閉装置８を構成しているので、乗客の通り抜けを容
易にするために固定柵５、５間や、可動扉７の横幅を広
く形成しても、可動扉７の横幅は開放姿勢で上下方向の
長さとなって固定柵５へ隠れるため、固定柵５の横幅は
広くならない。また、水平面内で前後方向に開閉する扉
のように、扉開放時にはプラットホ−ムの線路側端部か
らその中央側へ前後方向に長く突出して通行の邪魔とな
るようなことも、この可動扉７では起こり得ず、固定柵
５を小型に形成できる。そして可動扉７は大略円弧状に
移動するので、従来の水平状突出動作し或は後退動作す
る扉構造にみられる、閉まりつつある扉による乗客や荷
物などの挾み込みの恐れは、大略円弧状移動するこの可
動扉７では極めて小さい。

【００１３】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、可動扉７又は固定柵５に人体、荷物などが接触す
るときは、接触検知器Ｓ₃が検知動作して可動扉７の開
閉動作を停止するように、開閉動作指令手段Ｍを構成し
ているので、固定柵５と可動扉７との間に人体、荷物な
どがはさまれる危険はない。

【００１４】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明において、隣接する固定柵５、５間の付近に人体、荷
物などがあることを検知、動作する乗客検知器Ｓ₄と、
この検知動作によって可動扉の閉じ動作前に所定の警告
を行う警告装置３３とを設けると共に、この警告後に可
動扉５の閉じ動作を行うように、開閉動作指令手段Ｍを
構成しているので、乗り遅れた乗客が固定柵５、可動扉
７の外側である線路２側に取り残される危険はない。

【００１５】さらに開閉動作指令手段Ｍは、請求項１、
２又は３の発明において、請求項４の発明では、列車３
の停止所定位置に関連して夫々設置された列車到着検知
器Ｓ₁、列車出発検知器Ｓ₂の夫々の動作に基づいて可動
扉７の開放、閉止の動作指令を出力するように構成し、
請求項５の発明では、停車中の車両３の側灯の消灯或い
は点灯に連動して可動扉７の開放、閉止の動作指令を出
力するように構成し、請求項６の発明では、列車閉塞用
の信号機の動作に連動して可動扉７の開放、閉止の動作
指令を出力するように構成しているので、列車３の進入
前、或いは出発中などの必要に応じて可動扉７が自動的
に、かつ、確実に閉止されるため、転落防止や触車事故
の防止に特に有効となっている。

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づき説明す
る。図１はこの発明の安全扉の正面図であり、図２は、
図１の横断平面図で、図３は、図１の縦断側面図で、図
４と図５は、上記図１の安全扉を適用している駅構内の
プラットホ−ム１の要部正面図で、図６は、上記図１の
安全扉の制御動作構成を示したブロック図である。この
プラットホ−ム１側方の線路２上を、図４の矢線Ａ方向
に右方から入線して、左方へ出発する列車３(車両)の先
頭部は、位置Ｂ₁〜Ｂ₂内の停止区域(停止所定位置)Ｂ内
に、図５のように停車する。

【００１９】列車３(車両)が図５に示す停止所定位置Ｂ
に停止した状態で、車両３の車両扉４に面しない位置
に、列車３の全長にわたって必要数の固定柵５を、固定
柵５、プラットホ−ム１間の通行はできない程度に、プ
ラットホ−ム１の線路側側壁６に充分近接して設ける。
隣接する固定柵５、５間を開放又は閉止できる可動扉
７、７及び、これらの可動扉７、７の開放、閉止動作行
う扉開閉装置８、８を、固定柵５、５に設け、扉開閉装
置８、８の動作は、線路２への列車３の進入或いは出発
に関連して作動される後述の開閉動作指令手段Ｍにより
指令される構成としている。

【００２０】固定柵５、可動扉７は何れも乗客によるプ
ラットホ−ム１長手方向の見通しを可能とする程度の低
い高さ(例えば約1.2Ｍ)で、かつ、可動扉７は、プラッ
トホ−ム１床上面との間に隙間Ｌを有した状態で開放、
閉止動作ができるように形成している。

【００２１】例示した扉開閉装置８は、図１のように、
可動扉７に回動先端部を連結ピン９、１０で連結して固
定柵５の上部へその基部を支点ピン１１、１２によって
枢支したア−ム１３及びリンク１４と、ア−ム１３を大
略、垂下姿勢から水平横方向張出姿勢の間にわたって上
下に回動するために固定柵５へピン１５にて連結された
開閉用シリンダ１６とからなる扉開閉機構１７を主体と
している。図示例の扉開閉装置８は、そのほか、開閉用
シリンダ１６に流体圧を供給する動力源１８として、図
６に例示する圧力空気発生装置(この場合の動力源１８
は、固定柵５の外に設備される)又は、図示しない油圧
発生装置と、固定柵５から外に露出するア−ム１３、リ
ンク１４を覆うべく、ア−ム１３に取付けた断面が逆Ｕ
型のカバ−１９と、可動扉７の閉止動作終了時の衝撃を
緩和すると共に、ア−ム１３の右方回動極端位置を調整
するショックアブソ−バ２０とを備えている。

【００２２】ショックアブソ−バ２０は、固定柵５へ固
定されたアブソ−バ取付板４３にナット４４により取付
け、ア−ム１３には短いレバ−２１が固定され、ア−ム
１３の右方回動極端位置の手前からショックアブソ−バ
２０の当接ロッド２０ａがレバ−２１に当接するよう
に、ショックアブソ−バ２０の取付位置をナット４４に
よって調整している。開閉用シリンダ１６のピストンロ
ッド２２は、ピン２３によってレバ−２１に連結されて
いる。図示例では固定柵５は、プラットホ−ム１の長手
方向に平行な後面板２４と、プラットホ−ム中央側の前
面板２５と、固定柵５の外側(線路２側)から内側(プラ
ットホ−ム１中央側)に向かって下り傾斜に形成した頂
部板２６とによって中空箱形に形成され、後面板２４と
前面板２５の夫々の端部には開口部２７が設けてあり、
扉開閉機構１７は固定柵５の上記中空箱形に内装されて
いる。

【００２３】これらの構成により、開閉用シリンダ１６
のピストンロッド２２を突出させると、ア−ム１３、リ
ンク１４は支点ピン１１、１２の周りに最も右方へ回動
して、可動扉７は、開口部２７から固定柵５の外へ突出
した閉止姿勢に保持され、そして、この閉止姿勢からピ
ストンロッド２２を引きこませると、ア−ム１３、リン
ク１４は支点ピン１１、１２の周りに最も左方へ回動し
て、可動扉７は、開口部２７を通過して固定柵５に隠れ
た開放姿勢に保持される。

【００２４】ア−ム１３の支点ピン１１は、リンク１４
の支点ピン１２よりも開口部２７に近い位置に設けてあ
り、ア−ム１３の連結ピン９は、リンク１４の連結ピン
１０よりも、開放姿勢では上位となり、閉止姿勢では扉
先端部７ｂ側となるように設けているため、可動扉７
は、図１の２点鎖線で示す開放姿勢では、固定柵５内で
可動扉７の扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが上位となる
直立状に保持され、図１の実線で示す閉止姿勢では、固
定柵５、５間で扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが水平横
方向となる横向きに保持されることになる。しかも、可
動扉７の扉先端部７ｂは、開放姿勢と閉止姿勢との間
を、上向き凸円弧状の軌跡で移動することになるもので
あり、例えばこの可動扉７の開放姿勢から若干閉止姿勢
側へ移動した状態を、図７の点線により例示した。

【００２５】次に可動扉７の上記開閉動作における制御
動作構成を、図６のブロック図により説明する。線路２
への列車３の進入或いは出発に関連して作動されて扉開
閉装置８へ動作を指令する開閉動作指令手段Ｍとして図
示例では、列車到着検知器Ｓ₁と列車出発検知器Ｓ₂を、
図４の停止所定位置Ｂの矢線Ａ方向で後方と前方に、夫
々設けている。可動扉７又は固定柵５の開口部２７に人
体、荷物などが接触するときは、後述のように可動扉７
の開閉動作を停止させるべく、上記接触を検知する接触
検知器Ｓ₃を、設けている。可動扉７が閉止される過程
に固定柵５、５間に乗客が居るときは、直ちに固定柵５
の内側へさがるよう、後述のような警告動作を行うべ
く、上記乗客や荷物などを検知する乗客検知器Ｓ₄を、
設けている。

【００２６】可動扉７の上記開閉動作における制御は、
例えば固定柵５に設けた制御器３０により行われる。例
示した制御器３０は、列車到着検知器Ｓ₁と列車出発検
知器Ｓ₂の検知動作に基づいて列車３の停車、発車を判
別する停車検知ロジック３１と、停車検知ロジック３１
のこの判別動作を受けて扉開閉機構１７に開放指令又は
閉止指令を出すほか、接触検知器Ｓ₃の検知動作があっ
たとき扉開閉機構１７への上記指令を停止するかどうか
を判断する扉開閉ロジック３２と、乗客検知器Ｓ₄の検
知動作を受けて警告を出すかどうかを判断する警告ロジ
ック３９とを主体に構成されており、そのほか、扉開閉
機構１７に指令を出す扉開閉回路３４を備えている。

【００２７】列車到着検知器Ｓ₁と列車出発検知器Ｓ
₂は、その前方に車両３があるときに検知動作する、例
えば反射型赤外線センサを使用している。列車３の先頭
部が列車到着検知器Ｓ₁の前を通って列車出発検知器Ｓ₂
の手前で停車すると、停車検知ロジック３１は、列車３
が停車したと判断して扉開閉ロジック３２に停車信号を
送り、そして列車３の先頭部が列車出発検知器Ｓ₂の前
を通ると、列車到着検知器Ｓ₁のほか列車出発検知器Ｓ₂
もオン動作して停車検知ロジック３１は列車３が出発し
たと判断して扉開閉ロジック３２に出発信号を送るよう
に構成されている。

【００２８】停車検知ロジック３１からの停車信号を受
けると扉開閉ロジック３２は、扉開閉機構１７が可動扉
７を開放する扉開放信号を扉開閉回路３４に出し、出発
信号を受けると扉開閉ロジック３２は、扉開閉機構１７
が可動扉７を閉止する扉閉止信号を扉開閉回路３４に出
すように構成されているうえ、前記出発信号を受けたと
き乗客検知器Ｓ₄の検知動作があれば、警告ロジック３
９により後述する警告装置３３を直ちに動作させると共
に、この出発信号の受信後から若干時間経過後に、上記
扉閉止信号を出すように、この扉開閉ロジック３２は構
成されている。

【００２９】接触検知器Ｓ₃は、可動扉７の外周部と、
固定柵５の開口部２７とに、これらへの人体、荷物など
が接触したとき、この接触を検知して動作するものであ
る。接触検知器Ｓ₃としては、例えば導電性ゴム材にて
棒状に形成されたベルト状スイッチや、バ−状スイッチ
を使用してこれらを可動扉７の外周部、固定柵５の開口
部２７などに取付け、上記接触動作により導電性ゴム材
が圧縮されてスイッチ作用がなされるようにする。接触
検知器Ｓ₃が検知動作すると、扉開閉ロジック３２によ
る上記扉開放信号又は扉閉止信号の送信は停止されて可
動扉７の開放動作又は閉止動作が停止されるよう、扉開
閉ロジック３２は構成されている。

【００３０】乗客検知器Ｓ₄は、開放姿勢時で固定柵
５、５間の付近に乗客が居るときにこれを検知して動作
するように、固定柵５の開口部２７付近に設けられてい
る。乗客検知器Ｓ₄が検知動作すると、車両扉４の閉止
後から前記扉閉止信号が出るまでの間(可動扉７閉止ま
での間)は、警告装置３３が動作するように警告ロジッ
ク３９は、構成されている。図示例では乗客検知器Ｓ₄
として例えば固定柵５の開口部２７の付近に、赤外線発
光部３５と赤外線受光部３６を取付けている。例示した
警告装置３３は、例えば固定柵５の内側のプラットホ−
ム１に埋設されて上方に向かって点滅を繰り返す表示装
置３７と、可動扉７または固定柵５に取付けられたスピ
−カ−３８とにより構成している。例示した表示装置３
７は、発光ダイオ−ド、管状のクセノン球などを用い
て、「おさがりください」等という警告が点滅表示され
るようにし、スピ−カ−３８は、「おさがりください」
等という音声警告が間歇的に放送されるようにし、制御
器３０の警告ロジック３９は、表示装置３７による上記
警告の点滅表示と、スピ−カ−３８の音声回路４０によ
る上記音声警告の間歇的放送とを行う指令を出すもので
ある。

【００３１】可動扉７、７が開放されているとき人体、
荷物などにより赤外線受光部３６での受光が遮られる
と、乗客検知器Ｓ₄が検知動作し、前記のように出発信
号を受けてから若干の時間経過後に(乗客が固定柵５、
５のプラットホ−ム１中央側へさがり終えて乗客検知器
Ｓ₄が検知動作しなくなってから)、扉開閉ロジック３２
から扉開閉回路３４に扉閉止信号が出される。

【００３２】次に上記構成の安全扉の動作を説明する。
プラットホ−ム１に面した線路２に列車３が入線する
前、又は、列車３が進入して列車３の先頭部が列車到着
検知器Ｓ₁の前を通るまで(図４)は、車両検知器Ｓ₁は検
知動作せず、扉開閉回路３４は扉閉止信号を扉開閉ロジ
ック３２から受けたままであり、扉開閉機構１７の開閉
用シリンダ１６のピストンロッド２２は突出しており、
これにより図１の実線のように可動扉７、７は扉基部７
ａに対し扉先端部７ｂが水平横方向となる横向きの閉止
姿勢に保持されて、隣接する固定柵５、５間は可動扉
７、７で閉じられている。

【００３３】線路２に列車３が進入して列車３の先頭部
が列車到着検知器Ｓ₁の前を通る(図５)と、この列車到
着検知器Ｓ₁が検知動作し、停車検知ロジック３１は列
車３が停車したと判別する。停車検知ロジック３１から
の停車信号を受けると扉開閉ロジック３２は、扉開閉機
構１７が可動扉７を開放する扉開放信号を扉開閉回路３
４に出し、これにより扉開閉機構１７の開閉用シリンダ
１６のピストンロッド２２は引込み始める。ア−ム１
３、リンク１４は支点ピン１１、１２の周りに左方へ回
動し、ア−ム１３の支点ピン１１と連結ピン９及び、リ
ンク１４の支点ピン１２と連結ピン１０の前記位置関係
により、可動扉７の扉先端部７ｂは上向き凸円弧状の軌
跡で固定柵５に向かって移動し、この移動に伴い、扉基
部７ａに対し扉先端部７ｂが上位となるように可動扉７
は次第に直立の姿勢に近づき、固定柵５の後面板２４と
前面板２５との間に図１の２点鎖線のように収納されて
開放姿勢に保持され、固定柵５、５間は開放される。

【００３４】列車３が位置Ｂ₁〜Ｂ₂内の停止所定位置Ｂ
内に停車すると、車掌の操作により車両扉４が開かれ、
固定柵５、５間を通って乗客が乗車する。乗車が終わ
り、車掌の操作により車両扉４が閉じられて列車３が発
車し、列車３の先頭部が列車出発検知器Ｓ₂の前を通る
と、この列車出発検知器Ｓ₂が検知動作して停車検知ロ
ジック３１は列車３が発車したと判別する。停車検知ロ
ジック３１からの出発信号を受けると扉開閉ロジック３
２は、扉開閉機構１７が可動扉７を閉止する扉閉止信号
を扉開閉回路３４に出し、これにより扉開閉機構１７の
開閉用シリンダ１６のピストンロッド２２は突出し始め
る。ア−ム１３、リンク１４は支点ピン１１、１２の周
りに右方へ回動し、ア−ム１３の支点ピン１１と連結ピ
ン９及び、リンク１４の支点ピン１２と連結ピン１０の
前記位置関係により、可動扉７の扉先端部７ｂ側が上向
き凸円弧状の軌跡をたどって固定柵５の開口部２７から
固定柵５、５間へ次第に突出して移動し、この移動に伴
い、扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが斜め下後方となる
ように次第に横向きの姿勢に近づき、水平横方向の横向
きに保持されて固定柵５、５間は可動扉７、７によって
閉止される。可動扉７の突出極端時の衝撃は、当接ロッ
ド２０ａがレバ−２１に当接しているショックアブソ−
バ２０によって緩衝される。

【００３５】開放されている固定柵５、５間の付近に乗
客や荷物などがあると、乗客検知器Ｓ₄の赤外線受光部
３６の受光が遮られ、乗客検知器Ｓ₄が検知動作してい
るため、車両扉４の閉止後から前記扉閉止信号が出るま
での間(可動扉７閉止までの間)は、警告ロジック３９の
指令により警告装置３３が動作して、表示装置３７に
は、「おさがりください」等という警告が点滅表示さ
れ、スピ−カ−３８により、「おさがりください」等と
いう音声警告が間歇的に放送される。このように乗客等
が固定柵５、５間の付近に居るときは停車検知ロジック
３１から出発信号を受けてから若干の時間経過後に(乗
客が固定柵５、５のプラットホ−ム１中央側へさがり終
えて乗客検知器Ｓ₄が検知動作しなくなってから)、扉開
閉ロジック３２から扉開閉回路３４に扉閉止信号が出さ
れて、可動扉７の上記閉止動作が始まる。列車出発検知
器Ｓ₂が検知動作したとき、固定柵５、５間の付近に乗
客や荷物などが無ければ、乗客検知器Ｓ₄の検知動作も
無いため、扉開閉ロジック３２は直ちに扉開閉回路３４
に扉閉止信号を出すので、可動扉７、７は直ちに閉じら
れる。

【００３６】可動扉７の外周部や、固定柵５の開口部２
７に、人体、荷物などが接触しているときは、接触検知
器Ｓ₃が検知動作するため、扉開閉ロジック３２による
上記扉開放信号又は扉閉止信号の発信は停止されて可動
扉７の開放動作又は閉止動作が停止される。

【００３７】以上のように列車３の進入前、或いは出発
中などでは可動扉７、７が自動的に閉止されてプラット
ホ−ム１の乗客の線路２への転落防止や車両３への触車
事故は、確実に防止される。固定柵５、可動扉７は、乗
客によるプラットホ−ム１長手方向の見通しを可能とす
る程度の高さであるため、固定柵５、可動扉７の内側か
らの列車３の前後の見通しは、良好で、例えば各車両３
の混み具合などを容易に見通すことができ、プラットホ
−ム１での他の車両扉４への移動などに極めて都合が良
い。

【００３８】可動扉７は、高さが低く、しかもプラット
ホ−ム１床上面との間に隙間Ｌを有した状態で閉止動作
ができるような小型に形成されているため、扉開閉装置
８は簡易なものでよく、可動扉７が小型のため、その駆
動力も小さいもので足りる。可動扉７の開閉動作をガイ
ドするためのガイドレ−ルは不要で、前記従来の安全壁
板のように、障壁板から外へ突出して設けられるような
ことがないため、プラットホ−ム１や固定柵５にガイド
レ−ルを設置するための補強なども不要で簡易な安全扉
となっている。

【００３９】扉開閉装置８を、開放姿勢では、可動扉７
の扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが上位となるように、
閉止姿勢では、扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが水平横
方向となるように、可動扉７が夫々保持され、かつ、開
放姿勢と固定柵５へ可動扉７が隠れる閉止姿勢との間
を、可動扉７が大略円弧状に移動するように、構成して
いるので、乗客の通り抜けを容易にするために固定柵
５、５間、可動扉７の横幅を広く形成しても、可動扉７
の横幅は開放姿勢で上下方向の長さとなって固定柵５へ
隠れるため、固定柵５の横幅は広くならず、固定柵５、
可動扉７共に小型に形成できる。

【００４０】可動扉７の扉先端部７ｂは大略上向き円弧
状に移動するので、閉じ位置へ振り出される際、下方か
ら上方に向かって回動する通常の扉のように、振り出し
動作のとき乗客の脚を蹴飛ばしたり、着衣の裾などをひ
っかけたりする危険は、この可動扉７では起こらず、し
かも、固定柵５から突出し、或いは固定柵５へ引き込む
際の姿勢を例示した図７から明らかなように、固定柵５
と可動扉７との外縁部の交角は鈍角となっていて、固定
柵５と可動扉７のの外縁部で乗客の脚や着衣の裾などを
はさむ恐れもなく、可動扉７の移動は安全に行われる。

【００４１】可動扉７又は固定柵５の開口部２７に人
体、荷物などが接触するときは、接触検知器Ｓ₃が検知
動作して制御器３０は扉開閉機構１７による可動扉７の
開放、閉止動作を停止するので、固定柵５と可動扉７と
の間に人体、荷物などがはさまれる危険はない。

【００４２】可動扉７が閉じる前に固定柵５、５間の付
近に乗り遅れた乗客がいると、乗客検知器Ｓ₄が検知動
作して、列車出発検知器Ｓ₂が検知動作後若干の時間経
過までの間は、警告ロジック３９により、警告装置３３
の表示装置３７に「おさがりください」等という警告の
点滅表示と、スピ−カ−３８に「おさがりください」等
という警告の間歇的放送とがなされるので、乗客が可動
扉７や固定柵５の外側(線路２側)に取り残されたまま、
可動扉７が閉じられてしまう危険はない。

【００４３】図３に例示するように、固定柵５の頂部板
２６を固定柵５の外側(線路２側）から内側(プラットホ
−ム１中央側)に向かって下りに傾斜して形成すれば、
荷物などが頂部板２６に載置されることによる不都合は
ないうえ、この傾斜した頂部板２６に広告を掲載すれ
ば、プラットホ−ム１中央側から見やすい広告掲載用と
しておおいに利用できる。

【００４４】前記開閉動作指令手段Ｍは、停車中のすべ
ての車両３の側灯４５の消灯、或いはいずれか１以上の
側灯４５の点灯に連動して消灯或いは点灯するように、
車両３の車体下部に図示省略した車両扉開閉連動灯を設
け、この車両扉開閉連動灯の消灯、点灯を検知できるセ
ンサをプラットホ−ム１に設置して、車両扉開閉連動灯
によるすべての側灯４５の消灯がセンサに検知さたと
き、停車検知ロジック３１は発車と判別し、停車中に車
両扉開閉連動灯によるいずれか１以上の側灯４５の点灯
がセンサに検知されたときは、停車検知ロジック３１は
停車と判別するように構成することができる。この場合
も乗客検知器Ｓ₄の検知動作があるときは、扉開閉ロジ
ック３２は、若干時間経過後に(乗客が固定柵５の内側
へさがり終えて乗客検知器Ｓ₄が検知動作しなくなって
から)、扉閉止信号を出すように構成する。この車両扉
開閉連動灯は、例えばすべての車両３の側灯４５の消灯
のとき、すなわち、各車両３の戸閉スイッチの動作によ
り作動する既設の戸閉連動回路の戸閉作動時に、或る周
波数の赤外線を発射し、いずれか１以上の側灯４５の点
灯のとき(上記戸閉連動回路の戸開作動時)には他の周波
数の赤外線を発射するように構成して、車両扉開閉連動
灯の前記夫々の周波数の赤外線を受光するセンサによ
り、車両扉４の開放、閉止を検知することであってもよ
い。

【００４５】また、開閉動作指令手段Ｍは、列車閉塞用
の信号機の動作に連動して可動扉７の開放、閉止の動作
指令を出力するように構成してもよい。即ち、例えば当
該プラットホ−ム１の場内信号機を列車３が通過した時
点を基準として、この時点から若干の時間経過後(列車
３の停車所定位置Ｂ停止時)に扉開閉ロジック３２は扉
開放信号を出して可動扉７を開放し、上記時点から相当
時間経過後(上記列車出発検知器Ｓ₂を通過時)、扉開閉
ロジック３２は扉閉止信号を出して可動扉７を閉止する
ようにし、乗客検知器Ｓ₄の検知動作があるときは、上
記相当時間経過からさらに若干時間経過後に(乗客が固
定柵５の内側へさがり終えて乗客検知器Ｓ₄が検知動作
しなくなってから)、扉閉止信号を出すように構成する
ものである。

【００４６】前記扉開閉機構１７の開閉用シリンダ１６
は、液圧ポンプとモ−タをこの開閉用シリンダ１６に一
体結合した構造のものでもよい。さらに、開閉用シリン
ダ１６に代えて図示は省略したが、電動ジャッキを用い
ても良く、開閉用シリンダ１６に代えて、支点ピン１１
にスプロケットホイ−ルを嵌着し、このスプロケットホ
イ−ルをモ−タによって回転する構造とすることもでき
るなど、扉開閉機構１７としては前記図示例と同等の作
用が得られれば、図示例に限られるものでなく、種々の
公知機構を使用できる。開閉動作指令手段Ｍの前記論理
構成は、図示例の停車検知ロジック３１、扉開閉ロジッ
ク３２などの３分割のロジックに限られず、実施化に都
合の良い種々の数に分割されたロジックを使用できる。

【００４７】

【発明の効果】この発明に係るプラットホ−ムにおける
安全扉は上記のように請求項１の発明によれば、開放姿
勢では、可動扉７の扉基部７ａに対し扉先端部７ｂが上
位となるように、閉止姿勢では、扉基部７ａに対し扉先
端部７ｂが水平横方向となるように、可動扉７が保持さ
れ、かつ、閉止姿勢と固定柵５へ可動扉７が隠れる開放
姿勢との間を、可動扉７の扉先端部７ｂが大略円弧状に
移動するように、扉開閉装置８を構成しているので、乗
客の通り抜けを容易にするために固定柵５、５間や、可
動扉７の横幅を広く形成しても、可動扉７の横幅は開放
姿勢で上下方向の長さとなって固定柵５へ隠れるため、
固定柵５の横幅は広くならない。また、水平面内で前後
方向に開閉する扉のように、扉開放時にはプラットホ−
ムの線路側端部からその中央側へ前後方向に長く突出し
て通行の邪魔となるようなことも、この可動扉７では起
こり得ず、固定柵５を小型に形成できる。そして可動扉
７は大略円弧状に移動するので、従来の水平状突出動作
し或は後退動作する扉構造にみられる、閉まりつつある
扉による乗客や荷物などの挾み込みの恐れは、大略円弧
状移動するこの可動扉７では極めて小さく、小型であっ
て乗客などへの接触の危険の極めて少ない安全扉を提供
できる。

【００４８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、可動扉７又は固定柵５に人体、荷物などが接
触するときは、接触検知器Ｓ₃が検知動作して可動扉７
の開閉動作を停止するように、開閉動作指令手段Ｍを構
成しているので、固定柵５と可動扉７との間に人体、荷
物などがはさまれる危険はない。

【００４９】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明において、隣接する固定柵５、５間の付近に人
体、荷物などがあることを検知、動作する乗客検知器Ｓ
₄と、この検知動作によって可動扉の閉じ動作前に所定
の警告を行う警告装置３３とを設けると共に、この警告
後に可動扉５の閉じ動作を行うように、開閉動作指令手
段Ｍを構成しているので、乗り遅れた乗客が固定柵５、
可動扉７の外側である線路２側に取り残される危険はな
い。

【００５０】さらに開閉動作指令手段Ｍは、請求項１、
２又は３の発明において、請求項４の発明では、列車３
の停止所定位置に関連して夫々設置された列車到着検知
器Ｓ₁、列車出発検知器Ｓ₂の夫々の動作に基づいて可動
扉７の開放、閉止の動作指令を出力するように構成し、
請求項５の発明では、停車中の車両３の側灯の消灯或い
は点灯に連動して可動扉７の開放、閉止の動作指令を出
力するように構成し、請求項６の発明では、列車閉塞用
の信号機の動作に連動して可動扉７の開放、閉止の動作
指令を出力するように構成しているので、列車３の進入
前、或いは出発中などの必要に応じて可動扉７が自動的
に、かつ、確実に閉止されるため、転落防止や触車事故
の防止に特に有効となっている。

【００５１】

【００５２】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の安全扉の実施例を示す正面図であ
る。

【図２】図１の横断平面図である。

【図３】図１の縦断側面図である。

【図４】上記安全扉の閉止姿勢時の駅構内のプラットホ
−ムの要部正面図である。

【図５】上記安全扉の開放姿勢時の駅構内のプラットホ
−ムの要部正面図である。

【図６】上記安全扉の制御動作構成を示すブロック図で
ある。

【図７】上記安全扉の閉止動作途中を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ プラットホ−ム ２ 線路 ３ 列車(車両) ４ 車両扉 ５ 固定柵 ７ 可動扉 ７ａ 扉基部 ７ｂ 扉先端部 ８ 扉開閉装置 ３３ 警告装置 ４５ 側灯 Ｌ 隙間 Ｍ 開閉動作指令手段 Ｓ₁ 列車到着検知器 Ｓ₂ 列車出発検知器 Ｓ₃ 接触検知器 Ｓ₄ 乗客検知器

フロントページの続き (72)発明者 百本 暁生 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 笹本 潔 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 矢島 清和 東京都千代田区丸の内３丁目４番２号 日本交通機械株式会社内 (72)発明者 千田 侃 東京都千代田区丸の内３丁目４番２号 日本交通機械株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−220960（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246330（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−67（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61B 1/02 B61L 23/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 列車の停止所定位置における車両扉に
   面しない位置に複数の固定柵と、隣接するこれらの固定
   柵間を開放又は閉止できる可動扉とを、プラットホ−ム
   に夫々設け、固定柵、可動扉は何れも乗客によるプラッ
   トホ−ム長手方向の見通しを可能とする程度の高さであ
   って、可動扉は、プラットホ−ム床上面との間に隙間を
   有した状態で固定柵間の閉止動作ができるように形成さ
   れ、可動扉の開放、閉止動作を行う扉開閉装置を、プラ
   ットホ−ムに面した線路への列車の進入或いは出発に関
   連して作動される開閉動作指令手段により駆動するよう
   に構成したプラットホ−ムにおける安全扉において、 上記開放姿勢では、可動扉の扉基部に対し扉先端部が上
   位となるように、上記閉止姿勢では、扉基部に対し扉先
   端部が水平横方向となるように、可動扉が夫々保持さ
   れ、かつ、閉止姿勢と固定柵へ可動扉が隠れる開放姿勢
   との間を可動扉が大略円弧状に移動するように、上記扉
   開閉装置を構成したことを特徴とするプラットホ−ムに
   おける安全扉。
2. 【請求項２】 可動扉又は固定柵への人体、荷物など
   の接触を検知、動作する接触検知器を設け、この検知動
   作によって可動扉の開閉動作を停止するように、開閉動
   作指令手段を構成としたことを特徴とする請求項１のプ
   ラットホ−ムにおける安全扉。
3. 【請求項３】 隣接する固定柵間の付近に人体、荷物
   などがあることを検知、動作する乗客検知器と、この検
   知動作によって可動扉の閉じ動作前に所定の警告を行う
   警告装置とを設けると共に、この警報後に可動扉の閉じ
   動作を行うように開閉動作指令手段を構成としたことを
   特徴とする請求項１、又は２のプラットホ−ムにおける
   安全扉。
4. 【請求項４】 開閉動作指令手段は、列車の停止所定
   位置に関連して夫々設置された列車到着検知器、列車出
   発検知器の夫々の動作に基づいて可動扉の開放、閉止の
   動作指令を出力するように構成したことを特徴とする請
   求項１、２又は３のプラットホ−ムにおける安全扉。
5. 【請求項５】 開閉動作指令手段は、停車中の車両の
   側灯の消灯或いは点灯に連動して可動扉の開放、閉止の
   動作指令を出力するように構成したことを特徴とする請
   求項１、２又は３のプラットホ−ムにおける安全扉。
6. 【請求項６】 開閉動作指令手段は、列車閉塞用の信
   号機の動作に連動して可動扉の開放、閉止の動作指令を
   出力するように構成したことを特徴とする請求項１、２
   又は３のプラットホ−ムにおける安全扉。