JP3299127B2

JP3299127B2 - エンジン点火制御装置

Info

Publication number: JP3299127B2
Application number: JP27552096A
Authority: JP
Inventors: 裕野末; 淳志 ▲梁▼瀬; 一明田中; 毅赤石
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1996-09-26
Filing date: 1996-09-26
Publication date: 2002-07-08
Anticipated expiration: 2016-09-26
Also published as: FR2753666A1; ID18837A; IT1295055B1; JPH10103209A; FR2753666B1; ITMI972156A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン点火制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車において、盗難防止などの
観点から、エンジン始動用キーにコード信号送信手段及
び送信スイッチを設けると共に車両側にキーから送信さ
れるコード信号を受信して認識し得る点火制御装置を設
けたものがある。例えば、エンジン始動時に、キーをシ
リンダ錠に差し込み、任意のタイミングでキーに設けた
送信スイッチを操作して、キーに設けたコード信号送信
手段からそのキー固有のコード信号を送信し、その受信
したコード信号の正否を、車両側の点火制御装置に設け
られているＣＰＵなどにより判断して、正しい場合のみ
点火装置を動作可能にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、小型二輪自
動車にあっては、通常は車載バッテリの充電電圧により
スタータを回してエンジンを始動しているが、一般にバ
ッテリ容量の小さいものが用いられており、バッテリ上
がりを考慮してキッキングによるエンジン始動を可能に
している。そのような小型二輪自動車に上記キー装置を
装着したものにおいて、バッテリが機能しない状態にあ
っては、上記ＣＰＵがキッキングによるエンジン回転に
伴う発電中にのみ動作可能であり、その動作中にコード
信号の受信及び判別を行わなければならない。

【０００４】上記バッテリ上がり時には、１回のキッキ
ング動作による発電時間の間でコード信号を受信しかつ
認識して点火許可状態にならなければならない。しかし
ながら、その発電時間は極めて短い（例えば１５０〜２
００msec程度）ものであり、その間における点火タイミ
ングの回数も少ない。したがって、点火許可状態になっ
ても、その次の点火タイミング時には発電状態が終了し
てＣＰＵがダウンしてしまう場合があり、その場合には
次回のキック始動時にも改めてコード信号の認識の一連
の処理を行わなければならない。

【０００５】また、バッテリが機能しない状態で運転中
に電波ノイズなどによりエンジンが停止した場合には、
改めてキック始動を行うことになるが、その際には再度
コード認識の上記一連の処理を行うことになる。しかし
ながら正規ユーザが運転している場合には、そのような
コード認識は不必要であることから、一度正しいコード
認識を行った場合にはコード認識を行わずに、速やかに
再始動可能にしたいという要望もある。

【０００６】従来の上記したようなＣＰＵ制御点火装置
にあっては、セカンドバッテリを内蔵しておき、メイン
バッテリから電源電圧が供給されなくなった場合でも、
ＣＰＵの状態を保持しておくようにしたものがあった。
しかしながら、コストが高騰化するという問題がある。

【０００７】また、ＣＰＵが電波ノイズなどにより誤動
作した場合に、誤った点火処理を行って円滑な運転を行
えなくなってしまうことを防止するために、ＣＰＵの異
常を判別するためのウォッチドッグタイマ回路を設けて
いるＣＰＵ回路があるが、そのような回路では、一般に
上記異常時にはＣＰＵをリセットして初期状態にしてい
る。したがって、前記したようにＣＰＵによりコード認
識を行うようにしたキー装置にあっては、ウォッチドッ
グタイマ回路で異常が検出されたら、ＣＰＵが初期状態
になるためコード認識も初期の未認識状態になり、エン
ジン点火制御が行われなくなるという問題もある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、キック始動失敗時や運転中のエンジン停止時におい
て再キック始動を行う際に、一旦正規のコード認識を行
った場合には、その後に何らかの原因によりＣＰＵがリ
セットされても、所定時間内であれば改めてコード認識
を行うことなく速やかな再キック始動を可能にすること
を実現するために、本発明に於いては、キック始動可能
なエンジンにおいて、エンジン始動時に所定のコード信
号を送信可能なコード信号送信手段を設けると共に、前
記コード信号送信手段から送信された前記コード信号を
認識するためのＣＰＵを車両に設けたエンジン点火制御
装置であって、前記ＣＰＵから前記コード信号を認識し
た際に出力されるコード信号認識済み結果を認識済み保
持コンデンサを用いて所定時間保持し得るコード信号認
識保持手段を設けると共に、前記ＣＰＵが、リセットさ
れる度に前記コード信号認識保持手段による前記コード
認識済み結果の保持状態を検出し、前記コード認識済み
結果が保持されていた場合には前記コード信号を認識す
るステップを省略するものとした。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【００１０】図１は、本発明が適用されたキー装置の構
成の概略を示す図であり、エンジン始動用のキー１を例
えば小型二輪車の車両のボディパネル２に取り付けられ
たキーシリンダ錠３に差し込んだ状態を示している。

【００１１】図１に示されるように、キー１の把持部１
ａには、送信時に操作する送信スイッチ４と、送信スイ
ッチ４をオンすることにより例えば赤外線の信号を発す
る赤外線発光部５と、送信中の状態を表示するための送
信確認ＬＥＤ６とが設けられている。車両側であるボデ
ィパネル２には、キー１をキーシリンダ錠３に差し込ん
でＯＮの位置に回した状態で上記赤外線発光部５からの
赤外線信号を受信するための赤外線受光部７が取り付け
られており、ボディパネル２内には、赤外線受光部７に
リード線を介して接続されていると共に図示されないブ
ラケットにより固定されたＣＤＩユニット８が設けられ
ている。

【００１２】図２に示されるように、上記キー１内には
コード信号の送信制御用のＣＰＵ９と、コード信号とし
てのユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１０とが設けら
れている。上記送信スイッチ４のオン信号が入力される
と、ＣＰＵ９により、ＩＤ記憶部１０からユーザＩＤを
読み取り、そのコード信号を赤外線発光部５から赤外線
の信号として発すると共に、その送信中をＬＥＤ６によ
り表示する。

【００１３】上記ＣＤＩユニット８内にはＣＰＵ１２
と、上記キー１と同一のユーザＩＤを記憶されたＩＤ記
憶部１３と、点火制御用のＣＤＩ基本回路部１４と、電
源回路部１５とが設けられている。そのＣＰＵ１２で
は、赤外線受光部１１により受信したキー側のユーザＩ
Ｄのコード信号と、ＩＤ記憶部１３に記憶された車両側
のユーザＩＤのコード信号とを照合し、その正否を判別
すると共に、デジタル点火制御を行うようになってい
る。

【００１４】ＣＤＩユニット８の電源電圧供給用の電源
回路１５にはバッテリＢＴと、図示されないエンジンに
より駆動される発電機としてのＡＣＧ１６とがそれぞれ
並列に接続されている。これにより、バッテリＢＴの充
電量が十分な場合にはバッテリＢＴから電源電圧が供給
され、バッテリＢＴの充電量が不十分あるいは放電また
は未接続状態の場合にはＡＣＧ１６の発電により電源電
圧が供給される。

【００１５】また、本ＣＤＩユニット８のＣＰＵ１２に
は、電波ノイズなどによりＣＰＵ１２に異常が生じた場
合にはＣＰＵ１２が誤動作するため、その異常を検出し
ＣＰＵ１２をリセットするためのウォッチドッグタイマ
回路１７が接続されていると共に、本発明に基づくコー
ド信号認識保持手段１８が接続されている。なお、ＣＤ
Ｉユニット８に、ユーザＩＤを認識した結果の表示用と
して何らかの可視発光部を設けても良い。

【００１６】このようにして構成されたエンジン点火制
御装置において、運転開始時には、キー１をキーシリン
ダ錠３に差し込んでＯＮの位置まで回しかつ送信スイッ
チ４をオンすることになり、それによりキー１の赤外線
発光部５からコード信号が送信される。バッテリＢＴの
充電状態が十分な場合には、キー１をＯＮの位置まで回
すと電源回路１５が作動し、ＣＤＩユニット８に電源電
圧が供給されて、コード信号を常に受信可能な状態にな
り、この状態で送信スイッチ４をオンするとコード信号
が所定の間隔で数回送信され、ＣＰＵ１２により、コー
ド信号の正否の判別を行って、正しいと認識した場合に
はＣＤＩ基本回路部１４を介して通常のスタータ始動に
よるエンジンの点火制御を行うことができる。

【００１７】次に、本エンジン点火制御装置における本
発明に基づくＣＰＵ１２による制御を図３のフロー図を
参照して以下に示す。まず、運転開始時にキー１をキー
シリンダ錠３に差し込んでＯＮの位置まで回すと、スイ
ッチ・オン状態になり、ＣＤＩユニット８がパワーオン
状態になってＣＰＵ１２が作動状態になる。ＣＰＵ１２
が作動し始めると、図３の第１ステップＳＴ１に示され
るように、先ずリセット処理される。次の第２ステップ
ＳＴ２では、コード信号認識済みの結果が保持されてい
るか否かを判別するが、その判別は、ＣＰＵ１２からコ
ード信号認識保持手段１８に対して行う。

【００１８】なお、図４にコード信号認識保持手段１８
の一具体例を示す。図４に示される回路では、ＣＰＵ１
２のコード信号認識済み出力端子０ＵＴからダイオード
Ｄ１を介して出力されるラインに認識済み保持コンデン
サＣ１が接続されており、認識済み保持コンデンサＣ１
には抵抗Ｒ１が並列に接続されている。この抵抗Ｒ１
は、認識済み保持コンデンサＣ１の放電時間（認識済み
の保持時間）の調整用であり、他のループからの放電や
認識済み保持コンデンサＣ１の容量の設定により省略し
ても良い。そして、認識済み保持コンデンサＣ１の正側
端子がＦＥＴのゲートに接続され、そのＦＥＴのオン／
オフ状態を入力端子ＩＮで検出するようになっている。
キック始動時のＣＰＵ１２の出力端子ＯＵＴからの出力
により、認識済み保持コンデンサＣ１が充電されると共
にＦＥＴがオンするため、そのＦＥＴのオン状態を検出
することにより、一旦出力端子ＯＵＴから認識済み信号
が出力されたことを確認できる。

【００１９】このように構成されたコード信号認識保持
手段１８の回路では、コード信号を受信して照合結果か
ら正規のユーザコードであることを認識したら、コード
信号認識済みとして端子ＯＵＴからハイレベル信号が出
力される。それにより認識済み保持コンデンサＣ１が充
電され、その充電電圧を入力端子ＩＮで検出し、その検
出電圧（充電電圧）が閾値以上になっていれば、前記第
２ステップＳＴ２でコード信号認識済みであると判断す
る。

【００２０】運転開始時にスイッチ・オンした直後から
コード信号受信前までの状態では認識済み保持コンデン
サＣ１は未充電であることから、上記検出電圧が閾値以
下であり、第２ステップＳＴ２でコード信号認識済みで
ないと判断されて、第３ステップＳＴ３に進む。その第
３ステップＳＴ３でコード信号の受信処理を行い、次の
第４ステップＳＴ４でコード信号の認識処理を行って、
正規のユーザコードあるか否かの判別を行う。そして、
上記したように、正規のユーザコードであることが認識
されたら、第５ステップＳＴ５で、端子ＯＵＴからコー
ド信号認識済み出力としてハイレベル信号が出力され
る。

【００２１】次の第６ステップＳＴ６ではＣＰＵ１２に
よりＣＤＩ基本回路部１４に対して点火制御を許可し、
第７ステップＳＴ７に進む。第７ステップＳＴ７では、
ＣＰＵ１２の異常をチェックする。この異常には、前記
したウォッチドッグタイマ回路１７によるウォッチドッ
グ信号に異常が生じた場合である。そして、正常であれ
ば、第６ステップＳＴ６に戻り、点火制御を継続する。

【００２２】第７ステップＳＴ７で異常が生じていると
判断された場合には第１ステップＳＴ１に戻り、その第
１ステップＳＴ１でＣＰＵ１２をリセットする。この時
には、ＣＰＵ１２が異常であることから、必然的にコー
ド信号認識済み出力のオフが生じて第１ステップＳＴ１
に戻ることになる。そして、第２ステップＳＴ２に進
み、再度コード信号認識済みの確認を行う。

【００２３】また、バッテリが機能しない状態で運転中
にエンジンが停止した場合にも、ＣＰＵ１２が電源オフ
状態になるため、上記と同様に第７ステップＳＴ７でＣ
ＰＵ異常と判断される。この場合にも上記同様にコード
信号認識済み出力のオフが生じて第１ステップＳＴ１に
戻ることになる。

【００２４】次に、図５のタイムチャートを参照してバ
ッテリ上がりやバッテリ未接続などのバッテリが機能し
ない状態での運転開始の際のキック始動時の作動要領に
ついて以下に示す。まず、キッキングの強さに応じた時
間だけＡＣＧ１６が回転して、それに応じて発生する電
圧により回路電圧が生じ、回路電圧が回路動作に必要な
定電圧Ｖccになっている間、ＣＰＵ１２が動作可能にな
る。

【００２５】この時、例えば図５に示される各点火タイ
ミングＴ１・Ｔ２・Ｔ３で点火制御を行うとすると、図
における最初の点火タイミングＴ１ではＣＰＵ１２がオ
フ状態であり、次の点火タイミングＴ２までに回路電圧
の上昇に伴ってＣＰＵ１２が作動状態になる。すると、
前記したフローで示したように、まず第２ステップＳＴ
２にて、コード信号認識済みの有無を認識済み保持コン
デンサＣ１の充電電圧を検出することで確認する。

【００２６】ある程度の時間経過後にキック始動する場
合には、認識済み保持コンデンサＣ１は放電しており、
次の第３ステップＳＴ３に進むことから、コード信号の
受信・認識の処理を行う。このコード信号受信・認識処
理を行っていて、点火許可の状態（認識済み保持コンデ
ンサＣ１の充電電圧が閾値Ｖth以上）になっていない場
合には、次の点火タイミングＴ２になっても点火制御は
行われない。

【００２７】その後、コード信号受信・認識処理が終了
して正規のＩＤコードを確認できたら点火許可処理を行
うと共に、コード信号認識済みの信号を出力端子ＯＵＴ
から出力し、それに伴って認識済み保持コンデンサＣ１
が充電される。そして、次の点火タイミングＴ３の前に
ＡＣＧ１６が停止するが、その場合であっても電源回路
のコンデンサにより、ある程度回路電圧が定電圧Ｖccに
保たれており、その間、ＣＰＵ１２が動作し続け、上記
ＩＤコードの確認により点火制御を許可する。

【００２８】しかしながら、その点火制御許可後の点火
タイミングＴ３時には上記したようにＡＣＧ１６が停
止、すなわちエンジンが停止しているため、点火制御が
許可されたにもかかわらず点火されないことになる。ま
た、ＡＣＧが充電電圧を発生しないため、回路電圧の低
下によりＣＰＵ１２がオフしてしまい、第７ステップＳ
Ｔ７で始動失敗となって第８ステップＳＴ８を経て、パ
ワーオン前に戻り、ＣＰＵ１２が初期状態になる。

【００２９】上記したように１回目のキック始動で点火
が行われなかった場合には、運転者は２回目のキック始
動を試みる。この２回目のキック始動におけるＣＰＵ１
２の作動時には、上記と同様にコード信号認識済みの有
無を確認する。この時、前回のキック始動時においてコ
ード信号の認識が行われていた場合であって比較的短い
間隔でキック始動を行った場合には、図５に示されるよ
うに認識済み保持コンデンサＣ１の放電途中であって、
その充電電圧が閾値Ｖth以下まで降下しないようにされ
ている。

【００３０】したがって、この２回目のキック始動にお
けるコード信号認識済みの有無の確認にあっては、認識
済みであることを確認することから、制御フローにおけ
る第２ステップＳＴ２から第５ステップＳＴ５に進む。
そのため、即座に点火制御を開始することになり、１回
目のキック始動における点火タイミングＴ２に相当する
図に示される点火タイミングＴ５にて点火することがで
きる。このようにして、比較的短い間隔でキック始動を
繰り返す場合には、毎回コード信号認識済みの有無を確
認する必要が無く、確認に時間を要しても、２回目以降
のキッキングによる始動の確実性が向上する。

【００３１】なお、バッテリが機能しない状態での運転
中にエンジンストップしてＣＰＵが停止してしまった場
合においても、比較的短い時間内での再始動を行うの
は、正規ユーザによるものであると判断でき、盗難防止
に対して何ら不都合を生じることがない。この時、保持
時間を長く設定し過ぎると、通常の使用時に正規ユーザ
がキースイッチをオフしてキーを抜き取って車両を離れ
た直後に不正使用者がキースイッチをバイパスして、電
源回路を直結することによりエンジンを始動しようとす
ると、保持手段がコード認識済みの状態であるとＣＰＵ
が判断して、コード入力無しに始動できてしまう。した
がって、コード認識済み保持時間は正規ユーザが再キッ
ク始動するまでに十分な時間（例えば１５〜１２０se
c）に設定すると良い。

【００３２】また、キースイッチをオフすることによ
り、キーシリンダに連動した電源スイッチがオフするた
め、それに連動して保持用コンデンサを放電させるなど
して、保持状態を強制的に速やかにキャンセルするキャ
ンセル手段を追加しても良い。

【００３３】また、本発明によれば、ＣＰＵ１２の異常
時におけるウォッチドッグタイマ回路１７によるリセッ
ト処理に対しても有効である。電波ノイズなどの何らか
の障害によりＣＰＵ１２が誤動作した場合に、その誤動
作による異常をウォッチドッグタイマ回路１７により検
出したら、ＣＰＵ１２がリセットされるため、ＣＰＵ１
２は初期状態になってしまう。

【００３４】制御フローの第８ステップＳＴ８にてＣＰ
Ｕ１２が異常になったことを判別して第１ステップＳＴ
１に戻ってＣＰＵ１２がリセットされて、第２ステップ
ＳＴ２でコード信号認識済みの結果が保持されていない
と判別された場合には、再度、第３ステップＳＴ３・第
４ステップＳＴ４のコード信号受信・認識処理を行うこ
とになる。

【００３５】本発明によれば、一旦行われたコード信号
認識済みの結果はコード信号認識保持手段１８により、
上記コード信号認識済みの結果が、ＣＰＵ１２の制御動
作開始してウォッチドッグタイマによるリセット後から
保持状態検出に至るまでの時間以上保持されるため、制
御フローの処理で第１ステップＳＴ１に戻ってリセット
されて第２ステップＳＴ２に進んだ場合には、十分に上
記保持中に認識済みの確認を行うことができる。したが
って、第２ステップＳＴ２から第５ステップＳＴ５に進
むことになり、瞬間的なノイズの場合には速やかに点火
制御を続行し得る。

【００３６】コード信号認識保持手段１８は、上記図４
の回路に限定されるものではなく、その他の回路例につ
いて以下に示す。なお、前記図示例と同様の部分には同
一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

【００３７】図６に示される第２の具体例では、ＣＰＵ
１２のコード信号認識済み出力端子０ＵＴからダイオー
ドＤ１を介して出力されるラインに認識済み保持コンデ
ンサＣ１が接続されており、回路の定電圧端子Ｖccに向
けて接続されたダイオードＤ２に認識済み保持コンデン
サＣ１の正側端子が接続されている。また、認識済み保
持コンデンサＣ１には図４と同様に抵抗Ｒ１が並列に接
続されている。そして、認識済み保持コンデンサＣ１の
正側端子が、抵抗Ｒ２を介してＣＰＵ１２の入力端子Ｉ
Ｎに接続されている。

【００３８】この第２の具体例では、バッテリ上がりの
心配のない大型バッテリ搭載車やＣＰＵ１２の一時的な
ノイズ発生に対処し得る。例えば、正規のコード認識済
み保持状態になったら、ＣＰＵ１２の端子ＯＵＴからの
信号出力によりコンデンサＣ１が満充電されてコード認
識済み保持状態になると共に、点火制御が開始される
が、その点火制御中にノイズによりＣＰＵ１２が異常状
態になると、ウォッチドッグタイマ回路１７によりＣＰ
Ｕ１２がリセットされて、点火制御が行われなくなり、
端子ＯＵＴからの出力もオフ状態になる。

【００３９】すると、コンデンサＣ１が放電を開始する
が、閾値Ｖth以下になるまでに上記リセット信号が解除
されると、ＣＰＵ１２が再び作動状態になる。通常のウ
ォッチドッグタイマ回路１７によるリセット信号の比較
的短い出力時間であれば、コンデンサＣ１の充電電圧が
閾値Ｖth以下にはならず、制御再開に伴うコード認識済
みチェックではコード認識済みであると判断される。し
たがって、点火制御中断状態を極力短い時間にすること
ができ、ＣＰＵ瞬断時の制御停止状態を認識する程では
ない。

【００４０】次に、第３の具体例を図７を参照して示
す。この図７では、認識済み保持コンデンサＣ１の正側
端子をオペアンプであって良いコンパレータＣＰの一方
の入力端子に接続し、コンパレータＣＰの他方の端子に
は定電圧Ｖccを分圧した基準電圧を入力することによ
り、認識済み保持コンデンサＣ１の充電電圧が基準電圧
以上の場合にはコンパレータＣＰから出力信号がＣＰＵ
１２の入力端子ＩＮに出力されるようになっている。

【００４１】この第３の具体例のものでは、前記第１の
具体例で示したものと同様に、コンデンサＣ１の放電が
緩やかに行われるため、バッテリ上がりや外れ時におい
て始動失敗して電源電圧が消失しても、コンデンサＣ１
によるコード認識済み保持状態が即座に消失せず、続け
て行われるキック始動時にコード認識処理をやり直すこ
となく、速やかなキック始動時の点火制御処理を行うこ
とができる。また、ハイ・インピーダンスでの検出を行
うことができ、ＣＰＵ１２にとって好都合である。

【００４２】同様にハイ・インピーダンスでの検出を行
う場合の第４の具体例を図８に示す。この図８では、上
記第３の具体例のコンパレータＣＰの代わりにデジタル
ＩＣを用いている。また、図９の第５の具体例も同様で
あり、この図９では、上記第４の具体例のデジタルＩＣ
の代わりにオペアンプＯＰを用いている。これら具体例
においても、前記第１の具体例と同様の効果を奏し得
る。

【００４３】なお、以上述べた各具体例におけるダイオ
ードＤ１は、定電圧Ｖccが消失する時の逆流を制限する
ものであり、抵抗に代えても良い。

【００４４】次に、ＣＰＵ１２の出力端子ＯＵＴからパ
ルス波が出力する場合の実施の形態としての第６の具体
例について図１０に示す。この第６の具体例にあって
は、ＣＰＵ１２の出力端子ＯＵＴに、コンデンサＣ２を
介して、例えばウォッチドッグタイマ回路からなる保持
回路１９の入力端子ＰINが接続されており、その出力端
子ＯがＣＰＵ１２の入力端子ＩＮと接続されている。Ｃ
ＰＵ１２がオン状態になると出力端子ＯＵＴから上記し
たようにパルス波が出力され、そのパルス波の入力を受
けて、保持回路１９の上記出力端子ＯＵＴからコード認
識保持信号が出力される。

【００４５】また、ＣＰＵ１２には正常時に所定のパル
ス波を出力するウォッチドッグ端子ＷＤＴが設けられて
おり、そのウォッチドッグ端子ＷＤＴにはコンデンサＣ
３を介して、ウォッチドッグタイマ回路２０の入力端子
ＰINが接続されており、その出力端子ＯがＣＰＵ１２の
リセット端子Ｒと接続されている。なお、保持回路１９
及びウォッチドッグタイマ回路２０の各時間設定端子Ｔ
には、コンデンサ・抵抗により構成された時間設定回路
が接続されているが、保持回路１９の時間設定をウォッ
チドッグタイマ回路２０よりも長く設定してある。

【００４６】この第６の具体例の回路における作動要領
を図１１のタイムチャートを参照して以下に示す。スイ
ッチ・オン状態になると、ＣＰＵ１２にあってはリセッ
ト信号が入力された場合と同じであり、リセット端子Ｒ
における信号入力状態は図の上段に示されるようにな
る。前記した制御フローによりコード信号受信・認識処
理を行い、正規のＩＤコードであることを認識したら、
ＣＰＵ１２の出力端子ＯＵＴからは、図の中段に示され
るように所定のパルス波が出力され、そのパルス波の入
力により保持回路１９の出力端子Ｏからコード認識保持
信号が出力されて、ＣＰＵ１２の入力端子ＩＮの状態が
図の下段に示されるようにローレベル（Ｌ）状態からハ
イレベル（Ｈ）状態になる。

【００４７】その後、ノイズなどによりＣＰＵ１２がタ
イミングＴ１で異常状態になり、その異常をウォッチド
ッグタイマ回路２０により検出して、タイミングＴ２で
ＣＰＵ１２がリセットされると、タイミングＴ１からリ
セットが解除されるまで出力端子ＯＵＴからのパルス波
が消失する。このようなリセット時の短い間では保持回
路１９の出力が保持され得るように設定されており、リ
セット処理後のＣＰＵ１２の立ち上がり時に前記したよ
うに即座にコード認識済みを確認でき、点火制御を続行
し得るものであり、前記図６で示した第２の具体例と同
様の効果を奏し得る。

【００４８】また、パルス波に対応した別の実施の形態
としての第７の具体例を図１２により示す。この第７の
具体例では、ＣＰＵ１２の出力端子ＯＵＴにコンデンサ
Ｃ４を介してトランジスタＱ１のベースが接続されてい
る。このトランジスタＱ１がオンすると認識済み保持コ
ンデンサＣ１が充電されるようになっている。そして、
認識済み保持コンデンサＣ１の正側端子がＣＰＵ１２の
入力端子ＩＮに接続されていると共に放電時間調整用抵
抗Ｒ１が認識済み保持コンデンサＣ１に並列に接続され
ている。

【００４９】この第７の具体例の回路における作動要領
を図１３のタイムチャートを参照して以下に示す。スイ
ッチ・オン状態になると、定電圧Ｖccが発生し、ＣＰＵ
１２が作動状態になり、前記制御フローに基づいてコー
ド信号受信・認識処理を行い、正規のＩＤコードである
ことを認識したら、ＣＰＵ１２の出力端子ＯＵＴから図
に示されるように所定のパルス波が出力され、そのパル
ス波の入力によりトランジスタＱ１がオンして認識済み
保持コンデンサＣ１が充電される。その充電電圧は入力
端子ＩＮにより検出でき、その状態を図１３の最下段に
示す。

【００５０】そして、上記と同様にノイズなどにより異
常状態になったＣＰＵ１２がリセットされて一時停止し
た場合には、出力端子ＯＵＴからパルス波が出力されな
くなるため、認識済み保持コンデンサＣ１が放電状態に
なる。この時、例えば充電状態すなわちコード認識済み
の有無の判断を入力端子の入力電圧値に閾値Ｖthを設け
て判断している。したがって、ＣＰＵ１２の停止状態が
比較的短い間であれば、図１３に示されるように放電が
少しのため、入力端子ＩＮでの検出電圧値が閾値以下に
ならず、ＣＰＵ１２が復帰した時に閾値よりも入力端子
ＩＮの検出電圧値が上回っていることにより、上記具体
例と同様に即座にコード認識済みを確認でき、点火制御
を続行し得る。

【００５１】このようにして構成されたエンジン点火制
御装置にあっては、そのコード信号認識保持手段１８に
よる保持時間は、ウォッチドッグタイマ設定時間と、ウ
ォッチドッグタイマによるリセット時間と、ＣＰＵ１２
の起動時間と、第２ステップＳＴ２による認識済みの確
認に要する時間との合計時間以上であれば良い。通常そ
の時間は、数msec〜数百msec程度である。また、前記し
たように、始動失敗やエンジンストップしてから次のキ
ック始動を行うまでコード信号認識済みを保持する場合
には再始動動作を行うのに十分であると思われる約３０
secから、正規ユーザがエンジンを停止して車両から離
れている間に第三者により電源線の短絡などによりエン
ジンを不正に始動されてしまうことを防止し得る２分程
度までの保持時間を設定すれば良い。

【００５２】

【発明の効果】このように本発明によれば、盗難防止の
ためにエンジン始動の度にコード認識を行うようにした
エンジン点火制御装置において、バッテリ上がり状態な
どにおいてキック始動する際に、運転開始時に１回で始
動できない場合や運転中のエンジンストップ時の再キッ
ク始動する場合にはＣＰＵがリセットされてしまうが、
一旦行われた正規コードの認識済みの結果を保持すると
共にコード信号の受信・認識の処理を行う前にコード認
識済みの結果が保持されていることをリセットする度に
確認することから、再始動時にコード信号受信・認識処
理を行わずに即座に始動処理を行うことができ、再始動
を即座に行う正規ユーザにとって好適なエンジン再始動
処理を行うことができる。また、一時的なノイズなどに
よりＣＰＵが誤動作して初期化された場合にも同様に速
やかに点火制御を続行できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたエンジン点火制御装置の構
成の概略を示す図。

【図２】本装置の要部回路を示すブロック図。

【図３】本発明に基づく制御フロー図。

【図４】コード信号認識保持手段１８の第１の具体例を
示す図。

【図５】本発明に基づく制御によるタイムチャート。

【図６】コード信号認識保持手段１８の第２の具体例を
示す図。

【図７】コード信号認識保持手段１８の第３の具体例を
示す図。

【図８】コード信号認識保持手段１８の第４の具体例を
示す図。

【図９】コード信号認識保持手段１８の第５の具体例を
示す図。

【図１０】コード信号認識保持手段１８の第６の具体例
を示す図。

【図１１】第６の具体例の回路における作動要領を示す
タイムチャート。

【図１２】コード信号認識保持手段１８の第７の具体例
を示す図。

【図１３】第７の具体例の回路における作動要領を示す
タイムチャート。

【符号の説明】

１キー１ａ把持部２ボディパネル３キーシリンダ錠４送信スイッチ５赤外線発光部６ＬＥＤ７赤外線受光部８ＣＤＩユニット９ＣＰＵ１０ＩＤ記憶部１２ＣＰＵ１３ＩＤ記憶部１４ＣＤＩ基本回路部１５電源回路部１６ＡＣＧ１７ウォッチドッグタイマ回路１８コード信号認識手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者赤石毅群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社三ツ葉電機製作所内 (56)参考文献特開平８−150901（ＪＰ，Ａ) 特開昭64−56248（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02P 11/04 B60R 25/04 - 25/10 B62H 5/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】キック始動可能なエンジンにおいて、
エンジン始動時に所定のコード信号を送信可能なコード
信号送信手段を設けると共に、前記コード信号送信手段
から送信された前記コード信号を認識するためのＣＰＵ
を車両に設けたエンジン点火制御装置であって、前記ＣＰＵから前記コード信号を認識した際に出力され
るコード信号認識済み結果を認識済み保持コンデンサを
用いて所定時間保持し得るコード信号認識保持手段を設
けると共に、前記ＣＰＵが、リセットされる度に前記コード信号認識
保持手段による前記コード認識済み結果の保持状態を検
出し、前記コード認識済み結果が保持されていた場合に
は前記コード信号を認識するステップを省略することを
特徴とするエンジン点火制御装置。
【請求項２】前記コード信号認識済み結果を保持す
る所定時間が、前記ＣＰＵの誤動作によるウォッチドッ
グリセット後から前記保持状態の検出に至る時間以上で
あることを特徴とする請求項１に記載のエンジン点火制
御装置。
【請求項３】前記コード信号認識保持手段による前
記コード認識済み結果の保持状態が、キーシリンダに連
動した電源スイッチがオフされたことによりキャンセル
されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン点火
制御装置。