JP3275741B2 - 車両用ベンチレータの外気導入装置 - Google Patents
車両用ベンチレータの外気導入装置Info
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- JP3275741B2 JP3275741B2 JP31228096A JP31228096A JP3275741B2 JP 3275741 B2 JP3275741 B2 JP 3275741B2 JP 31228096 A JP31228096 A JP 31228096A JP 31228096 A JP31228096 A JP 31228096A JP 3275741 B2 JP3275741 B2 JP 3275741B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車，電車等の
車両の車室内への外気導入のための車両用ベンチレータ
の外気導入装置に関する。
車両の車室内への外気導入のための車両用ベンチレータ
の外気導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、上記車両用ベンチレータ
の外気導入装置は、種々の方法が採用され、雨水，洗車
時の水の進入を防止すると共に、通気路中の通風抵抗が
低減されるようにしている。例えば、特開平６−８００
１１号公報に、従来例として乗用自動車用外気導入装置
が記載されているが、これを図３，４について説明す
る。
の外気導入装置は、種々の方法が採用され、雨水，洗車
時の水の進入を防止すると共に、通気路中の通風抵抗が
低減されるようにしている。例えば、特開平６−８００
１１号公報に、従来例として乗用自動車用外気導入装置
が記載されているが、これを図３，４について説明す
る。
【０００３】この乗用自動車用外気導入装置は、図３に
示したように、エンジンルーム２と車室４との間に、車
巾方向に延びる筒状に形成された通気路を構成するカウ
ルボックス８が設けられている。そして、図４に示した
ように吸気孔１６からカウルボックス８内に突設された
防水用立上り吸入ダクト１８の上流側開口には防塵フィ
ルタ２０が取付けられ、下流側開口にはブロアケース２
２が取付けられており、ブロアケース２２の車室４側の
開口にはブロア２４が設けられている。
示したように、エンジンルーム２と車室４との間に、車
巾方向に延びる筒状に形成された通気路を構成するカウ
ルボックス８が設けられている。そして、図４に示した
ように吸気孔１６からカウルボックス８内に突設された
防水用立上り吸入ダクト１８の上流側開口には防塵フィ
ルタ２０が取付けられ、下流側開口にはブロアケース２
２が取付けられており、ブロアケース２２の車室４側の
開口にはブロア２４が設けられている。
【０００４】又、カウルボックス８の左右側壁９下端と
下壁１４との間には、カウルボックス８内に進入してき
た水分を排出するための排出口２１が設けられている。
従って、上記従来例の自動車用外気導入装置は開口部１
２から、雨水や洗車水等の水分を含む外気が取り入れら
れ、カウルボックス８内を流れ、防水用立上り吸入ダク
ト１８の開口部１２側の側壁１８ａにより、上記で取り
入れた外気中に含まれる水分が分離され左右の排水口２
１より排水される。
下壁１４との間には、カウルボックス８内に進入してき
た水分を排出するための排出口２１が設けられている。
従って、上記従来例の自動車用外気導入装置は開口部１
２から、雨水や洗車水等の水分を含む外気が取り入れら
れ、カウルボックス８内を流れ、防水用立上り吸入ダク
ト１８の開口部１２側の側壁１８ａにより、上記で取り
入れた外気中に含まれる水分が分離され左右の排水口２
１より排水される。
【０００５】一方、上記水分が分離された外気は、ブロ
ア２４により防塵フィルタ２０を介して車室４内に供給
されるように構成されている。又、２６は上記車両のサ
イドパネルである。
ア２４により防塵フィルタ２０を介して車室４内に供給
されるように構成されている。又、２６は上記車両のサ
イドパネルである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の自動車用外気導入装置においては、上記雨水や洗
車水等の水分を含む外気が、又洗車水や雨水（以下、上
記水分や雨水を総称して単に水分と称す）が直接開口部
１２からカウルボックス８内に入ってくるので、上記水
分の車室４内への進入を防ぐためには、カウルボックス
８内に突出する防水用立上り吸入ダクト１８が必要であ
り、防水性確保のため、取り除くことができない。
来例の自動車用外気導入装置においては、上記雨水や洗
車水等の水分を含む外気が、又洗車水や雨水（以下、上
記水分や雨水を総称して単に水分と称す）が直接開口部
１２からカウルボックス８内に入ってくるので、上記水
分の車室４内への進入を防ぐためには、カウルボックス
８内に突出する防水用立上り吸入ダクト１８が必要であ
り、防水性確保のため、取り除くことができない。
【０００７】この防水用立上り吸入ダクト１８は、図４
に示したようにカウルボックス８内の通気路に突設され
ているので、該通気路内で通風抵抗が大きく、空調性能
上から要求される換気風量の向上を阻害しているばかり
か、上記の同じ通気路における上記要求される換気風量
を満足させるためには、ブロア２４の容量を大きくしな
ければならないので、ブロア２４も大型となり、エンジ
ンルーム２又は車室４のスペースを減少させると共に、
上記ブロア２４の大型化によりコストアップとなる。
に示したようにカウルボックス８内の通気路に突設され
ているので、該通気路内で通風抵抗が大きく、空調性能
上から要求される換気風量の向上を阻害しているばかり
か、上記の同じ通気路における上記要求される換気風量
を満足させるためには、ブロア２４の容量を大きくしな
ければならないので、ブロア２４も大型となり、エンジ
ンルーム２又は車室４のスペースを減少させると共に、
上記ブロア２４の大型化によりコストアップとなる。
【０００８】本発明は、上記課題に鑑み創案されたもの
で、車両用ベンチレータの外気導入装置の各部位の寸法
や形状に対する相対関係を見出したものであり、低圧力
損失且つ防水性を満足できると共に換気風量の向上を図
ることを目的とする。
で、車両用ベンチレータの外気導入装置の各部位の寸法
や形状に対する相対関係を見出したものであり、低圧力
損失且つ防水性を満足できると共に換気風量の向上を図
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用ベンチレータの外気導入装置は、車両
のエンジンルームと車室との間に該車両の車巾方向に延
びる筒状に形成されると共に上壁に開口部が形成され下
壁に吸気孔が形成されたカウルボックスと、上記の吸気
孔を囲むようにカウルボックス内に突設され上端が開口
する吸入ダクトと、該吸気孔下流に設けられたブロアと
を備えた車両用ベンチレータの外気導入装置において、
上記の吸入ダクトの少なくとも開口部側の側壁の上端部
が上記開口部から吸気孔側への水の最大進入角度である
最大進入角度線よりも吸気孔側に位置するように且つ吸
気孔の開口部側端部よりも開口部側に位置するように設
置されていることを特徴としている。
の本発明の車両用ベンチレータの外気導入装置は、車両
のエンジンルームと車室との間に該車両の車巾方向に延
びる筒状に形成されると共に上壁に開口部が形成され下
壁に吸気孔が形成されたカウルボックスと、上記の吸気
孔を囲むようにカウルボックス内に突設され上端が開口
する吸入ダクトと、該吸気孔下流に設けられたブロアと
を備えた車両用ベンチレータの外気導入装置において、
上記の吸入ダクトの少なくとも開口部側の側壁の上端部
が上記開口部から吸気孔側への水の最大進入角度である
最大進入角度線よりも吸気孔側に位置するように且つ吸
気孔の開口部側端部よりも開口部側に位置するように設
置されていることを特徴としている。
【００１０】又、上記構成に係わる吸気ダクトの開口部
側の少なくとも側壁の上端部は、上記開口部から吸気孔
側への水の最大進入角度である最大進入角度線と上記の
吸気孔の開口部側の端部から少なくとも吸気ダクトの高
さ分離れた位置との間に設けるのが好ましい。
側の少なくとも側壁の上端部は、上記開口部から吸気孔
側への水の最大進入角度である最大進入角度線と上記の
吸気孔の開口部側の端部から少なくとも吸気ダクトの高
さ分離れた位置との間に設けるのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施形態】本発明の実施形態を図１，２につい
て説明する。上記従来例と実質的に同一部位には同一符
号を付して説明するが、従来例と相違する点について説
明する。図１は、本発明の実施形態を示すもので、本発
明の車両用ベンチレータの外気導入装置を乗用自動車に
適用した、図４と同様の状態を示すものであり、（Ａ）
は車両用ベンチレータの断面を示す概略断面図，（Ｂ）
は図１（Ａ）の吸入ダクトの変形例を示す概略説明図、
図２は図１のカウルボックスの開口部，吸入ダクト，吸
気孔等の相対関係の位置を模式的に示した概略説明図で
ある。
て説明する。上記従来例と実質的に同一部位には同一符
号を付して説明するが、従来例と相違する点について説
明する。図１は、本発明の実施形態を示すもので、本発
明の車両用ベンチレータの外気導入装置を乗用自動車に
適用した、図４と同様の状態を示すものであり、（Ａ）
は車両用ベンチレータの断面を示す概略断面図，（Ｂ）
は図１（Ａ）の吸入ダクトの変形例を示す概略説明図、
図２は図１のカウルボックスの開口部，吸入ダクト，吸
気孔等の相対関係の位置を模式的に示した概略説明図で
ある。
【００１２】図１に示したようにカウルボックス８の上
壁１０のガーニッシュ等で構成される外気取り入れのた
めの開口部１２の外気取入用開孔３０，吸気孔１６，防
水用立上り吸入ダクト１８等の大きさや、形状並びに上
記各部位の相対関係を検討し実験を行い、低圧力損失と
防水性を満足できる基本的な形状を見出したものであ
る。
壁１０のガーニッシュ等で構成される外気取り入れのた
めの開口部１２の外気取入用開孔３０，吸気孔１６，防
水用立上り吸入ダクト１８等の大きさや、形状並びに上
記各部位の相対関係を検討し実験を行い、低圧力損失と
防水性を満足できる基本的な形状を見出したものであ
る。
【００１３】即ち、防水用立上り吸入ダクト１８の少な
くとも開口部１２側の側壁１８ａは、側壁１８ａの上端
部１９が開口部１２における水の最大進入角度θに対向
した最大進入角度線３２よりも吸気孔１６側に且つ、上
記の吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａより開口部
１２側に寄った位置に配設されている。そして、図１に
示したように好ましくは吸入ダクト１８の開口部１２側
の側壁１８ａは、開口部１２における水の最大進入角度
θに対応した水の最大進入角度線３２と下壁１４との交
点位置Ｐ１と吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａと
の間で、且つ吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａか
ら少なくとも吸気ダクトの高さｔ以上の長さ離れた位置
に設ければよいことが判明した。
くとも開口部１２側の側壁１８ａは、側壁１８ａの上端
部１９が開口部１２における水の最大進入角度θに対向
した最大進入角度線３２よりも吸気孔１６側に且つ、上
記の吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａより開口部
１２側に寄った位置に配設されている。そして、図１に
示したように好ましくは吸入ダクト１８の開口部１２側
の側壁１８ａは、開口部１２における水の最大進入角度
θに対応した水の最大進入角度線３２と下壁１４との交
点位置Ｐ１と吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａと
の間で、且つ吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａか
ら少なくとも吸気ダクトの高さｔ以上の長さ離れた位置
に設ければよいことが判明した。
【００１４】そして、上記の交点位置Ｐ１，吸気孔１６
の端部１６ａの位置及び水の最大進入角度θ，水の最大
進入角度線３２について詳細に実験した結果、次のこと
が判明した。上記の交点位置Ｐ１は、開口部１２の吸入
ダクト１８側の端部の外気取入用開孔３０において、こ
の外気取入用開孔３０の外気入口の上流側の上面縁部３
０ａと外気出口の下流側の下面縁部３０ｂとを結ぶ延長
線とカウルボックス８の下壁１４との交点の位置を示す
ものであり、又この延長線が水の最大進入角度線３２で
あり、上記の交点位置Ｐ１に於ける水の最大進入角度線
３２と鉛直線とのなす角度が水の最大進入角度θであ
る。
の端部１６ａの位置及び水の最大進入角度θ，水の最大
進入角度線３２について詳細に実験した結果、次のこと
が判明した。上記の交点位置Ｐ１は、開口部１２の吸入
ダクト１８側の端部の外気取入用開孔３０において、こ
の外気取入用開孔３０の外気入口の上流側の上面縁部３
０ａと外気出口の下流側の下面縁部３０ｂとを結ぶ延長
線とカウルボックス８の下壁１４との交点の位置を示す
ものであり、又この延長線が水の最大進入角度線３２で
あり、上記の交点位置Ｐ１に於ける水の最大進入角度線
３２と鉛直線とのなす角度が水の最大進入角度θであ
る。
【００１５】従って、図１で示したように上記洗車水や
雨水が進入しないようにするためには、後述する開口部
１２側の吸入ダクト１８の側壁１８ａの取付位置Ｐ３が
上記の交点位置Ｐ１より吸気孔１６側に設けられればよ
いことが判明した。そして、図１に示しように、（吸入
ダクト１８の上流側開口の長さＣ）＞（吸気孔１６の開
口長さＤ）になるように形成し、上流側開口の長さＣは
後述する交点位置Ｐ２と上記交点位置Ｐ１との間の長さ
Ｅの値により決定される。
雨水が進入しないようにするためには、後述する開口部
１２側の吸入ダクト１８の側壁１８ａの取付位置Ｐ３が
上記の交点位置Ｐ１より吸気孔１６側に設けられればよ
いことが判明した。そして、図１に示しように、（吸入
ダクト１８の上流側開口の長さＣ）＞（吸気孔１６の開
口長さＤ）になるように形成し、上流側開口の長さＣは
後述する交点位置Ｐ２と上記交点位置Ｐ１との間の長さ
Ｅの値により決定される。
【００１６】即ち、外気取入用開孔３０の高さＨG ，外
気取入用開孔３０の車巾方向長さＴ G ，交点位置Ｐ１か
ら垂直に延びる外気取入用開孔３０の下面までの長さＨ
D とすると、上記の外気取入用開孔３０の下流側の内壁
面３０ｆから垂下する垂下線４１とカウルボックス８の
下壁１４との交点位置Ｐ２と交点位置Ｐ１までの長さＥ
は、車両により異なるが、おおむね下式で求められるこ
とが判明した。
気取入用開孔３０の車巾方向長さＴ G ，交点位置Ｐ１か
ら垂直に延びる外気取入用開孔３０の下面までの長さＨ
D とすると、上記の外気取入用開孔３０の下流側の内壁
面３０ｆから垂下する垂下線４１とカウルボックス８の
下壁１４との交点位置Ｐ２と交点位置Ｐ１までの長さＥ
は、車両により異なるが、おおむね下式で求められるこ
とが判明した。
【００１７】Ｅ＝ＨD ×（ＴG ／ＨG ） ｔａｎθ＝ＴG ／ＨG 一方、上記換気風量の向上のため、吸入ダクト１８の形
状及び取付位置を検討し、実験した結果、次のことが判
明した。図１に示したように、吸入ダクト１８の上流側
開口の長さＣを吸気孔１６の開口長さＤより大きくし、
且つ上記の吸入ダクト１８の開口部１２側の側壁１８ａ
が取り付けられる取付位置Ｐ３における、吸入ダクト１
８の側壁１８ａの上端部１９とカウルボックス８の下壁
１４に設けられた吸気孔１６の開口部１２側の端部１６
ａとを結ぶ外気流れ線４０が生じるように構成されてい
る。
状及び取付位置を検討し、実験した結果、次のことが判
明した。図１に示したように、吸入ダクト１８の上流側
開口の長さＣを吸気孔１６の開口長さＤより大きくし、
且つ上記の吸入ダクト１８の開口部１２側の側壁１８ａ
が取り付けられる取付位置Ｐ３における、吸入ダクト１
８の側壁１８ａの上端部１９とカウルボックス８の下壁
１４に設けられた吸気孔１６の開口部１２側の端部１６
ａとを結ぶ外気流れ線４０が生じるように構成されてい
る。
【００１８】この外気流れ線４０と下壁１４とのなす外
気流れ角度βは、約４５度より大きい角度にすると通風
抵抗が増加するため、外気流れ角度β≦約４５度以下に
なるように構成すれば、カウルボックス８内に入った外
気の流れがスムーズになり、通風抵抗が低減される。そ
して、上記外気流れ角度βは、図１（Ａ）に示した実施
形態の場合は、略４５度に設定されており、吸入ダクト
１８の開口部１２側の側壁１８ａの取付位置Ｐ３と吸気
孔１６の開口部１２側の端部１６ａとの間の長さは、吸
入ダクト１８の開口部１２側の側壁１８ａの高さｔと略
同一の長さｔになるように構成されている。
気流れ角度βは、約４５度より大きい角度にすると通風
抵抗が増加するため、外気流れ角度β≦約４５度以下に
なるように構成すれば、カウルボックス８内に入った外
気の流れがスムーズになり、通風抵抗が低減される。そ
して、上記外気流れ角度βは、図１（Ａ）に示した実施
形態の場合は、略４５度に設定されており、吸入ダクト
１８の開口部１２側の側壁１８ａの取付位置Ｐ３と吸気
孔１６の開口部１２側の端部１６ａとの間の長さは、吸
入ダクト１８の開口部１２側の側壁１８ａの高さｔと略
同一の長さｔになるように構成されている。
【００１９】従って、上記の外気流れ角度βが約４５度
以下になるようにするためには、図２に示したように上
記の側壁１８ａの仕様に応じた所望の高さｔに定めれ
ば、上記の側壁１８ａの取付位置Ｐ３を、吸入ダクトの
高さｔより長い位置になるように設定すればよい。例え
ば、吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａから吸入ダ
クト１８側の側壁１８ａの取付位置Ｐ３を開口部１２側
に寄せて、開口部１２側の側壁１８ａの高さｔより長い
ｔ1 の新たな取付位置Ｐ３１に設定すると、外気流れ角
度β1 ＜βとなり、又上記の取付位置Ｐ３を開口部１２
側に、更に上記ｔ1 よりもｔ2 に寄せて新たな取付位置
Ｐ３２にすれば、外気流れ角度β2 ＜β1 ＜βとなる。
以下になるようにするためには、図２に示したように上
記の側壁１８ａの仕様に応じた所望の高さｔに定めれ
ば、上記の側壁１８ａの取付位置Ｐ３を、吸入ダクトの
高さｔより長い位置になるように設定すればよい。例え
ば、吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａから吸入ダ
クト１８側の側壁１８ａの取付位置Ｐ３を開口部１２側
に寄せて、開口部１２側の側壁１８ａの高さｔより長い
ｔ1 の新たな取付位置Ｐ３１に設定すると、外気流れ角
度β1 ＜βとなり、又上記の取付位置Ｐ３を開口部１２
側に、更に上記ｔ1 よりもｔ2 に寄せて新たな取付位置
Ｐ３２にすれば、外気流れ角度β2 ＜β1 ＜βとなる。
【００２０】即ち、上記の取付位置Ｐ３を開口部１２寄
りに配設すればよいことが判明した。従って、以上の実
験の結果を総合して本発明の車両用ベンチレータの外気
導入装置の構成を検討し実験した結果、上記のようにカ
ウルボックス８の開口部１２からの水の最大進入角度θ
を構成する上記の交点位置Ｐ１と上記の外気流れ角度β
を構成する吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａと吸
入ダクト１８の開口部１２側の側壁１８ａの高さｔの相
対関係において、上記の取付位置Ｐ１と吸入ダクト１８
の側壁１８ａの高さ分だけ吸気孔１６の端部１６ａから
離れた取付位置Ｐ３との間に吸入ダクト１８の開口部１
２側の側壁１８ａを配設すれば、上記換気風量を増加す
ることできることが判明した。
りに配設すればよいことが判明した。従って、以上の実
験の結果を総合して本発明の車両用ベンチレータの外気
導入装置の構成を検討し実験した結果、上記のようにカ
ウルボックス８の開口部１２からの水の最大進入角度θ
を構成する上記の交点位置Ｐ１と上記の外気流れ角度β
を構成する吸気孔１６の開口部１２側の端部１６ａと吸
入ダクト１８の開口部１２側の側壁１８ａの高さｔの相
対関係において、上記の取付位置Ｐ１と吸入ダクト１８
の側壁１８ａの高さ分だけ吸気孔１６の端部１６ａから
離れた取付位置Ｐ３との間に吸入ダクト１８の開口部１
２側の側壁１８ａを配設すれば、上記換気風量を増加す
ることできることが判明した。
【００２１】かくして、自動車用ベンチレータの外気導
入装置について多くの実験により検討した結果、上記各
条件を満たすものが低圧力損失、且つ防水生を満足でき
る基本的な形状であることを見出したものである。又、
上記の吸入ダクトは、上記実施形態では、同一径を有す
る円筒状のものを使用したが、図１（Ｂ）に示した変形
例のように吸気孔１６の開口長さＤより上流側開口長さ
Ｃに向かって末広がりになるように形成すれば、上記換
気風量を向上させることができる。
入装置について多くの実験により検討した結果、上記各
条件を満たすものが低圧力損失、且つ防水生を満足でき
る基本的な形状であることを見出したものである。又、
上記の吸入ダクトは、上記実施形態では、同一径を有す
る円筒状のものを使用したが、図１（Ｂ）に示した変形
例のように吸気孔１６の開口長さＤより上流側開口長さ
Ｃに向かって末広がりになるように形成すれば、上記換
気風量を向上させることができる。
【００２２】又、上記変形例では、吸入ダクト１８の開
口部１２側のみに末広がり形状になったものを使用した
が、吸気孔１６の開口より上流側開口に向かって両末広
がり形状のものを使用してもよい。又、上記実施形態で
は、側壁１８ａの全体を水の最大進入角度線３２より吸
気孔１６側に存在するようにしたが、少なくとも側壁１
８ａの上端部１９を最大進入角度線３２の吸気孔１６側
に存在するように構成すればよい。
口部１２側のみに末広がり形状になったものを使用した
が、吸気孔１６の開口より上流側開口に向かって両末広
がり形状のものを使用してもよい。又、上記実施形態で
は、側壁１８ａの全体を水の最大進入角度線３２より吸
気孔１６側に存在するようにしたが、少なくとも側壁１
８ａの上端部１９を最大進入角度線３２の吸気孔１６側
に存在するように構成すればよい。
【００２３】又、吸入ダクト１８の側壁１８ａを、少な
くとも吸入ダクト１８の高さの長さｔより長くなるよう
に、端部１６ａより離間して配設する場合を示したが、
上記の端部１６ａより側壁１８ａの高さより短い長さの
位置に配設しても、吸入抵抗が増加し換気風量は減少す
るが、上記水分が分離され車外に排出することができる
ので、上記実施形態のように作用効果を奏することがで
きる。
くとも吸入ダクト１８の高さの長さｔより長くなるよう
に、端部１６ａより離間して配設する場合を示したが、
上記の端部１６ａより側壁１８ａの高さより短い長さの
位置に配設しても、吸入抵抗が増加し換気風量は減少す
るが、上記水分が分離され車外に排出することができる
ので、上記実施形態のように作用効果を奏することがで
きる。
【００２４】又、吸入ダクト１８の高さｔは車両の形
状，カウルボックスの形状等により変わり、例えばカウ
ルボックス８の下壁１４である低面積が大きければ、カ
ウルボックス８の滞留水の高さは低くなるので、吸入ダ
クト１８の高さｔも低いものでもよく、又上記低面積が
小さければ、滞留水の高さが高くなるので、吸入ダクト
１８の高さｔを高くする必要がある。
状，カウルボックスの形状等により変わり、例えばカウ
ルボックス８の下壁１４である低面積が大きければ、カ
ウルボックス８の滞留水の高さは低くなるので、吸入ダ
クト１８の高さｔも低いものでもよく、又上記低面積が
小さければ、滞留水の高さが高くなるので、吸入ダクト
１８の高さｔを高くする必要がある。
【００２５】又、上記と同様に、上記の排水口２１が大
きければ排水量も増大するので、吸入ダクトの高さｔは
低いものでよい等、上記吸入ダクト高さｔは上記種々の
仕様条件により仕様に応じて設定されものであり、その
適宜設定された高さｔを有する吸入ダクト１８に、本発
明を適宜適用すれば上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。
きければ排水量も増大するので、吸入ダクトの高さｔは
低いものでよい等、上記吸入ダクト高さｔは上記種々の
仕様条件により仕様に応じて設定されものであり、その
適宜設定された高さｔを有する吸入ダクト１８に、本発
明を適宜適用すれば上記と同様の作用効果を奏すること
ができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用ベンチレータの外気導入装置によれば、車
両のエンジンルームと車室との間に該車両の車巾方向に
延びる筒状に形成されると共に上壁に開口部が形成され
下壁に吸気孔が形成されたカウルボックスと、上記の吸
気孔を囲むようにカウルボックス内に突設され上端が開
口する吸入ダクトと、該吸気孔下流に設けられたブロア
とを備えた車両用ベンチレータの外気導入装置におい
て、上記の吸入ダクトの少なくとも開口部側の側壁の上
端部が上記開口部から吸気孔側への水の最大進入角度で
ある最大進入角度線よりも吸気孔側に位置するように且
つ吸気孔の開口部側端部よりも開口部側に位置するよう
に設置されているので、通風抵抗が低減し、上記カウル
ボックス内の風の流れがスムーズになり換気風量が増加
すると共に、防水性も確保することができる。
発明の車両用ベンチレータの外気導入装置によれば、車
両のエンジンルームと車室との間に該車両の車巾方向に
延びる筒状に形成されると共に上壁に開口部が形成され
下壁に吸気孔が形成されたカウルボックスと、上記の吸
気孔を囲むようにカウルボックス内に突設され上端が開
口する吸入ダクトと、該吸気孔下流に設けられたブロア
とを備えた車両用ベンチレータの外気導入装置におい
て、上記の吸入ダクトの少なくとも開口部側の側壁の上
端部が上記開口部から吸気孔側への水の最大進入角度で
ある最大進入角度線よりも吸気孔側に位置するように且
つ吸気孔の開口部側端部よりも開口部側に位置するよう
に設置されているので、通風抵抗が低減し、上記カウル
ボックス内の風の流れがスムーズになり換気風量が増加
すると共に、防水性も確保することができる。
【００２７】又、上記のように換気風量を増大させるこ
とができるので、ブロアを小型にすることができ、エン
ジンルーム又は車室のスペースを有効に使用することが
できると共に、上記ブロアの小型化によりコストを低減
することができる。
とができるので、ブロアを小型にすることができ、エン
ジンルーム又は車室のスペースを有効に使用することが
できると共に、上記ブロアの小型化によりコストを低減
することができる。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、本発明の車両
用ベンチレータの外気導入装置に乗用自動車に適用し
た、図４と同様の状態を示すものであり、（Ａ）は車両
用ベンチレータの断面を示す概略断面図、（Ｂ）は図１
（Ａ）の吸入ダクトの変形例を示す概略説明図である。
用ベンチレータの外気導入装置に乗用自動車に適用し
た、図４と同様の状態を示すものであり、（Ａ）は車両
用ベンチレータの断面を示す概略断面図、（Ｂ）は図１
（Ａ）の吸入ダクトの変形例を示す概略説明図である。
【図２】図１のカウルボックスの開口部，吸入ダクト，
吸気孔等の相対関係の位置を模式的に示した概略説明図
である。
吸気孔等の相対関係の位置を模式的に示した概略説明図
である。
【図３】従来例の車両用外気導入装置を備えた乗用車の
前半部分を示す概略平面図である。
前半部分を示す概略平面図である。
【図４】図３の４Ａ−４Ａ線に沿う断面を示す概略断面
図である。
図である。
２ エンジンルーム ４ 車室 ８ カウルボックス １０ 下壁 １２ 開口部 １４ 下壁 １６ 吸気孔 １６ａ 吸気孔の開口部側の端部 １８ 吸入ダクト １８ａ 開口部側の吸入ダクトの側壁 １９ 上端部 ２１ 排出口 ３０ 開口部の外気取入用開孔 θ 最大進入角度 β 外気流れ角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/28 B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームと車室との間に該
車両の車巾方向に延びる筒状に形成されると共に上壁に
開口部が形成され下壁に吸気孔が形成されたカウルボッ
クスと、上記の吸気孔を囲むようにカウルボックス内に
突設され上端が開口する吸入ダクトと、該吸気孔下流に
設けられたブロアとを備えた車両用ベンチレータの外気
導入装置において、上記の吸入ダクトの少なくとも開口
部側の側壁の上端部が上記開口部から吸気孔側への水の
最大進入角度である最大進入角度線よりも吸気孔側に位
置するように且つ吸気孔の開口部側端部よりも開口部側
に位置するように設置されていることを特徴とする、車
両用ベンチレータの外気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31228096A JP3275741B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 車両用ベンチレータの外気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31228096A JP3275741B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 車両用ベンチレータの外気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10151940A JPH10151940A (ja) | 1998-06-09 |
| JP3275741B2 true JP3275741B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=18027349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31228096A Expired - Fee Related JP3275741B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 車両用ベンチレータの外気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275741B2 (ja) |
-
1996
- 1996-11-22 JP JP31228096A patent/JP3275741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10151940A (ja) | 1998-06-09 |
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