JP3254196B2 - トンネル網 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は人口密集領域の交通網を開拓する
ための道路用トンネルの配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】交通量は欧州では今後約１０年間、そし
て開発途上国においては今後約３０年間に著しく増大す
ると見積もられる。最大の交通成長が起こる場所として
いわゆる大都市、従って数百万の人口を有する首都およ
び人口密集領域が挙げられる。公共の交通手段、特にこ
れら都市における公共の近距離乗客交通網とは関係なく
すでにある市内道路は増加する交通量に追いつかない。
また公共の近距離乗客交通網へ大幅に移すことは実際公
共の近距離乗客交通網が個人の交通の大部分をさらに収
容する容量を持たないので特に受入れ量が少なく不可能
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は人口密集領域の問題と大都市の交通問題とを解決する
技術思想を形成することにある。

【０００４】一番目の発明によれば人口密集領域におけ
る道路交通のトンネル網であって、人口密集領域の周辺
に該領域を包囲するように配置された少なくとも一つの
環状道路と、該環状道路により形成されたリングの内部
に予め定められた間隔で配置される交通用の複数のトン
ネル管とを具備し、これらトンネル管は道路交通的に環
状道路に接続され且つ人口密集領域の地下にある人口構
造物の下方深くで延び、交通用のトンネル管に道路交通
的に接続された複数の地下駐車場を具備し、該地下駐車
場は人および物資が人口密集領域の表面へアクセスする
ためのアクセス装置を備える。二番目の発明によれば一
番目の発明において環状道路が地下のトンネル管内に配
置される。三番目の発明によれば一番目または二番目の
発明においてトンネル管が地表面から３０〜５０ｍの深
さにある。四番目の発明によれば一〜三番目のいずれか
一つの発明において環状道路が複数あり、これら環状道
路が人口密集領域の中心からそれぞれ異なった距離で配
置される。五番目の発明によれば一〜四番目のいずれか
一つの発明において各トンネル管内に一方通行の道路が
配置される。六番目の発明によれば一〜五番目のいずれ
か一つの発明においてトンネル管が第一の対のトンネル
管と第二の対のトンネル管とを具備し、第一の対のトン
ネル管が互いに並んで真直ぐに延びると共に人口密集領
域を第一のレベルで横断し、第二の対のトンネル管が互
いに並んで真直ぐに延びると共に人口密集領域を第二の
レベルで横断し、第一の対のトンネル管と第二の対のト
ンネル管とが投影において垂直に人口密集領域のほぼ中
心で交差する。七番目の発明によれば六番目の発明にお
いて二対のトンネル管のみが提供され、第一の対のトン
ネル管と第二の対のトンネル管とが人口密集領域の中央
で約９０°の角度で交差する。八番目の発明によれば六
番目または七番目の発明においてトンネル管は第一の対
のトンネル管と第二の対のトンネル管との交点に対して
同心に設けられる複数の環状トンネル管を具備し、各環
状トンネル管はそれぞれ一方通行の道路を有し、隣合っ
た環状トンネル管の一方通行路の通行方向は反対向きで
あり、さらに環状トンネル管は連結路によって第一およ
び第二の対のトンネル管に接続される。九番目の発明に
よれば八番目の発明において最も内側の環状トンネル管
によって形成されるリングの直径は1,000 ｍ〜2,000 ｍ
であり、隣合った環状トンネル管の間の間隔が500 ｍ〜
1,200 ｍである。十番目の発明によれば八番目または九
番目の発明において第一の対のトンネル管が等しいレベ
ルに且つ水平方向の距離が約３０ｍになるように配置さ
れており、第二の対のトンネル管は第一の対のトンネル
管の底部の下方約３０ｍに頂部を有するように配置され
ており、第一の対のトンネル管と第二の対のトンネル管
との間のレベルに環状トンネル管が配置される。十一番
目の発明によれば一〜五番目のいずれか一つの発明にお
いてトンネル管は人口密集領域を予め定められた間隔で
横断する互いに平行な第一の複数のトンネル管と、人口
密集領域を予め定められた間隔で横断する互いに平行な
第二の複数のトンネル管とを具備し、第二の複数のトン
ネル管は第一の複数のトンネル管に対し直角に延び且つ
異なるレベルに配置される。十二番目の発明によれば十
一番目の発明において第一の複数のトンネル管および第
二の複数のトンネル管は一方通行路を有し、隣合うトン
ネル管の一方通行路の通行方向は反対向きである。十三
番目の発明によれば十一または十二番目の発明において
第一の複数のトンネル管が地下約５０ｍのレベルに配置
され、第二の複数のトンネル管が第一の複数のトンネル
管に対して鉛直方向に約１０ｍ離間される。十四番目の
発明によれば一〜十三番目のいずれか一つの発明におい
てアクセス装置が階段およびエレベータの少なくとも一
つである。十五番目の発明によれば一〜十四目のいずれ
か一つの発明においてアクセス装置を介して公共の近距
離乗客交通網と遠距離交通網とが直接通じる。

【０００５】大都市の交通問題のための本発明による解
決法は都市または人口密集領域を交通技術的に地下でト
ンネル管を介して開発することに基づく。これらトンネ
ル管は地下にある人口構造物、すなわち供給および廃棄
システムや地下鉄の領域にこないように地下深くに配置
される。３０〜５０ｍの深さであれば多くの場合に上述
の領域を避けるのに十分である。トンネル管の構築はそ
れ自体公知のトンネル建設方法で行われる。この時に生
じる、土の荷重の支持や地下水の排水および換気などの
問題はトンネル建設において既に解決されている。よっ
て状況に応じた技術思想を使用することができる。

【０００６】この地下の管システムを介して本発明に基
づくパーキングビルまたは駐車場が開発され、このパー
キングビルまたは駐車場は同様に地下に、そして特に都
市中心下の戦略的に重要な点に配置される。これらパー
キングビルからは地上までの人と物資用のエレベータま
たは階段のようなアクセス装置が通じる。パーキングビ
ルは、好ましくは、遠距離交通網および近距離交通網へ
の直接の乗換えを可能にするために地上の乗用交通の結
合点に設けられる。さらに、パーキングビルからは重要
な会社建物、役所、仕入れセンターおよび日常的に多数
の人々が行かなければならない他の市内の領域へ直接ア
クセスできる。すべての望まれる場所にパーキングビル
と地上へのアクセス装置とを配置することができない場
合には、市内の重要な領域には徒歩ですぐに到達できる
ようにしなければならない。

【０００７】本発明の技術思想にはさらに外部から来る
交通をトンネル管システムへ導入することも属する。こ
のことは人口密集領域または都市を包囲する環状道路を
介して行われ、その環状道路は地上に、あるいは地下の
環状トンネル管の内部に配置され、導入トンネルを介し
て内部の管システムと結合させることもできる。一本の
環状トンネルまたは一本の環状道路の代わりに複数の環
状道路を人口密集領域の中心から様々な間隔で配置して
もよい。これら環状道路は迂回道路または迂回環状道路
と直接接続することができる。

【０００８】結果として、市内の自動車、すなわち乗用
交通はすでにある地上の市街道路から除去されて地下へ
移動される。地上の市街道路は特殊交通課題、例えば特
別な納品、消防出動などのためにだけ必要とされ、その
他の個人の交通のためには地上の道路は遮断されたまま
であるか、または特殊な認可によってのみ通行すること
ができる。遠距離交通網と通過交通網とは公知の方法で
地上の大きい環状道路を介して都市または人口密集領域
を迂回するように案内される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付の図
面を参照して詳述する。

【００１０】本発明の第一のシステムを図１（Ａ）に示
す。この図は都市を一方向に真直ぐ横断する二つの別個
の第一のトンネル管１Ａおよび１Ｂからなる一対のトン
ネル管を示す。この二つのトンネル管１Ａ、１Ｂは互い
に平行に延びており、各トンネル管は一方通行用に形成
され、例えば三車線を備えた道路を有する。この一対の
トンネル管１Ａ、１Ｂは地下約３０〜５０メートル、好
ましくは３０ｍの深さ（レベル）に設けられる。

【００１１】二つの別個のトンネル管１Ａ、１Ｂ間の間
隔は同様に約３０ｍである。

【００１２】第二の対のトンネル管２Ａ、２Ｂが投影に
おいて第一の対のトンネル管１Ａ、１Ｂに対してほぼ垂
直に延びる。これらトンネル管２Ａ、２Ｂも互いに約３
０ｍの間隔を開け、都市の中心を直線的に横断する。こ
の一対のトンネル管２Ａ、２Ｂも互いに平行に延びてお
り且つそれぞれ一方通行用に設計されており、例えば三
車線を備えた道路を有する。二つの別個のトンネル管２
Ａ、２Ｂ間の距離は同様に約３０ｍであり、さらに第二
の対のトンネル管２Ａ、２Ｂは第一の対のトンネル管１
Ａ、１Ｂよりも非常に深くにあり、例えば第二の対のト
ンネル管２Ａ、２Ｂが第一の対のトンネル管１Ａ、１Ｂ
の底部の下方約３０ｍに頂部を有するように配置され
る。よって二対のトンネル管１Ａ、１Ｂおよび２Ａ、２
Ｂはほぼ都市中央で障害なく交差することができる。

【００１３】二対のトンネル管１Ａ、１Ｂおよび２Ａ、
２Ｂへの交通の供給は人口密集領域を包囲する環状道路
（図示せず）から行われる。

【００１４】上述した二対のトンネル管１Ａ、１Ｂおよ
び２Ａ、２Ｂの他に都市のほぼ中央に位置するこれら対
のトンネル管の交差点に対して同心に環状トンネル管Ｒ
１〜Ｒ４が配置される。第一の環状トンネル管Ｒ１の直
径は1,000 〜2,000 ｍであり、好ましくは1,200 ｍ〜1,
600 ｍである。そして他の環状トンネル管が500 〜1,20
0 ｍの間隔で、好ましくは約800 ｍの間隔で続く。第一
の環状トンネル管Ｒ１は通行方向が時計回りに案内され
た一方通行路を有し、それに続く環状トンネル管Ｒ２は
通行方向が反時計回りに案内された一方通行路を有し、
これが繰り返し続く。従って隣合う環状トンネル管はそ
れぞれ反対の通行方向を有する一方通行路を有する。環
状トンネル管の数は都市または人口密集領域の大きさに
依存するがこれには制限されない。

【００１５】環状トンネル管Ｒ１〜Ｒ４は深さが第一の
対のトンネル管１Ａ、１Ｂと第二の対のトンネル管２
Ａ、２Ｂとの間になるように配置される。トンネル管１
Ａ、１Ｂとトンネル管２Ａ、２Ｂとは連絡路、すなわち
脇折れ道およびループにより環状トンネル管Ｒ１〜Ｒ４
へ交通上の関係をもって結合され、これを図２に２Ａと
Ｒ３との交差点の例で概略的に示す。環状トンネル管Ｒ
３から来た交通は右への脇折れ道を介して都市中心へ通
じるトンネル管２Ａへ分岐する。さらにトンネル管２Ａ
で周辺から都市中心方向へ走行する交通は図示したルー
プを介して左の環状トンネル管Ｒ３へ分岐する。図示し
た実施例においては１６個のループと３２個の脇折れ道
が必要である。しかしこれらの数は対のトンネル管の数
および環状トンネル管の数に依存する。

【００１６】環状トンネル管Ｒ１〜Ｒ４は対のトンネル
管１Ａ、１Ｂおよび２Ａ、２Ｂとは異なる深さに位置し
ているので各分岐過程では深さが変化するが、分岐車線
を十分に長く形成すればこの深さの変化は実際には問題
にならない。

【００１７】もちろん、環状トンネル管Ｒ１〜Ｒ４の
数、トンネル管１Ａ、１Ｂまたは２Ａ、２Ｂの数はこれ
に制限されない。図３（Ａ）には三対のトンネル管１
Ａ、１Ｂ、２Ａ、２Ｂおよび３Ａ、３Ｂを有する構成を
例示している。

【００１８】本発明に基づく技術思想の別の実施例を図
４に示す。この実施例では環状トンネル管システムの代
わりに矩形をなして配置されたトンネル管システムが使
用される。このシステムは互いに対して約1,000 ｍの間
隔で平行に延びる第一の複数のトンネル管ＥＴ１〜ＥＴ
８と、同様に互い対して約1,000 ｍの間隔で平行に延び
る第二の複数のトンネル管ＥＴＩ〜ＥＴVIIIとから構成
される。これら二対の複数のトンネル管は互いに対して
約９０°の角度で配置されており、従って直交した格子
を形成する。

【００１９】第一の複数のトンネル管および第二の複数
のトンネル管はそれぞれ一車線または複数車線を備えた
道路を有する。互いに隣接するトンネル管の走行方向は
それぞれ反対向きである。

【００２０】交通の供給は同様に環状道路または環状ト
ンネル管（図示せず）を介して行われる。

【００２１】第一の複数のトンネル管ＥＴ１〜ＥＴ８は
障害なく交差できるように第二の複数のトンネル管ＥＴ
Ｉ〜ＥＴVIIIとは異なる深さに配置される。右方向への
分岐のみを許容できるように、ここでは脇折れ道だけを
工事すればよいので好ましい。第一の複数のトンネル管
ＥＴ１〜ＥＴ８の深さは地下約５０ｍであり、第二の複
数のトンネル管ＥＴＩ〜ＥＴVIIIはそれより約５〜１０
ｍ深く配置される。

【００２２】パーキングビルの配置と機能は二つのシス
テムにおいてほぼ同様である。パーキングビルは戦略的
に重要な地点に位置し、エレベータや階段のようなアク
セス装置が地表へ通じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明の第一の実施例の概略的な上面
図である。（Ｂ）は図１（Ａ）のラインＩ−Ｉに沿って
得られる断面図である。

【図２】図１（Ａ）の領域Ａを拡大して示した。

【図３】（Ａ）は図１（Ａ）および図２に示す実施例の
基本的な技術思想を有する本発明の別の実施例の概略的
な上面図である。（Ｂ）は図３（Ａ）のラインII−IIに
沿って得られる断面図である。

【図４】本発明のさらに別の実施例の概略的な上面図で
ある。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ…第一の対のトンネル管 ２Ａ，２Ｂ…第二の対のトンネル管 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…環状トンネル管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 1/00 E21D 9/00 E04H 1/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 人口密集領域を包囲するように少なくと
   も一つの環状道路を配置すると共に、該環状道路により
   形成されたリングの内部に該環状道路に道路交通的に接
   続され且つ前記人口密集領域の地下にある人口構造物の
   下方深くにおいて延びるトンネル管を配置したトンネル
   網において、 前記トンネル管が第一の対のトンネル管（１Ａ、１Ｂ）
   と第二の対のトンネル管（２Ａ、２Ｂ）とを具備し、前
   記第一の対のトンネル管（１Ａ、１Ｂ）は互いに並んで
   真直ぐに延びると共に前記人口密集領域を第一の高さで
   横断し、前記第二の対のトンネル管（２Ａ、２Ｂ）は互
   いに並んで真直ぐに延びると共に前記人口密集領域を第
   二の高さで横断し、第一の対のトンネル管（１Ａ、１
   Ｂ）と第二の対のトンネル管（２Ａ、２Ｂ）とは投影に
   おいて垂直に前記人口密集領域のほぼ中心で交差するト
   ンネル網。
2. 【請求項２】 前記第一のトンネル管（１Ａ、１Ｂ）お
   よび前記第二のトンネル管（２Ａ、２Ｂ）はそれぞれ一
   方通行であり、前記第一の対のトンネル管（１Ａ、１
   Ｂ）の通行方向は互いに反対向きであり、前記第二の対
   のトンネル管（２Ａ、２Ｂ）の通行方向は互いに反対向
   きである請求項１に記載のトンネル網。
3. 【請求項３】 前記トンネル管は前記第一の対のトンネ
   ル管（１Ａ、１Ｂ）と前記第二の対のトンネル管（２
   Ａ、２Ｂ）との交点に対して同心に設けられる複数の環
   状トンネル管（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）を更に具備
   し、該環状トンネル管（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）は連
   結路によって前記第一および第二の対のトンネル管（１
   Ａ、１Ｂ；２Ａ、２Ｂ）に接続されることを特徴とする
   請求項１または２に記載のトンネル網。
4. 【請求項４】 前記環状トンネル管（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ
   ３、Ｒ４）はそれぞれ一方通行であり、前記環状トンネ
   ル管（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）の隣合うトンネル管の
   通行方向は互いに反対向きである請求項３に記載のトン
   ネル網。
5. 【請求項５】 前記第一の高さは前記第二の高さより上
   方であり、該第一の高さと該第二の高さとの間の高さに
   前記環状トンネル管（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）を配置
   するようにした請求項３または４に記載のトンネル網。
6. 【請求項６】 人口密集領域を包囲するように少なくと
   も一つの環状道路を配置すると共に、該環状道路により
   形成されたリングの内部に該環状道路に道路交通的に接
   続され且つ前記人口密集領域の地下にある人口構造物の
   下方深くにおいて延びるトンネル管を配置したトンネル
   網において、 前記トンネル管が前記人口密集領域を予め定められた間
   隔で横断する互いに平行な第一の複数のトンネル管（Ｅ
   Ｔ１〜ＥＴ８）と、前記人口密集領域を予め定められた
   間隔で横断する互いに平行な第二の複数のトンネル管
   （ＥＴＩ〜ＥＴVIII）とを具備し、第一の複数のトンネ
   ル管（ＥＴ１〜ＥＴ８）と第二の複数のトンネル管（Ｅ
   ＴＩ〜ＥＴVIII）とは投影において垂直に交差し且つ異
   なる高さに配置されるトンネル網。
7. 【請求項７】 前記第一の複数のトンネル管（ＥＴ１〜
   ＥＴ８）および前記第二の複数のトンネル管（ＥＴＩ〜
   ＥＴVIII）はそれぞれ一方通行であり、該第一の複数の
   トンネル管（ＥＴ１〜ＥＴ８）および該第二の複数のト
   ンネル管（ＥＴＩ〜ＥＴVIII）の隣合うトンネル管の通
   行方向は互いに反対向きであることを特徴とする請求項
   ６に記載のトンネル網。