CN110629615A - 一种无红绿灯交通 - Google Patents

Abstract

无红绿灯交通是指在交通领域的十字路口不再用红绿灯标识车辆停止或行进而用简易小立交桥来实现车辆直道通行，增加城市快速通道，使城市平均车速提高到70KM/h。举例说明具体实施三大步骤，桥上桥下双向28米主通道宽度，桥下设计成五个承重墙跨度7米四个桥洞，承重墙长宽高为28米X0.2米X2.5米供小车通行靠内，28米X0.2米X3.5米供大车通行靠外。四个方向左转弯的车辆在十字路口东西向前后各100米处设置负一层3.5米高共用左转弯通道，宽度8米。所有坡度长100米，相对地面高度小车坡度2.5％大车坡度3.5％。桥梁和护基用强度等级C30钢混结构，用图形说明具体发明内容，泛坡概念的提出等以上技术都是为了加速城市的智能化。

Description

一种无红绿灯交通

一、技术领域

所谓无红绿灯交通就是指在城市的交通领域或在交通有红绿灯的十字路口处不再设置红 绿灯来阻止各个方向的车辆和行人通行；车辆和行人在交通的十字路口不再是：红灯停绿灯 行，不再以看信号灯来行驶车辆和行人，而是在原来有红绿灯的十字路口以一种地面上直道 和地面以下负一层简易小立交桥方式直道通行；十字路口的一切指示标志标线等都将成为过 去，成为历史。各个方向是指东西双向南北双向和东西双向各自左转弯南北双向各自左转弯 的方向。红绿灯十字路口处东西各两个方向通道，南北各两个方向通道，东西各两个左转弯 方向通道，南北各两个左转弯方向通道。按照现有主干街道划分取名，南北为某某山岳，东 西为某某江河，比如把南北方向的通道叫泰山路东西方向的通道叫黄河路；规定取名把南北 通行的主干通道车辆或在十字路口规定为南北方向的交通车辆在地平面以上直道通行，即把 南北方向的主干道规划成十字路口无红绿灯车辆通行在地面通道，取其地面直行时因为山岳 在地平面以上。把东西方向主干道规划成在十字路口无红绿灯车辆通行在地下负一层通道， 取其地面下负一层直道通行是因为江河在地平面以下。车辆的各个方向通行是指两个方向通 道在地平面以上方向通行，两个方向通道在地平面以下负一层方向通行。这样四个方向通道 设置成地上平面通行两个方向，地下平面负一层通行两个方向；因此在十字路口的通道就可 完全规避红绿灯。在十字路口，地平面上是南北方向通行的车辆，地下负一层是东西方向通 行的车辆。十字路口左转弯的车辆通行规则是：主干道通行在简易小立交桥上的十字路口的 前和后100米处分别设置地下负一层掉头绕行两个通道就解决了十字路口左转弯的问题，也 可设计在简易小立交桥负一层桥下100米前和后两个地方分别设计负一层掉头绕行通道。根 据具体情况掉头绕行通道分别设计成南北或东西两个地下一层绕行掉头两个通道就可以解决 四个方向的左转弯车辆的通行。在南北方向的十字路口的前和后100米处分别设置南北地下 负一层立交掉头绕行通道各一处，北向南左转的车辆在十字路口南100米处掉头绕回南向北 地下一层通道后再右转向东去，南向北左转弯的车辆在十字路口北100米处掉头绕回北向南 的地下负一层通道后再右转向西去。在十字路口东西向左转弯车辆通行规则：东向西的车辆 左转向南时先向右转弯到南向北通道十字路口北100米处进入地下负一层掉头进入北向南方 向通道以达到左转弯的目的，同理，西向东方向的车辆左转向北时先右转向南进入十字路口 北向南100米处地下一层掉头绕行通道以达到左转弯向北的目的；当然，根据具体情况绕行 掉头地下负一层通道也可以设置在东西方向十字路口前和后100米处。进一步为了节约成本，可将绕行掉头地下负一层通道设计在十字路口100米处地下负一层最适合的一个东西或南北 方向上，四个方向的左转弯都能实现车辆左转以减少工程量。地下负一层左转弯掉头绕行通 道最好设计在十字路口地下负一层简易小立交桥那条方向的通道上，以减少开挖土方量，共 用一处空间，节约资源。为以后无人驾驶汽车开拓更广阔的技术线路领域。

二、背景技术

随着社会的发展，城市的出现，交通越来越发达，人们出行越来越便利，在这样的基础 山，在城市里更有利于人们有秩序的出行，红绿灯被发明出来；但随着智能城市的到来，城 市规模越来越大的情况下，红绿灯不再是规范人们顺利出行的工具，而是阻碍人们的出行了， 阻碍智能城市的发展，淘汰红绿灯就是城市智能化的标志之一。人们对物质的追求越来越多 越来越丰富车辆的数量将越来越庞大，以后堵车的现象将是家常便饭，堵车日趋严重。据统 计，世界因堵车导致的经济损失每年达到16000亿人民币，而中国因堵车导致的经济损失每 年达到2500亿人民币，而且这个数据每年还在增加。以下内容摘自百度《智能交通项目资 讯》，中国交通拥堵引起的损失：根据中国交通部发表的数据显示，交通拥堵带来 的经济损失占城市人口可支配收入的20％，相当于每年国内生产总值(gdp)损失5-8％，每年达2500亿元人民币。交通拥堵时，车辆在道路上的平均时速为15km/h 以下，中国科学院可持续发展战略研究成果表明，包括北京，上海等大城市在内的 全国15个大城市中发生的交通拥堵，每天的相关处理费用达到10亿元人民币。本 发明就是要解决城市内的交通堵塞问题；相当于增加城市内快速路的数量，让城市 快速路不再那么难修建，投资不再那么巨大，占用资源相对小得多，修建时间快。 在现有红绿灯的设置下，一个方向通道堵车非常严重，另一方向通道空无一人一车，这种公 路利用率极低下的情况时时出现；而且有的红绿灯设置不科学，不规范，在等红绿灯时就是 一种大大的浪费；在红绿灯处那种成群的人、成群的电动车、成群的小车、连接起来像长城 般的公交车因本发明将不会再出现这种拥堵现象；因此，基于以上描述整个城市不再设置红 绿灯就解决了十字路口因红绿灯阻塞交通畅行，为城市的平均车速提高到每小时60千米以 上；减少了十字路口维护交通的人员，减轻了十字路口交通事故的发生，减去了等红绿灯的 时间；以此可以拓展推广到所有交通领域，让所有的交通十字路口设立地面下负一层简易互 通式小立交桥。比如在国道上与当地省道县道乡道的十字路口都可以照此设计规划，这也将 大大降低当地的交通事故和提高了车辆的通行速度和通行率。

基于以上方法，这样整个城市交通车辆平均行驶速度将提升一点五倍多，街道十字路口 四个方向因没有红绿灯阻止，四个方向八个通道的车辆将一路畅通无阻，如果车辆穿越整个 城市与原来的用时相比，能节约两倍的时间，大大的提高了城市的运行速度，节约大量的资 源成本，城市公路利用效率大大提高，堵车现象基本不会再有；城市的所有通道都会是快速 路。而且原来红绿灯处交通事故也几乎降为零，红绿灯处也不再须要交通警察协管员执法， 不需要他们在红绿灯处维护交通秩序，节约了大量的人力资源。自己曾经开车时经过一个丁 字路口，南北副干道交叉东西主干道成丁字口，在等红绿灯时，南北副干道上车辆很少，左 转车辆很快就过完了；但东西主干道红灯仍然亮起，两边车辆在上班高峰期时段车辆排队达 到600米多；如果在这个丁字路口让南北副干道走地下负一层简易立交桥左转就可以完全解 决堵车的问题，东西主干道车辆在没有红绿灯的情况下顺利直行就不会再堵车；而且还发现 西向东左转弯车辆向北时红绿灯处过去100米就是立交桥，西向东主干道上的个别车辆左转 向北可以直行到立交桥下掉头绕行到东向西副干道上再右转向北，比等红绿灯还快。

三、发明内容

本发明的核心是在交通领域或在城市的交通十字路口，在十字路口的交通处设置成负一 层简易小立交桥，四个方向八个通道的车辆无须再等红绿灯就能无障碍穿越整个城市。车辆 无须在每一个十字路口遇红灯停车待行。南北方向的车辆在地面上通行，东西方向的车辆在 地下负一层通行，这样不须要再设置红绿灯。四个方向的左转弯车辆通行要求，左转弯通道 车辆在十字路口前和后100米位置处设置地下负一层立交调头绕行通道，这样就达到了车辆 左转弯目的。而且这个负一层也可和东西方向地下负一层共用地下空间，以节约成本。当然 在新城市设计时，一条大直道根本不再考虑十字路口的红绿灯，南北直通大道从南端直到北 端，一条路通道底，东西直通大道从东端直到西端，一条路通道底。左转弯车辆设置地下负 一层立交掉头绕行通道。同时，东西向的车辆在十字路口处通行地下负一层简易小立交桥下 通道，且左转弯车辆先右拐到南北通道上去，再绕行南北通道地下负一层掉头绕形通道实现 东西车辆左转方向通行。

如此，将大大降低因城市堵车导致的经济损失。将城市交通平均提速到每小时70千米以 上，尤其对新建再建的大城市，加快了其智能化的速度。比如雄安新区或每个城市新建城区 规划交通十字路口时，规划设计成在主干通道十字路口南北通行的车辆一律在地面通道上行 驶，东西主干道方向的车辆在十字路口一律按地下负一层通行，南北方向主干道左转弯车辆 一律按在十字路口前和后100米位置处走地下一层掉头绕行通道，东西方向左转弯车辆一律 向右转至南北通道，然后走地下一层掉头绕行通道以实现左转弯通行。当然具体情况布局也 可根据当地具体规划设计，尤其老城区改造时要因地制宜，就地顺其自然而行，不局限南北 通行车辆在简易小立交桥之上通行，东西车辆在负一层简易小立交桥之下通行；左转弯车辆 也要因地制宜设计在南北东西方向的地下负一层掉头绕行通道。其它非机动车通道，人行道， 盲道，绿化带等不变。

这里解释一下，为何在红绿灯路口设置地下负一层简易小立交桥，因为成本考虑，减少 占用资源，工期短，消耗的资源少。如果仅在十字路口这点小范围内考虑四个方向八个车道 的直行通道，左转弯通道，十字路口处设置多层式互通叠加立交桥是不现实的，仅仅占地面 积就不够施工要求。设置地下负一层简易小立交桥简便，成本低，好操作，工程量低，造价 低，周期短；在考虑成本时，用简便的方法设计十字路口负一层简易小立交桥：即用水泥石 板桥的方法铺设地下负一层简易小立交桥，与地面相对高度低；比如主干道地下负一层简易 通道如果双向八车道的话，可以设计成双向六车道无红绿灯直行，另双向边道设计成公交车 专用通道和掉头左转弯绕行通道。简易负一层立交桥小车通道高度设计成2.5米，大车通道 高度3.5米；边道设计成公交专用道，考虑公交车的高度可以在边道设计负一层简易小立交 桥高度为3.5米；掉头绕行通道的地下负一层的高度以公交车能通行高度3.5米为标准。因此 对老城区的十字路口的改造用此办法效果明显，工期快，成本低，不需要用大型机械向地下 挖掘土方，而且基本不影响现有车辆通行；在遇到主干道通过交叉多个副干道时，副干道一 律设计在负一层简易小立交桥下；主干道用水泥板铺设做桥面或用镂空钢架做桥面，两边用 承重钢筋混凝土做支撑梁墙，这样工期快，成本低，高度足够就可以，不需要大量挖掘地下 负一层土方作业。副干道左转弯车辆先向右绕行到主干道通道上在十字路口前100米位置处 设置负一层地下掉头绕行通道；且十字路口东西方向左转弯车辆先右转，再绕行南北方向地 下负一层掉头通道以达到左转弯的目的。用这种南北方向的地下负一层掉头绕行通道使南北 方向车辆左转弯，东西方向车辆左转弯都可共用同一个掉头绕行通道。大大节约了成本，提 高了其利用率，减少开挖工程量，以达到最大节约资源的目。

在设置十字路口地下负一层简易互通式小立交桥时，在南北方向左转弯通道的十字路口 前和后100米位置处设置地下负一层立交掉头绕行通道。此地下负一层立交掉头绕形通道与 东西方向的左转弯车辆一起共用，只是东西方向左转弯车辆先向右拐到南北方向的通道上， 其他交通设置不变，保留原样。因此，大大加快了城市车辆行驶的速度，让在十字路口等红 绿灯的时间节约出来，让城市进步加快，加速城市流通车辆，堵车问题将被解决。因为在城 市的每条道路都是直行通道，没有障碍，没有红绿灯的限制车辆滞留，车辆顺利通行，车速 大大加快。据测算，现有主要大城市市内平均车速不到40千米每小时，如果取消红绿灯设计 成地下负一层互通直道，城市车辆通行平均速度能达到每小时70千米以上，能提高车速1.5 倍以上，通行车辆能提高两倍以上的数量。对新建城区或新建城市无红绿灯的情况下平均车 速能达到70千米以上，堵车将成为过去。

在一些居民区，街道中间区域有斑马线的即更换成地上走廊天桥，使其成为观赏性的走 廊天桥，让这种过马路天桥设计成亭台走廊式，装修成复古建筑，即美观又好看，还能在天 桥上欣赏城市风景，这样人们就会喜欢上这种走廊式天桥，人们就乐意走天桥上通过(城市 里有很多人行天桥没有人行走，非常浪费资源；除了设计不合理之外，最关键的是人们不愿 爬上爬下，多花那点时间，这种捡便宜的心里人人都有)。车辆通行整个城市时，只在车辆 启动时和到达的目地时车辆成两点一线方式运行，暂且称这种无红绿灯城市交通为智能城市 直道。在一些大城市，为了缓解城市交通拥堵建立了有限的横穿东西南北的地上地下立交桥， 称城市快速通道，没有红绿灯；当然一个大城市仅仅靠那几条南北东西的快速通道根本解决 不了实际问题，城市堵车仍然严重。如果按照本发明的方法把城市所有红绿灯都取消，在十 字路口设置地下负一层互通式简易小立交桥就可将城市所有道路变成快速路。按过去方案增 加快速通道架设地上立交或在地下负一层挖出一条快速路来，成本高，工期长，施工难度巨 大；而且仅仅数量上也满足不了城市交通的发展。随着城市的发展车辆成几何倍增的情况下， 增加的那几条东西南北快速通道根本解决不了实质问题，堵车依然严重；增加的那几条路早 已被快速增长的汽车数量稀释的不见踪影。如果把城市的所有的十字路口红绿灯都取消掉设 计成地下负一层互通式简易小立交桥就可从更本上解决城市堵车的问题。从成本考虑在东西 南北整条主干道上设计地上地下立交桥成本巨大，施工难度巨大，往往需要几年时间才能建 成；而且在这期间又会造成新的严重堵车，等工程建设好了，新的堵车又来了，这期间车辆 也在急剧增加啊。

在新建城区或新建城市时，完全设置无红绿灯通道，东西南北车辆完全直道通行，南北 左转弯车道在十字路口前和后100米位置处设置地下一层掉头绕行通道。且东西方向的车辆 左转弯时先右转到南北通道上再掉头实现左转弯。比如雄安新区或新建城市区，完全按照城 市无红绿灯行驶车辆布局，左转弯调头绕行车道布局。所有的交通规划不再设置红绿灯。让 车辆东西南北四方八向畅通无阻，加速城市智能化的到来。对老旧现有城市的红绿灯十字路 口进行改建，在具体实施过程中，主干道车辆在十字路口处在地面一层或地下负一层通行， 主干道与主干道交叉十字路口，车辆遵循地面南北为山岳走地面上一层通行，地下负一层东 西方向遵循江河走地下负一层通行。在主干道与副干道交叉口时，车辆一律遵循主干道走十 字路口地面一层，副干道走地下负一层通过。以满足更大通行的车辆。规划设计城市十字路 口地下负一层简易小立交桥，用水泥板铺设的简易操作方式设置小立交桥。无需大型开挖土 方作业，地下负一层简易小立交桥高度小车通道高度设计为2.5米，公交车大车通行的简易 负一层简易小立交高度设计成3.5米；当然具体实施过程中要根据具体要求加高降低高度。 以下是几个具体发明内容的施工方法

1、直行主干通道的施工方法

东西南北的四个主干直行通道分南北方向的直行通道和东西方向的直行通道，按照传统 原则要求，南北通道取名为山岳在地平面上设立南北方向直行通道，尤其在新建城区和新建 城市直接设立直行通道；南北直行通道设立因不需要开挖土方，所以按照原有南北通道方向 不变。这里强调一点的是若南北方向的通道不是主干道的情况下仍然要设立走地下负一层简 易小立交桥以下通道来避让东西主干道车辆走地上一层；而且在老城区改造十字路口时东西 南北四个的主干直道设计规划要因地制宜，比如在设计东西主干道地下负一层直道时，前后 处有通行的地铁或其它不可更改的设施或成本很大的情况下也可走地上一层通行，让南北方 向的主干道走地下负一层直道通行。

2、地下负一层的直道施工方法。开挖地面下负一层直到的土建施工；总原则就是简易负 一层互通式小立交桥，如果十字路口东西南北方向都是主干道的话，一层互通式简易小立交 桥就要在两边各设计一个承重墙，再在中间设计一个承重墙就可以了；这样开挖土方少，成 本低，工期短，相对通行高度足够；在十字路口前和后100米位置处向下开挖土方作业，如 果南北东西向都是主干道，地下通道斜坡长度延长一点。桥面层用预制板或者现场浇筑也可 以，考虑承重强度足够，副干道的负一层简易小立交桥的设置在两边各有一个承重墙。本发 明还可以考虑简易一层互通式小立交桥面层用镂空钢架结构直接架设在十字路口，可以分块 分段镶嵌式设计镂空钢架，减少大型设备的用量；当然镂空钢架要保证其强度足够，保证其 防水防腐不被锈蚀；镂空的钢架结构还可以透光照明地下负一层直行通道，工期更短，成本 会更低，施工更容易，保养时直接更换就可以。考虑对新城区或新建城市直接先规划设计图 纸就可以具体土建作业；对现有老城区的改造施工相对麻烦一些，先要现场勘察，摸排四个 方向建筑的位置以及地下的设施，各种管廊、地铁位置走向，然后具体布局实施施工。

3、东西南北通道左转弯通道的施工或十字路口前和后延伸100米位置的地下负一层掉头 绕行通道施工的方法：新城区和新建城市直接规划设计图纸施工就可以。对现有老城区的改 造要具体现场勘察，具体根据现有条件因地制宜实施作业。原则是简易负一层掉头绕行单行 立交通道，具体架构与地下负一层的直道施工相同，只是本处为地下负一层掉头绕行通道。 十字路口前和后100米位置处解释是：以十字路口为起始点向地下开挖斜坡长度为100米距 离负一层左转弯掉头单行通道，一般城市内只通行小车和公交车，掉头立交高度以此为依据。

4、主干道是直道的有密集副干道相交叉左转的施工方法：对主干道是直道有密集副干道 相交叉左转的情况，比如在主干道交叉多个密集副干道，副干道车辆左转情况下，几个副干 道左转车辆共用一处在主干道地下以十字路口为起始点前和后100米距离处各设计一个地下 负一层左转弯掉头绕行通道。这样不影响主干道直道通行，也能实现几个副干道左转弯通行。

5、十字路口车辆左转弯通行的方法：如果车辆在南北方向十字路口北处左转弯时先右转 到东西向地下负一层通道，就可以与东西方向的车辆左转弯共用一个地下负一层空间，而且 这个东西向通道在地下负一层简易掉头绕行通道上，少开挖一次土方。当南北方向的车辆左 转时先右转拐进东西向进入地下负一层掉头绕行通道左转弯，然后进入东西向通道，以达到 左转弯的目的。南北向车辆在十字路口北处右转弯就简单了，直接右转弯拐进东西向边道就 可以。东西向的车辆左转弯时先走地下负一层靠右通道然后直行到东西向地下负一层掉头绕 行通道左转弯进入东西向通道再右转，以达到左转弯的目的。这里要说明的是，地下负一层 掉头绕行通道设置在十字路口地下负一层那条通道的两边，这样就减少了开挖土方量，以更 大减少成本，节约资源，使东西南北左转弯车辆共用地下负一层掉头绕行通道。

6、直边道与右转通道的施工方法。当南北车辆直行右边道与东西车辆右转弯会车时依据 现有交通规则通行。

7、东西南北车辆通行共用左转弯地下负一层简易立交桥通道的设计施工方法。左转弯掉 头绕行地下负一层简易小立交桥设计在地下负一层那条直行通道上，以更大节约空间资源， 减少开挖土方量，能共用一处空间。

8、主干道交叉副干道通行设计方法：主干道全部设计在地面上通行，副干道设计施工在 地下负一层简易小立交桥下通行，且桥洞高度为2.5米仅供小车通行。

9、人行天桥设计方法：在居民多的老城区横穿斑马线时，将所有斑马线变成人行天桥。 人行天桥设计成亭台楼阁式样，装修成复古廊式风格，这样人们就乐意走人行天桥，一边走 路一边欣赏城市好风光。

10、非机动车通道的设计方法：主干道上人行道非机动车道一律设计在东西向和南北向 直道边道到通行，随主干道边道通行。

11、在城市内空间有限，根据小车通行的要求把主干道地下负一层简易小立交桥高度设 计为2.5米小车专用通道，3.5米大车专用通道，坡长为100米，小车通行坡度2.5％，大车 通行坡度3.5％；如果是副干道，把副干道地下负一层简易立交桥高度设计为2.5米，坡长为 100米。公交车大车负一层简易小立交桥设计的高度为3.5米。当然根据具体情况把主干道 直接划分为小车通道和城市公交通道，小车通道负一层简易立交桥的高度和公共汽车的高度 分别考虑；这样地下土方量的挖掘就大大减少；关键是坡度小了，车流量增大，速度加快。 单独开辟城市公交车地下负一层简易小立交桥高度向地下挖深坡度延长即可。当然它们公用 一个简易一层小立交桥。

12、在旧城区公路改造、新建城区建设、新城市建设设计公路施工时，交通领域或交通 的十字路口简易地下一层小立交桥的高度要求把斜坡尽量延长来减小坡度，本处发明一个新 词泛坡：泛坡就是指十字路口简易一层小立交桥下两边通道斜坡无限向两头延伸来减小坡度 以尽量到达通道的平整度，使车辆顺利通行，当然斜坡的无限延伸以两边的十字路口为限， 而且不改变原有设施。当然旧城区改造起来会麻烦一些，新城区或新建城市在开始设计时就 要这样规划。

四、附图说明

图1：一种无红绿灯交通图

1、东西南北直行车辆用表示。

2、南北向左转弯车辆用表示。

3、西向东左转弯车辆用表示。

4、东向西左转弯车辆用表示。

5、地下一层公路界线桥下遮挡处用小虚线表示，其它用小实线表示。

6、南北方行左转弯靠右公路界线用大虚线表示。

7、大黑十字线表示东西南北主道分界线。

五、具体实施方式

本文涉及到老城区十字路口的无红绿灯交通的改造施工和新建在建城区的十字路口无红 绿灯的建设施工。本次举例老城区十字路口无红绿灯交通的具体操作施工。举例东西南北双 向八车道各宽度28米，东西八车道宽度28米，南北八车道宽度28米的十字路口无红绿灯交 通的具体实施步骤。其主要步骤分为：实地勘察、图纸设计、土建施工三大步骤。

(一)实地勘察

实地勘察十字路口要建的简易小立交桥周围情况，和要建的十字路口无红绿灯延伸处100 米左转弯地下一层通道的勘察.

1、实地勘察十字路口四个方向通道的地面建筑情况，勘察路面宽度，两旁树木，辅道情 况，勘察路旁两边附属物情况并做记录。

2、实地勘察地下预埋件，已埋件及各种电缆，水暖下水道的各种管件的走向数量，深度， 并做记录。

3、实地勘察地铁走向以及离地面的高度，并做记录。

4、实地勘察地质地貌特征，以及地下水文土质情况并做记录。

5、汇总以上勘察记录结果，统计数据，形成文字供设计图纸参考使用。

6、实地勘察左转弯地下一层通道路面的各种情况和地下各种预埋管件的情况并做记录， 汇总数据；形成文字供设计图纸参考使用；重复十字路口的简易小立交桥实地勘察的步骤。

(二)图纸设计

图纸设计分图纸设计依据，图纸设计说明，图纸设计，制作图纸。其内容又分十字路口 简易小立交桥的设计，十字路口延伸区左转弯通道的设计。

1、图纸设计说明：以一种简易小立交桥的形式出现，实现东西南北四个方向无红绿灯通 行，南北车辆在简易小立交桥上通行，东西车辆在简易小立交桥下通行。设计5个东西向28 米长承重墙，其宽度分别0.2米。设计小立交桥桥洞前车辆100米缓坡向下进入28米立交桥 下直行，车辆驶出桥洞后100米缓坡直行向上，小车通道坡度2.5％，大车通道坡度3.5％，小 立交桥小车通道高度2.5米和大车通道高度3.5米。在城市中心设计小车通行速度70-80千米 每小时，设计大车通行速度60-70千米每小时；四个方向左转弯车辆在十字路口简易立交桥 东西向延伸100米处地下负一层通行，相对地面负一层设计高度3.5米。小立交桥双向设计4 个桥洞8各通道，东西双向中间设计东西向28米长承重墙分开左右双向八个通道，东向西四 车道中间设计一个东西向28米长承重墙分开四车道两个桥洞，西向东中间设计一个东西向 28米长承重墙分开四车道两个桥洞，左右边道各一个东西向28米长承重墙；靠右第二个桥 洞设计净高2.5米，车道宽6米两车道各3米宽，小车专用通道。靠右第一桥洞高度设计成 3.5米，车道宽度7.5米两车道各宽3米，1.5米宽辅道，以通行公交大车和左转弯车辆为主， 靠右第二通道桥洞前后斜坡直行，斜坡长度各100米，坡度3.5％，桥洞长度28米，以直道 通行大车为主；靠右第一通道东西向左转弯车辆通行，方法是车辆靠右第一通道下行100米 坡度3.5％，到负一层3.5米位置进桥洞直行28米，再直行100米位置，此处负一层3.5米与 南北向左转弯右拐车辆斜坡下行100米坡度3.5％处会车，进入左转弯负一层通道；左转弯通 道宽8米，两车道各宽度分别为3米，辅道2米；转弯通道内径长14米，外径长22米，转 弯内弧长44米，转弯中间弧长53米，转弯外弧长69米(小数点精确到1)；会车后，两通道 并行，进入左转弯负一层通道，双方车辆在左转弯通道内实现交换位置；东西向左转弯车辆 靠右边弯道驶出地下左转弯通道后向上斜坡直行100米，坡度3.5％，然后右拐进入南北方向 通道，实现东西方向左转弯。南北向左转弯车辆驶出左转弯通道后仍缓坡上行50米，坡度 3.5％，与东西向靠右第一第二通道向下斜坡直道并行，并行距离78米，南北向左转弯车辆向 左切入长度为50+28(米)东西向通道，车辆向左切入靠右第一通道再切入二通道，然后东 西向直行，实现南北向车辆左转弯。

根据现实考虑，小立交桥下以及左转弯地下负一层通道的辅道不设人行通道，人行通道 在地面十字路口南和北两边分别设计两座东西向人行天桥，供行人左转弯。南北向通道共计 28米宽，八车道每各通道宽3米，两边辅道宽各2米，左右各设计辅道以通行非机动车和行 人，南北向右转弯直接边道右转通行。东西向右转弯直接右转边道通行。

图纸设计采用钢筋混凝土结构，强度等级达到C30，使用年限一百年。

具体图纸设计：依据勘察的各种数据。

2、设计简易小立交桥通道图纸，设计说明：东西南北双向八车道，各方向通道总宽度为 28米；在这范围内以红绿灯十字路口为限长和宽分别为28米。地下负一层通道宽28米：桥 长28米，左右双向通道各13.5米共计两通道宽27米，其中包含左右两个辅道各宽1.5米共 计3米；通道承重柱子宽0.2米，共计5个总宽1米。

(1)设计小立交桥八车道靠北边地下负一层四车道。

设计小型车专用两车道，靠中间位置设计，设计桥长28米，两车道地面宽6米，每个车 道宽3米，桥洞高2.5米(以桥面水平向下为准)，即：28米X6米X2.5米的空间。

设计大型车专用两车道，靠边道位置设计，设计桥长28米，两车道地面宽6米，每个车 道宽3米，加辅道1.5米，桥洞高3.5米(以桥面水平向下为准)，即：28米X8米X3.5米的 空间。

(2)设计小立交桥八车道靠南边地下负一层四车道。

设计小型车专用两车道，靠中间位置设计，设计桥长28米，两车道地面宽6米，每个车 道宽3米，桥洞高2.5米(以桥面水平向下为准)，即：28米X6米X2.5米的空间。

(3)设计大型车专用两车道，边道位置设计，设计桥长28米，两车道地面宽6米，每个车道宽3米，加辅道1.5米，桥洞高3.5米(以桥面水平向下为准)，即：28米X8米X3.5 米的空间。

(4)设计东西向两边辅道宽度各1.5米。

(5)设计左转弯专用直行边道，宽度3米，辅道宽度1.5米。

(6)设计左转弯通道：宽度8米，两车道各3米，辅道2米.；相对地面高度3.5米负一层；设计左转弯通道内径长14米，外径长22米，设计左转弯通道转弯内弧长44米，转弯中 间弧长53米，转弯外弧长69米(小数点精确1)。

3、设计泛坡的图纸：总体图纸设计成泛坡小车通行坡长100米坡度为2.5％和大车通行 坡长100米坡度数为3.5％。

4、设计简易小立交桥承重墙的图纸。

设计南北车辆在桥上通行，东西车辆在桥下通行。

设计小车通行道桥洞高2.5米，大车通行道桥洞高3.5米。

设计28米地下路宽，4个桥洞，双向八个通道，小车通行桥洞路基宽6米，分两个车道， 每个车道3米；大车通行桥洞路基宽6米，每个车道宽3米。设计双向辅道宽度1.5米。

设计同向4车道，两个小车通道每车道宽3米，两个大车通道每车道宽3米。

设计两边辅道宽各1.5米。

设计设计桥洞的承重墙东西长度为28米；通行小车承重墙体标准宽度0.2米、长28米、 高2.5米，即长宽高：28米X0.2米x2.5米(以桥面水平向下为准)；通行大车承重墙体标准 宽度0.2米、长28米、高3.5米，即长宽高：28米X0.2米X3.5米(以桥面水平向下为准)。

设计双向八个车道4个桥洞5个承重墙，承重墙长28米，0.2米宽，小车通道高2.5米和 大车通道高3.5米(以桥面水平向下为准)。

设计每个承重墙顶处预留长宽0.2X0.2(米)丫口，预留每7米预留一个丫口，以镶嵌路 面承重梁。每个承重墙设计5个丫口，丫口之间平均7米宽。

5、设计简易小立交桥桥面承重梁和板。

设计成钢筋混凝土结构，设计强度等级C30，设计7米跨度，每7米路基宽加一根梁，设 计5根梁，长度28米、宽度0.2米、高度0.6米，即：28米X0.2米X0.6米。

设计桥面承重板，整体长度28米，宽度28米，厚度0.4米，一次浇筑成功，不留施工缝。

6、设计材料选取：承重墙体采用钢筋混泥土结构，桥面承重梁和板采用钢混结构，路基 钢混结构，防水采用无机渗透结晶新型环保材料喷涂施工，铺设沥青路面。

7、设计使用年限：设计使用年限为一百年。承重墙、梁、板实行现场一次性浇注，整体 钢混结构强度等级不小于C30.具体按有关标准规范。

8、设计伸缩缝：每7米长设计一条伸缩缝。具体按有关标准规范执行。

9、设计附属配套设施：设计排水系统、电缆、防水等附属附属配套设施；设计路灯照明。

10、设计地下负一层左转弯通道装饰装修：设计左右墙森林绿色3D效果，顶板三D蓝天 白云效果，(增加行车司机和乘客的视野观感舒适度)。

11、对十字路口延伸左转弯地下通道的设计：本处又分南北向左转弯和东西向左转弯图 纸设计。

(1)、设计南北向左转弯地下通道图纸：设计说明，南北向左转弯车辆先右转东西方向， 向下行，进入负一层左转弯绕行通道，出通道后，车辆仍缓坡上行50米，坡度3.5％，与东 西向靠右第一第二通道向下斜坡直道并行，并行斜坡距离50米，桥下距离28米，总距离78 米：车辆向左拐切入长度为50+28(米)进入东西向通道，车辆向左切入靠右第一通道再切 入二通道，然后东西向直行，实现左转弯。

设计左转弯坡道，设计单行道东向西斜坡向下方向，设计单行道西向东斜坡向下方向， 设计靠边道斜坡向下通道坡度3.5％，坡长100米；设计机动车道宽度为3米，非机动车道宽 度2米，共计宽度5米。

设计伸缩缝，设计斜坡结束与负一层3.5米处预留伸缩缝，伸缩缝中间镶嵌膨胀止水

设计转弯通道内径长14米，外径长22米，转弯内弧长44米，转弯中间弧长53米，转弯外弧长69米。

设计地下负一层左转弯通道高度3.5米。

设计地下负一层左转弯单行通道，设计地下负一层左转弯通道路面宽6米，两车道，每 车道3米；设计左转非机动车单行辅道宽2米；设计整体左转弯单行通道宽8米。

设计地下左转弯通道结束后与上行斜坡之间的伸缩缝，施工时镶嵌膨胀止水带。

设计车辆驶出地下一层左转弯单行通道后的直行向上斜坡通道：设计斜坡长50米，坡度 3.5％。

设计东西向靠右第一第二通道向下斜坡直道并行道，并行斜坡长50米，桥下长28米， 总长78米。

设计车辆向左拐切入长度为50+28(米)进入东西向通道，车辆向左切入靠右第一通道 再切入二通道。

设计斜坡基底右护墙，厚度0.4米，长度100米，坡度3.5％，强度等级C30钢混结构

设计护墙连接处的伸缩缝并镶嵌膨胀止水带。

设计地下负一层左转弯通道左右护墙，墙体厚度0.4米，墙体净高3.5米。

设计地下负一层左转弯通道顶板承重护板，设计厚度0.4米，呈扇形分布，强度等级C30 钢混结构。

(2)、设计东西向左转弯图纸：设计说明，东西向左转车辆从东西主干道方向，向下斜 坡行驶，穿越3.5米高简易小立交桥后，靠右边第一道进入左转弯通道，进入左转相对地面 高度3.5米负一层左转弯后靠右斜坡向上单行道通行100米，坡度3.5％，然后右转南北通道 以实现左转弯。

设计左转弯通道宽度6米，两车道各3米宽；设计非机动车左转弯通道宽度2米，整体 路基宽8米。

设计车辆出左转弯通道后的靠右斜坡上行通道：斜坡长100米，坡度3.5％，通道宽5米， 3米宽机动车道，2米宽辅道。

设计斜坡路基辅墙长100米，坡度3.5％，宽度0.4米；设计斜坡通道靠右护墙，辅墙长 100米，坡度3.5％，宽度0.4米。

设计斜坡与水平位置处伸缩缝，镶嵌膨胀止水带。

设计路基辅墙，长度100米坡度3.5％宽度0.4米，强度等级C30钢混结构。

设计通道靠右护墙，长度100米坡度3.5％宽度0.4米，强度等级C30钢混结构。

12、晒图制作图纸。

(三)土建施工

施工总要求：编制施工工艺，工艺流程，砼配合比，施工准备，半幅封路，本文具体施 工时采取封路一半，即：14米，前后28米。另一半双向对开，单向对面施工。挖掘土方， 地板钢混作业，承重墙，基墙，护墙配套施工；浇注桥面的梁与盖板；排水沟施工，电缆铺 设，防水施工，铺设沥青。

1、图纸汇审；2、对工人数量物料的准备，对资金的准备；3、对招标工程建筑公司对其 资助的审查；4、甲方、乙方、监理三方的协调与监督；5、质量把控具体施工计划报备； 6、挖掘土方，浇注承重墙，浇注基墙，浇注护墙，浇注承重梁盖板；7、电缆铺设，防水施 工，铺设沥青；8、总体验收，报备，签字，盖章；9、试运行，交工通车。

2、具体施工步骤为

(1)施工简易小立交桥，按图纸要求，先半幅封路，挖掘土方，排水，做前期辅助施工。

(2)先施工承重墙，挖基座，套模板，套钢筋，添加外加剂，拌合水泥浇筑承重墙基座， 浇筑承重墙；防水施工，用无机渗透结晶防水涂料喷涂防水和保护墙体；养护。

(3)施工承重盖板，套模板，套钢筋，添加外加剂，拌合水泥浇筑承重盖板；防水施工， 喷涂无机透结晶防水涂料防水和保护墙体；养护。

(4)施工排水沟，挖掘排水沟渠。

(5)回填土施工，绿化施工。

(6)铺设路面，用沥青铺设路面。

(7)装饰装修施工和其它附件安装，安装电缆电线，罩白，标志标线按装。

(8)装饰左转弯地下负一层通道承重顶板左右护墙，顶板装饰3D蓝天白云动画，左右护 墙装饰森林绿色3D动画。

(9)施工人行天桥，对十字路口人行天桥施工，采用轻质钢梁架设，装饰成复古亭台楼阁 廊式建筑。

(10)验收，试车，通车。

Claims (10)

1.无红绿灯交通就是在交通领域或交通的十字路口不再设置红绿灯，车辆和行人通过十字路口时不再是红灯停，绿灯行。

2.交通的十字路口设计地下负一层简易小立交桥以直道通行各个方向车辆和行人，直道斜坡坡度小车通行为2.5％，大车通行为3.5％，坡长100米。

3.东西南北车辆左转弯通行在交通十字路口地下负一层简易小立交桥下前后两个100米的位置处设计的地下负一层3.5米高掉头绕行通道上。

4.城市每条道路都是快速路，快速通道，小车速度平均提升到70-80千米/小时，大车速度平均提升到60-70千米/小时，车流量提升2倍，时间节约2倍。

5.交通十字路口地下负一层简易小立交桥的主干道小车通行高度为2.5米，公交和大车通道高度为3.5米，且十字路口桥下直道两边位置100米处分别设置一个调头绕行单行通道，高度地下负一层3.5米，宽度8米，主通道6米两车道各3米，辅道2米，转弯内径14米外径22米，东西南北左转弯车辆共用地下负一层高度为3.5米单行通道空间。

6.主干道与副干道地下负一层简易小立交桥车辆通行高度为2.5米。

7.一种无红绿灯交通图。

8.交通十字路口无红绿灯具体实施方式为勘察、设计说明、设计、具体土建施工三大步骤。

9.交通十字路口负一层简易小立交桥施工，桥面用水泥板和镂空钢架铺设，双向8车道，28米宽和长，设置五个承重墙，每个承重墙小车通行长宽高标准为28米X0.2米X2.5米，大车通行长宽高标准为28米X0.2米X3.5米(以桥面水平向下为准)。

10.提出泛坡概念：泛坡是指十字路口地面负一层简易小立交桥下两边通道斜坡无限向两头延伸来减小坡度以尽量达到通道的平整度。