KR20100105814A - 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템 - Google Patents

하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20100105814A
KR20100105814A KR1020090024234A KR20090024234A KR20100105814A KR 20100105814 A KR20100105814 A KR 20100105814A KR 1020090024234 A KR1020090024234 A KR 1020090024234A KR 20090024234 A KR20090024234 A KR 20090024234A KR 20100105814 A KR20100105814 A KR 20100105814A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tunnel
space
roads
road
composite
Prior art date
Application number
KR1020090024234A
Other languages
English (en)
Inventor
조태준
Original Assignee
조태준
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 조태준 filed Critical 조태준
Priority to KR1020090024234A priority Critical patent/KR20100105814A/ko
Publication of KR20100105814A publication Critical patent/KR20100105814A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
    • E04H12/02—Structures made of specified materials
    • E04H12/12—Structures made of specified materials of concrete or other stone-like material, with or without internal or external reinforcements, e.g. with metal coverings, with permanent form elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H3/00—Buildings or groups of buildings for public or similar purposes; Institutions, e.g. infirmaries or prisons

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)

Abstract

대도시의 교통대란은 막대한 경제적, 시간적 비용을 발생시키고 심각한 환경오염을 야기하여 한 국가의 성장을 둔화시키는 등 끝없는 문제를 불러온다. 이에 도로, 하천, 철도 등의 공공 토지 상공에 부분터널형 공간을 창출하고, 터널상공에 통근 및 관광 목적의 케이블 카(삭도) 정거장을 건설하여 교통, (환승)주차, 녹지를 포함한 휴식처 등 도심지 신공간을 창출하여 상기 문제점을 해결하고자 한다.
대표도 1과 같이 도심지 상의 조광권 및 하부기초 및 빌딩 자체의 구조적 안전성을 고려하여 평균 4-5층 높이를 가지는 빌딩과 케이블 카 승강장을 500m에서 1000m 간격으로 설치하고, 터널위 빌딩 주변에는 환승주차장, 저층상가, 녹지공간 및 보도육교의 기능을 가지는 계단을 설치한다. 본 특허제안은 기출원된(출원번호10-2009-0012179, 2009년 2월 15일) 장대교량의 주탑을 이용한 빌딩복합구조 및 케이블카 이동제어 장치의 케이블카 및 교량상 빌딩(케이블 정거장)과 연계하여 도심지를 관통 또는 하천이나 철도상공의 공간을 이용하여 일부 교통열악지역 또는 저예산 교통 해결방안으로 제시하며, 도1과 같이 교차로의 좌회전 및 유턴램프를 제공하여 적용구간에서 자동차 전용도로처럼 개선된 교통 흐름이 가능할 것으로 예상된다.
도로, 하천, 철도, 케이블카 정거장, 녹색공간, 사무실, 상가, 케이블카

Description

하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템 {Composite buildings on the partial tunnel over the canal, roads, and railways with moving cable way stops}
도 1은 본 발명에 따른 도심지 도로상공의 부분터널과 터널상단 녹색공간, 빌딩구조와 케이블카 정거장과 교통혼잡개선을 위한 좌회전 및 유턴램프의 설치예
도 2는 미국 보스톤의 지하 자가용 전용도로 건설 (2008, 12km건설에 150억 미국달러 투자)
도 3은 일본의 도심지 녹화사업 (주차장의 경우)
도 4는 독일의 케이블카와 유사한 모양의 모노레일 경전철
도 5는 발명의 실시례에 대한 3D View 구조해석 모델
도 6은 발명의 실시례에 대한 정면도 구조해석 모델
도 7은 발명의 실시례에 대한 측면도 구조해석 모델
도 8은 발명의 실시례에 대한 평면도 구조해석 모델
도 9는 발명의 실시례에 대한 하부 아치 트러스 구조해석 모델
도 10은 발명의 실시례에 대한 상부 구조물 구조해석 모델
도 11은 발명의 실시례에 대한 구조해석결과 수평변위(
Figure 112009017151626-PAT00001
) 검토 :
Figure 112009017151626-PAT00002
(Limit :
Figure 112009017151626-PAT00003
) > 0.7
Figure 112009017151626-PAT00004
; 만족 됨
도 12는 발명의 실시례에 대한 구조해석 결과 수평변위(
Figure 112009017151626-PAT00005
) :
Figure 112009017151626-PAT00006
(Limit :
Figure 112009017151626-PAT00007
) > 1.1
Figure 112009017151626-PAT00008
; 만족 됨
도 13은 강도 검증 결과 (Steel Code Check): 유한요소해석 프로그램 Midas모델 해석결과가 만족됨
도 14은 발명의 실시례에 대한 Detail Shot (TEKLA), 3차원도
도 15는 발명의 실시례에 대한 Detail Shot (TEKLA), 정면도
도 16는 발명의 실시례에 대한 Detail Shot (TEKLA), 아치형 터널형구조의 교각하부 모델1
도 17은 발명의 실시례에 대한 Detail Shot (TEKLA), 아치형 터널형구조의 교각하부 모델2
도 18은 본 발명에 따른 도심지 도로상공의 부분터널과 터널상단 녹색공간, 빌딩구조와 케이블카 정거장과 교통혼잡개선을 위한 좌회전 및 유턴램프를 분리 설치한 예
많이 보이는 예로서, 고속도로 또는 철도를 횡단하는 대표적 시설물은 보도육교 및 고가도로가 있다. 그러나 토목구조물인 두 구조물은 보행자 및 차량의 통행이상의 목적을 갖지 못하고, 특히 고가도로의 경우 도로양방향을 분리시켜서 도시미관을 저해하고, 민원의 대상이 되기도 한다.
대도시의 교통문제 해결방안에는 운하건설, 지하자동차 전용도로 (보스톤 )건설이 대표적이다. 2차원 교통대란문제를 3차원적으로 접근한 지하고속도로의 경우 많은 장점을 가질 수 있지만 미국 보스톤시의 경우, 12.6km 지하도로를 건설하는데 22조원 (150억 달러)이상이 투자되어 경제적 타당성에서 큰 오점을 남겼다. 도 3과 같이 지하 장거리 자동차 전용도로는, 운용시 화재 등 소방방재, 유지관리의 어려움 등 외에도 건설진행시 막대한 비용과 시간, 장비가 투입되는 단점을 가진다.
또 다른 2차원적인 해결방안으로 운하의 경우 장거리 물류운송에는 타당성이 있을 수 있지만, 역시 많은 건설비용과 통근 등 의 목적에서는 시간적 제한성과 불리함을 가질 수 있다.
본 특허제안에서는 점차 상승하고 있는 대도시의 지가와 운행 및 주차공간부족, 환경오염의 문제를 동시에 해결하는 한가지 방법으로 기존 도로, 철도 또는 하천의 상공에 대형 횡단 터널형 복합 빌딩구조를 건설하여, 일체형 문제해결방안을 제시하고자 하며, 2009년 3월 현재까지의 자료조사에서 동일한 방법이 제안 또는 발표된 바가 없다.
도심지 녹색공간 조성에 관한 국외예로서는 도3 및 표1과 같이 일본의 주차장 녹화사업 (http://www.ohshimazoen.co.jp/gtp.htm, http://www.shinwa-syoji.com/turf/index.html, http://www.shinwa-syoji.com/turf/img/tp2.pdf)을 들 수 있다. 일본 도심지 녹화사업의 경우, 기존 도로, 주차장, 빌딩 옥상의 녹색공간 구성에 중심이 놓여져 있어서, 본 제안의 경우와 같이 공용지역 공중의 3차원 공간을 창출하는 경우와는 대별된다.
표 1. 일본의 녹화사업 공간유형 구분 및 사례
공간유형 가중치 설 명 사 례
1
Figure 112009017151626-PAT00009
 자연지반
녹지		 1.0 -자연지반이 손상되지 않은 녹지
-식물상과 동물상의 발생 잠재력 내재 온전한 토양 및 지하수 함양 기능 		-자연지반에 자생한 녹지
-자연지반과 연속성을 가지는 절성토 지반에 조성된 녹지
2
Figure 112009017151626-PAT00010
 수공간
(투수기능)		 1.0 -자연지반과 연속성을 가지며 지하수 함양 기능을 가지는 수공간 -하천, 연못, 호수등 자연상태의 수공간
-지하수 함양 기능을 가지는 인공연못
3
Figure 112009017151626-PAT00011
 수공간
(차수)		 0.7 -지하수 함양 기능이 없는 수공간 -자연지반 위 차수 처리된 수공간
-인공지반 위 차수 처리된 수공간
4
Figure 112009017151626-PAT00012
 인공지반
녹지 ≥ 90센티미터		 0.7 -토심이 90센티미터 이상인 인공지반 상부 녹지 -지하주차장 상부 녹지,
-지하구조물 상부 녹지
5
Figure 112009017151626-PAT00013
 옥상녹화
≥ 20센티미터		 0.6 -토심이 20센티미터 이상인 녹화옥상시스템이 적용된 공간 -혼합형 녹화옥상시스템
-중량형 녹화옥상시스템
6
Figure 112009017151626-PAT00014
 인공지반
녹지 ＜ 90센티미터		 0.5 -토심이 90센티미터 미만인 인공지반 상부 녹지 -지하주차장 상부 녹지,
-지하구조물 상부 녹지
7
Figure 112009017151626-PAT00015
 옥상녹화
< 20센티미터		 0.5 -토심이 20센티미터 미만인 녹화옥상시스템이 적용된 공간 -저관리 경량형 녹화옥상시스템
8
Figure 112009017151626-PAT00016
 부분포장 0.5 -자연지반과 연속성을 가지며 공기와 물이 투과되는 포장면, 50퍼센트 이상 식재면적 -잔디블록, 식생블록 등
-녹지 위에 목판 또는 판석으로 표면 일부만 포장한 경우
9
Figure 112009017151626-PAT00017
 벽면녹화 0.4 -벽면이나 옹벽(담장)의 녹화, 등반형의 경우 최대 10미터 높이까지만 산정 -벽면이나 옹벽녹화 공간
-녹화벽면시스템을 적용한 공간
10
Figure 112009017151626-PAT00018
 전면
투수포장		 0.3 -공기와 물이 투과되는 전면투수 포장면, 식물생장 불가능 -자연지반위에 시공된 마사토, 자갈, 모래포장 등
11
Figure 112009017151626-PAT00019
 틈새
투수포장		 0.2 -포장재의 틈새를 통해 공기와 물이 투과되는 포장면 -틈새를 시공한 바닥 포장
-사고석 틈새포장 등
12
Figure 112009017151626-PAT00020
 저류?침투
시설
연계면		 0.2 -지하수 함양을 위한 우수침투시설 또는 저류시설과 연계된 포장면 -침투, 저류시설과 연계된 옥상면
-침투, 저류시설과 연계된 도로면
13
Figure 112009017151626-PAT00021
 포장면 0.0 -공기와 물이 투과되지 않는 포장, 식물생장이 없음 -인터락킹 블록, 콘크리트, 아스팔트 포장
-불투수 기반에 시공된 투수 포장
마지막으로 케이블카와 가장 비슷한 형태의 모노레일 경전철의 경우 도 4와 같이 독일 Wuppertal 지역의 레일하단 운행 경전철을 예로 들 수 있다. 본 발명과 경전철과의 1) 공사비용, 2) 자중 , 3) 회전각도, 4) 공간활용도에서 비교해보면
1) 공사비에서 50-100% 저렴한 가격 우위
2) 자중에서 케이블과 강재 레일의 자체 중량비 (500-1000%)유리
3) 회전각도 (1000% 이상 유리)
4) 공간활용도 (본 제안만의 특허사항으로 국가공유지역 사용으로 차별화) 되어 있어서 기존 경전철보다 운행속도에서 2-30 % 불리한 점을 제외하면 다른 대부분의 사항에서 교통수단으로서, 특히 경제성 측면에서 절대 유리한 것으로 판단된다.
본 발명의 실용화 단계에서, 강변, 도로상, 및 철도상 상공의 경우 추가로 요구되는 지가의 지출문제가 없으며, 시공결과인 빌딩복합구조를 임대수입과 케이블카 이용수입을 이용하여 전체 구조물의 유지관리비용을 충당하면, 절약되는 지가와 더불어 전체 시설물의 생애주기간 총비용은 기존 구조물의 50% 정도가 될 것으로 예측된다.
대도시의 교통대란은 막대한 경제적, 시간적 비용을 발생시키고 심각한 환경오염을 야기하여 한 국가의 성장을 둔화시키는 등 끝없는 문제를 불러온다. 이에 도로, 하천, 철도 등의 공공 토지 상공에 부분 터널형 공간을 건설하고, 터널상공에 통근 및 관광 목적의 케이블 카(삭도) 정거장 및 (환승)주차, 녹지를 포함한 휴식처 등 도심지 신공간을 건설하여 상기 문제점들을 해결하고자 한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로,
터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장의 설계 및 시공을 위한 기술적 과제는 다음과 같다.
1) 도로, 철도, 하천제방의 상공 아치형 터널구조 및 터널상 빌딩하중에 저항하는 복합구조물의 안전성과 시공성 확보
2) 태풍과 지진 등 최악의 하중조건에서의 터널상 빌딩복합구조의 변형에 대한 한계상태 및 사용성 한계 상태 검토.
3) 삭도(케이블카)의 도심지 관통을 위한 다른 빌딩 또는 주탑으로의 연계성 검토
신속한 시공을 고려하여 도로상 터널형 복합구조물의 강재 프레임과 터널상단에 위치한 케이블 승강장을 포함하는 빌딩형 구조물의 정적 안전성과 사용성을 검토하기 위하여, 상부에 최대의 녹지공간, 빌딩복합구조, 주차장 시설이 확보가능하고, 터널 중앙부에 최대하중이 작용하여 가장 위험한 경우로 예상가능한 왕복 12차선, 폭 50m를 횡단하는 복합구조시스템에 대한 정적하중조합에 대한 설계를 예제로 검토하였다.
대도시의 교통대란은 막대한 경제적, 시간적 비용을 발생시키고 심각한 환경오염을 야기하여 한 국가의 성장을 둔화시키는 등 끝없는 문제를 불러온다. 이에 도로, 하천, 철도 등의 공공 토지 상공에 부분터널형 공간을 창출하고, 터널상공에 통근 및 관광 목적의 케이블 카(삭도) 정거장을 건설하여 교통, (환승)주차, 녹지를 포함한 휴식처 등 도심지 신공간을 창출하여 상기 문제점을 해결하고자 한다.
본 발명의 설계 및 안전성, 실시효과를 검토하기 위하여
신속한 시공을 고려하여 도로상 터널형 복합구조물의 강재 프레임과 터널상단에 위치한 케이블 승강장을 포함하는 빌딩형 구조물의 정적 안전성과 사용성을 검토하기 위하여, 상부에 최대의 녹지공간, 빌딩복합구조, 주차장 시설이 확보가능하고, 터널 중앙부에 최대하중이 작용하여 가장 위험한 경우로 예상가능한 왕복 12차선, 폭 50m를 횡단하는 복합구조시스템에 대한 정적하중조합에 대한 설계를 예제로 검토한 결과, 발명의 실시례와 같이 강구조, 강합성구조의 설계기준을 만족시키고 고려된 정적 하중조합에 대하여 극한저항 및 사용성한계상태를 만족시켜서, 이 경우보다 작은 하중이 걸리는 왕복2차선에서 10차선까지의 도로상, 철도상 또는 하천상공에 적용하기에 적절한 구조로 판단된다.
또한 미국 대도시에서 1년간 교통대란으로 손실되는 경제적 효과가 70조원에 이르는 통계와, 도로증가율의 150%이상을 보여주는 서울 및 수도권의 자동차 증가를 고 려할 때, 매우 가까운 장래에 대도시 교통문제와 환경 문제, 고층빌딩 건설비와 물류비용의 절감을 위해서, 그리고 해안, 하천 등 자연경관이 우수한 지역의 차별화된 관광문화자원 건설과, 마지막으로 저예산 교통소외지역의 교통해결방안으로, 본 발명제안의 실용화가 경제적, 많은 문제점을 해결하여 줄 것으로 예측한다.
1. 터널모델
폭: 50m, 높이: 5m, 종축(도로진행방향) 100m 의 부분터널용 프레임구조
발명의 실시례에 대한 구조해석 모델은 도 5 (3D View ), 도6 (정면도), 도 7(측면도), 도8 (평면도), 도9 (하부 아치 트러스), 도 10(상부 구조물)에 보이는 바와 같다.
2. 구조해석 결과
1) 변위 검증
수평변위(
Figure 112009017151626-PAT00022
) :
Figure 112009017151626-PAT00023
(Limit :
Figure 112009017151626-PAT00024
) > 0.7 ; 만족
수평변위(
Figure 112009017151626-PAT00026
) :
Figure 112009017151626-PAT00027
(Limit :
Figure 112009017151626-PAT00028
) > 1.1
Figure 112009017151626-PAT00029
; 만족
상기와 같이 수평변위에 대하여 만족함이 확인되었다.
2) 강도 검증 결과 (Steel Code Check)
도 13과 같이 수평변위에 대하여 만족함이 확인되었다.
3. Detail Shot (TEKLA)
TEKLA 프로그램은 BIM기반 3D 모델링 전문프로그램으로, 접합부 설계와 시간의존 공정관리 등이 처리가능한 프로그램으로 본 제안에서는 접합부, 아치형 터널-빌딩 복합 구조의 하부 모델링에 사용되어, 도 14-17에서 보이는 바와 같이 Midas의 구조해석 입력문을 3차원으로 부재 및 시스템 단위로 보여지고 있다.
삭도(케이블카)의 이동 동력, 케이블 강성, 자중, 및 분기기 설계:
케이블카 승강장에서의 U턴 및 직진을 위한 자가형 모터를 가지는 고속주행용 케이블카의 분기기 및 제어관련은 기 출원 특허(출원번호10-2009-0012179, 2009년 2월 15일)의 청구내용을 따른다.

Claims (2)

  1. 본 발명제안, 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템에 있어서,
    기존 하천, 도로, 철도 구조물의 상공에 터널형 부분복개 (覆蓋) 와 복개상단에 교통시설인 삭도(케이블카) 정거장 배치 및 삭도(케이블카)를 이용한 동일한 형태의 복합구조물 또는 고층빌딩으로의 이동을 위한 승강장과 동력제공 및 전달 장치의 배치;
    상기 복합구조물로부터 양측 도로 및 인도 등으로 향하여 연결되고, 그 각각은 이용자의 상하이동과 수평이동 및 활용을 위한 보도육교의 역할을 하는 공간의 배치;
    상기 복합구조물의 부분터널상에 사무 및 상업용 공간과 녹지공간의 배치;
    상기 복합 구조물의 하단부로부터 복합구조물의 상단으로 연결되는, 승용차 등을 이용하는 이용자의 접근을 고려한 (환승)주차장, 램프와 유턴 및 좌회전 차선의 배치;를 구비하고, 상기 복합구조물 이용자의 고공 케이블카 이용의 편리와 빌딩공간을 활용하도록 배치됨을 특징으로 터널-빌딩 복합구조 및 케이블카 승강장치 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 아치형 터널구조의 철탑하단 모양의 아치기둥은 아치형태, 사각형 형태, 삼각형 형태 등 하천, 철도, 도로의 양측 (도로의 인도, 하천의 제방, 철도의 유휴지역)방향 조건과 지반조건에 따라서 강재, 콘크리트 재, 또은 강-콘크리트 및 FRP등 합성구조를 사용할 수 있으며, 터널상단의 평판(슬래브)에는 FRP를 사용한 경량화 또는, 공장제작 콘크리트 블록(세그멘트), 프리스트레스트 콘크리트 블록, 강판 등을 사용할 수 있으며, 녹색공간 창출과 유지관리시 발생하는 누수에 대해서 방수차단 재료 또는 부재를 삽입한 배치에 의한 복합구조 시스템
KR1020090024234A 2009-03-21 2009-03-21 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템 KR20100105814A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090024234A KR20100105814A (ko) 2009-03-21 2009-03-21 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090024234A KR20100105814A (ko) 2009-03-21 2009-03-21 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20100105814A true KR20100105814A (ko) 2010-09-30

Family

ID=43009550

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090024234A KR20100105814A (ko) 2009-03-21 2009-03-21 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20100105814A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101465008B1 (ko) * 2012-12-31 2014-11-25 한국철도기술연구원 열차페리 연계 운행을 위한 연계차량의 주행 시스템

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101465008B1 (ko) * 2012-12-31 2014-11-25 한국철도기술연구원 열차페리 연계 운행을 위한 연계차량의 주행 시스템

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106978777B (zh) 一种临时便桥装置
CN205893896U (zh) 一种可快速组装施工的道路
CN107700299A (zh) 一种高架桥梁下层地面道路结构及其施工方法
RU2007128747A (ru) Транспортный комплекс города, мегаполиса и способ регулирования и разгрузки транспортных потоков города, мегаполиса
CN2913433Y (zh) 立体交通线和利用路中、路边空间的高架轨道
CN103578346A (zh) 一种简支梁桥教学仿真结构体
KR20100105814A (ko) 하천, 도로 및 철도상공 여유공간을 이용한 터널형 빌딩복합구조 및 케이블카 정거장 시스템
CN203588579U (zh) 一种简支梁桥教学仿真结构体
Mouratidis et al. On the track of road evolution
CN203096539U (zh) 城市主干道立体运输系统
CN106939537A (zh) 一种人车分离的城市道路
RU2007128750A (ru) Транспортный комплекс города, мегаполиса и способ регулирования и разгрузки транспортных потоков города, мегаполиса
CN102330509A (zh) 一种具有道路和商住功能的长城式建筑
CN214271525U (zh) 一种采用剪刀交叉形式布置的上下匝道
CN107974943A (zh) 一种道路桥梁路面施工方法
RU2135670C1 (ru) Транспортный комплекс мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса
Dhaliwal et al. Redesign of 16th Avenue/SW Marine Drive Intersection Final Design Report
RU2140480C1 (ru) Транспортный комплекс мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских, грузопассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса
CN202194432U (zh) 一种具有道路和商住功能的长城式建筑
CN207259941U (zh) 悬挑道路系统
Pérez Tomás et al. Comparative study between Szczecin and Valencia of the construction of the tramway infrastructure
RU2135672C1 (ru) Кольцевая магистраль мегаполиса и способ реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса
Grossert Actual development in guideway constructions at the example of the TRANSRAPID Munich project
CN110629615A (zh) 一种无红绿灯交通
Wang et al. A study on the optimization design of JiangYan highway separate grade crossing

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application