CN105019322A

CN105019322A - 机动车欲行驶方向转向立交桥

Info

Publication number: CN105019322A
Application number: CN201410174561.3A
Authority: CN
Inventors: 梁真成
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-04-23
Filing date: 2014-04-23
Publication date: 2015-11-04

Abstract

一种能够让机动车驾驶员向欲行驶方向转向并且每个方向都有掉头系统的不需要交通信号灯的立交桥。它是让左转道不在直行道交叠高架部分进行转向，而是在交叠部分之后进行，左行道在提升或者直行道已提升过的造成高度差后进行180度左转向变成与原行使方向相反的半圆，与经过提升后也是180度高架左转向的半圆掉头道相对但不接触，之后左行道再进行90度右转后通过下降并入直行方向实现左行道的左转。它能够让机动车驾驶员需要向左转向的靠左，向右转向的靠右，直行的居中，不需要进行变道。可提前进行掉头和转向准备。不需要交通信号灯。

Description

机动车欲行驶方向转向立交桥

所属技术领域：

本发明涉及立交桥转向问题，尤其是希望向左行就靠左向左转向，希望向右行就靠右向右转向。

技术背景：

目前环形立交桥需要大量的变道来实行各个方向的转向，变道会带来交通事故的发生，而传统的蝴蝶形立交桥则通过向右转向来实行向左行和向右行，那么机动车都需要靠右才能实现转向，而转向完成的机动车又需要靠左变道才能避免再次转向，比如由南向北直道先接纳来自由西向东直道的向北行道并入后，该并入道再进行右转来实现由南向北直道的向西行驶，在西向东的直道经过右转并入的南向北直道至南向北直道向右转并入东向西行驶的并道中，由西向东直道希望向北行驶的车在并入南向北道后必须靠左离开这条并道，而南向北直道希望向西行驶的车又必须进入这条并道，存在重叠变道部分，容易发生交通事故。立交桥的掉头需要进入转向系统后完成两个转向来实现掉头，这样会加大交通不不要的流量，造成拥堵。

发明内容：

为了解决立交桥向左行驶和向右行驶都需要靠右向右转带来的变道和重叠问题，本发明能够将希望左行的机动车和希望右行驶的机动车分开，希望向左行驶的机动车靠左向左转，希望向右行驶的机动车靠右向右转，每个方向都在机动车进入主要系统之前设置有掉头道，让不需要进入转向系统的机动车提前离开，减少交通流量大造成的拥堵，并且和传统立交桥一样不需要交通信号灯。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

左行道为直行道靠左的道，不直接在南北方向直行道和东西方向直行道的高架交叠部分进行转向，而是在高架交叠部分完结之后再进行，若是该左行道原本位于不需要高架的直行道，那么在高架部分后进行的上坡，之后进行半圆的一百八十度左转向，其半圆高架于与该左行道的原直行道相反方向的直行道上方，至少需要占用两条道，这与先提升再半圆高架一百八十度转向后下降的掉头道相对，形成行驶两个方向相反的半圆环，左行道在半圆转向后经过一小段直道后向右转向九十度实现该左行道的左转，之后该道进行下降并入所希望方向的直行道，而该道直行后占用的道由其左相邻方向的左行道左转向中一百八十度转向后占用的道和右相邻掉头道的进入部分提供同道但不接触。若是该左行道原本位于需要高架的直行道，那么该左行道先随同直行道一起提升，形成高架后，直行道下降时，该左行道不进行下降，在相反方向直行道完成上升之后再进行半圆一百八十度左转向，后面与左行道原本位于不需要高架的直行道中左行道的情况一致。

有益效果：希望向左行和希望向右行的机动车各自能够提前在更长的直行道中选择，进入系统后无须变道，移除变道带来的危险。对方向感差的机动车驾驶员而言不需要判断和留意何时才转向，减少思考和走错道后违规掉头的交通隐患。每个方向都在左转之前设立掉头道，可以让没必要在系统中进行转向的机动车提前离开，从而减少交通压力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本xx进一步说明

图1是左行道和右行道还有掉头道鸟瞰图

图2是左行道和右行道还有掉头道正视图，方向以(2)为前

图3是左行道和右行道还有掉头道左视图，方向以(2)为前

图4是左行道和右行道还有掉头道俯视图

图5是北走向鸟瞰图

图6是北走向正视图，方向以(2)为前

图7是被走向左视图，方向以(2)为前

图8是北走向俯视图

图9是西走向鸟瞰图

图10是西走向正视图，方向以(2)为前

图11是西走向左视图，方向以(2)为前

图12是西走向俯视图

图13是非机动车道和人行道鸟瞰图

图14是非机动车道和人行道正视图，方向以(2)为前

图15是非机动车道和人行道左试图，方向以(2)为前

图16是非机动车道和人行道俯视图

图17是非机动车道和人行道单一方向放大鸟瞰图

图18是非机动车道和人行道单一方向放大俯视图

图19是机动车和非机动车还有人行道全鸟瞰图

图20是机动车和非机动车还有人行道全正试图

图21是机动车和非机动车还有人行道全左试图

图22是机动车和非机动车还有人行道全俯视图

图中

1.方向东， 2.方向南， 3.方向西， 4.方向北，

5.机动车东向北转向的右行道， 6.机动车南向东转向的右行道，

7.机动车西向南转向的右行道， 8.机动车北向西转向的右行道，

9.机动车东向西掉头回东行道， 10.机动车南向北掉头回南行道，

11.机动车西向东掉头回西行道， 12..机动车北向南掉头回北行道，

13.机动车东向南转向的左行道， 14.机动车南向西转向的左行道，

15.机动车西向北转向的左行道， 16.机动车北向东转向的左行道，

17.人行道， 18.人行道， 19.人行道， 20.人行道，

21.非机动车东向北右行道， 22.非机动车南向东右行道，

23.非机动车西向南右行道， 24.非机动车北向西右行道，

25.非机动车东向西掉头回东行道， 26.非机动车南向北掉头回南行道，

27.非机动车西向东掉头会西行道， 28.非机动车北向南掉头回北行道，

29.非机动车内逆时针循环道，

30.上坡道， 31.下坡道， 32.人行道天梯横跨机动车直行道部分

具体实施方式：

在图1中(2)为方向南，以南为出发方向从左行道(14)进入，(13)和(15)经过(30)上坡后与直行道形成高架，(14)在其高架部分过后进行(30)上坡，后进行一个向左180度转向的高架，此时面向的方向为南方，一小段直行道后进行向右90度转向，经过(31)下坡，到达(3)方向西的(14)左行道完成部分。此时(4)方向北的掉头道(12)经过(30)上坡后，向左180度高架转向，经过(31)下坡回到(4)方向北的(12)掉头道回归部分，该掉头道的180度转向与左行道180度左转向形成两个方向相反相邻且相对的半圆环图形。

在图1中(3)为西方向，由西方向向左行的(15)进入，先与其直行道进行(30)上坡，在高架部分完成后继续延长，延长过(1)方向东到(3)方向西中直行道未进行(30)上坡处进行向左180度高架转向，此时面向方向为西，再经过一小段直行后进行90度右转向，然后进行(31)下坡，到达(4)方向北的(15)左行道完成部分。此时(1)方向东的掉头道(9)经过(30)向左180度高架转向，经过(31)下坡回到(1)方向东的(9)掉头回归部分，该掉头道的180度转向与左行道180度左转向形成两个方向相反相邻且相对的半圆环图形。

在图4中，

(1)的(6)和(3)的(7)在同一道上，

(1)的(5)和(3)的(8)在同一道上，

(1)的(9)的进入部分和(3)的(14)在同一道上，

(1)的(13)和(3)的(11)回归部分在同一道上，

(1)的(9)的回归部分和(3)的(15)在同一道上，

(1)的(16)和(3)的(11)进入部分在同一道上，

(2)的(6)和(4)的(5)在同一道上，

(2)的(7)和(4)的(8)在同一道上，

(2)的(10)的进入部分和(4)的(15)在同一道上，

(2)的(14)和(4)的(12)的回归部分在同一道上，

(2)的(10)的回归部分和(4)的(16)在同一道上，

(2)的(13)和(4)的(12)的进入部分在同一道上。

Claims

1.一种左行道靠左并存在掉头道的立交桥，左行在立交桥直行道后进行水平延伸或者上升延伸，然后向左一百八十度左转向，该转向道高架于与左行道原直行方向相反的直行道上，然后在左行道经过半圆转向使行驶方向相反后经过一小段直行，再向右九十度进行转向来完成左行的目的，再经过下降，使它重新回到道路的水平高度，并且与其要左行的直行道相邻。左行道一百八十度高架左转向后存在相对的反方向的一百八十度左转的掉头道。

2.根据权利要求1所述的左行道和掉头道中，其特征是：左行道在一百八十度转向处的两条道之后的空余地方存在先提升高度后进行一百八十度左转向后再下降的掉头道，其掉头道转向部分同样高架于与左行道原直行方向相反的直行道上。

3.根据权利要求1所述的左行道和掉头道中，其特征是：左行道完成左行目的后相邻至原直行方向左边的直行道时所占用的一条道，与左相邻的左行道经过一百八十度高架转向后延长的一小断直行道还有右相邻掉头道中进入部分的道占用同一条道，但是左相邻的左行道达成左行目的中经过一百八十度后再进行九十度右转向后不与之重叠，同时也不与掉头道一百八十度向左高架转向部分重叠，其每个方向至少占用三条道，即两个一百八十度转向占用两条，左行道完成转向后相邻至直行道占用一条。