UA150205U - Спосіб будівництва тунелю - Google Patents

Abstract

Спосіб будівництва тунелю для проїзду транспорту, проходу пішоходів, автомобільного паркінгу, при якому, відповідно до запланованого напрямку тунелю, прокладають певної довжини та ширини траншею (котлован), в яку послідовно встановлюють залізобетонні конструкції відповідної конфігурації та розміру, які при установці одна за одною утворюють тунель відповідного розміру. При цьому висота траншеї розраховується таким чином, щоб при установці залізобетонної конструкції її верхня частина була нижче рівня поверхні землі. Після установки залізобетонних конструкцій залишки простору траншеї засипають землею та розрівнюють.

Description

Корисна модель належить до галузі побудови дорожньої інфраструктурної мережі, а саме побудови дорожніх розв'язок (перетинів), підземних пішохідних переходів, підземного автомобільного паркінгу.

Коли розміри інтенсивності руху транспорту перевищують пропускну здатність перехрестя з організацією руху в одному рівні або воно викликає складність з точки зору безпеки руху та впливу на оточуюче середовище, вирішується питання про будівництво на цьому вузлі розв'язки в різних рівнях.

Найефективнішим способом підвищення пропускної здатності вулиць міста, покращення умов безпеки руху транспорту та пішоходів, зниження шуму та загазованості є влаштування перетинів міських шляхів сполучення з організацією руху на них у різних рівнях. Будівництво міських дорожньо-транспортних перетинів у різних рівнях слід реалізувати тоді, коли всі інші способи підвищення пропускної здатності пересічень вичерпані. При цьому слід враховувати ту обставину, що організація руху транспорту в різних рівнях на одному перетині міських вулиць (доріг) розв'язує тільки локальну задачу, що стосується конкретного вузла, а не всієї магістралі в цілому. Підвищення пропускної здатності та безпеки руху на перетині у різних рівнях, в основному, пояснюється розподілом прямих потоків по вертикалі (зняття найбільш небезпечних конфліктних точок) й будівництвом спеціальних з'їздів для потоків, що повертають.

Будівництво дорожньо-транспортного перетину в різних рівнях включає великі капіталовкладення. Разом із тим, його економічна доцільність виправдовується економією за рахунок скорочення транспортних витрат та кількості ДТП на вузлі. Світова та вітчизняна практика накопичила великий досвід будівництва дорожньо-транспортних перетинів у різних рівнях, що дає можливість оцінити все розмаїття цих споруд у містах з метою подальшого удосконалення їх проектування, будівництва та експлуатації.

За конструкцією основних штучних споруд перетини в різних рівнях розрізняють: з улаштуванням тунелю; з улаштуванням естакади; з улаштуванням мосту; з улаштуванням кількох типів штучних споруд.

За ознакою висотного рішення, перетини в різних рівнях бувають у: двох рівнях; трьох рівнях; чотирьох та більше рівнях.

Одним із перспективних напрямків розвитку сучасних та майбутніх міст, є широке використання їхнього підземного простору. У першу чергу, підземний простір повинен освоюватися в центральних районах міст, які мають дефіцит у вільних територіях та максимальне завантаження транспортом, з урахуванням природного рельєфу місцевості (горбів, височин, укосів, гірських схилів і т.п.).

Активне використання підземного простору міста дозволяє: ефективно формувати архітектурно-планувальну структуру міст; покращити транспортне та пішохідне обслуговування населення; збільшити пропускну здатність міських вулиць і доріг; вирішити проблему автомобільних стоянок; раціонально розмістити об'єкти інженерного устаткування; покращити санітарно-гігієнічний стан міст; використовувати в разі необхідності підземні споруди для потреб цивільної оборони.

Будівництво підземних споруд пов'язане із значними капіталовкладеннями. Залежно від типу підземної споруди, а також від містобудівних та інженерно-геологічних умов, вартість будівництва підземних споруд може в 1,5-2,0 рази перевищувати вартість будівництва аналогічних надземних споруд.

Одним з ефективних способів розосередження інтенсивного транспортного потоку, при перевантаженні міських магістралей, є пропуск частини транспортного потоку в автотранспортних тунелях.

Тунелями називають інженерні споруди, що розташовані на деякій глибині під поверхнею землі, і які використовуються для пропуску чи зберігання транспортних засобів, розміщення промислових, комунально-побутових, торговельних та видовищних підприємств, а також мають багатоцільове призначення - об'єднувати транспортні, інженерні об'єкти, підприємства торгівлі, споруди цивільної оборони.

Такі тунелі поділяються на дві групи: 60 Мілкого закладання глибокого закладання.

Тунелі мілкого закладання в містах споруджують для: організації руху в різних рівнях на перехрещеннях, примиканнях та розгалуженнях магістралей; збільшення пропускної здатності окремих ділянок магістралей; покращення структури ВДМ міста; підвезення пасажирів, товарів, різних вантажів до торгових комплексів, а також до транспортних комплексів (вокзал, аеропорт, великі автостоянки, гаражі тощо).

Найпростішим вирішенням при організації руху в різних рівнях на перетинах міських магістралей є заглиблення однієї з магістралей, що пересікаються, у виїмці з природними укосами. Для в'їзду та виїзду автомобілів з виїмки в місцях укосів влаштовуються пандуси. Таке вирішення вимагає значної території через необхідність влаштування укосів. Заміна укосів підпірними стінками зменшує потребу вузла в території, проте при цьому ускладнюється влаштування в'їздів та виїздів на перетині. Особливо раціональним є будівництво шляхопроводів тунельного типу при випуклому рельєфі.

Перетин у різних рівнях із використанням тунелю дозволяє: 1. ефективно використовувати міську територію; 2. створювати більш комфортне, з точки зору шуму, міське середовище.

При спорудженні автотранспортного тунелю на перетині двох магістралей, його бажано закласти в напрямку більш широкої магістралі.

Різновидом автотранспортних тунелів є тунелі для збільшення пропускної здатності міських магістралей (виконуються як тунелі мілкого закладання).

Найважливішим елементом тунелю, який утворює його внутрішню поверхню є оправа. Це постійна, тримальна конструкція, що призначена для надання тунелю його проектного обрису.

Вона повинна мати - достатні міцність, стійкість і водонепроникність. Оправу споруджують безпосередньо у котловані або у виробці - порожнина, що штучно створюється в земній корі.

Але спорудження оправи у котловані або у виробці має ряд недоліків, а саме неможливість механізувати виконання робіт, досить великий час застигання бетону, що збільшує строки будівництва тунелю, необхідність нанесення гідроізоляції оправки, на місті будівництва, що також збільшує час будівництва, неможливість часткової заміни пошкодженої частини оправки

Зо тунелю.

Усунення вищезазначених недоліків і є задачею даної корисної моделі.

Поставлена задача вирішується за допомогою способу будівництва тунелю для проїзду транспорту за яким відповідно до запланованого напрямку тунелю, прокладають певної довжини та ширини траншею (котлован), в яку послідовно встановлюють залізобетонні конструкції відповідної конфігурації та розміру, і які при установці одна за одною утворюють тунель відповідного розміру, при цьому висота траншеї розраховується таким чином, щоб при установці залізобетонної конструкції її верхня частина була нижче рівня поверхні землі, після установки залізобетонних конструкцій залишки простору траншеї засипають землею та розрівнюють.

Залізобетонні конструкції в місцях з'єднання між собою облаштовані засобами кріплення між собою.

Технічний результат від здійснення даного способу побудови тунелю полягає у підвищенні продуктивності праці при створенні оправки тунелю, зниження трудоємкості робіт та зменшення часу будівництва тунелю, зниження матеріалозатрат та механізації робіт при будівництві тунелю, можливість швидкої заміни залізобетонної конструкції у разі її пошкодження.

Даний спосіб здійснюється таким чином. При плануванні виконання тунелю, залежно від запланованої довжини, здійснюють розрахунок необхідної для його компонування кількості залізобетонних конструкцій, їх конфігурацію та розміри та замовляють їх виконання на відповідному заводі. При виготовленні та готовності даних конструкцій до використання, відповідно до напрямку запланованого тунелю викопують траншею (котлован) відповідної довжини та ширини.

Відповідно до плану будівництва та конфігурації даних конструкцій, здійснюють їх установку в траншею одна до одної та з'єднують між собою. Виконують внутрішню обробку утвореного тунелю відповідно до цілей експлуатації.

Після установки залізобетонних конструкцій залишки простору траншеї засипають землею та розрівнюють.

Claims (2)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Спосіб будівництва тунелю для проїзду транспорту, проходу пішоходів, автомобільного паркінгу, при якому, відповідно до запланованого напрямку тунелю, прокладають певної довжини та ширини траншею (котлован), в яку послідовно встановлюють залізобетонні конструкції відповідної конфігурації та розміру, які при установці одна за одною, утворюють тунель відповідного розміру, при цьому висота траншеї розраховується таким чином, щоб при установці залізобетонної конструкції її верхня частина була нижче рівня поверхні землі, після установки залізобетонних конструкцій залишки простору траншеї засипають землею та розрівнюють.

2. Спосіб будівництва тунелю для проїзду транспорту, проходу пішоходів, автомобільного паркінгу за п. 1, який відрізняється тим, що залізобетонні конструкції в місцях з'єднання між собою облаштовані засобами кріплення між собою.