JP3242624B2 - Ｄｓｒｃ車載器 - Google Patents
Ｄｓｒｃ車載器Info
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- JP3242624B2 JP3242624B2 JP10439099A JP10439099A JP3242624B2 JP 3242624 B2 JP3242624 B2 JP 3242624B2 JP 10439099 A JP10439099 A JP 10439099A JP 10439099 A JP10439099 A JP 10439099A JP 3242624 B2 JP3242624 B2 JP 3242624B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- voltage
- abnormal
- supply voltage
- unit
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、道路交通システ
ムに用いるためのＤＳＲＣ車載器に関するものである。
ムに用いるためのＤＳＲＣ車載器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、実用化に向けて開発されている高
度道路交通システム（Intelligent Transport System
s：ＩＴＳ）には、ＤＳＲＣ（狭域通信：Dedicated Sho
rt RangeCommunication）車載器が用いられる。このよ
うなＤＳＲＣ車載器は、例えば、高速道路の出入り口で
車両が停止することなく、自動的に料金の徴収を可能と
するＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムに
用いられる機器である。
度道路交通システム（Intelligent Transport System
s：ＩＴＳ）には、ＤＳＲＣ（狭域通信：Dedicated Sho
rt RangeCommunication）車載器が用いられる。このよ
うなＤＳＲＣ車載器は、例えば、高速道路の出入り口で
車両が停止することなく、自動的に料金の徴収を可能と
するＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムに
用いられる機器である。
【０００３】このようなＤＳＲＣ車載器は、車両の電源
に接続されるのであるが、一般的に、車両の電源電圧
は、１２Ｖまたは２４Ｖのいずれかである。従って、Ｄ
ＳＲＣ車載器は、これらの電源電圧に応じて作り分ける
必要があり、さらに、例えば、１２Ｖ電源用のＤＳＲＣ
車載器であれば、２４Ｖの電源に誤って接続されること
のないように対策を施す必要がある。
に接続されるのであるが、一般的に、車両の電源電圧
は、１２Ｖまたは２４Ｖのいずれかである。従って、Ｄ
ＳＲＣ車載器は、これらの電源電圧に応じて作り分ける
必要があり、さらに、例えば、１２Ｖ電源用のＤＳＲＣ
車載器であれば、２４Ｖの電源に誤って接続されること
のないように対策を施す必要がある。
【０００４】従来のＤＳＲＣ車載器では、その対策とし
ては、例えば、電源電圧が１２Ｖの車両専用のＤＳＲＣ
車載器は、１２Ｖの電源に接続して使用するように取り
扱い説明書等に記載するか、販売店員等の専門技術者が
取り付ける等の措置をとることが考えられていた。
ては、例えば、電源電圧が１２Ｖの車両専用のＤＳＲＣ
車載器は、１２Ｖの電源に接続して使用するように取り
扱い説明書等に記載するか、販売店員等の専門技術者が
取り付ける等の措置をとることが考えられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、主に乗用車に
採用されている１２Ｖ電源用ソケットと、トラック等の
大型車に主に採用されている２４Ｖ電源用ソケットと
は、サイズや形状が同一である。このため、シガーソケ
ットから電源をとる形式のＤＳＲＣ車載器では、１２Ｖ
電源用の車載器が、誤って２４Ｖ電源用ソケットに接続
されることがあり得る。また、ＤＳＲＣ車載器が１２Ｖ
電源に正しく接続されていても、バッテリや充電器の故
障等によって過電圧や低電圧等の異常が電源に発生する
こともあり得る。
採用されている１２Ｖ電源用ソケットと、トラック等の
大型車に主に採用されている２４Ｖ電源用ソケットと
は、サイズや形状が同一である。このため、シガーソケ
ットから電源をとる形式のＤＳＲＣ車載器では、１２Ｖ
電源用の車載器が、誤って２４Ｖ電源用ソケットに接続
されることがあり得る。また、ＤＳＲＣ車載器が１２Ｖ
電源に正しく接続されていても、バッテリや充電器の故
障等によって過電圧や低電圧等の異常が電源に発生する
こともあり得る。
【０００６】しかしながら、従来のＤＳＲＣ車載器は、
電源から供給される電圧の異常を報知するための手段を
備えていなかった。このため、電源電圧が異常である場
合であっても、利用者はＤＳＲＣ車載器が正しく接続さ
れていないことに気づかず、ＤＳＲＣ車載器が正常に動
作しなかったり、ＤＳＲＣ車載器が熱破壊等により破損
する可能性があるという課題があった。
電源から供給される電圧の異常を報知するための手段を
備えていなかった。このため、電源電圧が異常である場
合であっても、利用者はＤＳＲＣ車載器が正しく接続さ
れていないことに気づかず、ＤＳＲＣ車載器が正常に動
作しなかったり、ＤＳＲＣ車載器が熱破壊等により破損
する可能性があるという課題があった。
【０００７】従って、この発明は、上述のような課題を
解決するためになされたものであり、誤接続や電源電圧
の異常が生じた際にその旨を報知する機能を備えること
により、信頼性や安全性の向上を図ったＤＳＲＣ車載器
を提供することを目的とするものである。
解決するためになされたものであり、誤接続や電源電圧
の異常が生じた際にその旨を報知する機能を備えること
により、信頼性や安全性の向上を図ったＤＳＲＣ車載器
を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明のＤＳＲＣ車載
器は、高度道路交通システムの狭域通信に用いるＤＳＲ
Ｃ車載器であって、路上側機器との交信内容を処理する
演算処理手段と、車両のシガーソケットから電力供給を
受けるための給電手段と、給電手段を介して供給される
電源電圧を演算処理手段に供給するために、当該電源電
圧を制限する電圧制限手段と、給電手段を介して供給さ
れる電源電圧を検出し、当該電源電圧が過電圧であるか
低電圧であるかを判定する異常電圧検出手段と、給電手
段を介して供給される電源電圧が異常であることを利用
者に報知するための異常報知手段と、異常電圧検出手段
から送信される異常電圧信号に基づき、異常報知手段を
駆動する信号処理手段とを備えることを特徴とする。
器は、高度道路交通システムの狭域通信に用いるＤＳＲ
Ｃ車載器であって、路上側機器との交信内容を処理する
演算処理手段と、車両のシガーソケットから電力供給を
受けるための給電手段と、給電手段を介して供給される
電源電圧を演算処理手段に供給するために、当該電源電
圧を制限する電圧制限手段と、給電手段を介して供給さ
れる電源電圧を検出し、当該電源電圧が過電圧であるか
低電圧であるかを判定する異常電圧検出手段と、給電手
段を介して供給される電源電圧が異常であることを利用
者に報知するための異常報知手段と、異常電圧検出手段
から送信される異常電圧信号に基づき、異常報知手段を
駆動する信号処理手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】また、前記異常電圧検出手段の検出電圧の
変動を抑制するために、給電手段と異常電圧検出手段と
の間にフィルタを備えることを特徴とする。
変動を抑制するために、給電手段と異常電圧検出手段と
の間にフィルタを備えることを特徴とする。
【００１０】また、前記異常報知手段は、電源電圧が異
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置を備え、表示装置はＣＲＴ、ＬＣＤ又はＦＬ管で
あることを特徴とする。
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置を備え、表示装置はＣＲＴ、ＬＣＤ又はＦＬ管で
あることを特徴とする。
【００１１】また、前記異常報知手段は、電源電圧が異
常であることを聴覚を通じて利用者に報知するための音
源装置を備えることを特徴とする。
常であることを聴覚を通じて利用者に報知するための音
源装置を備えることを特徴とする。
【００１２】また、前記異常報知手段は、電源電圧が異
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置と、電源電圧が異常であることを聴覚を通じて利
用者に報知するための音源装置とを備えることを特徴と
する。
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置と、電源電圧が異常であることを聴覚を通じて利
用者に報知するための音源装置とを備えることを特徴と
する。
【００１３】また、前記異常電圧検出手段が電源電圧の
異常を検知すると、電圧制限手段から演算処理手段への
電力供給を遮断する電源遮断手段を備え、電源遮断手段
はトランジスタ又はリレーであることを特徴とする。
異常を検知すると、電圧制限手段から演算処理手段への
電力供給を遮断する電源遮断手段を備え、電源遮断手段
はトランジスタ又はリレーであることを特徴とする。
【００１４】また、前記異常電圧検出手段が異常を検知
してから、電源遮断手段が電圧制限手段からの電力供給
を遮断するまでの間に、所定の遅延時間を設ける遅延手
段を備えることを特徴とする。
してから、電源遮断手段が電圧制限手段からの電力供給
を遮断するまでの間に、所定の遅延時間を設ける遅延手
段を備えることを特徴とする。
【００１５】また、前記異常電圧検出手段は、給電手段
を介して供給される電源電圧が６Ｖから１８Ｖの範囲を
逸脱したときに、電源電圧が異常であると判定すること
を特徴とする。
を介して供給される電源電圧が６Ｖから１８Ｖの範囲を
逸脱したときに、電源電圧が異常であると判定すること
を特徴とする。
【００１６】また、前記異常電圧検出手段は、Ａ／Ｄコ
ンバータを備えることを特徴とする。
ンバータを備えることを特徴とする。
【００１７】また、前記異常電圧検出手段は、比較器を
備えることを特徴とする。
備えることを特徴とする。
【００１８】さらに、前記比較器の比較電圧にヒステリ
シス特性を設けたことを特徴とする。
シス特性を設けたことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、この発明
の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器の構成を概略的に
示す図である。図１に示すように、この発明の実施の形
態１に係るＤＳＲＣ車載器は、給電手段としてのコネク
タ１と、フィルタ２と、異常電圧検出手段３と、信号処
理手段４と、異常報知手段５と、遅延手段としてのタイ
マ６と、電源遮断手段７と、電圧制限手段としての内部
電源８と、演算処理手段としての内部ＩＣ９とを備え
る。なお、図１には、異常報知手段５として、例示的
に、表示装置１０と音源装置１１とを示す。
の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載器の構成を概略的に
示す図である。図１に示すように、この発明の実施の形
態１に係るＤＳＲＣ車載器は、給電手段としてのコネク
タ１と、フィルタ２と、異常電圧検出手段３と、信号処
理手段４と、異常報知手段５と、遅延手段としてのタイ
マ６と、電源遮断手段７と、電圧制限手段としての内部
電源８と、演算処理手段としての内部ＩＣ９とを備え
る。なお、図１には、異常報知手段５として、例示的
に、表示装置１０と音源装置１１とを示す。
【００２０】異常電圧検出手段３は、コネクタ１を通じ
て供給される電源電圧をモニタし、電源電圧が所定値以
上になると、電源電圧が異常であると判定して、異常電
圧信号を信号処理手段４に送信する。信号処理手段４
は、異常電圧検出手段３から異常電圧信号を受信する
と、異常報知手段５を作動させ、利用者に電源電圧が異
常であることを報知する。異常報知手段５を報知する場
合には、異常電圧であることを表示装置１０に表示した
り、異常電圧であること音声案内として音源装置１１か
ら発生することが望ましい。
て供給される電源電圧をモニタし、電源電圧が所定値以
上になると、電源電圧が異常であると判定して、異常電
圧信号を信号処理手段４に送信する。信号処理手段４
は、異常電圧検出手段３から異常電圧信号を受信する
と、異常報知手段５を作動させ、利用者に電源電圧が異
常であることを報知する。異常報知手段５を報知する場
合には、異常電圧であることを表示装置１０に表示した
り、異常電圧であること音声案内として音源装置１１か
ら発生することが望ましい。
【００２１】また、一般的に、電源電圧の定格値が１２
Ｖの車両における実際の電源電圧は、運転状況に応じて
１０Ｖ〜１６Ｖの範囲内にある。従って、異常電圧検出
手段３による電源電圧の異常判定に際しては、例えば、
電源電圧が１８Ｖ以上になった場合に、電源電圧が過電
圧であると判定し、電源電圧が６Ｖ以下になった場合に
低電圧であると判定すればよい。
Ｖの車両における実際の電源電圧は、運転状況に応じて
１０Ｖ〜１６Ｖの範囲内にある。従って、異常電圧検出
手段３による電源電圧の異常判定に際しては、例えば、
電源電圧が１８Ｖ以上になった場合に、電源電圧が過電
圧であると判定し、電源電圧が６Ｖ以下になった場合に
低電圧であると判定すればよい。
【００２２】また、異常電圧検出手段３としては、Ａ／
Ｄコンバータまたは比較器等を用いればよい。異常電圧
検出手段３としてＡ／Ｄコンバータを用いる場合には、
フィルタ２を介して入力される電圧値をデジタル変換
し、当該デジタル値を信号処理手段４内のＣＰＵに組み
込まれたソフトウェアで判定する。
Ｄコンバータまたは比較器等を用いればよい。異常電圧
検出手段３としてＡ／Ｄコンバータを用いる場合には、
フィルタ２を介して入力される電圧値をデジタル変換
し、当該デジタル値を信号処理手段４内のＣＰＵに組み
込まれたソフトウェアで判定する。
【００２３】図２は、比較器の比較レベルのヒステリシ
ス特性を示す図である。異常電圧検出手段として比較器
を用いる場合には、フィルタ２を介して入力される電源
電圧と比較電圧とを比較することにより、コネクタ１を
介して供給される電源電圧の異常を判定する。なお、比
較器の比較レベルに、図２に示すようなヒステリシス特
性を持たせると、電源電圧の異常判定の際にチャタリン
グが生じることを効果的に防止することができる。ま
た、内部電源８の入出力間電圧を測定することにより、
電源電圧を監視するようにしてもよい。内部ＩＣ９の電
源として用いる内部電源８の出力電圧は既知の値である
ため、内部電源８の入出力電圧の電圧差に基づいて、コ
ネクタ１を介して供給される電源電圧を算出することが
できる。
ス特性を示す図である。異常電圧検出手段として比較器
を用いる場合には、フィルタ２を介して入力される電源
電圧と比較電圧とを比較することにより、コネクタ１を
介して供給される電源電圧の異常を判定する。なお、比
較器の比較レベルに、図２に示すようなヒステリシス特
性を持たせると、電源電圧の異常判定の際にチャタリン
グが生じることを効果的に防止することができる。ま
た、内部電源８の入出力間電圧を測定することにより、
電源電圧を監視するようにしてもよい。内部ＩＣ９の電
源として用いる内部電源８の出力電圧は既知の値である
ため、内部電源８の入出力電圧の電圧差に基づいて、コ
ネクタ１を介して供給される電源電圧を算出することが
できる。
【００２４】また、図１に示すフィルタ２は、必ずしも
備える必要はなく、フィルタ２を備えない構成のＤＳＲ
Ｃ車載器であっても電源電圧の異常判定を行うことは可
能である。しかし、このようにフィルタ２を用いれば、
電源電圧の判定精度を向上させることができる。特に、
エンジン始動時には、セルモータ等の消費電力の多い機
器を駆動することにより、コネクタ１を介して供給され
る電源電圧が瞬時的に低下するので、フィルタ２を用い
れば、電源電圧の低下による誤動作を防止することがで
きる。なお、瞬時的な電圧の低下は、エンジン始動時の
ほかに、エアコン等の電装品を作動させた瞬間にも発生
する。また、フィルタ２を用いることにより、大電流を
使用しているときのリップル電圧のピークを過電圧とし
て誤判定することを防止できる。
備える必要はなく、フィルタ２を備えない構成のＤＳＲ
Ｃ車載器であっても電源電圧の異常判定を行うことは可
能である。しかし、このようにフィルタ２を用いれば、
電源電圧の判定精度を向上させることができる。特に、
エンジン始動時には、セルモータ等の消費電力の多い機
器を駆動することにより、コネクタ１を介して供給され
る電源電圧が瞬時的に低下するので、フィルタ２を用い
れば、電源電圧の低下による誤動作を防止することがで
きる。なお、瞬時的な電圧の低下は、エンジン始動時の
ほかに、エアコン等の電装品を作動させた瞬間にも発生
する。また、フィルタ２を用いることにより、大電流を
使用しているときのリップル電圧のピークを過電圧とし
て誤判定することを防止できる。
【００２５】異常報知手段５を構成する表示装置１０と
しては、ＣＲＴ、ＬＣＤ、ＦＬ管等を用いることがで
き、「異常電圧」等のメッセージを表示し、視覚を通じ
て利用者に異常を報知する。また、過電圧であると判定
した時には表示装置１０に過電圧であることを表示し、
低電圧であると判定した時には表示装置１０に低電圧で
あることを表示すれば、ＤＳＲＣ車載器の接続状況をさ
らに正確に利用者に報知することができる。
しては、ＣＲＴ、ＬＣＤ、ＦＬ管等を用いることがで
き、「異常電圧」等のメッセージを表示し、視覚を通じ
て利用者に異常を報知する。また、過電圧であると判定
した時には表示装置１０に過電圧であることを表示し、
低電圧であると判定した時には表示装置１０に低電圧で
あることを表示すれば、ＤＳＲＣ車載器の接続状況をさ
らに正確に利用者に報知することができる。
【００２６】また、異常報知手段５を構成する音源装置
１１として、ブザーや音声発生装置等を用いれば、聴覚
を通じて利用者に電源電圧の異常を報知することができ
る。音源装置１１としてブザーを用いる場合には、異常
電圧を表すための専用のブザー音を鳴らすものとし、さ
らに、音程、音量、音色等を変化させれば、過電圧また
は低電圧による異常を区別して利用者に報知することが
できる。また、音源装置１１として音声発生装置を用い
る場合には、電源電圧が異常であることを音声で利用者
に報知し、さらに、電源電圧に過電圧または低電圧のい
ずれかの異常が発生していることを音声で利用者に伝達
する。なお、表示装置１０と、音源装置１１とを併用す
れば、より効果的である。
１１として、ブザーや音声発生装置等を用いれば、聴覚
を通じて利用者に電源電圧の異常を報知することができ
る。音源装置１１としてブザーを用いる場合には、異常
電圧を表すための専用のブザー音を鳴らすものとし、さ
らに、音程、音量、音色等を変化させれば、過電圧また
は低電圧による異常を区別して利用者に報知することが
できる。また、音源装置１１として音声発生装置を用い
る場合には、電源電圧が異常であることを音声で利用者
に報知し、さらに、電源電圧に過電圧または低電圧のい
ずれかの異常が発生していることを音声で利用者に伝達
する。なお、表示装置１０と、音源装置１１とを併用す
れば、より効果的である。
【００２７】また、信号処理手段４が過電圧を検出した
場合には、内部電源８の出力を遮断するために、電源遮
断手段７を用いて内部電源８への電力供給を遮断する。
電源遮断手段７は、信号処理手段４から送信される過電
圧信号（異常電圧信号）に基づいて駆動される。内部電
源８としては、例えば、スイッチングレギュレータまた
はシリーズレギュレータを用い、電源遮断手段７として
は、トランジスタスイッチまたはリレー等を用いればよ
い。なお、内部電源８への電力供給の遮断は、上述の構
成による遮断方法に限らず、内部電源８の出力側に接続
されたＩＣ等への電力供給を遮断する方法、または、内
部電源自体の動作を遮断する方法等によっても行うこと
ができる。
場合には、内部電源８の出力を遮断するために、電源遮
断手段７を用いて内部電源８への電力供給を遮断する。
電源遮断手段７は、信号処理手段４から送信される過電
圧信号（異常電圧信号）に基づいて駆動される。内部電
源８としては、例えば、スイッチングレギュレータまた
はシリーズレギュレータを用い、電源遮断手段７として
は、トランジスタスイッチまたはリレー等を用いればよ
い。なお、内部電源８への電力供給の遮断は、上述の構
成による遮断方法に限らず、内部電源８の出力側に接続
されたＩＣ等への電力供給を遮断する方法、または、内
部電源自体の動作を遮断する方法等によっても行うこと
ができる。
【００２８】以上で説明したような内部電源８への供給
電力の遮断は、コネクタ１を通じて供給される電源電圧
が再投入されるまで行う。また、図１に示すように、信
号処理手段４と電源遮断手段７との間にタイマ６を備え
ているので、表示装置１０により異常電圧を表示してか
ら所定時間経過した後に、または、音源装置１１を通じ
て異常電圧を報知してから所定時間経過した後に、内部
電源８への電力供給を遮断することができる。
電力の遮断は、コネクタ１を通じて供給される電源電圧
が再投入されるまで行う。また、図１に示すように、信
号処理手段４と電源遮断手段７との間にタイマ６を備え
ているので、表示装置１０により異常電圧を表示してか
ら所定時間経過した後に、または、音源装置１１を通じ
て異常電圧を報知してから所定時間経過した後に、内部
電源８への電力供給を遮断することができる。
【００２９】このようにタイマ６を用いれば、異常電圧
検出手段３が異常電圧を検出した後に直ちに内部電源８
への電力供給が遮断されることはなく、利用者が異常報
知手段５を通じて電源電圧が異常であることを認識した
後に内部電源８への電力供給を遮断することができる。
なお、タイマ６は、異常電圧検出手段３が電源電圧の異
常を検出してから、電源遮断手段７が内部ＩＣ９への内
部電源８の出力電圧を遮断するまでの間に、所定の遅延
時間を設けることができるのであれば、必ずしも信号処
理手段４と電源遮断手段との間に設ける必要はない。
検出手段３が異常電圧を検出した後に直ちに内部電源８
への電力供給が遮断されることはなく、利用者が異常報
知手段５を通じて電源電圧が異常であることを認識した
後に内部電源８への電力供給を遮断することができる。
なお、タイマ６は、異常電圧検出手段３が電源電圧の異
常を検出してから、電源遮断手段７が内部ＩＣ９への内
部電源８の出力電圧を遮断するまでの間に、所定の遅延
時間を設けることができるのであれば、必ずしも信号処
理手段４と電源遮断手段との間に設ける必要はない。
【００３０】また、異常電圧検出手段３が低電圧を検出
した場合にも、内部電源８を遮断する。電源電圧が低す
ぎる場合には、ＤＳＲＣ車載器が誤動作を起こす可能性
があるため、そのような誤動作を未然に防止する必要が
あるからである。
した場合にも、内部電源８を遮断する。電源電圧が低す
ぎる場合には、ＤＳＲＣ車載器が誤動作を起こす可能性
があるため、そのような誤動作を未然に防止する必要が
あるからである。
【００３１】
【発明の効果】この発明のＤＳＲＣ車載器は、高度道路
交通システムの狭域通信に用いるＤＳＲＣ車載器であっ
て、路上側機器との交信内容を処理する演算処理手段
と、車両のシガーソケットから電力供給を受けるための
給電手段と、給電手段を介して供給される電源電圧を演
算処理手段に供給するために、当該電源電圧を制限する
電圧制限手段と、給電手段を介して供給される電源電圧
を検出し、当該電源電圧が過電圧であるか低電圧である
かを判定する異常電圧検出手段と、給電手段を介して供
給される電源電圧が異常であることを利用者に報知する
ための異常報知手段と、異常電圧検出手段から送信され
る異常電圧信号に基づき、異常報知手段を駆動する信号
処理手段とを備えることを特徴とするので、車載器の定
格とは電圧値の異なる電源に接続された場合や、充電器
の故障が生じた場合等に、利用者に電源電圧の異常を報
知することができる。また、装置の損傷を未然に防止す
ることのできる信頼性の高いＤＳＲＣ車載器を提供する
ことができる。
交通システムの狭域通信に用いるＤＳＲＣ車載器であっ
て、路上側機器との交信内容を処理する演算処理手段
と、車両のシガーソケットから電力供給を受けるための
給電手段と、給電手段を介して供給される電源電圧を演
算処理手段に供給するために、当該電源電圧を制限する
電圧制限手段と、給電手段を介して供給される電源電圧
を検出し、当該電源電圧が過電圧であるか低電圧である
かを判定する異常電圧検出手段と、給電手段を介して供
給される電源電圧が異常であることを利用者に報知する
ための異常報知手段と、異常電圧検出手段から送信され
る異常電圧信号に基づき、異常報知手段を駆動する信号
処理手段とを備えることを特徴とするので、車載器の定
格とは電圧値の異なる電源に接続された場合や、充電器
の故障が生じた場合等に、利用者に電源電圧の異常を報
知することができる。また、装置の損傷を未然に防止す
ることのできる信頼性の高いＤＳＲＣ車載器を提供する
ことができる。
【００３２】また、前記異常電圧検出手段の検出電圧の
変動を抑制するために、給電手段と異常電圧検出手段と
の間にフィルタを備えることを特徴とするので、車両の
エンジン始動時等において電減電圧が一時的に変化した
場合でも誤動作することのないＤＳＲＣ車載器を提供す
ることができる。
変動を抑制するために、給電手段と異常電圧検出手段と
の間にフィルタを備えることを特徴とするので、車両の
エンジン始動時等において電減電圧が一時的に変化した
場合でも誤動作することのないＤＳＲＣ車載器を提供す
ることができる。
【００３３】また、前記異常報知手段は、電源電圧が異
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置を備え、表示装置はＣＲＴ、ＬＣＤ又はＦＬ管で
あることを特徴とするので、電源電圧の異常を迅速かつ
確実に利用者に報知することができる。
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置を備え、表示装置はＣＲＴ、ＬＣＤ又はＦＬ管で
あることを特徴とするので、電源電圧の異常を迅速かつ
確実に利用者に報知することができる。
【００３４】また、前記異常報知手段は、電源電圧が異
常であることを聴覚を通じて利用者に報知するための音
源装置を備えることを特徴とするので、電源電圧の異常
を迅速かつ確実に利用者に報知することができる。
常であることを聴覚を通じて利用者に報知するための音
源装置を備えることを特徴とするので、電源電圧の異常
を迅速かつ確実に利用者に報知することができる。
【００３５】また、前記異常報知手段は、電源電圧が異
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置と、電源電圧が異常であることを聴覚を通じて利
用者に報知するための音源装置とを備えることを特徴と
するので、電源電圧の異常を迅速かつ確実に利用者に報
知することができる。
常であることを視覚を通じて利用者に報知するための表
示装置と、電源電圧が異常であることを聴覚を通じて利
用者に報知するための音源装置とを備えることを特徴と
するので、電源電圧の異常を迅速かつ確実に利用者に報
知することができる。
【００３６】また、前記異常電圧検出手段が電源電圧の
異常を検知すると、電圧制限手段から演算処理手段への
電力供給を遮断する電源遮断手段を備え、電源遮断手段
はトランジスタ又はリレーであることを特徴とするの
で、異常電圧によるＤＳＲＣ車載器の損傷を未然に防止
することができる。
異常を検知すると、電圧制限手段から演算処理手段への
電力供給を遮断する電源遮断手段を備え、電源遮断手段
はトランジスタ又はリレーであることを特徴とするの
で、異常電圧によるＤＳＲＣ車載器の損傷を未然に防止
することができる。
【００３７】また、前記異常電圧検出手段が異常を検知
してから、電源遮断手段が電圧制限手段からの電力供給
を遮断するまでの間に、所定の遅延時間を設ける遅延手
段を備えることを特徴とするので、より信頼性の高いＤ
ＳＲＣ車載器を提供することができる。
してから、電源遮断手段が電圧制限手段からの電力供給
を遮断するまでの間に、所定の遅延時間を設ける遅延手
段を備えることを特徴とするので、より信頼性の高いＤ
ＳＲＣ車載器を提供することができる。
【００３８】また、前記異常電圧検出手段は、給電手段
を介して供給される電源電圧が６Ｖから１８Ｖの範囲を
逸脱したときに、電源電圧が異常であると判定すること
を特徴とするので、より信頼性の高いＤＳＲＣ車載器を
提供することができる。
を介して供給される電源電圧が６Ｖから１８Ｖの範囲を
逸脱したときに、電源電圧が異常であると判定すること
を特徴とするので、より信頼性の高いＤＳＲＣ車載器を
提供することができる。
【００３９】また、前記異常電圧検出手段は、Ａ／Ｄコ
ンバータを備えることを特徴とするので、簡単な構成で
異常電圧を確実に判定することのできるＤＳＲＣ車載器
を提供することができる。
ンバータを備えることを特徴とするので、簡単な構成で
異常電圧を確実に判定することのできるＤＳＲＣ車載器
を提供することができる。
【００４０】また、前記異常電圧検出手段は、比較器を
備えることを特徴とするので、簡単な構成で異常電圧を
確実に判定することのできるＤＳＲＣ車載器を提供する
ことができる。
備えることを特徴とするので、簡単な構成で異常電圧を
確実に判定することのできるＤＳＲＣ車載器を提供する
ことができる。
【００４１】さらに、前記比較器の比較電圧にヒステリ
シス特性を設けたことを特徴とする異常電圧の判定精度
の高いＤＳＲＣ車載器を提供することができる。
シス特性を設けたことを特徴とする異常電圧の判定精度
の高いＤＳＲＣ車載器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係るＤＳＲＣ車載
器の構成を概略的に示す図である。
器の構成を概略的に示す図である。
【図２】 比較器の比較レベルのヒステリシス特性を示
す図である。
す図である。
１ コネクタ（給電手段）、２ フィルタ、３ 異常電
圧検出手段、４ 信号処理手段、５ 異常報知手段、６
タイマ（遅延手段）、７ 電源遮断手段、８内部電源
（電圧制限手段）、９ 内部ＩＣ（演算処理手段）、１
０ 表示装置、１１ 音源装置。
圧検出手段、４ 信号処理手段、５ 異常報知手段、６
タイマ（遅延手段）、７ 電源遮断手段、８内部電源
（電圧制限手段）、９ 内部ＩＣ（演算処理手段）、１
０ 表示装置、１１ 音源装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−287196（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−12813（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−254968（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−138271（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−297758（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−337008（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−56157（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−2534（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G07B 15/00 G01R 19/00 H02H 3/20
Claims (11)
- 【請求項１】 高度道路交通システムの狭域通信に用い
るＤＳＲＣ車載器であって、 路上側機器との交信内容を処理する演算処理手段と、 車両のシガーソケットから電力供給を受けるための給電
手段と、 前記給電手段を介して供給される電源電圧を前記演算処
理手段に供給するために、当該電源電圧を制限する電圧
制限手段と、 前記給電手段を介して供給される電源電圧を検出し、当
該電源電圧が過電圧であるか低電圧であるかを判定する
異常電圧検出手段と、 前記給電手段を介して供給される電源電圧が異常である
ことを利用者に報知するための異常報知手段と、 前記異常電圧検出手段から送信される異常電圧信号に基
づき、前記異常報知手段を駆動する信号処理手段とを備
えることを特徴とするＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項２】 前記異常電圧検出手段の検出電圧の変動
を抑制するために、前記給電手段と前記異常電圧検出手
段との間にフィルタを備えることを特徴とする請求項１
に記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項３】 前記異常報知手段は、電源電圧が異常で
あることを視覚を通じて利用者に報知するための表示装
置を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に
記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項４】 前記異常報知手段は、電源電圧が異常で
あることを聴覚を通じて利用者に報知するための音源装
置を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に
記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項５】 前記異常報知手段は、電源電圧が異常で
あることを視覚を通じて利用者に報知するための表示装
置と、電源電圧が異常であることを聴覚を通じて利用者
に報知するための音源装置とを備えることを特徴とする
請求項１または請求項２に記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項６】 前記異常電圧検出手段が電源電圧の異常
を検知すると、前記電圧制限手段から前記演算処理手段
への電力供給を遮断する電源遮断手段を備えることを特
徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のＤ
ＳＲＣ車載器。 - 【請求項７】 前記異常電圧検出手段が異常を検知して
から、前記電源遮断手段が前記電圧制限手段からの電力
供給を遮断するまでの間に、所定の遅延時間を設ける遅
延手段を備えることを特徴とする請求項６に記載のＤＳ
ＲＣ車載器。 - 【請求項８】 前記異常電圧検出手段は、前記給電手段
を介して供給される電源電圧が６Ｖから１８Ｖの範囲を
逸脱したときに、電源電圧が異常であると判定すること
を特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のＤＳ
ＲＣ車載器。 - 【請求項９】 前記異常電圧検出手段は、Ａ／Ｄコンバ
ータを備えることを特徴とする請求項１ないし請求項８
のいずれかに記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項１０】 前記異常電圧検出手段は、比較器を備
えることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれ
かに記載のＤＳＲＣ車載器。 - 【請求項１１】 前記比較器の比較電圧にヒステリシス
特性を設けたことを特徴とする請求項１０に記載のＤＳ
ＲＣ車載器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10439099A JP3242624B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Ｄｓｒｃ車載器 |
| CNB99120736XA CN1136522C (zh) | 1999-04-12 | 1999-09-22 | 短距离通信车载器 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10439099A JP3242624B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Ｄｓｒｃ車載器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000298740A JP2000298740A (ja) | 2000-10-24 |
| JP3242624B2 true JP3242624B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=14379424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10439099A Expired - Lifetime JP3242624B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Ｄｓｒｃ車載器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3242624B2 (ja) |
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| CN (1) | CN1136522C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR200471430Y1 (ko) | 2012-09-26 | 2014-02-21 | (주)현대 와코텍 | 휴대용 충전식 역삼투압 정수장치 |
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| CN101618720B (zh) * | 2009-08-05 | 2012-05-23 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车整车控制器的控制方法 |
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| JPS5743528A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-11 | Nippon Denso Co | Generation display unit for automotive generator |
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-
1999
- 1999-04-12 JP JP10439099A patent/JP3242624B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-22 CN CNB99120736XA patent/CN1136522C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-28 US US09/406,800 patent/US6166649A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-13 KR KR1019990057146A patent/KR100342838B1/ko active IP Right Grant
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Also Published As
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| KR20000067824A (ko) | 2000-11-25 |
| KR100342838B1 (ko) | 2002-07-02 |
| CN1136522C (zh) | 2004-01-28 |
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| CN1270373A (zh) | 2000-10-18 |
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