JP4350548B2 - 電気車制御装置 - Google Patents
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Description
請求項6に係る発明は、請求項1に記載の電気車制御装置において、前記物理量検出手段は、送風器に流れる電流を検出する電流検出器と、冷却フィンの温度を検出する温度センサを含み、前記故障判定手段は、前記温度センサで検出された前記冷却フィンの温度が予め設定された閾値を超えた時に過温度信号を出力する過温度判断手段と、前記電流検出器で検出された前記送風器に流れる電流が予め設定した値以下でかつ電流無状態ではないときにフィルタ目詰まり故障に対応するフィルタ目詰まり信号としての電流低下信号を出力する電流低下判断手段と、前記電流検出器で検出された電流がゼロになったときに前記送風器の停止に対応する送風器停止信号としての電流無信号を出力する電流無検出手段と、を含み、前記故障部位判断手段は、前記故障判断手段より出力される前記過温度信号、前記電流低下信号及び前記電流無信号の論理演算に基づいて、前記温度センサ、前記冷却フィン、半導体を含む冷却ユニットの故障、前記送風器及び前記冷却フィンが設置された車両床下の空洞への塵埃の侵入を防止するフィルタの目詰まり、前記送風器の故障のうちの何れかの故障とその発生部位とを判断することを特徴とする。
請求項7に係る発明は、請求項6に記載の電気車制御装置において、前記故障部位判断手段は、前記過温度信号が前記過温度判断手段より出力されると共に前記電流低下判断手段が前記フィルタ目詰まり信号としての前記電流低下信号を出力しないで前記電流無検出手段が前記送風器停止信号としての前記電流無信号を出力しないという条件が成立したときに前記冷却ユニットが故障部位であることを判断することを特徴とする。
請求項8に係る発明は、請求項6に記載の電気車制御装置において、前記故障部位判断手段は、前記電流低下判断手段が前記フィルタ目詰まり信号としての前記電流低下信号を出力すると共に前記電流無検出手段が前記送風器停止信号としての前記電流無信号を出力しないという条件が成立したときに前記フィルタが故障部位である目詰まり故障が発生しているものを判断することを特徴とする。
請求項9に係る発明は、請求項6に記載の電気車制御装置において、前記故障部位判断手段は、前記電流無検出手段が前記送風器停止信号としての前記電流無信号を出力するという条件が成立したときに前記送風器が故障部位であることを判断することを特徴とする。
請求項10に係る発明は、請求項1に記載の電気車制御装置において、前記物理量検出手段は、該電気車を駆動する電動機の速度を検出する速度センサと、前記電動機に電力を供給する経路の電流を検出する電流検出器と、を含み、前記故障判定手段は、前記速度センサで検出された速度信号が所定の値以外の場合に前記速度センサの異常を判別する速度センサ異常判別手段と、前記電流検出器で検出された電流値が過大である場合に主回路が過負荷異常であることを判別する主回路過負荷判別と、を含み、前記故障部位判断手段は、入力された信号を論理演算することにより、前記速度センサ異常判別手段より速度センサ異常信号が出力したときに前記速度センサを故障部位と判断し、前記速度センサ異常判別手段より速度センサ異常信号が出力されると共に前記主回路過負荷判別手段より主回路過負荷異常信号が出力されたときに前記モータ軸の故障を判断し、前記速度センサ異常判別手段より速度センサ異常信号が出力されていないときに前記主回路過負荷判別手段が前記主回路過負荷異常信号を出力しているときに電力変換部が故障部位であることを判断することを特徴とする。
2a〜2c インバータ
3a〜3n インバータ制御装置
4a,4b モニタ中央装置
5a,5b 表示器
11 送風器
12 電流検出器
13 温度センサ
18 速度センサ
19 電流検出器
20,20A,20B 故障判定手段
21 過温度判断手段
22 電流低下判断手段
23 電流無検出手段
24 速度センサ異常判別手段
25 主回路過負荷判別手段
30,30A,30B 故障部位判断手段
41 モニタ表示装置
42 記録手段
43 無線送信手段
44 パソコン
45 表示手段
Claims (10)
- インバータによって電動機を駆動する電気車制御装置において、
前記インバータ及び電動機の動作に直接又は間接に関連する物理量をそれぞれ検出する複数の物理量検出手段と、
検出された物理量が所定の変化又は所定値を超えて変化したときそれぞれ故障と判定する故障判定手段と、
1つ又は複数の前記故障判定手段の故障判定の結果に基づいて、故障が発生しているものと判定された個別の故障判定手段を特定することにより、車上において故障部位を特定する故障部位判断手段と、
を備えたことを特徴とする電気車制御装置。 - 特定された故障部位を乗務員に報知するモニタ手段を備えたことを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。
- 特定された故障部位を記録する記録手段を備えたことを特徴とする請求項1又は2に記載の電気車制御装置。
- 特定された故障部位を無線にて地上側に送信する送信手段を備えたことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の電気車制御装置。
- 特定された故障部位の情報をパソコンに表示させ、かつ、前記パソコンに故障箇所の確認方法をガイダンスする機能を持たせたことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1
項に記載の電気車制御装置。 - 前記物理量検出手段は、送風器に流れる電流を検出する電流検出器と、冷却フィンの温度を検出する温度センサを含み、
前記故障判定手段は、前記温度センサで検出された前記冷却フィンの温度が予め設定された閾値を超えた時に過温度信号を出力する過温度判断手段と、前記電流検出器で検出された前記送風器に流れる電流が予め設定した値以下でかつ電流無状態ではないときにフィルタ目詰まり故障に対応するフィルタ目詰まり信号としての電流低下信号を出力する電流低下判断手段と、前記電流検出器で検出された電流がゼロになったときに前記送風器の停止に対応する送風器停止信号としての電流無信号を出力する電流無検出手段と、を含み、
前記故障部位判断手段は、前記故障判断手段より出力される前記過温度信号、前記電流低下信号及び前記電流無信号の論理演算に基づいて、前記温度センサ、前記冷却フィン、半導体を含む冷却ユニットの故障、前記送風器及び前記冷却フィンが設置された車両床下の空洞への塵埃の侵入を防止するフィルタの目詰まり、前記送風器の故障のうちの何れかの故障とその発生部位とを判断することを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。 - 前記故障部位判断手段は、前記過温度信号が前記過温度判断手段より出力されると共に前記電流低下判断手段が前記フィルタ目詰まり信号としての前記電流低下信号を出力しないで前記電流無検出手段が前記送風器停止信号としての前記電流無信号を出力しないという条件が成立したときに前記冷却ユニットが故障部位であることを判断することを特徴とする請求項6に記載の電気車制御装置。
- 前記故障部位判断手段は、前記電流低下判断手段が前記フィルタ目詰まり信号としての前記電流低下信号を出力すると共に前記電流無検出手段が前記送風器停止信号としての前記電流無信号を出力しないという条件が成立したときに前記フィルタが故障部位である目詰まり故障が発生しているものを判断することを特徴とする請求項6に記載の電気車制御装置。
- 前記故障部位判断手段は、前記電流無検出手段が前記送風器停止信号としての前記電流無信号を出力するという条件が成立したときに前記送風器が故障部位であることを判断することを特徴とする請求項6に記載の電気車制御装置。
- 前記物理量検出手段は、該電気車を駆動する電動機の速度を検出する速度センサと、前記電動機に電力を供給する経路の電流を検出する電流検出器と、を含み、
前記故障判定手段は、前記速度センサで検出された速度信号が所定の値以外の場合に前記速度センサの異常を判別する速度センサ異常判別手段と、前記電流検出器で検出された電流値が過大である場合に主回路が過負荷異常であることを判別する主回路過負荷判別と、を含み、
前記故障部位判断手段は、入力された信号を論理演算することにより、前記速度センサ異常判別手段より速度センサ異常信号が出力したときに前記速度センサを故障部位と判断し、前記速度センサ異常判別手段より速度センサ異常信号が出力されると共に前記主回路過負荷判別手段より主回路過負荷異常信号が出力されたときに前記モータ軸の故障を判断し、前記速度センサ異常判別手段より速度センサ異常信号が出力されていないときに前記主回路過負荷判別手段が前記主回路過負荷異常信号を出力しているときに電力変換部が故障部位であることを判断することを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。
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