JP6267232B2

JP6267232B2 - 負荷駆動回路

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Publication number: JP6267232B2
Application number: JP2015550613A
Authority: JP
Inventors: 洋一郎戸高; 隆夫福田
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Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
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Publication date: 2018-01-24
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Description

本発明は、車両における負荷駆動回路に関する。

本技術分野の背景技術として、従来の電子制御式のエンジン制御装置には、結線を含む外部回路群の故障診断機能を備えているものがあり、故障診断機能においてエンジン制御装置内の故障検出回路で生成される信号を監視し、シリアル通信によって演算処理装置に故障診断結果のデータを伝送する。

例えば、故障検出回路が回路の断線を検出した場合には、故障検出回路がシリアル通信によって演算処理装置からの診断結果要求信号を受信すると、故障検出回路がシリアル通信によって演算処理装置に故障診断結果のデータを送信し、演算処理装置が回路の不具合を表す不具合コードを記憶、表示するなどの処理を行う。特開２００３−７４４０１号公報（特許文献１）にはシリアル通信による故障診断機能は、故障検出手段が演算処理装置から一定時間毎に要求される診断結果要求データを受信した時、診断結果データを演算処理装置へ送信する。故障検出回路の故障診断は、“外部回路電源ショート”、“外部回路グランドショート”、“外部回路オープン”、“正常”の４状態を検出すると記載されている。

また、特開２００５−６３０５４号公報（特許文献２）がある。この公報には、「自己診断機能を備えるＡＳＩＣなどの電子制御装置で、自己診断を行う部分に故障が発生すれば、故障が発生していることも含めて確実に診断結果を導出可能にする。」と記載されている。その中で自己診断テストを実施する２つのテスト回路が設けられ、一方のテスト回路がシステム制御に必要な機能について自己診断テストを行い、双方のテスト回路同士で相互監視を行うことで自己診断を行う箇所の故障も確実に導出すると記載されている。

特開２００３−７４４０１号公報特開２００５−６３０５４号公報

しかしながら、従来技術においては診断回路が正常に動作する前提のもと、負荷駆動回路の診断を行っており、この診断回路自体の診断については言及されていなかった。そこで本発明の目的は負荷駆動回路における故障診断手段そのものの診断を行うことが可能な負荷駆動回路を提供することである。

上記目的はその一例として、車載用負荷駆動回路において、定電圧源に直列に接続される第１の電流源と、第１の電流源に直列に接続される第２の電流源と、をさらに備え、第１の電流源と第２の電流源との間の接続点はハイサイドスイッチとハイサイド出力端子の間の経路に接続される。

本発明によれば、負荷駆動回路における故障診断手段そのものの診断を行うことが可能な負荷駆動回路を提供できる。

本発明に係る車載用駆動制御装置の第一実施形態を示す回路構成図。図１に示される車載用駆動制御装置の動作説明に供されるフローチャート。本発明に係る車載用駆動制御装置の第二実施形態を示す回路構成図。図３に示される車載用駆動制御装置の動作説明に供されるフローチャート。本発明に係る車載用駆動制御装置の第三実施形態を示す回路構成図。図５に示される車載用駆動制御装置の動作説明に供されるフローチャート。本発明に係る車載用３相モータにおける回路構成図。本発明に係る車載用単相モータにおけるＨ−Ｂｒｉｄｇｅ回路を使用して実施する回路構成図。電源ショート、グランドショート、正常を判定する閾値電圧を示す図。

以下、実施例を図面を用いて説明する。なお、以下に示す各実施形態において上記した図１、図３、図５と共通または関連する要素には同一の符号を付与するものとする。

本実施例では、図１で示す車載用駆動制御装置の第一実施形態の回路構成と図２に示される車載用駆動制御装置の動作説明に供されるフローチャートの例を説明する。

図１に示すように、電源電圧ＶＢに接続された駆動回路１００はハイサイドスイッチ手段１０、ローサイドスイッチ手段１１、駆動負荷１２、ハイサイド出力端子１３、ローサイド出力端子１４を有し、駆動回路手段３００からの信号出力によってハイサイドスイッチ手段１０、ローサイドスイッチ手段１１を通電にする為のスイッチングを行う。

故障診断手段２００は定電圧源ＶＣＣと接続されており、その中で高電位側と低電位側双方に定電圧源の高電位側の電流方向を決める機構２０と定電圧源の低電位側の電流方向を決める機構２１を有している。

また、駆動回路制御手段３００はマイクロプロセッサ３０と接続されており、故障診断手段２００の診断結果判定や駆動回路１００のハイサイドスイッチ手段１０、ローサイドスイッチ手段１１を通電にする為のスイッチング制御を行う。

車両において電源投入後、駆動回路１００のハイサイドスイッチ手段１０とローサイドスイッチ手段１１を非通電状態にし、駆動負荷１２を非通電とする。（図２のステップＳ１０）
故障診断手段２００では定電圧源ＶＣＣを基準にし高電位側の電流方向を決める機構２０と定電圧源の低電位側の電流方向を決める機構２１双方による分圧により図９における閾値Ｖ１とＶ２の間の電圧が故障診断手段２００で観測されることにより駆動負荷１２が通電していないときの故障診断手段２００における診断結果、正常を判定しマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図２のステップＳ１１のＹｅｓ判定）。閾値Ｖ１以上となるときは駆動負荷１２、ハイサイド出力端子１３および双方を接続する配線がショートして通電していると考え、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートを判定しマイクロプロセッサ３０へ結果を送信する（図２のステップＳ１１のＮｏ判定）。マイクロプロセッサ３０は駆動回路故障の処理を実施し（図２のステップＳ１８）、車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。閾値Ｖ２以下となるときは駆動負荷１２、ローサイド出力端子１４および双方を接続する配線がショートして通電していると考え、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートを判定しマイクロプロセッサ３０へ結果を送信する（図２のステップＳ１１のＮｏ判定）。マイクロプロセッサ３０は駆動回路故障の処理を実施し（図２のステップＳ１８）、車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

診断結果が正常、つまり駆動回路１００に故障がなかったときは、ハイサイドスイッチ手段１０が非通電、ローサイドスイッチ１１手段が非通電となるスイッチングが実施されていることつまりは駆動負荷１２に動作がないことを監視する（図２のステップＳ１２）
駆動負荷に動作がないときは駆動回路１００のハイサイドスイッチ手段１０を通電、ローサイドスイッチ手段１１を非通電とするスイッチングを実施する（図２のステップＳ１３の１）。

このとき故障診断手段２００は電源電圧ＶＢを基準にし、故障診断手段２００の低電位側の電流方向を決める機構２１との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ１以上の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図２のステップＳ１４の１のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図２のステップＳ１４の１のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図２のステップＳ１７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図２のステップＳ１３とＳ１４のは以下の処理でも良い。

駆動負荷に動作がないときは駆動回路１００のハイサイドスイッチ手段１０を非通電、ローサイドスイッチ手段１１を通電とするスイッチングを実施する（図２のステップＳ１３の２）。

このとき故障診断手段２００は定電圧源ＶＣＣを基準にし、高電位側の電流方向を決める機構２０との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ２以下の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図２のステップＳ１４の２のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図２のステップＳ１４の２のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図２のステップＳ１７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図２のステップＳ１３の１、ステップＳ１４の１のＹｅｓ判定後は本処理を実施する。

駆動回路１００のハイサイドスイッチ手段１０を非通電、ローサイドスイッチ手段１１を通電とするスイッチングを実施する（図２のステップＳ１５の１）。

このとき故障診断手段２００は定電圧源ＶＣＣを基準にし、高電位側の電流方向を決める機構２０との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ２以下の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図２のステップＳ１６の１のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図２のステップＳ１６の１のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図２のステップＳ１７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図２のステップＳ１３の２、ステップＳ１４の２のＹｅｓ判定後は本処理を実施する。

駆動回路１００のハイサイドスイッチ手段１０を通電、ローサイドスイッチ手段１１を非通電とするスイッチングを実施する（図２のステップＳ１５の２）。

このとき故障診断手段２００は電源電圧ＶＢを基準にし、故障診断手段２００の低電位側の電流方向を決める機構２１との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ１以上の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図２のステップＳ１６の２のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図２のステップＳ１６の２のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図２のステップＳ１７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図２のステップＳ１３からステップＳ１６はステップＳ１２を監視しながらループ処理が実施される。

以上の制御によって故障診断手段２００の妥当性検証を行う。

第一実施形態では図２のステップＳ１０からステップＳ１１で駆動回路１００に故障がないことの判定が実施されないと以降のステップで駆動回路１００を使用して故障診断手段２００の妥当性検証を行う制御が実施できない。

本実施例では、第二実施形態として駆動回路１００の故障判定を使用することなくできる故障診断手段２００の妥当性検証を行う制御、図３で示す車載用駆動制御装置の第二実施形態の回路構成と図４に示される車載用駆動制御装置の動作説明に供されるフローチャートの例を説明する。

図３に記載されている既に説明した図１に示された同一の符号を付された構成と、同一の機能を有する部分については、説明を省略する。

図３は図１に無い機能として駆動回路１００と故障診断手段２００の接続スイッチ２２と故障診断手段２００内の定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２３と定電圧源ＶＣＣの低電位側接続スイッチ２４を有している。

車両において電源投入後、ハイサイドスイッチ手段１０が非通電、ローサイドスイッチ手段１１が非通電となるスイッチングが実施されていることつまりは駆動負荷１２に動作がないことを監視する（図４のステップＳ２０）
駆動負荷に動作がないときは駆動回路１００と故障診断手段２００の接続スイッチ２２を非通電となるようにスイッチングを実施する（図４のステップＳ２１）
次に故障診断手段２００の定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２３を通電、定電圧源の高電位側接続スイッチ２４を非通電とするスイッチングを実施する（図４のステップＳ２２の１）。

このとき故障診断手段２００は定電圧源ＶＣＣを基準にし、故障診断手段２００の高電位側の電流方向を決める機構２０で電流が発生し、図９における閾値Ｖ１以上の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図４のステップＳ２３の１のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図４のステップＳ２３の１のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図４のステップＳ２７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図４のステップＳ２２とＳ２３のは以下の処理でも良い。

故障診断手段２００の定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２３を非通電、定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２４を通電とするスイッチングを実施する（図４のステップＳ２２の２）。

このとき故障診断手段２００の低電位側の電流方向を決める機構２１で電流の向きが決まり、図９における閾値Ｖ２以下の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図４のステップＳ２３の２のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図４のステップＳ２３の２のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００故障の処理を実施し（図４のステップＳ２７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図４のステップＳ２２の１、ステップＳ２３の１のＹｅｓ判定後は本処理を実施する。

故障診断手段２００の定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２３を非通電、定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２４を通電とするスイッチングを実施する（図４のステップＳ２４の１）。

このとき故障診断手段２００の低電位側の電流方向を決める機構２１で電流の向きが決まり、図９における閾値Ｖ２以下の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図４のステップＳ２５の１のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図４のステップＳ２５の１のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図４のステップＳ２７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図４のステップＳ２２の２、ステップＳ２３の２のＹｅｓ判定後は本処理を実施する。

故障診断手段２００の定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２３を通電、定電圧源ＶＣＣの高電位側接続スイッチ２４を非通電とするスイッチングを実施する（図４のステップＳ２４の２）。

このとき故障診断手段２００は定電圧源ＶＣＣを基準にし、故障診断手段２００の高電位側の電流方向を決める機構２０との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ１以上の電圧（ほぼＶＣＣ）が故障診断手段で観測され、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図４のステップＳ２５の２のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図４のステップＳ２５の２のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図４のステップＳ２７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図４のステップ２５がＹｅｓ判定のときは駆動回路１００と故障診断手段２００の接続スイッチ２２を通電となるようにスイッチングを実施する（図４のステップＳ２６）
図４のステップＳ２１からステップＳ２６はステップＳ２０を監視しながらループ処理が実施される。

本実施例では、第三実施形態として駆動回路１００の故障判定を使用することなくできる故障診断手段２００の妥当性検証を行う制御の他の手法として、図５で示す車載用駆動制御装置の第三実施形態の回路構成と図６に示される車載用駆動制御装置の動作説明に供されるフローチャートの例を説明する。

図５に記載されている既に説明した図１に示された同一の符号を付された構成と、同一の機能を有する部分については、説明を省略する。

図５は図１に無い機能として駆動回路１００と故障診断手段２００の接続スイッチ２２と故障診断手段２００内にハイサイドスイッチ手段２５とローサイドスイッチ手段２６を有している。

車両において電源投入後、ハイサイドスイッチ手段１０が非通電、ローサイドスイッチ手段１１が非通電となるスイッチングが実施されていることつまりは駆動負荷１２に動作がないことを監視する（図６のステップＳ３０）
駆動負荷１２に動作がないときは駆動回路２００との接続スイッチ２２を非通電となるようにスイッチングを実施する（図６のステップＳ３１）
次に故障診断手段２００内のハイサイドスイッチ手段２５を通電、ローサイドスイッチ手段２６を非通電とするスイッチングを実施する（図６のステップＳ３２の１）。

このとき故障診断手段２００は電源電圧ＶＢを基準にし、故障診断手段２００の低電位側の電流方向を決める機構２１との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ１以上の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図６のステップＳ３３の１のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図６のステップＳ３３の１のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図６のステップＳ３７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図６のステップＳ３２とＳ３３は以下の処理でも良い。

故障診断手段２００内のハイサイドスイッチ手段２５を非通電、ローサイドスイッチ手段２６を通電とするスイッチングを実施する（図６のステップＳ３２の２）。

このとき故障診断手段２００は故障診断手段２００の高電位側の電流方向を決める機構２２からローサイドスイッチ手段２６へ電流が発生し、図９における閾値Ｖ２以下の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図６のステップＳ３３の２のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図６のステップＳ３３の２のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図６のステップＳ３７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図６のステップＳ３２の１、ステップＳ３３の１のＹｅｓ判定後は本処理を実施する。

故障診断手段２００内のハイサイドスイッチ手段２５を非通電、ローサイドスイッチ手段２６を通電とするスイッチングを実施する（図６のステップＳ３４の１）。

このとき故障診断手段２００は故障診断手段２００の高電位側の電流方向を決める機構２２からローサイドスイッチ手段２６へ電流が発生し、図９における閾値Ｖ２以下の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、グランドショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図６のステップＳ３５の１のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図６のステップＳ３５の１のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図６のステップＳ３７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図６のステップＳ３２の２、ステップＳ３３の２のＹｅｓ判定後は本処理を実施する。

ハイサイドスイッチ手段２５を通電、ローサイドスイッチ手段２６を非通電とするスイッチングを実施する（図６のステップＳ３４の１）。

このとき故障診断手段２００は電源電圧ＶＢを基準にし、故障診断手段２００の低電位側の電流方向を決める機構２１との間で電流が発生し、図９における閾値Ｖ１以上の電圧が故障診断手段２００で観測され、故障診断手段２００における診断結果、電源ショートが判定されマイクロプロセッサ３０へ本結果を送信する（図６のステップＳ３５の２のＹｅｓ判定）。そうでないとき（図６のステップＳ３５の２のＮｏ判定）はマイクロプロセッサ３０は診断判定結果から故障診断手段２００の故障であると判断し、故障診断手段２００の故障の処理を実施し（図６のステップＳ３７）車両における本車載用駆動制御装置の動作を終了する。

図６のステップＳ３１からステップＳ３６はステップＳ３０を監視しながらループ処理が実施される。

図７のような３相モータ駆動回路においても各相をＵ相、Ｖ相、Ｗ相としたときに電流の向きがＵ相からＶ相への接続関係、電流の向きがＵ相からＷ相への接続関係、電流の向きがＶ相からＷ相への接続関係、電流の向きがＶ相からＵ相への接続関係、電流の向きがＷ相からＵ相への接続関係、電流の向きがＷ相からＵ相への接続関係に対し、第一実施形態の図２のステップ１３からステップ１６を上記６接続のいずれかに対し実施すれば故障診断手段の妥当性検証をすることができる。

第二実施形態は図４のステップ２２からステップ２５を上記６接続関係のいずれかに対し実施すれば故障診断手段の妥当性検証をすることができる。

第三実施形態は図６のステップ３２からステップ３５を上記６接続関係のいずれかに対し実施すれば故障診断手段の妥当性検証をすることができる。
図８のようなＨ−Ｂｒｉｄｇｅ回路においても単相モータを例としてあげると片側を正側、もう一方を負側として電流の向きが正側から負側への接続関係、電流の向きが負側から正側へ接続関係に対し、第一実施形態の図２のステップ１３からステップ１６を上記２接続関係のいずれかに対し実施すれば故障診断手段の妥当性検証をすることができる。

第二実施形態は図４のステップ２２からステップ２５を上記２接続関係のいずれかに対し実施すれば故障診断手段の妥当性検証をすることができる。

第三実施形態は図６のステップ３２からステップ３５を上記２接続関係のいずれかに対し実施すれば故障診断手段の妥当性検証をすることができる。

なお、本方式の駆動制御手段３００から故障診断手段２００における診断結果のマイクロプロセッサ３０への送信手段は故障診断手段２００にて出力するアナログ電圧値であっても、診断結果をデジタル信号化したデジタル信号値であっても、その診断結果を通信信号化した方式であっても良い。
また、本方式の故障診断手段２００と駆動制御手段３００は半導体チップとして有しても半導体チップとして有してなくとも良い。

１０駆動回路ハイサイドスイッチ手段
１１駆動回路ローサイドスイッチ手段
１２駆動負荷
１３ハイサイド出力端子
１４ローサイド出力端子
２０定電圧源の高電位側の電流方向を決める機構
２１定電圧源の低電位側の電流方向を決める機構
２２駆動回路１００と故障診断手段２００の接続スイッチ
２３定電圧源の高電位側接続スイッチ
２４定電圧源の低電位側接続スイッチ
２５故障診断手段２００内のハイサイドスイッチ手段
２６故障診断手段２００内のローサイドスイッチ手段
３０マイクロプロセッサ
１００駆動回路
２００故障診断手段
３００駆動制御手段
ＶＢ電源電圧
ＶＣＣ定電圧源

Claims

負荷を駆動する車載用負荷駆動回路であって、
前記負荷の一方に接続されたハイサイド出力端子と、
前記負荷の他方に接続されたローサイド出力端子と、
前記負荷への通電状態を切換えるハイサイドスイッチおよびローサイドスイッチと、
定電圧源を持ち、前記出力端子の高電位側の電源ショートと、前記出力端子の低電位側のグランドショートとを診断する診断回路と、
を有し、
該負荷駆動回路へ外部電源から電源が入力された後、前記負荷が駆動していないときに、前記定電圧源を用い前記診断回路の診断を行う、
車載用負荷駆動回路において、
前記定電圧源に直列に接続される第１の電流源と、
前記第１の電流源に直列に接続される第２の電流源と、をさらに備え、
前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点は前記ハイサイドスイッチと前記ハイサイド出力端子の間の経路に接続される、
車載用負荷駆動回路。
請求項１記載の車載用負荷駆動回路であって、
前記診断回路は、前記定電圧源の高電位側の接続スイッチと、前記定電圧源の低電位側の接続スイッチと、
を有し、
該負荷駆動回路へ外部電源から電源が入力された後、前記負荷が駆動していないときに、前記高電位側の接続スイッチをオンし、前記低電位側の接続スイッチをオフし、電源ショートを診断する、
車載用負荷駆動回路。
請求項１記載の車載用負荷駆動回路であって、
前記診断回路は、前記定電圧源の高電位側の接続スイッチと、前記定電圧源の低電位側の接続スイッチと、
を有し、
該負荷駆動回路へ外部電源から電源が入力された後、前記負荷が駆動していないときに、前記高電位側の接続スイッチをオフし、前記低電位側の接続スイッチをオンし、グランドショートを診断する、
車載用負荷駆動回路。
請求項１記載の車載用負荷駆動回路であって、
前記診断回路は、前記定電圧源の高電位側の接続スイッチと、前記定電圧源の低電位側の接続スイッチと、
を有し、
該負荷駆動回路へ外部電源から電源が入力された後、前記負荷が駆動していないときに、前記高電位側の接続スイッチをオンし、前記低電位側の接続スイッチをオフし、電源ショートを診断し、
該負荷駆動回路へ外部電源から電源が入力された後、前記負荷が駆動していないときに、前記高電位側の接続スイッチをオフし、前記低電位側の接続スイッチをオンし、グランドショートを診断する、
車載用負荷駆動回路。
請求項１記載の車載用負荷駆動回路であって、
前記診断回路は、
前記ハイサイドスイッチをオンし且つ前記ローサイドスイッチをオフした場合の前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧に基づいて電源ショートを診断し、
前記ハイサイドスイッチをオフし且つ前記ローサイドスイッチをオンした場合の前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧に基づいてグランドショートを診断する、
車載用負荷駆動回路。
請求項５記載の車載用負荷駆動回路であって、
前記ハイサイドスイッチをオフし且つ前記ローサイドスイッチをオフしたときに、前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧が第１の閾値と前記第１の閾値より大きい第２の閾値の間の電圧となる場合、前記診断回路が正常であると判定し、
前記ハイサイドスイッチをオンし且つ前記ローサイドスイッチをオフしたときに、前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧が前記第２の閾値より小さい電圧となる場合、前記診断回路が故障していると判定し、
前記ハイサイドスイッチをオフし且つ前記ローサイドスイッチをオンしたときに、前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧が前記第１の閾値より大きい電圧となる場合、前記診断回路が故障していると判定するプロセッサをさらに備える、
車載用負荷駆動回路。
請求項２記載の車載用負荷駆動回路であって、
前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点と前記ハイサイドスイッチと前記ハイサイド出力端子の間の経路を接続する経路に設けられる第３の接続スイッチと、
前記第３の接続スイッチをオフし、前記高電位側の接続スイッチをオンし且つ前記低電位側の接続スイッチをオフしたときに、前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧が第１の閾値より大きい第２の閾値より小さい電圧となる場合、前記診断回路が故障していると判定し、前記第３の接続スイッチをオフし、前記高電位側の接続スイッチをオフし且つ前記低電位側の接続スイッチをオンしたときに、前記第１の電流源と前記第２の電流源との間の接続点の電圧が前記第１の閾値より大きい電圧となる場合、前記診断回路が故障していると判定するプロセッサと、をさらに備える、
車載用負荷駆動回路。