JP5506958B2 - 電流回路を作動するためのエンジン制御装置およびエンジン制御方法 - Google Patents
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Description
請求項1記載の電流回路たとえば車両のスタータを駆動制御するエンジン制御装置、ならびに請求項10記載の対応する方法により得られる利点とは、短絡による電流回路の不所望なスイッチオンに対する安全性が高められると同時に、そのために必要とされる端子の個数がさらに低減され、それによって全体として同じ安全性を保ちながらコストが著しく抑えられることである。また、電流回路が誤って接続されてしまう確率も低減される。それというのも、個々の電流回路に対しただ1つの出力端しか設けられていないからである。
図中、同じ素子もしくは同じ機能を果たす素子には同じ参照符号が付されている。
図1には、電流回路を制御するための本発明の第1の実施形態によるエンジン制御装置がシンボリックな論理回路として示されている。図1によれば第1の信号に参照符号1が付されており、この信号は第1の実施形態によるエンジン制御装置V(図2参照)の第1の入力端に加えられる。モジュール67は、たとえばP2S2出力段コンポーネントなどのようなスタータ出力段コンポーネントの形態をとるローサイド出力段コンポーネント6aと、その後段に接続されたインバータ7を有しており、第2の信号1aを供給する。
Claims (13)
- 車両のスタータである電流回路(2a)を駆動制御するエンジン制御装置(V)において少なくとも、
イグニッション信号である第1の信号(1)を供給する第1の手段(31)と、
電流回路(2a)のためのバッテリ電圧(2)を供給する第2の手段(30)と、
前記電流回路(2a)を接続する第3の手段(32)と、
第2の手段(30)と前記第3の手段(32)との間に配置され、前記電流回路(2a)を制御する第1のスイッチ(5a)と、
前記第2の信号(1a)を発生させる第4の手段(13,14)とが設けられており、該第4の手段(13,14)は、該手段に含まれるインバータ(14)を介して、該第2の信号(1a)を前記第1の信号(1)から間接的に生成し、
前記第1のスイッチ(5a)の入力側に接続された第2のスイッチ(5b)において、前記第1の信号(1)が該第2の信号(1a)とAND論理結合され、
前記第1の信号(1)と前記第2の信号(1a)とが存在するときのみ、前記第1のスイッチ(5a)がスイッチオンされて、該第1のスイッチ(5a)の出力側に接続された前記電流回路(2a)へ前記バッテリ電圧(2)が供給されることを特徴とする、
エンジン制御装置(V)。 - 前記第1の信号(1)が前記エンジン制御装置(V)に加わると、前記エンジン制御装置(V)のマイクロコントローラ(10)が、前記第4の手段に含まれる出力段コンポーネント(13)及び前記インバータ(14)をスイッチオンすることにより、前記第4の手段(13,14)が前記第2の信号(1a)を前記第1の信号(1)から間接的に生成する、請求項1記載のエンジン制御装置。
- 前記第4の手段(13,14)はローサイド出力段(13)を含む、請求項2記載のエンジン制御装置。
- 前記第1および第2の手段(30,31)は前記エンジン制御装置(V)の入力端を含み、前記第3の手段(32)は前記エンジン制御装置(V)の出力端を含む、請求項1から3のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 第2の電流回路(3a,3b)を制御するために、前記第1のスイッチ(5a)と前記エンジン制御装置(V)の出力端(20a,20b)との間に、少なくとも第3のスイッチ(4a,4b)が配置されている、請求項1記載のエンジン制御装置。
- 前記第2の電流回路(3a,3b)は燃料ポンプのための電流回路である、請求項5記載のエンジン制御装置。
- 少なくとも前記第3のスイッチ(4a,4b)を制御するために、マイクロコントローラである装置(10)が設けられている、請求項5記載のエンジン制御装置。
- エラーを識別するために少なくとも1つの装置(10,11a,11b,11c)が設けられている、請求項1記載のエンジン制御装置。
- エラーを識別するための前記少なくとも1つの装置(10,11a,11b,11c)はアナログ/ディジタル変換器(10)を含む、請求項8記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御装置(V)のエラーおよび/または制御すべき前記電流回路(3a,3b)のエラーは、エラーを識別するための前記装置(10,11a,11b,11c)によって少なくとも識別可能であり、エラーメモリ(10)に記憶可能である、請求項8または9記載のエンジン制御装置。
- 少なくとも前記第3のスイッチ(4a,4b)を制御する前記装置(10)は、前記第4の手段(13,14)のエラーを識別する装置を含む、請求項7記載のエンジン制御装置。
- 車両のスタータである電流回路(2a)を駆動制御する方法において、
イグニッション信号である第1の信号(1)を供給するステップと、
該第1の信号(1)から、インバータを含むモジュール(13,14)により間接的に形成される第2の信号(1a)を供給するステップとを有しており、
前記電流回路(2a)をスイッチオンまたはスイッチオフする第1のスイッチ(5a)を制御するために、該第1のスイッチ(5a)の入力側に接続された第2のスイッチ(5b)において、前記第1の信号(1)と前記第2の信号(1a)をAND論理結合し、前記第1の信号(1)と前記第2の信号とが存在するときのみ、前記電流回路(2a)に前記バッテリ電圧(2)を供給することを特徴とする、
電流回路(2a)を駆動制御する方法。 - 前記第1の信号(1)がエンジン制御装置(V)に加わると、該エンジン制御装置(V)のマイクロコントローラ(10)が、前記モジュール(13,14)に含まれる出力段コンポーネント(13)及び前記インバータ(14)をスイッチオンすることにより、前記モジュール(13,14)が前記第2の信号(1a)を前記第1の信号(1)から間接的に発生させる、請求項12記載の方法。
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