JP3234654B2 - 陸上競技場等の全天候型舗装体の表面層施工方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、陸上競技場を主とす
るグランドの表面層の施工方法に関し、特に詳しく言う
と、表面層に弾性チップ等のトッピング材を散布固着し
た全天候型舗装体において、トッピング材を剥離するこ
となく強固に表面層に固着することができる陸上競技場
等の全天候型舗装体の表面層施工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】陸上競技場等の全天候型舗装体としてア
スファルト舗装等の基盤の上にポリウレタン系合成樹脂
舗装材あるいはゴムチップ層にウレタン層を積層させた
複合弾性舗装材を舗装したものが広く普及している。こ
れら舗装材の表面はそのままでは滑りやすいため、例え
ば特公昭５２−６５４２号公報に見られるように、舗装
材が硬化する前に、ウレタン樹脂の細粒で構成されたト
ッピング材を散布し、そのまま舗装材を硬化させて細粒
を固定して、細粒を表面から突出させることにより滑り
にくくすることも従来より提案されている。しかしなが
ら、このようにトッピング材を単に舗装材に散布しただ
けでは、トッピング材と舗装材の接着力が弱く、トッピ
ング材が脱落し易い欠点がある。

【０００３】この欠点を改良するため、特公昭６１−３
７４０２号公報に記載された舗装方法では、舗装材を硬
化させた後に、この舗装材上にポリウレタン系合成樹脂
を流すと同時に、ポリウレタン系合成樹脂のトッピング
材を散布してトッピング材の下部を固定し、次いでトッ
ピング材の上面にポリウレタン系合成樹脂の被覆材を塗
装して、０．１〜０．５ｍｍ厚の皮膜状の被覆層を設け
てトッピング材の剥離を防止し、接着強度向上を図ると
ともに、舗装表面にゴミが付着し難いようにしている。
トッピング材の上面を被覆材で覆うことにより、上記特
公昭５２−６５４２号公報のトッピング固定方法に比べ
てトッピング材の剥離は防止できるが、上述した程度の
被覆材の厚みでは走行時のトッピング材の横ぶれは防止
できず、走行時のエネルギーロスや横滑り防止等といっ
た機能面では改善されていない。

【０００４】そこで近年では、こうした機能面の改善の
ために合成樹脂とトッピング材との混合材を吹き付けて
凹凸を形成する工法や、あるいはチクソトロピーインデ
ックス（Ｔｌ）の高い合成樹脂をローラーハケ等で波状
に塗り付ける工法も行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た機能面の改善を目指して行われている工法も、施工時
の外の気温、風、日照などの影響を敏感に受けるため、
均一的な表面層を得ることが非常に難しい状況である。
たとえば吹き付け工法は、外気の気温や風が良好な状態
の環境においては施工性も良く良好な表面層が得られる
が、風がある状況下の施工では吹き付けによるムラがで
きやすいし、ローラハケ等での塗り付け工法では、気温
や日照によってやはり均一的な表面が得難い。更には、
ローラーハケ工法での形成表面は雨天時に滑りやすく、
またスパイク等の傷が付きやすい点も憂慮されている。

【０００６】そこでこの発明の目的は、施工時の環境に
よる影響が少なく、均一な表面テクスチャーが得られる
確立された技術であるトッピング材散布工法を基本とし
ながらも、固着性の優れた適度な凹凸を均一な状態に維
持しつつ横ぶれ防止やエネルギーロスの防止等の機能面
での向上がなされた陸上競技場等の全天候型舗装体の表
面層施工方法を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、コンクリート
あるいはアスファルト舗装等の基盤の上にポリウレタン
系合成樹脂舗装材あるいはゴムチップ層にポリウレタン
層を積層させた複合弾性舗装材からなるベース層を舗装
し、天然あるいは合成ゴムや弾性合成樹脂等を粉砕ない
しは粒状にした弾性トッピング材等のトッピング材を舗
装材の表面層上に散布固着する陸上競技場等の全天候型
舗装体の表面層施工方法において、ベース層の表面層上
にポリウレタン系合成樹脂で構成された中間層を塗布し
た後、この中間層が硬化する前に同中間層上にトッピン
グ材を散布して固着させ、その後トッピング材の間隙内
にポリウレタン系等の合成樹脂で構成された充填材を充
填させることを特徴とするものである。

【０００８】本発明において、前記トッピング材の間隙
内に充填される前記充填材の厚さは、前記トッピング材
の最大粒径の１／３以上の厚みとされる。

【０００９】

【作用】このように本発明の表面層施工方法は、トッピ
ング材の下部を中間層に固着させ、更にトッピング材の
間隙に充填材を充填しているので、トッピング材の固定
は強固になり、走行時の強い衝撃に対してもトッピング
材の剥離がほとんどなく、また何よりも走行時における
舗装面を足が蹴るときのエネルギーのロスや、トラック
のコーナー部分を走行する際の遠心力の作用による横ぶ
れ感を減少させるといった、機能面での改善を図ること
ができる。このようにトッピング材の強固な固着は、清
掃に対しても強いブラシ圧等を加えても剥離することが
なく、清掃が容易になり、表面を常に美しい状態に保持
でき、管理面も楽になる。

【００１０】更に、充填材の厚さをトッピング材の最大
粒径長さの１／３以上の厚みをもって充填することによ
り、トッピング材の保持と横ぶれ防止は一層確実にな
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図面に示す一実施例について
説明する。図１はこの発明により施工された全天候型舗
装体の一部を切断して示している。この舗装体の構成を
その施工順序にしたがって説明する。

【００１２】従来と同様な構成のコンクリート舗装やア
スファルト舗装等で構成された基盤１上には、ポリウレ
タン系合成樹脂あるいはゴムチップウレタン材を中心と
する弾性舗装材で構成されたベース層２を５〜２５ｍｍ
の厚みに敷き均し、硬化養生する。なお、ゴムチップウ
レタン材を用いる場合は、ゴムチップとウレタンプレポ
リマーの混合材を５〜２５ｍｍの厚みに敷き均し硬化養
生し、その後この表面上にポリウレタン系合成樹脂等で
目止めを行ったものを用いてもよいし、硬化後さらに樹
脂を１〜６ｍｍの厚みに塗布し硬化養生したものを用い
ても良い。なお、このベース層２の厚みの選定は、舗装
材の使用目的などによって決められる。

【００１３】ベース層２をポリウレタン系合成樹脂で構
成する場合、ポリウレタン系合成樹脂舗装材としては、
Ａ成分およびＢ成分の２成分（２液型ウレタン樹脂）か
らなり、Ａ成分は、末端にイソシアネート基（ＮＣＯ）
を有するウレタンプレポリマーであり、有機ポリイソシ
アネートと２個以上の活性水素を有するポリオールから
合成される。

【００１４】そのような有機ポリイソシアネートとして
は、例えばトリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフ
ェニルメタン−４，４´−ジイソネアネート（ＭＤ
Ｉ）、ナフタレン−１、５−ジイソシアネート（ＮＤ
Ｉ）、３，３´−ジメチル−４，４´−ビフェニレンジ
イソシアネート（ＴＯＤＩ）、キシリレンジイソシアネ
ート（ＸＤＩ）、ジシクロヘキシルメタン−４，４´−
ジイソシアネート（Ｈ ＭＤＩ）、イソホロンジイソシ
アネート（ＩＰＤＩ）、ヘキサメチレンジイソシアネー
ト（ＨＤＩ）、ビス（イソシアネートメチル）シクロヘ
キサン（Ｈ ＸＤＩ）、ポリメチレンポリフェニルイソ
シアネート（クルードＭＤＩ）などを挙げることができ
るが、実用的に特に好ましいものは、トリレンジイソシ
アネートおよびジフェニルメタン−４，４´ジイソシア
ネートである。これらは、単独で用いても良いし、２種
類以上を組み合わせて使用することもできる。

【００１５】また、これらのポリイソシアネートと組み
合わされる活性水素基を有するポリオールとしては、た
とえば、エチレングリコール、プロピレングリコール、
ブチレングリコール、ヘキサンジオール、トリメチロー
ルプロパン、およびネオペンチルグリコールなどの低分
子量のポリオール類や、ポリ（オキシプロピレン）ポリ
オール、ポリ（オキシエチレンプロピレン）ポリオー
ル、ポリ（オキシテトラメチレン）グリコール、ポリ
（カプロラクトン）ポリオール、ポリ（ブチレンカーボ
ネード）ポリオール、ポリ（ヘキサメチレンカーボネー
ト）ポリオール、ポリ（プロピレンアジペート）ジオー
ル、及びポリ（プチレンアジペート）ジオール等の高分
子ポリオール類が挙げられるが、特に好適なものは、ポ
リ（オキシプロピレン）ポリオール、及びポリ（オキシ
エチレンプロピレン）ポリオールである。

【００１６】また、Ｂ成分は、活性水素を有するポリオ
ール類及びポリアミン類であって、ポリオール類には、
実質的に上記ポリオール類のすべてが包含される。また
ポリアミン類としては、たとえば、エチレンジアミン、
プロピレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、シクロ
ヘキシレンジアミン、ナフチレンジアミン、ジアミノジ
フェニルメタン、フェニレンジアミン、トリレンジアミ
ン、キシレンジアミンおよび３，３´−ジクロロ−４，
４´−ジアミノジフェニルメタンなどが挙げられる。こ
れらのＢ成分は単独で用いてもよいし、２種以上を組み
合わせて混合使用することもできる。

【００１７】これら２成分型ポリウレタン舗装材は、適
用に際して、それぞれの所定量が混合使用され、両成分
の反応によって、ポリウレタンが形成される。

【００１８】更に、Ｂ成分には、ポリウレタン系舗装材
の添加剤として知られた可塑剤、フィラー類、顔料、触
媒、揺変剤その他を適宜添加配合することができるし、
増量用骨材として、タイヤ、ベルトコンベア、自動車バ
ンパーなどのゴム製品や各種プラスチック製品の粉砕物
も配合することができる。

【００１９】その可塑剤としては、例えば、ジプチルフ
タレート、ジオクチルフタレート、ジオクチルアジペー
ト、およびトリクレジルフォスフェートなどが代表的で
ある。また、フィラー類としては、例えばバライト、炭
化カルシウム、カオリン、クレー、マイカ、タルクなど
が挙げられる。さらに、顔料としては、一般の塗料に用
いられる無機顔料や有機顔料が包含される。

【００２０】一方、ベース層２をゴムチップウレタン材
で構成する場合は、ゴムチップ混合材とポリウレタン系
樹脂を用いる。ポリウレタン系合成樹脂は前記のもので
あるが、ゴムチップ混合材は、ゴムチップ及びウレタン
プレポリマーからなる。ゴムチップの素材としては、例
えば天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジェンゴム（Ｓ
ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）およ
びウレタンゴム等が挙げられる。これらは単独で用いて
も良いし、また２種以上を組み合わせて使用することも
できる。これらのゴムチップは、粒径が０．５〜５．０
ｍｍのものが一般的であり、また硬度は３０〜８０（Ｊ
ＩＳ Ａ硬度）のものが適当である。ウレタンプレポリ
マーは、前記した弾性舗装材のＡ成分が包含される。

【００２１】ゴムチップ混合材は、適用に際してゴムチ
ップとウレタンプレポリマーの所定量が混合使用される
が、これ以外に可塑剤、フィラー類、顔料、触媒、揺変
剤その他を適宜配合することができる。

【００２２】ベース層２の上面には、上述したベース層
２を構成するポリウレタン系合成樹脂と同様な材料で構
成された中間層３を１〜３ｍｍの厚みに塗布し、中間層
の樹脂が硬化する前に粒径が１〜６ｍｍ程度の弾性チッ
プで構成されたトッピング材４を散布する。中間層３の
樹脂が硬化しトッピング材４の下部が固着した後に、余
剰のチップを回収除去する。

【００２３】この表面に散布されるトッピング材４とし
ては、例えばスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ア
クリロトリニル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレ
ンゴム（ＣＲ）、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰ
Ｒ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）およ
びウレタンゴム等が挙げられる。これらは単独で用いて
も良いし、２種以上を組み合わせて使用することもでき
る。またそのトッピング材４は、樹脂塊を粉砕したもの
でも樹脂発泡体を粉砕したものでもよい。更に、ＪＩＳ
Ａ硬度としては、従来工法のもとに用いられてきたも
のは、４０〜６０の範囲のものが多く、中でも５０以上
のものがよく見受けられたが、ここで用いるものは、走
行時の横ぶれ防止、滑り防止及び走行感に優れることが
望ましく、例えばＪＩＳ Ａ硬度が４０〜７０、反発弾
性率が３０％以上、粒径が２〜５ｍｍが好ましい。使用
目的によっては７５程度のものでもよい。

【００２４】中間層３に固着されなかったトッピング材
４を除去した後、固着したトッピング材４の表面にポリ
ウレタン系合成樹脂等の弾性充填材５を均一に塗布し、
これらを流動降下後チップの間隙に適度な充填層を形成
させる。この弾性充填材５は同一のものを１回あるいは
２回以上に分けて塗布しても良いし、異なるものを数回
に分けて塗布しても良い。

【００２５】弾性充填材５としては、２液型ウレタン樹
脂、湿気硬化型の１液型ウレタン樹脂、溶液型熱可塑性
ウレタン樹脂およびエマルジョン型ウレタン樹脂を主成
分とした配合物のいずれを用いても良いが、特に好適な
ものは、２液型ウレタン樹脂を主成分とした配合物であ
る。この配合物は上述したベース層２で説明したＡ成分
およびＢ成分のすべてが包含される。充填材の硬度は、
研究の結果、比較的柔らかいＪＩＳ Ａ硬度で３５〜６
０程度のものが良好であった。

【００２６】弾性充填材５の厚さはチップの粒径によっ
て変化し、薄すぎるとチップの固着性、横ぶれ防止とい
った効果が充分には得られず、また、厚すぎると滑りや
すいなどの走行性能面での低下がみられる。研究の結果
では、最大粒径の２０〜７０％好ましくは３０〜５０％
程度が最も結果が良好であった。特に、陸上競技場のト
ラックの場合、トッピング材４の粒径が２〜５ｍｍのも
のを使用し、弾性充填材をトッピング材４の最大粒径の
１／３以上の厚みにした場合に良好な結果が得られた。

【００２７】なお、ベース層２、中間層３および充填材
５は、コンクリートやアスファルトコンクリート素地の
経時的なひびわれにも充分追随し、また全天候弾性舗装
材として要求される諸物性を満足し得ることが望まし
く、例えば、破断時の伸び率が４００％以上、引っ張り
強度が２５Ｋｇｆ／平方ｃｍ以上、引き裂き強度が１２
Ｋｇｆ／ｃｍ以上、吸水率が２．０％以下、加熱伸縮率
が１％以内、反発弾性が３０以上が好ましい。

【００２８】以下、具体的な実験例により本発明をさら
に詳細に説明する。

【００２９】［実験例１］この実験例１は、ベース層２
を中間層３と同様な舗装材で構成している。なお、ベー
ス層２と中間層３を舗装材として説明し、舗装材のＢ成
分と充填材５のＢ成分とは多少異ならせているので、舗
装材のＢ成分をＢ１と、そして充填材用のＢ成分をＢ２
として説明する。 （１）材料の説明 舗装材のＡ成分の合成 トリレンジイソシアネート１７７部（重量部、以下同
じ）、分子量２０００のポリオキシプロピレングリコー
ル３２３部、分子量５０００のポリオキシプロピレント
リオール４８４部および１，４−ブチレングリコール１
５部を反応装置に仕込み、チッソ気流下で撹拌しながら
約８０℃まで昇温して、７〜８時間ウレタン化反応を行
い、粘度９５００ｃｐｓ／２５℃、イソシアネート基含
量４．３％の透明粘稠液体を得た。

【００３０】舗装材のＢ１成分の調整 ４，４´ジアミノ−３，３´−ジクロロジフェニルメタ
ン３７部、分子量３０００のポリオキシプロピレングリ
コール１３０部、分子量５０００のポリオキシプロピレ
ントリオール１２１部、ジオクチルフタレート１５２
部、炭酸カルシウム５１５部、ベンガラ２５部、２０％
オクチル酸鉛１４部、およびレベリング剤１部をミキサ
ーで予備混合したあと、３本ロールで混練り分散をし、
粘度２５０００ｃｐｓ／２５℃のカラー粘稠物を得た。

【００３１】充填材のＢ２成分の調整 ４，４´ジアミノ−３，３´ジクロロジフェニルメタン
３７部、分子量３０００のポリオキシプロピレングリコ
ール１２１部、ジオクチルフタレート１５２部、炭酸カ
ルシウム４７５部、ベンガラ４０部、揺変剤２５部、お
よび２０％オクチル酸鉛２０部を、ミキサーで予備混合
したあと、２軸ミキサーで混練りし、揺変度４．８のカ
ラー粘稠物を得た。

【００３２】以上の方法で得られた材料の混合割合は次
のとおりである。

【００３３】 舗装材 Ａ成分／Ｂ１成分＝１００／２００（重量
比、以下同じ） 充填材 Ａ成分／Ｂ２成分＝１００／２００ トッピング材 上述の舗装材を固化、樹脂塊としてものを粉砕し、粒径
を２〜５ｍｍの範囲にそろえたものを用いた。 （２）施工方法 上述のごとく得られたＡ成分およびＢ１成分を１００／
２００の割合で混合撹拌し、１平方ｍ当たり１１．７Ｋ
ｇをコテを用いて平滑にし、１５時間静置して、厚さ９
ｍｍのベース層を得た。このベース層の上に同じ材料を
平方ｍ当たり２ｋｇスクイジーレーキにて塗り広げ２〜
５ｍｍ径のトッピング材を平方ｍ当たり７ｋｇ均一に散
布し、１０時間後固着されていない余剰トッピング材を
回収した後、実験例１で得られたＡ成分、Ｂ２成分及び
キシレンを１００／２００／６０の割合で混合撹拌し、
平方ｍ当たり１．１ｋｇスプレー塗布し、１５時間放置
後凹凸のある仕上げ層を得た。このときのトッピング材
の間隙の充填材の厚みは、約１．６ｍｍであった。 （３）効果の確認 上記の方法にて充填層を施した本発明による舗装体（試
験体Ａと呼ぶ）と、同様の材料・方法にて施工し、充填
材のみを施していない従来のタイプのもの（前記（２）
の施工方法において、余剰トッピング材を回収した状態
をもって完成品としたもので、試験体Ｂと呼ぶ）とを、
諸項について比較した。

【００３４】イ．トッピング材の剥離 双方１ｍ×１ｍの大きさのものについて、７ｍｍスパイ
クピンをつけたスパイクシューズにて１００００回の踏
み付けテストを実施したところ、試験体Ａにおけるトッ
ピング材の剥離量は、試験体Ｂに比べてわずか１８％で
あった。

【００３５】 試験体Ａにおけるトッピング材の剥離量 ７８ｇ 試験体Ｂにおけるトッピング材の剥離量 ４３０ｇ ７８÷４３０＝１８％ ロ．走行時のエネルギーロス 双方の舗装材について走行時におけるエネルギーロスに
ついて、舗装面に与えた衝突の吸収により調べたとこ
ろ、以下のようになった。測定値は、短距離を走行した
時、スパイクが舗装材に接地している平均時間であるＴ
＝０．１秒間における舗装材の衝撃吸収性を調べた。そ
の結果、試験体Ａの衝撃吸収性は、試験体Ｂに比べて８
４％と低く、エネルギーロスが少ないことが確認され
た。

【００３６】 コンクリートの上に物体を落下させたときの床反力
Ｆｏ＝１５００Ｎ 試験体Ａの上に同じ物体を落下させたときの床反力
Ｆａ＝１４６１Ｎ 試験体Ｂの上に同じ物体を落下させたときの床反力
Ｆｂ＝１４５３Ｎ これらの床反力減衰率ＦＲを計算してみると、 ＦＲａ＝（Ｆｏ−Ｆａ）／Ｆｏ＝２．６０％ ＦＲｂ＝（Ｆｏ−Ｆｂ）／Ｆｏ＝３．１３％ ２．６０÷３．１３＝８４％ ハ．コーナー部分での横ぶれ感 半径３０ｍで幅１．２５ｍの試験走路を作り、１００ｍ
を１０〜１１秒台で走る能力のある選手１０名による実
走行テストに基づくアンケート調査を行ったところ、試
験体Ａのほうが、試験体Ｂより横ぶれが少なく走りやす
いことが実証された。

【００３７】 「試験体Ａのほうが走りやすかった」 ５人（５０％） 「試験体Ｂのほうが走りやすかった」 ２人（２０％） 「どちらとも言えない」 ３人（３０％） ［実験例２］ この実験例２では、ベース層をゴムチップで構成してい
る。 （１）ベース層の材料の説明 ゴムチップ混合用ウレタンプレポリマーの合成 ジフェニルメタン−４，４′−ジイソシアネート２６９
部、分子量４０００のポリオキシエチレンプロピレンジ
オール４１６部、分子量２０００のポリオキシプロピレ
ンジオール１６２部および分子量１０００のポリオキシ
プロピレントリオール５７部を反応装置に仕込み、チッ
ソ気流下で撹拌しながら約７５℃ まで昇温して、６〜
７時間ウレタン化反応を行い、粘度４３００ｃｐｓ／２
５℃ 、イソシアネート基含量９．２％の透明粘稠液体
を得た。

【００３８】トッピング材 エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）の樹脂塊を粉砕
し、その粒径が２〜５ｍｍの範囲にあるものを用いた。

【００３９】目止め用舗装材 上記実験例１の舗装材に揺変剤としてアエロジル３％を
加えたものを用いた。 （２）施工方法 ゴムチップ混合材と混合用ウレタンプレポリマーを１０
０：２０の割合で混合し１平方ｍ当たり８．５ｋｇ平滑
に敷き均し、１５時間静置して固化させた後、目止め用
舗装材を１．５ｋｇ／平方ｃｍ塗布しさらに１５時間静
置して固化させて、厚さ１０ｍｍのベース層を得た。こ
のベース層の上に実験例１と同じ舗装材を平方ｍ当たり
１．５ｋｇスクイジーレーキにて塗布し、固化の後さら
に２ｋｇの舗装材を同様に塗り拡げ２〜５ｍｍ径のトッ
ピング材を平方ｍ当たり５ｋｇ均一に散布し、１０時間
後固着されていない余剰トッピング材を回収した後、実
験例１で得られたＡ成分、Ｂ２成分及びキシレンを１０
０／２００／６０の割合で混合撹拌し、平方ｍ当たり
１．１ｋｇウールローラーで塗布し、１５時間放置後凹
凸のある仕上げ層を得た。このときのトッピング材の間
隙の充填層の厚みは、約１．４ｍｍであった。 （３）効果の確認 実験例１と同様に、上述の方法にて充填層を施した本発
明による舗装体（試験体Ａ′と呼ぶ）と、同様の材料・
方法にて施工し、充填層のみを施していない従来のもの
（上述（２）の施工方法において、余剰トッピング材を
回収した状態をもって完成品としたもので、試験体Ｂ′
と呼ぶ）とを、諸項について比較した。

【００４０】イ．トッピング材の剥離 双方１ｍ×１ｍの大きさのものについて、７ｍｍスパイ
クピンをつけたスパイクシューズにて１００００回の踏
み付けテストを実施したところ、充填層の施してあるも
ののゴムトッピング材４の剥離量はないものに比べてわ
ずか２１％であった。

【００４１】 試験体Ａ′におけるトッピング材の剥離量 ９４ｇ 試験体Ｂ′におけるトッピング材の剥離量 ４４７ｇ ９４÷４４７＝２１％ ロ．走行時のエネルギーロス 双方の舗装材について走行時におけるエネルギーロスに
ついて、舗装面に与えた衝突の吸収により調べたとこ
ろ、以下のようになった。測定値は、短距離を走行した
時、スパイクが舗装材に接地している平均時間であるＴ
＝０．１秒間における舗装材の衝撃吸収性を調べた。そ
の結果、試験体Ａ′の衝撃吸収性は、試験体Ｂ′に比べ
て７６％と低く、エネルギーロスが少ないことが確認さ
れた。

【００４２】 コンクリートの上に物体を落下させたときの床反力
Ｆｏ＝１５００Ｎ 試験体Ａ´の上に同じ物体を落下させたときの床反力
Ｆａ＝１４５７Ｎ 試験体Ｂ´の上に同じ物体を落下させたときの床反力
Ｆｂ＝１４４３Ｎ これらの床反力減衰率ＦＲを計算してみると、 ＦＲａ＝（Ｆｏ−Ｆａ）／Ｆｏ＝２．８７％ ＦＲｂ＝（Ｆｏ−Ｆｂ）／Ｆｏ＝３．８０％ ２．８７÷３．８０＝７６％ ハ．コーナー部分での横ぶれ感 半径３０ｍで幅１．２５ｍの試験走路を作り、１００ｍ
を１０〜１１秒台で走る能力のある選手１０名による実
走行テストに基づくアンケート調査を行ったところ、充
填層を施したもののほうが、横ぶれが少なく走りやすい
ことが実証された。

【００４３】 「試験体Ａ′のほうが走りやすかった」 ５人（５０％） 「試験体Ｂ′のほうが走りやすかった」 １人（１０％） 「どちらとも言えない」 ４人（４０％） 上述した２つの実験例では、充填材はスプレーやウール
ローラーで塗布することによりトッピング材間の間隙に
充填させているが、充填材はスポンジローラーあるいは
砂骨材（マスチック）ローラーで塗布するようにしても
よい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明は、ベース層の表面
上にポリウレタン系合成樹脂等で構成された中間層を塗
布し、この中間層が硬化する前にトッピング材を散布し
て固着させ、その後にトッピング材の間隙内にポリウレ
タン系等の合成樹脂で構成された充填材を充填させてい
るので、トッピング材の固定は強固になり、走行時のス
パイクによる強いひっかき力に対してもトッピング材の
剥離をほとんどなくすことができる。また、走行時にお
ける舗装面を足が蹴るときのエネルギーのロスや、トラ
ックのコーナー部分を走行する際の遠心力の作用による
横ぶれ感といった、機能面での改善を図ることができ
る。トッピング材の強固な固着は、清掃時に強いブラシ
圧等を加えても剥離することがなく、清掃が容易にな
り、表面を常に美しい状態に保持でき、管理面も楽にな
る。

【００４５】また、充填材の厚さをトッピング材の最大
粒径の１／３以上の厚みをもって充填するようにしたこ
とにより、トッピング材の保持を更に一層確実にし、横
ぶれも一層確実に防止して、機能を最大に発揮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の施工方法の一実施例により作られた
全天候型舗装体の一部を切断して示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 基盤 ２ ベース層 ３ 中間層 ４ トッピング材 ５ 充填材

フロントページの続き (72)発明者 古川 源蔵 兵庫県神戸市灘区篠原伯母野山３−18− ６ (72)発明者 米満 明雄 埼玉県浦和市岸町１−４−15 (72)発明者 荒川 潤一 東京都世田谷区上馬４−27−８ 上馬コ ーポラス306 (72)発明者 村山 寿弥 神奈川県平塚市追分２−１ 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (56)参考文献 特開 昭63−32002（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−85402（ＪＰ，Ａ) 特公 昭61−37402（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 7/35 E01C 13/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンクリートあるいはアスファルト舗装
   等の基盤の上にポリウレタン系合成樹脂舗装材あるいは
   ゴムチップ層にウレタン層を積層させた複合弾性舗装材
   からなるベース層を舗装し、天然あるいは合成ゴムや弾
   性合成樹脂等を粉砕ないしは粒状にした弾性チップ等の
   トッピング材を前記ベース層の表面層上に散布固着する
   陸上競技場等の全天候型舗装体の表面層施工方法におい
   て、 前記ベース層の表面層上にポリウレタン系合成樹脂で構
   成された中間層を塗布した後、この中間層が硬化する前
   に同中間層上に前記トッピング材を散布して固着させ、
   その後に前記トッピング材の間隙内にポリウレタン系等
   の合成樹脂で構成された充填材を前記トッピング材の最
   大粒径の１／３以上の厚みをもって充填させることを特
   徴とする陸上競技場等の全天候型舗装体の表面層施工方
   法。