JP3234637B2 - 防舷材 - Google Patents
防舷材Info
- Publication number
- JP3234637B2 JP3234637B2 JP20107792A JP20107792A JP3234637B2 JP 3234637 B2 JP3234637 B2 JP 3234637B2 JP 20107792 A JP20107792 A JP 20107792A JP 20107792 A JP20107792 A JP 20107792A JP 3234637 B2 JP3234637 B2 JP 3234637B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- fender
- height
- rigid spacer
- base end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ほぼ円筒状をなすゴ
ムもしくはゴム状弾性体を具える防舷材、とくには、弾
性体軸線と交差する方向の外力に対して十分な強度をも
たらすとともに、吸収エネルギー量を有効に高めること
ができる防舷材に関するものである。
ムもしくはゴム状弾性体を具える防舷材、とくには、弾
性体軸線と交差する方向の外力に対して十分な強度をも
たらすとともに、吸収エネルギー量を有効に高めること
ができる防舷材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来既知の防舷材としては、たとえば実
公平２−30505 号公報に開示されたものがある。これ
は、図４に軸線方向断面図で示すように、弾性ゴムから
一体的に作られた肉厚の中空体であって、該中空体は、
直円錐台状の支承部ａと、該支承部の底面に沿って半径
方向に延びる環状の取付部ｂと、該支承部ａの台面の周
縁部から底面と反対側に延びる筒状の受衝部ｃとから成
り、該受衝部ｃの高さｈ及び最小外径ｒ2 が中空体全体
の高さＨおよびその支承部の最大内径ｒ1 に対し、 ｒ1 ≧ｒ2 及び0.15Ｈ≦ｈ≦0.35Ｈ の関係を有すると共に、前記受衝部ｃの周面の母線が、
上記支承部ａの仮想台面に対し直交するか又は母線の延
長線と該仮想台面とが作る仮想直円錐の底面が、80°以
上90°未満であることを特徴とするものであり、これに
よれば、接舷初期における反力が小さく、しかも大きな
エネルギー吸収量を有する改良された防舷材がもたらさ
れるとしている。
公平２−30505 号公報に開示されたものがある。これ
は、図４に軸線方向断面図で示すように、弾性ゴムから
一体的に作られた肉厚の中空体であって、該中空体は、
直円錐台状の支承部ａと、該支承部の底面に沿って半径
方向に延びる環状の取付部ｂと、該支承部ａの台面の周
縁部から底面と反対側に延びる筒状の受衝部ｃとから成
り、該受衝部ｃの高さｈ及び最小外径ｒ2 が中空体全体
の高さＨおよびその支承部の最大内径ｒ1 に対し、 ｒ1 ≧ｒ2 及び0.15Ｈ≦ｈ≦0.35Ｈ の関係を有すると共に、前記受衝部ｃの周面の母線が、
上記支承部ａの仮想台面に対し直交するか又は母線の延
長線と該仮想台面とが作る仮想直円錐の底面が、80°以
上90°未満であることを特徴とするものであり、これに
よれば、接舷初期における反力が小さく、しかも大きな
エネルギー吸収量を有する改良された防舷材がもたらさ
れるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術にあっては、円筒状をなす受衝部の高さｈが、中空
全体の高さＨに対して 0.15Ｈ≦ｈ≦0.35Ｈ の範囲にあって、その受衝部高さｈの、中空体全体の高
さＨに占める割合が比較的大きいことから、中空体軸線
と交差する方向の接舷荷重の作用に対する強度が、支衝
部に比してはるかに小さくなり、それ故に、たとえば、
船舶が傾斜してその受衝部に衝接した場合には、その受
衝部が、緩衝機能を有効に発揮することなく折曲変形す
るおそれが高かった。
技術にあっては、円筒状をなす受衝部の高さｈが、中空
全体の高さＨに対して 0.15Ｈ≦ｈ≦0.35Ｈ の範囲にあって、その受衝部高さｈの、中空体全体の高
さＨに占める割合が比較的大きいことから、中空体軸線
と交差する方向の接舷荷重の作用に対する強度が、支衝
部に比してはるかに小さくなり、それ故に、たとえば、
船舶が傾斜してその受衝部に衝接した場合には、その受
衝部が、緩衝機能を有効に発揮することなく折曲変形す
るおそれが高かった。
【０００４】しかも、この防舷材では、接舷荷重の作用
によって、それが軸線方向断面内で、壁部から全体的に
Ｓ字状をなす形状に変形するに当り、その変形が、支衝
部内面同志および、支衝部外面と受衝部外面とのそれぞ
れが相互に接触することによって制限されることになる
ため、吸収エネルギー量をそれほど大ならしめることが
できないという問題があった。
によって、それが軸線方向断面内で、壁部から全体的に
Ｓ字状をなす形状に変形するに当り、その変形が、支衝
部内面同志および、支衝部外面と受衝部外面とのそれぞ
れが相互に接触することによって制限されることになる
ため、吸収エネルギー量をそれほど大ならしめることが
できないという問題があった。
【０００５】そしてさらに、この従来技術では、支承部
の最大内径を、受衝部の最小外径以上の寸法としている
ことから、防舷材の、岸壁その他への取付面積が大きく
なるという不都合があった。
の最大内径を、受衝部の最小外径以上の寸法としている
ことから、防舷材の、岸壁その他への取付面積が大きく
なるという不都合があった。
【０００６】この発明は、従来技術の有するかかる問題
をことごとく解決するものであり、接舷荷重の作用方向
のいかんにかかわらず、緩衝機能の、常に十分なる発揮
を担保し、また、吸収エネルギー量を一層増加させ、さ
らに、据付面積を十分小ならしめることができる防舷材
を提供するものである。
をことごとく解決するものであり、接舷荷重の作用方向
のいかんにかかわらず、緩衝機能の、常に十分なる発揮
を担保し、また、吸収エネルギー量を一層増加させ、さ
らに、据付面積を十分小ならしめることができる防舷材
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の防舷材は、全
体としてほぼ円筒状をなす、一体的に作られた肉厚のゴ
ムもしくはゴム状弾性体の基端部に、岸壁その他への取
付けフランジを設けるとともに、その弾性体の先端に剛
性スペーサを取付けて、その弾性体の変形それ自体によ
りエネルギーを吸収する中空構造としたところにおい
て、前記弾性体の基端部側の約半部を直円筒状とすると
ともに、その直円筒状部分より先端側の外輪郭形状をほ
ぼ截頭円錐状とし、前記剛性スペーサの高さを、弾性体
の高さの0.05〜0.3 倍の範囲としたものである。
体としてほぼ円筒状をなす、一体的に作られた肉厚のゴ
ムもしくはゴム状弾性体の基端部に、岸壁その他への取
付けフランジを設けるとともに、その弾性体の先端に剛
性スペーサを取付けて、その弾性体の変形それ自体によ
りエネルギーを吸収する中空構造としたところにおい
て、前記弾性体の基端部側の約半部を直円筒状とすると
ともに、その直円筒状部分より先端側の外輪郭形状をほ
ぼ截頭円錐状とし、前記剛性スペーサの高さを、弾性体
の高さの0.05〜0.3 倍の範囲としたものである。
【０００８】
【作用】この防舷材では、ゴムもしくはゴム状弾性体の
先端側部分の外輪郭形状を、ほぼ截頭円錐状とすること
によって、軸線と交差する方向の接舷荷重の作用に対し
て、その截頭円錐状部分の強度を十分に高めることがで
きるので、截頭円錐状部分は、接触荷重の作用方向のい
かんにかわらず、常にすぐれた緩衝機能を発揮すること
ができ、併せて、エネルギー吸収機能を発揮することが
できる。
先端側部分の外輪郭形状を、ほぼ截頭円錐状とすること
によって、軸線と交差する方向の接舷荷重の作用に対し
て、その截頭円錐状部分の強度を十分に高めることがで
きるので、截頭円錐状部分は、接触荷重の作用方向のい
かんにかわらず、常にすぐれた緩衝機能を発揮すること
ができ、併せて、エネルギー吸収機能を発揮することが
できる。
【０００９】なおこの弾性体では、その基端部側の約半
部を直円筒状としているも、この直円筒状部分は、岸壁
その他への取付部に近接して位置することから、その直
円筒状部分に、それの軸線と交差する方向の接舷荷重が
作用しても、その部分のモーメントアームが短かく、そ
れ故に、直円筒状部分の折曲変形を有効に防止すること
ができる。
部を直円筒状としているも、この直円筒状部分は、岸壁
その他への取付部に近接して位置することから、その直
円筒状部分に、それの軸線と交差する方向の接舷荷重が
作用しても、その部分のモーメントアームが短かく、そ
れ故に、直円筒状部分の折曲変形を有効に防止すること
ができる。
【００１０】またここでは、防舷材が接触荷重によっ
て、その極限まで圧縮変形されるに当り、剛性スペーサ
の作用下で、舷側の、防舷材への衝接を十分に防止でき
ることはもちろん、その剛性スペーサの、円筒状弾性体
内への潜り込みおよび、直円筒状部分の拡径及び先端の
載頭円錐状部分のＳ字状変形による円筒状弾性体内への
潜り込みにより、吸収するエネルギー量を、従来技術の
それより一層大ならしめることができる。
て、その極限まで圧縮変形されるに当り、剛性スペーサ
の作用下で、舷側の、防舷材への衝接を十分に防止でき
ることはもちろん、その剛性スペーサの、円筒状弾性体
内への潜り込みおよび、直円筒状部分の拡径及び先端の
載頭円錐状部分のＳ字状変形による円筒状弾性体内への
潜り込みにより、吸収するエネルギー量を、従来技術の
それより一層大ならしめることができる。
【００１１】しかもこの防舷材は、弾性体の基端部側を
直円筒状とし、防舷材の取付けを、基端部に設けた取付
けフランジによって行うことから、基端部部分を截頭円
錐形状とした従来技術に比して、取付面積を有効に低減
させることができる。
直円筒状とし、防舷材の取付けを、基端部に設けた取付
けフランジによって行うことから、基端部部分を截頭円
錐形状とした従来技術に比して、取付面積を有効に低減
させることができる。
【００１２】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明の実施例を示す部分断面図で
あり、図中１は、全体としてほぼ円筒状をなすゴムもし
くはゴム状の弾性体を示し、２は、その弾性体１の、基
端部に設けた取付けフランジを、また３は、弾性体１の
先端に取付けられて、その先端径と同等もしくは、それ
以下の輪郭寸法を有する剛性スペーサをそれぞれ示す。
なお、取付けフランジ２および弾性体先端部のそれぞれ
は、剛性材料からなるそれぞれの埋設リング４，５を有
する。
明する。図１は、この発明の実施例を示す部分断面図で
あり、図中１は、全体としてほぼ円筒状をなすゴムもし
くはゴム状の弾性体を示し、２は、その弾性体１の、基
端部に設けた取付けフランジを、また３は、弾性体１の
先端に取付けられて、その先端径と同等もしくは、それ
以下の輪郭寸法を有する剛性スペーサをそれぞれ示す。
なお、取付けフランジ２および弾性体先端部のそれぞれ
は、剛性材料からなるそれぞれの埋設リング４，５を有
する。
【００１３】そしてここでは、弾性体１の基端部側の約
半部を直円筒状部分６とするとともに、その直円筒状部
分６より先端側の部分を外輪郭形状がほぼ截頭円錐状を
なす部分７とする。ここで好ましくは、弾性体１の基端
部分の外周面で、取付けフランジ２の突出基端に、断面
形状がたとえば弧状をなす環状溝８を設けるとともに、
その弾性体１の先端部分の外周面に、埋設リング５より
わずかに基端部側に位置して、断面形状が、これもたと
えば弧状をなす環状溝９を設け、これらのそれぞれの環
状溝８，９によって、弾性体１の、圧縮変形時の変形挙
動を常に一定ならしめる。
半部を直円筒状部分６とするとともに、その直円筒状部
分６より先端側の部分を外輪郭形状がほぼ截頭円錐状を
なす部分７とする。ここで好ましくは、弾性体１の基端
部分の外周面で、取付けフランジ２の突出基端に、断面
形状がたとえば弧状をなす環状溝８を設けるとともに、
その弾性体１の先端部分の外周面に、埋設リング５より
わずかに基端部側に位置して、断面形状が、これもたと
えば弧状をなす環状溝９を設け、これらのそれぞれの環
状溝８，９によって、弾性体１の、圧縮変形時の変形挙
動を常に一定ならしめる。
【００１４】さらにここでは、剛性スペーサ３の高さｈ
0 を、弾性体全体の高さＨ0 の0.05〜0.3 倍とすること
によって、剛性スペーサの前面に設置する受衝フレーム
及び受衝パッド又は船体と弾性体との当接による破損を
防止することが出来る。すなわち、それが0.05倍未満で
は、弾性体外壁が前面フレーム又は船体と早期に接触
し、弾性体の破損並びに圧縮変形量を低下する要因とな
る。一方、それが0.3 倍を越えると、全体の高さが高く
なり過ぎ横剛性が低下し、チェーン又は、杭等による支
持が必要となり大幅なコストアップの要因となる。
0 を、弾性体全体の高さＨ0 の0.05〜0.3 倍とすること
によって、剛性スペーサの前面に設置する受衝フレーム
及び受衝パッド又は船体と弾性体との当接による破損を
防止することが出来る。すなわち、それが0.05倍未満で
は、弾性体外壁が前面フレーム又は船体と早期に接触
し、弾性体の破損並びに圧縮変形量を低下する要因とな
る。一方、それが0.3 倍を越えると、全体の高さが高く
なり過ぎ横剛性が低下し、チェーン又は、杭等による支
持が必要となり大幅なコストアップの要因となる。
【００１５】ところで、ここおいてより好ましくは、直
円筒状部分６の高さｈ1 を、弾性体全体の高さＨ0 の0.
4 〜0.6 倍、また、その直円筒状部分６の弾性体肉厚ｔ
を、弾性体全体の高さＨ0 の0.1 〜0.25倍、さらに、直
円筒状部分６と、截頭円錐状部分７とのそれぞれの内表
面の交角αを160 °〜175 °の範囲とすることによっ
て、剛性スペーサを直円筒状内部に導く拡径量を確保で
き、圧縮変形量の増大あ確保できる。
円筒状部分６の高さｈ1 を、弾性体全体の高さＨ0 の0.
4 〜0.6 倍、また、その直円筒状部分６の弾性体肉厚ｔ
を、弾性体全体の高さＨ0 の0.1 〜0.25倍、さらに、直
円筒状部分６と、截頭円錐状部分７とのそれぞれの内表
面の交角αを160 °〜175 °の範囲とすることによっ
て、剛性スペーサを直円筒状内部に導く拡径量を確保で
き、圧縮変形量の増大あ確保できる。
【００１６】なおここで、直円筒状部６の外径Ｄを、弾
性体先端の外径ｄ以下の寸法とした場合には、先端の載
頭円錐状弾性体が直円筒状弾性体内部への潜り込みが生
じなくなり、圧縮変形量を増加させることができない。
性体先端の外径ｄ以下の寸法とした場合には、先端の載
頭円錐状弾性体が直円筒状弾性体内部への潜り込みが生
じなくなり、圧縮変形量を増加させることができない。
【００１７】以上のように構成してなる防舷材は、図２
(a) に示すように、その取付けフランジ２をアンカーボ
ルトその他によって、たとえば岸壁11に固定し、そして
剛性スペーサ３の前面に受衝板12を固定することにより
使用に供される。
(a) に示すように、その取付けフランジ２をアンカーボ
ルトその他によって、たとえば岸壁11に固定し、そして
剛性スペーサ３の前面に受衝板12を固定することにより
使用に供される。
【００１８】ここで、受衝板12に接舷荷重が作用した場
合には、弾性体１は、図２(b) に示すように、直円筒状
部分６と截頭円錐状部分７との境界部分の拡径変形挙動
の下で、その軸線方向に弾性的に圧縮変形され、これに
よって、緩衝機能およびエネルギー吸収機能のそれぞれ
が有効に発揮される。
合には、弾性体１は、図２(b) に示すように、直円筒状
部分６と截頭円錐状部分７との境界部分の拡径変形挙動
の下で、その軸線方向に弾性的に圧縮変形され、これに
よって、緩衝機能およびエネルギー吸収機能のそれぞれ
が有効に発揮される。
【００１９】弾性体１のこの圧縮変形は、接舷荷重の大
きさに応じて図２(c) および(d) に示すように進行し、
直円筒状部分６の内表面と、截頭円錐状部分７の内表面
とが、図２(d) に示すように相互接触した状態でその圧
縮変形の進行が停止される。
きさに応じて図２(c) および(d) に示すように進行し、
直円筒状部分６の内表面と、截頭円錐状部分７の内表面
とが、図２(d) に示すように相互接触した状態でその圧
縮変形の進行が停止される。
【００２０】このように、ここでの弾性体１の圧縮変形
は、直円筒状弾性部の拡径、次いで、載頭円錐状弾性部
の潜り込み及び剛性スペーサの潜り込みの順で行われる
ので、従来技術に比して圧縮変形量を大ならしめて、エ
ネギー吸収量を有効に増加させることができる。
は、直円筒状弾性部の拡径、次いで、載頭円錐状弾性部
の潜り込み及び剛性スペーサの潜り込みの順で行われる
ので、従来技術に比して圧縮変形量を大ならしめて、エ
ネギー吸収量を有効に増加させることができる。
【００２１】また、弾性体１の上述したような圧縮変形
に際しては、剛性スペーサ３がその弾性体内に潜り込む
ことから、受衝板12および／または舷側が、圧縮変形さ
れた截頭円錐状部分７の外表面に当接するのを十分に防
止することができ、これによってもまたエネルギー吸収
量を増加させることができる。
に際しては、剛性スペーサ３がその弾性体内に潜り込む
ことから、受衝板12および／または舷側が、圧縮変形さ
れた截頭円錐状部分７の外表面に当接するのを十分に防
止することができ、これによってもまたエネルギー吸収
量を増加させることができる。
【００２２】しかも、この防舷材によれば、弾性体１の
先端側部分を截頭円錐状部分７として、軸線と交差する
方向の外力に対する剛性を高めることにより、たとえ
ば、斜め方向および横方向からの接触荷重に対しても、
その截頭円錐状部分７の折れ曲がり変形を有効に防止し
て、防舷材それ自体の、十分適正な圧縮変形をもたらす
ことができ、この結果として、所要に応じた緩衝機能お
よびエネルギー吸収機能のそれぞれを有効に発揮させる
ことができる。なおこの場合、直円筒状部分６に折れ曲
がり変形が生じるおそれのないことは前述した通りであ
る。
先端側部分を截頭円錐状部分７として、軸線と交差する
方向の外力に対する剛性を高めることにより、たとえ
ば、斜め方向および横方向からの接触荷重に対しても、
その截頭円錐状部分７の折れ曲がり変形を有効に防止し
て、防舷材それ自体の、十分適正な圧縮変形をもたらす
ことができ、この結果として、所要に応じた緩衝機能お
よびエネルギー吸収機能のそれぞれを有効に発揮させる
ことができる。なおこの場合、直円筒状部分６に折れ曲
がり変形が生じるおそれのないことは前述した通りであ
る。
【００２３】加えてここでは、直円筒状部分６の基端部
に設けた取付フランジ２によって防舷材の取付けを行う
ことから、その防舷材の、取付けのための占有面積を効
果的に低減させることができる。
に設けた取付フランジ２によって防舷材の取付けを行う
ことから、その防舷材の、取付けのための占有面積を効
果的に低減させることができる。
【００２４】図３に、以上のように構成してなる発明防
舷材と、前述した従来の防舷材との、歪量に対する反力
および吸収エネルギーの関係を示す。これよれば、従来
防舷材では許容圧縮歪量57.5％、反力1.5tf で、吸収エ
ネルギーが0.122tf ・m であるに対し、発明防舷材で
は、許容圧縮歪量が62.5％、反力が1.5tf で、吸収エネ
ルギーが0.152tf ・m であって、発明品では、変形量お
よび吸収エネルギー量をともに有効に増加させ得ること
が明らかである。
舷材と、前述した従来の防舷材との、歪量に対する反力
および吸収エネルギーの関係を示す。これよれば、従来
防舷材では許容圧縮歪量57.5％、反力1.5tf で、吸収エ
ネルギーが0.122tf ・m であるに対し、発明防舷材で
は、許容圧縮歪量が62.5％、反力が1.5tf で、吸収エネ
ルギーが0.152tf ・m であって、発明品では、変形量お
よび吸収エネルギー量をともに有効に増加させ得ること
が明らかである。
【００２５】なおここで用いた発明防舷材の寸法諸元
は、 Ｈ0 ：200 mm ｈ0 ： 16 mm φｄ：166 mm φＤ：188 mm であり、従来防舷材の寸法諸元は、図４に絶対値で示す
通りである。
は、 Ｈ0 ：200 mm ｈ0 ： 16 mm φｄ：166 mm φＤ：188 mm であり、従来防舷材の寸法諸元は、図４に絶対値で示す
通りである。
【００２６】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、弾性体の軸線と交差する方向の
外力の作用に対して、とくには截頭円錐状部分の折曲変
形を十分に防止することができ、また、吸収エネルギー
量を一層増加させることができ、さらには、防舷材の据
付面積を有効に低減させることができる。
に、この発明によれば、弾性体の軸線と交差する方向の
外力の作用に対して、とくには截頭円錐状部分の折曲変
形を十分に防止することができ、また、吸収エネルギー
量を一層増加させることができ、さらには、防舷材の据
付面積を有効に低減させることができる。
【図１】この発明の一実施例を示す部分断面図である。
【図２】防舷材の据付け状態およびそれの変形状態を示
す略線図である。
す略線図である。
【図３】歪量に対する反力および吸収エネルギーを示す
グラフである。
グラフである。
【図４】従来例を示す軸線方向断面図である。
１ 弾性体 ２ 取付けフランジ ３ 剛性スペーサ ４，５ 埋設リング ６ 直円筒状部分 ７ 截頭円錐状部分 ８，９ 環状溝 Ｈ0 弾性体高さ ｈ0 スペーサ高さ ｈ1 直円筒状部分高さ ｔ 弾性体肉厚 α 交角
Claims (1)
- 【請求項１】全体としてほぼ円筒状をなす、一体的に作
られた肉厚のゴムもしくはゴム状弾性体の基端部に、岸
壁その他への取付けフランジを設けるとともに、その弾
性体の先端に剛性スペーサを取付けてなり、その弾性体
の変形それ自体によりエネルギーを吸収する中空構造の
防舷材であって、 前記弾性体の基端部側の約半部を直円筒状とするととも
に、その直円筒状部分より先端側の外輪郭形状をほぼ截
頭円錐状とし、前記剛性スペーサの高さを、弾性体の高
さの0.05〜0.3 倍の範囲としてなる防舷材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20107792A JP3234637B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 防舷材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20107792A JP3234637B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 防舷材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649826A JPH0649826A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3234637B2 true JP3234637B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=16435014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20107792A Expired - Lifetime JP3234637B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 防舷材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3234637B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4141588B2 (ja) | 1999-06-02 | 2008-08-27 | 株式会社ジェイテクト | 車輪速検出装置 |
| US7336067B2 (en) | 2003-02-03 | 2008-02-26 | Jtekt Corporation | Sensor assembly, sealing device, and roller bearing apparatus for vehicles having integrated connector and ring |
| JP4836708B2 (ja) * | 2006-08-22 | 2011-12-14 | 倉敷化工株式会社 | 緩衝器 |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP20107792A patent/JP3234637B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649826A (ja) | 1994-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3948500A (en) | Shock absorbers for mooring guards | |
| US4277055A (en) | Cushioning fender | |
| KR100309057B1 (ko) | 방현재 | |
| US5054414A (en) | Hollow rubber fender | |
| JP3234637B2 (ja) | 防舷材 | |
| JPH101927A (ja) | ゴム製防舷材 | |
| US4601611A (en) | Marine fender | |
| JPH08109943A (ja) | バンプストッパ− | |
| JPS645125B2 (ja) | ||
| JPS6319279Y2 (ja) | ||
| JP3085826B2 (ja) | 浮体係留用組み合わせ式フェンダー | |
| JP4190816B2 (ja) | 防舷材 | |
| JP2780048B2 (ja) | 船舶等の防舷装置 | |
| JP2775388B2 (ja) | 防舷材 | |
| JPS6220488Y2 (ja) | ||
| JPS6117618A (ja) | 防舷材 | |
| JPS5845524B2 (ja) | ゴム製セル型防舷材 | |
| JPS59210112A (ja) | 防舷材 | |
| JPH042104Y2 (ja) | ||
| JP2665138B2 (ja) | 防舷材 | |
| JP6740952B2 (ja) | 防舷装置 | |
| JPH06229437A (ja) | 車両用サスペンションのバウンドバンパ | |
| JPH07229129A (ja) | ゴム製筒型防舷材 | |
| JPH08105437A (ja) | 振動低減用旋回軸受 | |
| JPS6023508A (ja) | 環状空洞をもつ円盤形ゴム防げん材 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080921 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080921 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090921 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090921 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |