JP3228795U - トラック荷台のあおり板掛金装置 - Google Patents

Abstract

【課題】固定状態のあおり板からカンヌキと掛金受に外力が加わる際、掛金ハンドルに曲げ変形が発生するのを防止するトラック荷台のあおり板掛金装置を提供する。【解決手段】直交する二枚のあおり板５２、５３を立設閉状態で互いに固定するトラック荷台のあおり板掛金装置であって、カンヌキ７１と、掛金ハンドル７２と、掛金受７３と、を備える。掛金ハンドルにより直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定したとき、カンヌキに有する複数の支持プレート部７１ｂ、７１ｃ、７１ｄのうち掛金受側の第３支持プレート部７１ｄと、第３支持プレート部と対向する掛金受の係合プレート部７３ｂとの間隔を、少なくともあおり板厚Ｄより狭いプレート間隔ｓに設定する。【選択図】図５

Description

本考案は、直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定するトラック荷台のあおり板掛金装置に関する。

従来、トラック荷台のあおり板掛金装置としては、掛金装置の操作をより簡単にすることを目的とし、ハンドルを上向きの掛止解除位置で保持する保持手段を、あおり板を支持する支持体（鳥居）の適所に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭５８−５４３７４号公報

特許文献１のあおり板掛金装置は、支持体（鳥居）を有する固定部位への適用に限られてしまう。よって、直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定する部位のあおり板掛金装置としては、一方のあおり板に固定されたコ型カンヌキと、当該コ型カンヌキに回動可能に支持されたＬ字型掛金ハンドルと、他方のあおり板に固定された掛金受と、を備えるものが用いられている。このため、掛金ハンドルを垂下させた固定状態のとき、コ型カンヌキと掛金受との間にあおり板厚程度の広いハンドル逃げスペースが形成される。よって、あおり板からの外力がコ型カンヌキと掛金受の少なくとも一方に加わると、ハンドル逃げスペースをスパンとする大きな曲げモーメントが掛金ハンドルに作用し、掛金ハンドルに曲げ変形が発生してしまう、という課題があった。

本考案は、上記課題に着目してなされたもので、固定状態のあおり板からカンヌキと掛金受に外力が加わる際、掛金ハンドルに曲げ変形が発生するのを防止するトラック荷台のあおり板掛金装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本考案は、直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定するトラック荷台のあおり板掛金装置において、カンヌキと、掛金ハンドルと、掛金受と、を備える。カンヌキは、二枚のあおり板の一方に固定され、固定プレート部と支持プレート部とハンドル支持穴を有する。掛金ハンドルは、ハンドル支持穴に回動可能に支持され、支持シャフト部と把持部を有する。掛金受は、二枚のあおり板の他方に固定され、固定プレート部と係合プレート部と切り欠き支持部を有する。掛金ハンドルにより直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定したとき、複数の支持プレート部のうち掛金受側の支持プレート部と、支持プレート部と対向する係合プレート部との間隔を、少なくともあおり板厚より狭いプレート間隔に設定する。

上記課題解決手段を採用した結果、固定状態のあおり板からカンヌキと掛金受に外力が加わる際、掛金ハンドルに曲げ変形が発生するのを防止することができる。

実施例１のあおり板掛金装置が適用された貨物トラックを示す側面図である。 実施例１のあおり板掛金装置においてハンドル垂下によるあおり板固定状態を示す平面図である。 実施例１のあおり板掛金装置においてハンドル垂下によるあおり板固定状態を示す背面図である。 実施例１のあおり板掛金装置のカンヌキ及び掛金受を示す斜視図である。 実施例１のあおり板掛金装置の要部を示す要部拡大平面図である。 比較例装置においてハンドル垂下によるあおり板固定状態を示す平面図である。 比較例装置においてハンドル垂下によるあおり板固定状態を示す背面図である。 比較例装置のカンヌキ及び掛金受を示す斜視図である。 比較例装置の要部を示す要部拡大平面図である。 実施例２のあおり板掛金装置においてハンドル垂下によるあおり板固定状態を示す平面図である。 実施例２のあおり板掛金装置においてハンドル垂下によるあおり板固定状態を示す背面図である。

以下、本考案のトラック荷台のあおり板掛金装置を実施するための形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

実施例１におけるあおり板掛金装置は、トラック荷台の左右あおり板を長手方向に２分割した“五方開き荷台”と呼ばれるトラック荷台を備える貨物トラック（トラックの一例）に適用したものである。以下、実施例１の構成を、「貨物トラックの全体構成」、「あおり板掛金装置の詳細構成」に分けて説明する。

［貨物トラックの全体構成（図１）］
図１に基づいて貨物トラックＴの全体構成を説明する。貨物トラックＴは、図１に示すように、トラクタキャビン１、シャシフレーム２、前輪３、後輪４，４、五方開き荷台５、中間支柱６、あおり板掛金装置７を備えている。

トラクタキャビン１は、キャビン床板の下部空間にエンジンなどの走行用駆動源や変速機を有するパワートレーンが搭載され、キャビン床板の上部空間をドライバーなどが着座する乗員室とする。シャシフレーム２は、貨物トラックＴの前後方向に延設して一対配置され、フレーム上面に五方開き荷台５が、図外の弾性支持機構を介して架装される。

前輪３は、シングルタイヤ構成であり、シャシフレーム２に対してフロントサスペンションを介して支持される。後輪４，４は、ダブルタイヤ構成であり、シャシフレーム２に対してリアサスペンションを介して支持される。

五方開き荷台５は、トラクタキャビン１と接する荷台前方位置に鳥居部５０を有する。そして、あおり板として、第１右側あおり板５１、第２右側あおり板５２、後あおり板５３、図外の第１左側あおり板、図外の第２左側あおり板を有し、これら５枚のあおり板により五方に開くことが可能な荷台としている。

第１右側あおり板５１は、ハンドル操作により固定/解除可能な鳥居部側あおり板掛金装置５１ａ，５１ａと中間支柱側あおり板掛金装置５１ｂ，５１ｂを有し、荷台床板１５との間に複数設けられたあおり板ヒンジ部５１ｃ，…を開閉軸として手動又は自動で回動する。第２右側あおり板５２は、レバー操作により固定/解除可能なあおり板掛金装置７と中間支柱側あおり板掛金装置５２ｂ，５２ｂを有し、荷台床板１５との間に複数設けられたあおり板ヒンジ部５２ｃ，…を開閉軸として手動又は自動で回動する。

中間支柱６は、隣接する第１右側あおり板５１と第２右側あおり板５２の境界空間位置に配置される。同様に、隣接する第１左側あおり板と第２左側あおり板の境界空間位置にも配置される。中間支柱６は、あおり板５１，５２と同様に、荷台床板１５との間に設けられたヒンジ部１７を開閉軸として手動又は自動で回動する。

あおり板掛金装置７は、直交する二枚の第２右側あおり板５２と後あおり板５３とを立設閉状態で互いに固定すると共に、直交する二枚の第２左側あおり板（図外）と後あおり板５３とを立設閉状態で互いに固定する。即ち、あおり板掛金装置７は、後あおり板５３の端面５３ａと二枚の側あおり板の内面とが接触状態で直交する左右上端部位置にそれぞれ設けられている。なお、あおり板掛金装置７を後あおり板５３の上端部位置に一箇所設けた例を図１に示しているが、荷台床板１５まで深い荷台であるときは、あおり板掛金装置７を縦方向の二箇所又は二箇所以上の位置に設けても勿論良い。

［あおり板掛金装置の詳細構成（図２〜図５）］
図２〜図５に基づいて実施例１のあおり板掛金装置７の詳細構成を説明する。あおり板掛金装置７は、主要な構成要素として、カンヌキ７１、掛金ハンドル７２、掛金受７３を備えている。

カンヌキ７１は、両開きあおり板を閉じて固定する掛金ハンドル７２を支持するハンドル支持部材であり、後あおり板５３の上端部角位置に溶接により固定される。このカンヌキ７１は、図２及び図３に示すように、後あおり板５３に溶接固定される長方形状の固定プレート部７１ａと、固定プレート部７１ａに対して垂直に突出する三枚の第１支持プレート部７１ｂ、第２支持プレート部７１ｃ、第３支持プレート部７１ｄを有する。

第１支持プレート部７１ｂと第２支持プレート部７１ｃの中央部には、図４に示すように、掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａの全周を２点支持する円形穴形状の第１ハンドル支持穴７１ｅと第２ハンドル支持穴７１ｆを同一軸上に有する。第３支持プレート部７１ｄには、掛金受７３に有する第１切り欠き支持部７３ｃに符合し、支持シャフト部７２ａの下側半周を支持するＵ字形状の第２切り欠き支持部７１ｇを有する。なお、第２切り欠き支持部７１ｇは、両ハンドル支持穴７１ｅ，７１ｆと同一軸上に有する。また、カンヌキ７１は、例えば、図２に示すように、固定プレート部７１ａ、第１支持プレート部７１ｂ、第３支持プレート部７１ｄによりコ字状にプレス成形されたコ型カンヌキに、第２支持プレート部７１ｃを溶接固定により追加することで形成される。そして、第２支持プレート部７１ｃの固定位置は、後あおり板５３の端面５３ａと符合する位置とすることで掛金ハンドル７２の支持剛性を確保している。

掛金ハンドル７２は、固定/解除を手動操作する操作ハンドルであり、カンヌキ７１の第１ハンドル支持穴７１ｅ、第２ハンドル支持穴７１ｆ、第２切り欠き支持部７１ｇに対して３点支持状態で回動可能に支持される。この掛金ハンドル７２は、初期形状が真っ直ぐな円柱棒形状による支持シャフト部７２ａと、当該支持シャフト部７２ａから直角方向屈曲させて一体に形成された掛金固定圧接部７２ｂと、当該掛金固定圧接部７２ｂから延長する把持部７２ｃと、支持シャフト部７２ａのシャフト端部に形成されたネジ部７２ｄと、当該ネジ部７２ｄに螺合させたＷナット７２ｅと、を有する。

掛金固定圧接部７２ｂは、図３に示すように、掛金ハンドル７２を垂下させた掛金固定状態のときに掛金受７３の表面に圧接させることで掛金固定強度を確保する。把持部７２ｃは、図３に示すように、第２右側あおり板５２の板表面から少し離すように傾斜屈曲させ、ハンドル操作者の把持空間を確保している。Ｗナット７２ｅは、掛金ハンドル７２の抜け止め機能と、ネジ部７２ｄに対する螺合位置の位置決め調整機能と、調整した螺合位置にて２個のナットを締め付けることによるナット緩み防止機能と、を併せて有する。

掛金受７３は、両開きあおり板を閉じて掛止固定する掛金ハンドル７２のハンドル受け部材であり、第２右側あおり板５２の上端部後方角位置に溶接により固定される。この掛金受７３は、第２右側あおり板５２に溶接固定される固定プレート部７３ａと、当該固定プレート部７３ａからトラック後方に向かって一体に延長形成される係合プレート部７３ｂと、当該係合プレート部７３ｂに形成され、支持シャフト部７２ａの屈曲端部を支持するＵ字状の第１切り欠き支持部７３ｃと、を有する。

係合プレート部７３ｂは、図２に示すように、第２右側あおり板５２の後端面５２ａからの突出量を、カンヌキ７１の各支持プレート部７１ｂ，７１ｃ，７１ｄの突出量に合わせている。第１切り欠き支持部７３ｃは、図４に示すように、第２切り欠き支持部７１ｇと隣接する位置に配置され、固定状態においてＵ字形状が符合する２つの切り欠き支持部７１ｇ，７３ｃにより支持シャフト部７２ａの下側半周を支持する。

板掛金装置７は、掛金ハンドル７２により直交する二枚のあおり板５２，５３を立設閉状態で互いに固定したとき、各支持プレート部７１ｂ，７１ｃ，７１ｄのうち掛金受７３側の第３支持プレート部７１ｄと、第３支持プレート部７１ｄと対向する係合プレート部７３ｂとの間隔を、少なくともあおり板厚Ｄより狭いプレート間隔ｗに設定している。実施例１では、カンヌキ７１を、後あおり板５３（カンヌキ７１が固定されるあおり板）の端面５３ａから掛金受７３に向かって突出する位置に固定している。そして、カンヌキ７１の突出量を、第２右側あおり板５２の板厚より少し短い設定にすることで、図５に示すように、第３支持プレート部７１ｄと係合プレート部７３ｂとのプレート間隔ｓを、カンヌキ７１や掛金受７３の板厚ｔ以下まで接近させた間隔（ｓ＝０〜ｔ）に設定している。

次に、トラック荷台に適用されるあおり板掛金装置の背景技術について説明する。そして、実施例１における作用を、「掛金ハンドルの曲げ変形防止作用」、「他の特徴作用」に分けて説明する。

［あおり板掛金装置の背景技術（図６〜図９）］
直交する側あおり板と後あおり板とを立設閉状態で互いに固定する部位のあおり板掛金装置としては、図６〜図８に示す構成による比較例装置が一般的に用いられている。比較例装置は、一方のあおり板に固定されたハンドル支持穴を有するコ型カンヌキと、コ型カンヌキのハンドル支持穴に回動可能に支持されたＬ字型の掛金ハンドルと、あおり板の他方に固定されたＵ字状切り欠き支持部を有する掛金受と、を備えている。そして、掛金ハンドルを上向きにして掛金受のＵ字状切り欠き支持部に掛合させる固定開始位置から掛金ハンドルを下方に回動して固定終了位置まで垂下させるとき、掛金ハンドルに加わる圧接力を所期圧接力まで高め、２枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定する。

この比較例装置では、コ型カンヌキに有する掛金受側支持プレート部の固定位置を後あおり板の端面と符合する位置とし、掛金受の固定位置を側あおり板の外表面位置としている。このため、掛金ハンドルを垂下させている固定状態のとき、図９に示すように、コ型カンヌキの掛金受側支持プレート部と掛金受の係合プレート部との間にあおり板厚Ｄとほぼ一致する広いハンドル逃げスペースＳが形成されることになる。

よって、凹凸路面等でのトラック走行中に、前後方向の外力や前後方向成分を含む外力が、あおり板を介してコ型カンヌキと掛金受の少なくとも一方に入力されると、“ハンドル逃げスペースＳ”をモーメントスパン（＝支点と作用点との距離）とする大きな曲げモーメントが掛金ハンドルの支持シャフト部に作用する。例えば、図９に示すように、側あおり板からのトラック前後方向の外力Ｆが掛金受を介して掛金ハンドルの支持シャフト部に作用したと仮定すると、コ型カンヌキのハンドル支持部が支点Ｐになるため、掛金ハンドルの支持シャフト部に作用する曲げモーメントＭは、Ｍ＝Ｆ×Ｓになる。

したがって、掛金ハンドルの支持シャフト部に作用する曲げモーメントＭは、外力Ｆが同じであるとモーメントスパンに比例したものになり、広いハンドル逃げスペースＳをモーメントスパンとする場合は曲げモーメントＭが大きくなる。この結果、外力Ｆによる曲げモーメントＭが、掛金ハンドルの支持シャフト部の曲げモーメントの限界値を超えてしまうと、図９の仮想線に示すように、掛金ハンドルの支持シャフト部に曲げ変形が発生してしまう、という課題があった。なお、後あおり板５３からトラック前後方向の外力がコ型カンヌキを介して掛金ハンドルの支持シャフト部に入力される場合も同様にハンドル逃げスペースＳをモーメントスパンとする曲げモーメントが作用する。さらに、コ型カンヌキと掛金受の両方から互いに方向が異なる外力が入力される場合、支持シャフト部に対するハンドル逃げスペースＳの両端部からの入力により曲げ変形が発生する。

そして、掛金ハンドルの支持シャフト部に曲げ変形が発生すると、２枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定するとき掛金ハンドルに加わる圧接力が所期圧接力から変化する。このため、あおり板掛金装置による固定強度が低下したり、掛金ハンドルを固定終了の垂下位置まで回動できなかったりする。これに対し、曲げ変形量が十分に小さいときは、Ｗナットによる位置調整にて固定強度の調整が可能であるが、曲げ変形量が大きくなると位置調整による対応ができず、新しい掛金ハンドルへの交換を要したり、あおり板掛金装置の全体交換を要したりし、あおり板掛金装置の耐久寿命を低下させる。

［掛金ハンドルの曲げ変形防止作用（図２）］
本考案者は、上記背景技術での掛金ハンドルの支持シャフト部に曲げ変形が発生するという課題の解決策を検討した結果、ハンドル逃げスペースの間隔を狭くし、曲げモーメントや曲げ変形自由度を低く抑えることが有効である、という点に着目した。

上記着目点に基づき本考案は、直交する二枚のあおり板５２，５３を立設閉状態で互いに固定するトラック荷台のあおり板掛金装置７において、カンヌキ７１と、掛金ハンドル７２と、掛金受７３と、を備える。そして、掛金ハンドル７２により直交する二枚のあおり板５２，５３を立設閉状態で互いに固定したとき、カンヌキ７１に有する掛金受側の第３支持プレート部７１ｄと、第３支持プレート部７１ｄと対向する掛金受７３の係合プレート部７３ｂとの間隔を、少なくともあおり板厚Ｄより狭いプレート間隔ｓに設定する、という構成を採用した。

例えば、図５に示すように、第２右側あおり板５２からのトラック前後方向の外力Ｆが掛金受７３を介して掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａに作用したと仮定すると、カンヌキ７１の第３支持プレート部７１ｄによるハンドル支持部が支点Ｐになる。このため、掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａに作用する曲げモーメントＭ’は、狭いプレート間隔ｓをモーメントスパンとし、Ｍ’＝Ｆ×ｓ（＜Ｍ＝Ｆ×Ｓ）になる。

したがって、外力Ｆが同じであるとき、掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａに作用する曲げモーメントＭ’は、プレート間隔ｓより広いハンドル逃げスペースＳをモーメントスパンとする比較例の曲げモーメントＭに比べて小さくなる。このため、外力Ｆにより掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａに作用する曲げモーメントＭ’が、曲げモーメントの限界値を超えてしまう頻度が比較例に比べて低く抑えられる。また、ハンドル逃げスペースＳよりも狭いプレート間隔ｓの設定としたことで、掛金ハンドル７２に外力が加わったときに支持シャフト部７２ａの曲げ変形自由度が低く抑えられる。この結果、固定状態の二枚のあおり板５２，５３の少なくとも一方からカンヌキ７１と掛金受７３に外力Ｆが加わる際、掛金ハンドル７２に曲げ変形が発生するのが防止され、あおり板掛金装置７の耐久寿命の向上に繋がる。

［他の特徴作用］
実施例１において、カンヌキ７１は、複数の支持プレート部として、３枚の支持プレート部７１ｂ，７１ｃ，７１ｄを有する。第１支持プレート部７１ｂと第２支持プレート部７１ｃには、第１ハンドル支持穴７１ｅと第２ハンドル支持穴７１ｆを有する。第３支持プレート部７１ｄには、第２切り欠き支持部７１ｇを有する。

例えば、比較例のようにコ型カンヌキとした場合、掛金ハンドルの支持シャフト部を２点支持することになり、シャフトと支持穴の隙間、２つの支持穴の軸心ズレ、等により掛金ハンドルにガタツキが生じ易く、掛金ハンドルの支持安定性が低くなる。これに対し、実施例１では、掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａを、カンヌキ７１の第１支持プレート部７１ｂ、第２支持プレート部７１ｃ、第３支持プレート部７１ｄに対して３点にて支持する３点支持になる。このため、掛金ハンドル７２の支持安定性が２点支持よりも向上する。加えて、支持プレート部が、比較例の２枚から３枚へと増加するため、比較例と同じ板厚の板材を用いたとしても、追加した支持プレート部（第２支持プレート部７１ｃ）が補強部材となってカンヌキ７１の部品剛性が向上する。

実施例１において、カンヌキ７１を、後あおり板５３の端面５３ａから掛金受７３に向かって突出する位置に固定する。そして、第３支持プレート部７１ｄと係合プレート部７３ｂとのプレート間隔ｓを、カンヌキ７１や掛金受７３の板厚ｔ以下まで接近させた間隔に設定する。

即ち、第３支持プレート部７１ｄと係合プレート部７３ｂとを接近させるとき、カンヌキ７１を掛金受７３に向かって突出する位置に固定する構成を採用した。このため、カンヌキ７１と掛金受７３は既存品の基本形状を保ったままカンヌキ７１の固定位置を変更するだけで、カンヌキ７１の第３支持プレート部７１ｄと掛金受７３の係合プレート部７３ｂを接近させることができる。加えて、プレート間隔ｓをカンヌキ７１や掛金受７３の板厚ｔ以下まで接近させた間隔に設定したため、外力が加わったときのモーメントスパンが最小限域の間隔になり、走行中に高い外力が加わったとしても掛金ハンドル７２の曲げ変形を防止することができる。

次に、効果を説明すると、実施例１のトラック荷台のあおり板掛金装置７にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 直交する二枚のあおり板５２，５３を立設閉状態で互いに固定するトラック荷台のあおり板掛金装置７において、二枚のあおり板５２，５３の一方に固定され、固定プレート部７１ａと、固定プレート部７１ａに対して垂直に突出する複数の支持プレート部７１ｂ，７１ｃ，７１ｄと、第１支持プレート部７１ｂと第２支持プレート部７１ｃに形成されたハンドル支持穴７１ｅ，７１ｆと、を有するカンヌキ７１と、ハンドル支持穴７１ｅ，７１ｆに回動可能に支持され、支持シャフト部７２ａと、支持シャフト部７２ａから直角方向に屈曲させた把持部７２ｃと、を有する掛金ハンドル７２と、二枚のあおり板５２，５３の他方に固定され、固定プレート部７３ａと、固定プレート部７３ａから延長する係合プレート部７３ｂと、係合プレート部７３ｂに形成されたＵ字状の第１切り欠き支持部７３ｃと、を有する掛金受７３と、を備え、掛金ハンドル７２により直交する二枚のあおり板５２，５３を立設閉状態で互いに固定したとき、複数の支持プレート部７１ｂ，７１ｃ，７１ｄのうち掛金受側の第３支持プレート部７１ｄと、第３支持プレート部７１ｄと対向する係合プレート部７３ｂとの間隔を、少なくともあおり板厚Ｄより狭いプレート間隔ｓに設定する。
このため、固定状態のあおり板５２，５３からカンヌキ７１と掛金受７３に外力が加わる際、掛金ハンドル７２に曲げ変形が発生するのを防止することができる。

(2) カンヌキ７１は、複数の支持プレート部として、第１支持プレート部７１ｂ、第２支持プレート部７１ｃ、第３支持プレート部７１ｄを有し、第１支持プレート部７１ｂと第２支持プレート部７１ｃには、第１ハンドル支持穴７１ｅと第２ハンドル支持穴７１ｆを有し、第３支持プレート部７１ｄには、掛金受７３に有する第１切り欠き支持部７３ｃに符合する第２切り欠き支持部７１ｇを有する。
このため、掛金ハンドル７２の支持シャフト部７２ａのカンヌキ７１に対する支持が３点支持になり、２点支持に比べて掛金ハンドル７２の支持安定性を向上させることができる。加えて、カンヌキ７１に追加した支持プレート部が補強部材になり、カンヌキ７１の部品剛性を向上させることができる。

(3) カンヌキ７１を、カンヌキ７１が固定される後あおり板５３の端面５３ａから掛金受７３に向かって突出する位置に固定し、第３支持プレート部７１ｄと係合プレート部７３ｂとのプレート間隔ｓを、カンヌキ７１や掛金受７３の板厚ｔ以下まで接近させた間隔に設定する。
このため、カンヌキ７１の固定位置を変更するだけで、カンヌキ７１の第３支持プレート部７１ｄと掛金受７３の係合プレート部７３ｂを接近させることができる。加えて、モーメントスパンが最小限域の間隔になり、走行中に高い外力が加わったとしても掛金ハンドル７２の曲げ変形を防止することができる。

実施例２は、カンヌキの固定位置変更により２枚のプレート部を接近させた実施例１に対し、掛金受の形状変更により２枚のプレート部を接近させた例である。

図１０及び図１１に基づいて実施例２のあおり板掛金装置７’の詳細構成を説明する。あおり板掛金装置７’は、主要な構成要素として、カンヌキ７１、掛金ハンドル７２、屈曲掛金受７３’を備えている。

カンヌキ７１の外観構成は実施例１と同様である。但し、カンヌキ７１の固定位置は、後あおり板５３の端面５３ａから突出させることなく、第３支持プレート部７１ｄの端面位置を後あおり板５３の端面５３ａに符合させた固定位置としている。掛金ハンドル７２の構成は実施例１と同様である。

屈曲掛金受７３’は、第２右側あおり板５２に溶接固定される固定プレート部７３ａと、固定プレート部７３ａからカンヌキ７１に向かって直交方向に屈曲する屈曲部７３ｄと、屈曲部７３ｄからトラック後方に向かって屈曲する係合プレート部７３ｂと、係合プレート部７３ｂに形成された第１切り欠き支持部７３ｃと、を有する。

実施例２の板掛金装置７’は、カンヌキ７１を後あおり板５３の端面５３ａから突出させず、代わりに、屈曲掛金受７３’をカンヌキ７１側に突出する形状としている。この構成により、実施例１と同様に、第３支持プレート部７１ｄと係合プレート部７３ｂとのプレート間隔ｓを、カンヌキ７１や掛金受７３の板厚ｔ以下まで接近させた間隔に設定している。なお、他の構成や作用については、実施例１と同様であるため、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

実施例２のトラック荷台のあおり板掛金装置７’にあっては、実施例１の(1),(2)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(4) 掛金受を、固定プレート部７３ａと係合プレート部７３ｂとの間に固定プレート部７３ａからカンヌキ７１に向かって屈曲する屈曲部７３ｄを有する屈曲掛金受７３’とし、第３支持プレート部７１ｄと係合プレート部７３ｂとのプレート間隔ｓを、カンヌキ７１や掛金受７３の板厚ｔ以下まで接近させた間隔に設定する。
このため、掛金受の形状を変更するだけで、カンヌキ７１の第３支持プレート部７１ｄと屈曲掛金受７３’の係合プレート部７３ｂを接近させることができる。加えて、モーメントスパンが最小限域の間隔になり、走行中に高い外力が加わったとしても掛金ハンドル７２の曲げ変形を防止することができる。さらに、掛金ハンドル７２の把持部７２ｃのあおり板表面から外側への突出量を、実施例１に比べて抑えることができる（図１１と図３の掛金ハンドル７２の対比を参照）。

以上、本考案のトラック荷台のあおり板掛金装置を実施例１，２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例１，２に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る考案の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、カンヌキ７１の固定位置変更により２枚のプレート部７１ｄ，７３ｂを接近させた例を示し、実施例２では、平板による掛金受を屈曲掛金受７３’とする形状変更により２枚のプレート部７１ｄ，７３ｂを接近させた例を示した。しかし、カンヌキの固定位置変更と掛金受の形状変更を併用し、２枚のプレート部を接近させるような例としても良い。

実施例１，２では、カンヌキ７１として、３枚の支持プレート部７１ｂ，７１ｃ，７１ｄを有する例を示した。しかし、カンヌキとしては、少なくとも２枚以上の支持プレート部を有するものであれば良い。また、支持プレート部７１ｂ，７１ｃに第１ハンドル支持穴７１ｅと第２ハンドル支持穴７１ｆを有し、支持プレート部７１ｄに第２切り欠き支持部７１ｇを有する例を示した。しかし、例えば、３枚の支持プレート部の全てにハンドル支持穴を有する例としても良い。

実施例１では、本考案のあおり板掛金装置を、五方開き荷台を備える貨物トラックに適用する例を示した。しかし、本考案のあおり板掛金装置は、少なくとも直交する二枚のあおり板を有するものであれば、例えば、三方開き荷台等を備える貨物トラックにも適用できる。また、トラックについても、貨物トラックに限定されることなく、ダンプトラックやフルトレーラトラックやセミトレーラトラックなどの様々な種類やタイプのトラックに対して適用することができる。

５ 五方開き荷台（トラック荷台）
５２ 第２右側あおり板
５３ 後あおり板
５３ａ 端面
７ あおり板掛金装置
７１ カンヌキ
７１ａ 固定プレート部
７１ｂ 第１支持プレート部
７１ｃ 第２支持プレート部
７１ｄ 第３支持プレート部
７１ｅ 第１ハンドル支持穴
７１ｆ 第２ハンドル支持穴
７１ｇ 第２切り欠き支持部
７２ 掛金ハンドル
７２ａ 支持シャフト部
７２ｂ 把持部
７３ 掛金受
７３’ 屈曲掛金受（掛金受）
７３ａ 固定プレート部
７３ｂ 係合プレート部
７３ｃ 第１切り欠き支持部
７３ｄ 屈曲部
Ｄ あおり板厚
ｓ プレート間隔
ｔ 板厚

Claims (4)

1. 直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定するトラック荷台のあおり板掛金装置において、
   前記二枚のあおり板の一方に固定され、固定プレート部と、当該固定プレート部に対して垂直に突出する複数の支持プレート部と、当該支持プレート部に形成されたハンドル支持穴と、を有するカンヌキと、
   前記ハンドル支持穴に回動可能に支持され、支持シャフト部と、当該支持シャフト部から直角方向に屈曲させた把持部と、を有する掛金ハンドルと、
   前記二枚のあおり板の他方に固定され、固定プレート部と、当該固定プレート部から延長する係合プレート部と、当該係合プレート部に形成されたＵ字状の切り欠き支持部と、を有する掛金受と、を備え、
   前記掛金ハンドルにより直交する二枚のあおり板を立設閉状態で互いに固定したとき、前記複数の支持プレート部のうち掛金受側の支持プレート部と、当該支持プレート部と対向する前記係合プレート部との間隔を、少なくともあおり板厚より狭いプレート間隔に設定する
   ことを特徴とするトラック荷台のあおり板掛金装置。
2. 請求項１に記載されたトラック荷台のあおり板掛金装置において、
   前記カンヌキは、前記複数の支持プレート部として、第１支持プレート部、第２支持プレート部、第３支持プレート部を有し、
   前記第１支持プレート部と前記第２支持プレート部には、第１ハンドル支持穴と第２ハンドル支持穴を有し、
   前記第３支持プレート部には、前記掛金受に有する切り欠き支持部に符合する第２切り欠き支持部を有する
   ことを特徴とするトラック荷台のあおり板掛金装置。
3. 請求項１又は２に記載されたトラック荷台のあおり板掛金装置において、
   前記カンヌキを、前記カンヌキが固定されるあおり板の端面から前記掛金受に向かって突出する位置に固定し、
   前記支持プレート部と前記係合プレート部との前記プレート間隔を、前記カンヌキや前記掛金受の板厚以下まで接近させた間隔に設定する
   ことを特徴とするトラック荷台のあおり板掛金装置。
4. 請求項１又は２に記載されたトラック荷台のあおり板掛金装置において、
   前記掛金受を、前記固定プレート部と前記係合プレート部との間に前記固定プレート部から前記カンヌキに向かって屈曲する屈曲部を有する屈曲掛金受とし、
   前記支持プレート部と前記係合プレート部との前記プレート間隔を、前記カンヌキや前記掛金受の板厚以下まで接近させたプレート間隔に設定する
   ことを特徴とするトラック荷台のあおり板掛金装置。