JP3216682B2 - 塗装ハンガー - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の塗装工
程において、被塗装物である自動車用ボディをオーバー
ヘッドタイプのコンベアによって搬送しながら、当該自
動車ボディに脱脂洗浄槽や化成処理槽，水洗槽などへの
浸漬処理を含む種々の塗装処理を施すのに利用される塗
装ハンガーに関するものである。
程において、被塗装物である自動車用ボディをオーバー
ヘッドタイプのコンベアによって搬送しながら、当該自
動車ボディに脱脂洗浄槽や化成処理槽，水洗槽などへの
浸漬処理を含む種々の塗装処理を施すのに利用される塗
装ハンガーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車用ボディの塗装工程は、
前処理工程，下塗り工程，アンダーコート工程，中塗り
工程，上塗り工程に大別され、自動車用ボディは、この
うち前処理工程においては脱脂処理，表面調整処理，化
成処理および水洗処理に際して、下塗り工程においては
電着処理および水洗処理に際して、それぞれの処理液中
に浸漬されることになる（例えば、『自動車技術ハンド
ブック＜第４分冊＞生産・品質・整備編』 社団法人
自動車技術会 １９９１年９月１日 第１版発行第１３
９頁〜第１４７頁）。
前処理工程，下塗り工程，アンダーコート工程，中塗り
工程，上塗り工程に大別され、自動車用ボディは、この
うち前処理工程においては脱脂処理，表面調整処理，化
成処理および水洗処理に際して、下塗り工程においては
電着処理および水洗処理に際して、それぞれの処理液中
に浸漬されることになる（例えば、『自動車技術ハンド
ブック＜第４分冊＞生産・品質・整備編』 社団法人
自動車技術会 １９９１年９月１日 第１版発行第１３
９頁〜第１４７頁）。
【０００３】そして、このような浸漬処理が含まれる塗
装ラインにおいては、脱脂洗浄槽や化成処理槽，電着槽
などに自動車用ボディを浸漬するために、従来、図６お
よび図７に示すような塗装ハンガーが用いられていた。
装ラインにおいては、脱脂洗浄槽や化成処理槽，電着槽
などに自動車用ボディを浸漬するために、従来、図６お
よび図７に示すような塗装ハンガーが用いられていた。
【０００４】すなわち、図６（ａ）および（ｂ）に示す
塗装ハンガー１００は、開閉式のものであって、図示し
ないコンベアのキャリヤに連結された上部フレーム１０
１と、該上部フレーム１０１にそれぞれ回動可能に取付
けられた４本のハンガーアーム１０２から主に構成さ
れ、図中に仮想線で示す自動車ボディＢは、前記４本の
ハンガーアーム１０２の下端側からボディＢの中心線に
向けてほぼ水平に延出する水平部１０２ａの先端に設け
た都合４点の支持ポイント１０３により支持され、前記
コンベアによって各処理工程間を搬送されるようになっ
ている。
塗装ハンガー１００は、開閉式のものであって、図示し
ないコンベアのキャリヤに連結された上部フレーム１０
１と、該上部フレーム１０１にそれぞれ回動可能に取付
けられた４本のハンガーアーム１０２から主に構成さ
れ、図中に仮想線で示す自動車ボディＢは、前記４本の
ハンガーアーム１０２の下端側からボディＢの中心線に
向けてほぼ水平に延出する水平部１０２ａの先端に設け
た都合４点の支持ポイント１０３により支持され、前記
コンベアによって各処理工程間を搬送されるようになっ
ている。
【０００５】図７（ａ）および（ｂ）に示す塗装ハンガ
ー１１０は、非開閉式のＣ字型塗装ハンガーであって、
自動車ボディＢは、Ｃ字形ないしはコの字形をなす前後
２本のハンガーアーム１１１の水平部１１１ａにそれぞ
れ２点ずつ設けた都合４点の支持ポイント１１２により
同様に支持されるようになっている。
ー１１０は、非開閉式のＣ字型塗装ハンガーであって、
自動車ボディＢは、Ｃ字形ないしはコの字形をなす前後
２本のハンガーアーム１１１の水平部１１１ａにそれぞ
れ２点ずつ設けた都合４点の支持ポイント１１２により
同様に支持されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の塗装ハンガー１００あるいは１１０において
は、被塗装物である自動車ボディＢをその重心から比較
的近い位置に設けられた支持ポイント１０３あるいは１
１２で支持するようになっているので、上記のような脱
脂処理や化成処理、電着処理などに際して、処理液に浸
漬するときに発生する浮力によって自動車ボディＢが浮
き上がり、ボディＢが支持ポイント１０３あるいは１１
２から離れる結果、搭載位置にずれが生じ、ボディＢが
変形したり落下したりする危険性がある。 このため、
コンベアスピードを下げたり、ボディＢの入槽角度を変
更したり、ボディｂの構造を変更（例えば、ボディＢに
浮き防止用の処理液浸入孔を数多く設ける）したりする
対策が必要となって、処理能率が大幅に低下するのみな
らず、他の工程にも多大な影響を及ぼすという問題点が
あり、このような問題点の解決が塗装工程における課題
のひとつとなっていた。
た従来の塗装ハンガー１００あるいは１１０において
は、被塗装物である自動車ボディＢをその重心から比較
的近い位置に設けられた支持ポイント１０３あるいは１
１２で支持するようになっているので、上記のような脱
脂処理や化成処理、電着処理などに際して、処理液に浸
漬するときに発生する浮力によって自動車ボディＢが浮
き上がり、ボディＢが支持ポイント１０３あるいは１１
２から離れる結果、搭載位置にずれが生じ、ボディＢが
変形したり落下したりする危険性がある。 このため、
コンベアスピードを下げたり、ボディＢの入槽角度を変
更したり、ボディｂの構造を変更（例えば、ボディＢに
浮き防止用の処理液浸入孔を数多く設ける）したりする
対策が必要となって、処理能率が大幅に低下するのみな
らず、他の工程にも多大な影響を及ぼすという問題点が
あり、このような問題点の解決が塗装工程における課題
のひとつとなっていた。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、従来の塗装ハンガーにおける
上記課題に着目してなされたものであって、被塗装物を
各種の処理液に浸漬するに際して、被塗装物が浮き上が
ることがなく、被塗装物の構造はもとより、コンベアス
ピードなどの処理条件を変更することなく被塗装物の位
置ずれや落下を防止することのできる塗装ハンガーを提
供することを目的としている。
上記課題に着目してなされたものであって、被塗装物を
各種の処理液に浸漬するに際して、被塗装物が浮き上が
ることがなく、被塗装物の構造はもとより、コンベアス
ピードなどの処理条件を変更することなく被塗装物の位
置ずれや落下を防止することのできる塗装ハンガーを提
供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る塗装ハンガーは、被塗装物をオーバーヘッドタイプの
コンベアによって搬送しながら浸漬処理するための塗装
ハンガーであって、コンベアの進行方向前方に位置する
前枠と、進行方向後方に位置する後枠とを連結してなる
主フレームと、前記主フレームの前枠の左右下端部から
進行方向前方にそれぞれ延出する支持アームを備え、前
記支持アームは主フレームに対して柔構造をなし、当該
支持アームの先端部および前記主フレームの後枠の左右
下端部に被塗装物を支持する支持ポイントを設け、該支
持ポイントが被塗装物の荷重に基づく支持アームの弾性
変形によって所定の範囲で重力方向に変位する構成と
し、本発明の請求項２に係わる塗装ハンガーは、同じく
コンベアの進行方向前方に位置する前枠と、進行方向後
方に位置する後枠とを連結してなる主フレームと、前記
主フレームの前枠の左右下端部から進行方向前方にそれ
ぞれ延出する支持アームを備え、前記支持アームは主フ
レームに対して柔構造をなし、当該支持アームの先端部
および前記主フレームの後枠の左右下端部に被塗装物を
支持する支持ポイントを設け、該支持ポイントが被塗装
物の荷重に基づく支持アームの弾性変形によって所定の
範囲で重力方向に変位する構成とし、本発明の請求項３
に係わる塗装ハンガーは、同じくコンベアの進行方向前
方に位置する前枠と、進行方向後方に位置する後枠とを
連結してなる主フレームと、前記主フレームの前枠およ
び後枠の左右下端部から、前枠については進行方向前方
に、後枠については進行方向後方にそれぞれ延出する支
持アームを備え、前記支持アームは主フレームに対して
柔構造をなし、当該支持アームの先端部に被塗装物を支
持する支持ポイントを設け、該支持ポイントが被塗装物
の荷重に基づく支持アームの弾性変形によって所定の範
囲で重力方向に変位する構成としたことを特徴としてお
り、このような塗装ハンガーの構成を前述した従来の課
題を解決するための手段としている。
る塗装ハンガーは、被塗装物をオーバーヘッドタイプの
コンベアによって搬送しながら浸漬処理するための塗装
ハンガーであって、コンベアの進行方向前方に位置する
前枠と、進行方向後方に位置する後枠とを連結してなる
主フレームと、前記主フレームの前枠の左右下端部から
進行方向前方にそれぞれ延出する支持アームを備え、前
記支持アームは主フレームに対して柔構造をなし、当該
支持アームの先端部および前記主フレームの後枠の左右
下端部に被塗装物を支持する支持ポイントを設け、該支
持ポイントが被塗装物の荷重に基づく支持アームの弾性
変形によって所定の範囲で重力方向に変位する構成と
し、本発明の請求項２に係わる塗装ハンガーは、同じく
コンベアの進行方向前方に位置する前枠と、進行方向後
方に位置する後枠とを連結してなる主フレームと、前記
主フレームの前枠の左右下端部から進行方向前方にそれ
ぞれ延出する支持アームを備え、前記支持アームは主フ
レームに対して柔構造をなし、当該支持アームの先端部
および前記主フレームの後枠の左右下端部に被塗装物を
支持する支持ポイントを設け、該支持ポイントが被塗装
物の荷重に基づく支持アームの弾性変形によって所定の
範囲で重力方向に変位する構成とし、本発明の請求項３
に係わる塗装ハンガーは、同じくコンベアの進行方向前
方に位置する前枠と、進行方向後方に位置する後枠とを
連結してなる主フレームと、前記主フレームの前枠およ
び後枠の左右下端部から、前枠については進行方向前方
に、後枠については進行方向後方にそれぞれ延出する支
持アームを備え、前記支持アームは主フレームに対して
柔構造をなし、当該支持アームの先端部に被塗装物を支
持する支持ポイントを設け、該支持ポイントが被塗装物
の荷重に基づく支持アームの弾性変形によって所定の範
囲で重力方向に変位する構成としたことを特徴としてお
り、このような塗装ハンガーの構成を前述した従来の課
題を解決するための手段としている。
【０００９】また、本発明に係わる塗装ハンガーの実施
態様においては、支持アーム先端部の支持ポイントに加
えて、支持アームの基端側にも被塗装物を支持する支持
ポイントを設けたものとすることができる。
態様においては、支持アーム先端部の支持ポイントに加
えて、支持アームの基端側にも被塗装物を支持する支持
ポイントを設けたものとすることができる。
【００１０】
【発明の作用】本発明の請求項１ないし請求項３に係わ
る塗装ハンガーは、主フレームの後方あるいは前方、ま
たはその両方に延出した支持アームを備え、支持アーム
の先端に設けた支持ポイントにより被塗装物を支持する
ようにしている。 すなわち、被塗装物は、その重心か
ら離れた位置で支持されることになり、処理液中への浸
漬途中において被塗装物が受ける浮力によって、塗装ハ
ンガーの支持ポイントを中心とする浮き上がり方向のモ
ーメントが生じたとしても、重心からの距離が長い分だ
け重力方向のモーメントの方が大きくなるので、被塗装
物が浮き上がりにくくなり、被塗装物の位置ずれや落下
が防止されることになる。
る塗装ハンガーは、主フレームの後方あるいは前方、ま
たはその両方に延出した支持アームを備え、支持アーム
の先端に設けた支持ポイントにより被塗装物を支持する
ようにしている。 すなわち、被塗装物は、その重心か
ら離れた位置で支持されることになり、処理液中への浸
漬途中において被塗装物が受ける浮力によって、塗装ハ
ンガーの支持ポイントを中心とする浮き上がり方向のモ
ーメントが生じたとしても、重心からの距離が長い分だ
け重力方向のモーメントの方が大きくなるので、被塗装
物が浮き上がりにくくなり、被塗装物の位置ずれや落下
が防止されることになる。
【００１１】そして、本発明に係わる塗装ハンガーにお
いては、剛構造の主フレームに対して、支持アームが柔
構造となっており、被塗装物の重量によって適度に弾性
変形するようにしたものであるから、被塗装物が下方に
移動する分だけ被塗装物の浮き上がり量が軽減されるこ
とになる。
いては、剛構造の主フレームに対して、支持アームが柔
構造となっており、被塗装物の重量によって適度に弾性
変形するようにしたものであるから、被塗装物が下方に
移動する分だけ被塗装物の浮き上がり量が軽減されるこ
とになる。
【００１２】また、本発明の請求項４に係わる塗装ハン
ガーにおいては、支持アーム先端部の支持ポイントに加
えて、支持アームの基端側にも支持ポイントを設けたも
のであるから、処理液中への浸漬時以外には支持アーム
にかかる荷重が軽減されるので、当該塗装ハンガーの耐
用期間が伸びることになる。
ガーにおいては、支持アーム先端部の支持ポイントに加
えて、支持アームの基端側にも支持ポイントを設けたも
のであるから、処理液中への浸漬時以外には支持アーム
にかかる荷重が軽減されるので、当該塗装ハンガーの耐
用期間が伸びることになる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて具体的に説明
する。
する。
【００１４】図１（ａ）および（ｂ）は、本発明に係わ
る塗装ハンガーの一実施例を示すそれぞれ正面図および
側面図であって、図に示す塗装ハンガー１は、開閉タイ
プのものであって、主フレーム２と、該主フレーム２の
左右下端部から、図示しないコンベアの進行方法後方
（図１（ａ）中右方向）にそれぞれ延出する支持アーム
３，３から主に構成されている。
る塗装ハンガーの一実施例を示すそれぞれ正面図および
側面図であって、図に示す塗装ハンガー１は、開閉タイ
プのものであって、主フレーム２と、該主フレーム２の
左右下端部から、図示しないコンベアの進行方法後方
（図１（ａ）中右方向）にそれぞれ延出する支持アーム
３，３から主に構成されている。
【００１５】主フレーム２は、進行方向前方に位置する
前枠４と、進行方向後方に位置する後枠５とを上部フレ
ーム６によって連結した構造を有し、上部フレーム６は
コンベアのキャリヤに接続されている。
前枠４と、進行方向後方に位置する後枠５とを上部フレ
ーム６によって連結した構造を有し、上部フレーム６は
コンベアのキャリヤに接続されている。
【００１６】支持アーム３は、主フレーム２の後枠５の
左右下端部に、後枠５の下端部から仮想線で示す自動車
ボディＢ（被塗装物）の中心線方向に略水平に延出し、
支持アーム３の一部をなす補助アーム３ａ，３ａを介し
て取付けられ、進行方向後方に延出している。 なお、
これら補助アーム３ａおよび支持アーム３は、剛構造の
主フレーム２に対して柔構造となっており、搭載した自
動車ボディＢの重量によって所定の範囲で弾性変形する
ようにしてある。
左右下端部に、後枠５の下端部から仮想線で示す自動車
ボディＢ（被塗装物）の中心線方向に略水平に延出し、
支持アーム３の一部をなす補助アーム３ａ，３ａを介し
て取付けられ、進行方向後方に延出している。 なお、
これら補助アーム３ａおよび支持アーム３は、剛構造の
主フレーム２に対して柔構造となっており、搭載した自
動車ボディＢの重量によって所定の範囲で弾性変形する
ようにしてある。
【００１７】そして、支持アーム３，３の先端部，およ
び主フレーム２の前枠４の左右下端部から自動車ボディ
Ｂの中心線方向に略水平に延出する前枠４の水平部４
ａ，４ａの先端部に、被塗装物である自動車ボディＢの
重量を支持する支持ポイント７がそれぞれ設けてあり、
自動車ボディＢは、合計４点の支持ポイント７によって
支持された状態で塗装ラインの各処理工程間を搬送され
るようになっている。
び主フレーム２の前枠４の左右下端部から自動車ボディ
Ｂの中心線方向に略水平に延出する前枠４の水平部４
ａ，４ａの先端部に、被塗装物である自動車ボディＢの
重量を支持する支持ポイント７がそれぞれ設けてあり、
自動車ボディＢは、合計４点の支持ポイント７によって
支持された状態で塗装ラインの各処理工程間を搬送され
るようになっている。
【００１８】図２は、当該塗装ハンガー１に搭載された
自動車ボディＢが、脱脂洗浄槽や化成処理槽などに入槽
された直後の状態、すなわちボディＢの前部のみが処理
液中に没した状態を示す説明図であって、入槽直後にお
いては自動車ボディＢの前側底部に浮力Ｐ1 が発生す
る。
自動車ボディＢが、脱脂洗浄槽や化成処理槽などに入槽
された直後の状態、すなわちボディＢの前部のみが処理
液中に没した状態を示す説明図であって、入槽直後にお
いては自動車ボディＢの前側底部に浮力Ｐ1 が発生す
る。
【００１９】このとき、自動車ボディＢの荷重をＷ、ボ
ディＢの重心Ｇ0 と後側支持ポイント７ａとの距離をＬ
1 、浮力Ｐ1 の発生ポイントと後側支持ポイント７ａと
の距離をＬ2 、前側支持ポイント７ｂが受ける荷重をｗ
1 とすると、自動車ボディＢが浮力Ｐ1 によって浮き、
自動車ボディＢが前側支持ポイント７ｂから離れるため
の条件は、 ｗ1 ＝０，かつＬ2 Ｐ1 ＝Ｌ1 Ｗ とな
る。
ディＢの重心Ｇ0 と後側支持ポイント７ａとの距離をＬ
1 、浮力Ｐ1 の発生ポイントと後側支持ポイント７ａと
の距離をＬ2 、前側支持ポイント７ｂが受ける荷重をｗ
1 とすると、自動車ボディＢが浮力Ｐ1 によって浮き、
自動車ボディＢが前側支持ポイント７ｂから離れるため
の条件は、 ｗ1 ＝０，かつＬ2 Ｐ1 ＝Ｌ1 Ｗ とな
る。
【００２０】この実施例に係わる塗装ハンガー１におい
ては、Ｌ1 ，Ｌ2 が支持アーム３の長さａだけ長くなっ
ているため、Ｌ2 ／Ｌ1 の比が従来の塗装ハンガーに較
べて小さくなるので、上記条件式を満たすための浮力Ｐ
1 が大きくなり、それだけ自動車ボディＢが前側支持ポ
イント７ｂから離れる可能性がなくなり、ボディＢの位
置ずれや塗装ハンガー１からの落下が起こりにくいこと
になる。
ては、Ｌ1 ，Ｌ2 が支持アーム３の長さａだけ長くなっ
ているため、Ｌ2 ／Ｌ1 の比が従来の塗装ハンガーに較
べて小さくなるので、上記条件式を満たすための浮力Ｐ
1 が大きくなり、それだけ自動車ボディＢが前側支持ポ
イント７ｂから離れる可能性がなくなり、ボディＢの位
置ずれや塗装ハンガー１からの落下が起こりにくいこと
になる。
【００２１】図３は、塗装ハンガー１の後方右側に位置
する支持アーム３の周辺部の拡大図であって、当該支持
アーム３の自動車ボディＢによる弾性変形を説明するた
めのものである。
する支持アーム３の周辺部の拡大図であって、当該支持
アーム３の自動車ボディＢによる弾性変形を説明するた
めのものである。
【００２２】すなわち、支持アーム３は、前述のように
剛構造である主フレーム２に対して所定範囲内で積極的
に弾性変形するようにしてあり、後側支持ポイント７ａ
に加わる荷重ｗ2 によって、支持アーム３には曲げモー
メントＭ1 が働く一方、補助アーム３ａには、支持アー
ム３との接合点においてねじりモーメントＭ2 が働くこ
とになる。
剛構造である主フレーム２に対して所定範囲内で積極的
に弾性変形するようにしてあり、後側支持ポイント７ａ
に加わる荷重ｗ2 によって、支持アーム３には曲げモー
メントＭ1 が働く一方、補助アーム３ａには、支持アー
ム３との接合点においてねじりモーメントＭ2 が働くこ
とになる。
【００２３】このとき、支持アーム３の長さをａ、縦弾
性係数をＥ、断面２次モーメントをＩ1 とすると、曲げ
モーメントＭ1 による支持アーム３の支持ポイント７ａ
におけるたわみ量δ1 は、 δ1 ＝ｗ2 ａ3 ／３ＥＩ1
となる。
性係数をＥ、断面２次モーメントをＩ1 とすると、曲げ
モーメントＭ1 による支持アーム３の支持ポイント７ａ
におけるたわみ量δ1 は、 δ1 ＝ｗ2 ａ3 ／３ＥＩ1
となる。
【００２４】一方、補助アーム３ａの長さをｂ、横弾性
係数をＧ、断面２次極モーメントをＩ2 とすると、ねじ
りモーメントＭ2 による支持アーム３との接合点におけ
る補助アーム３ａのねじれ角αは、 α＝Ｍ2 ｂ／ＧＩ
2 となり、このねじれ角αによる支持アーム３の支持
ポイント７ａにおけるたわみ量δ2 は、 δ2 ＝αａと
なる。
係数をＧ、断面２次極モーメントをＩ2 とすると、ねじ
りモーメントＭ2 による支持アーム３との接合点におけ
る補助アーム３ａのねじれ角αは、 α＝Ｍ2 ｂ／ＧＩ
2 となり、このねじれ角αによる支持アーム３の支持
ポイント７ａにおけるたわみ量δ2 は、 δ2 ＝αａと
なる。
【００２５】すなわち、支持アーム３は荷重ｗ2 によ
り、支持ポイント７ａにおいてδ1 ＋δ2 の弾性変形を
受けることになり、自動車ボディＢは全体的にδ1 ＋δ
2 だけ下方に移動することになり、この分だけ自動車ボ
ディＢの浮き上がり量が軽減することになる。
り、支持ポイント７ａにおいてδ1 ＋δ2 の弾性変形を
受けることになり、自動車ボディＢは全体的にδ1 ＋δ
2 だけ下方に移動することになり、この分だけ自動車ボ
ディＢの浮き上がり量が軽減することになる。
【００２６】ちなみに、この実施例に係わる塗装ハンガ
ー１での数値、ｗ2 ＝１５００Ｎ，ａ＝１．０ｍ，ｂ＝
０．５ｍ，Ｅ＝２．１×１０8 ｋＰａ，Ｇ＝７．９×１
０7ｋＰａ，Ｉ1 ＝７３．５×１０-8ｍ4 ，Ｉ2 ＝１３
１×１０-8ｍ4 を用いて、前記たわみ量を試算してみる
と、δ1 ＝３ｍｍ，δ2 ＝７ｍｍであって、支持ポイン
ト７ａにおけるたわみ量δは１０ｍｍとなり、この分自
動車ボディＢの浮き上がり量が軽減できる。 支持アー
ム３および補助アーム３ａがそれぞれのモーメントによ
り発生する応力に対して十分な強度を有していることは
言うまでもない。
ー１での数値、ｗ2 ＝１５００Ｎ，ａ＝１．０ｍ，ｂ＝
０．５ｍ，Ｅ＝２．１×１０8 ｋＰａ，Ｇ＝７．９×１
０7ｋＰａ，Ｉ1 ＝７３．５×１０-8ｍ4 ，Ｉ2 ＝１３
１×１０-8ｍ4 を用いて、前記たわみ量を試算してみる
と、δ1 ＝３ｍｍ，δ2 ＝７ｍｍであって、支持ポイン
ト７ａにおけるたわみ量δは１０ｍｍとなり、この分自
動車ボディＢの浮き上がり量が軽減できる。 支持アー
ム３および補助アーム３ａがそれぞれのモーメントによ
り発生する応力に対して十分な強度を有していることは
言うまでもない。
【００２７】図４（ａ）および（ｂ）は、本発明に係わ
る塗装ハンガーの他の実施例を示すそれぞれ正面図およ
び側面図であって、図に示す塗装ハンガー１０は、前記
実施例と同じく開閉タイプのものであって、同様に前枠
４と、後枠５と上部フレーム６からなる主フレーム２を
備えている。
る塗装ハンガーの他の実施例を示すそれぞれ正面図およ
び側面図であって、図に示す塗装ハンガー１０は、前記
実施例と同じく開閉タイプのものであって、同様に前枠
４と、後枠５と上部フレーム６からなる主フレーム２を
備えている。
【００２８】この実施例においては、支持アーム３が主
フレーム２の前枠４の左右下端部に取付けられており、
当該下端部から仮想線で示す自動車ボディＢの中心線方
向に略水平に延出する補助アーム３ａ，３ａを介して同
様に取付けられ、進行方向前方に延出している。
フレーム２の前枠４の左右下端部に取付けられており、
当該下端部から仮想線で示す自動車ボディＢの中心線方
向に略水平に延出する補助アーム３ａ，３ａを介して同
様に取付けられ、進行方向前方に延出している。
【００２９】そして、被塗装物である自動車ボディＢの
重量を支持する支持ポイント７としては、支持アーム
３，３の先端部，および主フレーム２の後枠５の左右下
端部から自動車ボディＢの中心線方向に略水平に延出す
る後枠５の水平部５ａ，５ａの先端部にそれぞれ設けて
あり、自動車ボディＢは合計４点の支持ポイント７によ
って支持された状態で塗装ラインの各処理工程間を搬送
されるようになっている。
重量を支持する支持ポイント７としては、支持アーム
３，３の先端部，および主フレーム２の後枠５の左右下
端部から自動車ボディＢの中心線方向に略水平に延出す
る後枠５の水平部５ａ，５ａの先端部にそれぞれ設けて
あり、自動車ボディＢは合計４点の支持ポイント７によ
って支持された状態で塗装ラインの各処理工程間を搬送
されるようになっている。
【００３０】図５は、当該塗装ハンガー１に搭載された
自動車ボディＢが、脱脂洗浄槽や化成処理槽などに入槽
され、処理液中に全没する直前の状態、すなわちボディ
Ｂの後部のみが処理液から露出している状態を示す説明
図であって、この状態においては自動車ボディＢの後側
底部に浮力Ｐ2 が発生する。
自動車ボディＢが、脱脂洗浄槽や化成処理槽などに入槽
され、処理液中に全没する直前の状態、すなわちボディ
Ｂの後部のみが処理液から露出している状態を示す説明
図であって、この状態においては自動車ボディＢの後側
底部に浮力Ｐ2 が発生する。
【００３１】このとき、自動車ボディＢの荷重をＷ、ボ
ディＢの重心Ｇ0 と前側支持ポイント７ｃとの距離をＬ
3 、浮力Ｐ2 の発生ポイントと前側支持ポイント７ｃと
の距離をＬ4 、後側支持ポイント７ｄが受ける荷重をｗ
3 とすると、自動車ボディＢが浮力Ｐ2 によって浮き、
自動車ボディＢが後側支持ポイント７ｄから離れるため
の条件は、 ｗ3 ＝０，かつＬ4 Ｐ2 ＝Ｌ3 Ｗ とな
る。
ディＢの重心Ｇ0 と前側支持ポイント７ｃとの距離をＬ
3 、浮力Ｐ2 の発生ポイントと前側支持ポイント７ｃと
の距離をＬ4 、後側支持ポイント７ｄが受ける荷重をｗ
3 とすると、自動車ボディＢが浮力Ｐ2 によって浮き、
自動車ボディＢが後側支持ポイント７ｄから離れるため
の条件は、 ｗ3 ＝０，かつＬ4 Ｐ2 ＝Ｌ3 Ｗ とな
る。
【００３２】この実施例に係わる塗装ハンガー１におい
ては、Ｌ3 ，Ｌ4 が支持アーム３の長さａだけ長くなっ
ているため、Ｌ4 ／Ｌ3 の比が従来の塗装ハンガーに較
べて小さくなるので、上記条件式を満たすための浮力Ｐ
2 が大きくなり、それだけ自動車ボディＢが後側支持ポ
イント７ｄから離れる可能性がなくなり、ボディＢの位
置ずれや塗装ハンガー１０からの落下が起こりにくいこ
とになる。
ては、Ｌ3 ，Ｌ4 が支持アーム３の長さａだけ長くなっ
ているため、Ｌ4 ／Ｌ3 の比が従来の塗装ハンガーに較
べて小さくなるので、上記条件式を満たすための浮力Ｐ
2 が大きくなり、それだけ自動車ボディＢが後側支持ポ
イント７ｄから離れる可能性がなくなり、ボディＢの位
置ずれや塗装ハンガー１０からの落下が起こりにくいこ
とになる。
【００３３】また、支持アーム３は、前記実施例と同様
にたわむことによって、自動車ボディＢの相対位置が下
がり、この分だけ自動車ボディＢの浮き上がり量が軽減
されことになる。
にたわむことによって、自動車ボディＢの相対位置が下
がり、この分だけ自動車ボディＢの浮き上がり量が軽減
されことになる。
【００３４】なお、上記各実施例においては、主フレー
ム２の後方または前方に支持アーム３を設けたものを例
示したが、主フレーム２の前後両方に支持アームを取付
けることも可能であり、これによってより一層の浮き上
がり防止効果を得ることができる。 また、支持アーム
３の先端部の支持ポイント７に加えて、支持アーム３の
基端側にも支持ポイントを設けることもでき、これによ
って自動車ボディＢの荷重が分散され、とくに支持アー
ム先端部の支持ポイント７には処理液への浸漬時以外に
荷重がほとんどかからないようになるため、支持アーム
３に加わる負荷が軽減され、耐用期間が長くなる。
ム２の後方または前方に支持アーム３を設けたものを例
示したが、主フレーム２の前後両方に支持アームを取付
けることも可能であり、これによってより一層の浮き上
がり防止効果を得ることができる。 また、支持アーム
３の先端部の支持ポイント７に加えて、支持アーム３の
基端側にも支持ポイントを設けることもでき、これによ
って自動車ボディＢの荷重が分散され、とくに支持アー
ム先端部の支持ポイント７には処理液への浸漬時以外に
荷重がほとんどかからないようになるため、支持アーム
３に加わる負荷が軽減され、耐用期間が長くなる。
【００３５】さらに、本発明に係わる塗装ハンガーの構
造は、上記実施例で示した開閉式のもののみならず、非
開閉式の塗装ハンガーにも適用できることは言うまでも
ない。
造は、上記実施例で示した開閉式のもののみならず、非
開閉式の塗装ハンガーにも適用できることは言うまでも
ない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる塗
装ハンガーは、主フレームの下端部から、コンベアの進
行方向前方あるいは後方、またはその両方に延出した支
持アームを備え、支持アームの先端に設けた支持ポイン
トにより被塗装物を支持するようにしたものであるか
ら、被塗装物はその重心から離れた位置で支持されるこ
とになり、支持ポイントから浮力発生点までの距離に対
する支持ポイントから被塗装物の重心までの距離の比が
大きくなることから被塗装物が浮き上がりにくくなり、
被塗装物の位置ずれや落下を有効に防止することがで
き、しかも支持アームを主フレームに対して柔構造とし
ているので、支持アームが被塗装物の重量によって適度
に弾性変形するようになり、被塗装物が下方に相対移動
する分だけ被塗装物の浮き上がり量を軽減することがで
きるという優れた効果をもたらすものである。
装ハンガーは、主フレームの下端部から、コンベアの進
行方向前方あるいは後方、またはその両方に延出した支
持アームを備え、支持アームの先端に設けた支持ポイン
トにより被塗装物を支持するようにしたものであるか
ら、被塗装物はその重心から離れた位置で支持されるこ
とになり、支持ポイントから浮力発生点までの距離に対
する支持ポイントから被塗装物の重心までの距離の比が
大きくなることから被塗装物が浮き上がりにくくなり、
被塗装物の位置ずれや落下を有効に防止することがで
き、しかも支持アームを主フレームに対して柔構造とし
ているので、支持アームが被塗装物の重量によって適度
に弾性変形するようになり、被塗装物が下方に相対移動
する分だけ被塗装物の浮き上がり量を軽減することがで
きるという優れた効果をもたらすものである。
【００３７】また、本発明に係わる塗装ハンガーの実施
態様として、支持アーム先端部の支持ポイントに加え
て、支持アームの基端側にも支持ポイントを設けること
により、支持アームにかかる荷重が軽減されるので、当
該塗装ハンガーの耐用期間を大幅に延長させることがで
きるという効果がもたらされる。
態様として、支持アーム先端部の支持ポイントに加え
て、支持アームの基端側にも支持ポイントを設けること
により、支持アームにかかる荷重が軽減されるので、当
該塗装ハンガーの耐用期間を大幅に延長させることがで
きるという効果がもたらされる。
【図１】（ａ）および（ｂ）は本発明に係わる塗装ハン
ガーの一実施例を示すそれぞれ正面図および側面図であ
る。
ガーの一実施例を示すそれぞれ正面図および側面図であ
る。
【図２】図１に示した塗装ハンガーに搭載された自動車
ボディＢが入槽直後に受ける浮力の状態を示す説明図で
ある。
ボディＢが入槽直後に受ける浮力の状態を示す説明図で
ある。
【図３】支持アームの受ける荷重および弾性変形を説明
する斜視図である。
する斜視図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は本発明に係わる塗装ハン
ガーの他の実施例を示すそれぞれ正面図および側面図で
ある。
ガーの他の実施例を示すそれぞれ正面図および側面図で
ある。
【図５】図４に示した塗装ハンガーに搭載された自動車
ボディＢが前没直前に受ける浮力の状態を示す説明図で
ある。
ボディＢが前没直前に受ける浮力の状態を示す説明図で
ある。
【図６】（ａ）および（ｂ）は従来の塗装ハンガーを示
すそれぞれ正面図および側面図である。
すそれぞれ正面図および側面図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は従来の被開閉式の塗装ハ
ンガーを示すそれぞれ正面図および側面図である。
ンガーを示すそれぞれ正面図および側面図である。
１，１０ 塗装ハンガー ２ 主フレーム ４ 前枠 ５ 後枠 ７ 支持ポイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−12471（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−10073（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−60564（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−10320（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B05C 13/00,13/02 B05C 3/09 - 3/109 B65G 49/02,49/04 C25D 13/00 303
Claims (4)
- 【請求項１】 被塗装物をオーバーヘッドタイプのコン
ベアによって搬送しながら浸漬処理するための塗装ハン
ガーであって、 コンベアの進行方向前方に位置する前枠と、進行方向後
方に位置する後枠とを連結してなる主フレームと、前記
主フレームの後枠の左右下端部から進行方向後方にそれ
ぞれ延出する支持アームを備え、前記支持アームは主フ
レームに対して柔構造をなし、当該支持アームの先端部
および前記主フレームの前枠の左右下端部に被塗装物を
支持する支持ポイントを設け、該支持ポイントが被塗装
物の荷重に基づく支持アームの弾性変形によって所定の
範囲で重力方向に変位することを特徴とする塗装ハンガ
ー。 - 【請求項２】 被塗装物をオーバーヘッドタイプのコン
ベアによって搬送しながら浸漬処理するための塗装ハン
ガーであって、 コンベアの進行方向前方に位置する前枠と、進行方向後
方に位置する後枠とを連結してなる主フレームと、前記
主フレームの前枠の左右下端部から進行方向前方にそれ
ぞれ延出する支持アームを備え、前記支持アームは主フ
レームに対して柔構造をなし、当該支持アームの先端部
および前記主フレームの後枠の左右下端部に被塗装物を
支持する支持ポイントを設け、該支持ポイントが被塗装
物の荷重に基づく支持アームの弾性変形によって所定の
範囲で重力方向に変位することを特徴とする塗装ハンガ
ー。 - 【請求項３】 被塗装物をオーバーヘッドタイプのコン
ベアによって搬送しながら浸漬処理するための塗装ハン
ガーであって、 コンベアの進行方向前方に位置する前枠と、進行方向後
方に位置する後枠とを連結してなる主フレームと、前記
主フレームの前枠および後枠の左右下端部から、前枠に
ついては進行方向前方に、後枠については進行方向後方
にそれぞれ延出する支持アームを備え、前記支持アーム
は主フレームに対して柔構造をなし、当該支持アームの
先端部に被塗装物を支持する支持ポイントを設け、該支
持ポイントが被塗装物の荷重に基づく支持アームの弾性
変形によって所定の範囲で重力方向に変位することを特
徴とする塗装ハンガー。 - 【請求項４】 支持アーム先端部の支持ポイントに加え
て、支持アームの基端側に被塗装物を支持する支持ポイ
ントを設けてなることを特徴とする請求項１ないし請求
項３のいずれかに記載の塗装ハンガー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17140894A JP3216682B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | 塗装ハンガー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17140894A JP3216682B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | 塗装ハンガー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0833863A JPH0833863A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3216682B2 true JP3216682B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=15922598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17140894A Expired - Fee Related JP3216682B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | 塗装ハンガー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216682B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102108645B1 (ko) * | 2018-09-06 | 2020-05-08 | 유에이치티 유니테크 컴퍼니 리미티드 | 고온 탄화로 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014227073A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 塗装ハンガー |
-
1994
- 1994-07-22 JP JP17140894A patent/JP3216682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102108645B1 (ko) * | 2018-09-06 | 2020-05-08 | 유에이치티 유니테크 컴퍼니 리미티드 | 고온 탄화로 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0833863A (ja) | 1996-02-06 |
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