JPS5835655Y2 - 電着塗装装置における吸排気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電着塗装方法を用いて被塗装物の全面に均一な
塗膜を形成させる装置に関する。

電着塗装は諸種の特徴なかんずく複雑な形態を有する被
塗装物に均一な塗膜が容易に形成されること、また連続
作業が可能であること等が注目され自動車産業界をはじ
めとしてあらゆる産業分野において下塗り塗装として広
く用いられている。

しかし、この電着塗膜も被塗装物が電着塗料と少なくと
も接触しない限りは塗膜は形成され得ないし、一方、特
に中空状の被塗装物の全面を首尾よく電着塗料と接触さ
せえたとしても今度は電着浴槽から被塗装物に歪を与え
ることなく如何に引上げるかが問題になる。

これ等の問題点を被塗装物として自動車ボデを例にとり
、より具体的に説明すると、電着塗装に供される自動車
ボデは各種のパネル等がスポット溶接等の固定手段を用
いで組合せられ１個の箱体をなしている。

ごれを電着浴槽に所定の角度を持たせて漸次入槽させる
わけであるが、被塗装物を全没させる際、ルーフパネル
と液面とで密閉空間部が形成され、この空間部が自動車
ボデに浮力を与え全没させにくい、また、仮りにこの密
閉空間部を放置したまま電着塗装を施すとルーフパネル
及びその周辺部は未塗装のまま状態にあるので何等かの
塗装手段を別途用いてその部分を塗装する必要が生じる
。

一方、自動車ボデを電着浴槽に全没させてルーフパネル
及びその周辺部の内外面に電着塗料を接触させ塗膜を形
成し得たとしても、電着浴槽から自動車ボデを引上げる
際に電着塗料も一緒に持上げる結果ルーフパネルの内面
が一時的に負圧状態になり、その状態が著るしくかつパ
ネルの梁剛性が十分でない場合にはルーフパネルに凹部
を生ずる不具合が発生しやすくなる現象がみられ未だ両
者を満足するものが見出されていないのが現状である。

本考案者等は、係る問題点に鑑み鋭意研究の結果、本考
案を完成するに至った。

即ち、少なくとも２本の通路からなる導管の一端部にお
いて、一方の通路の端部に逆止弁を設け、他方の通路の
端部は、大気開放とし、前記一端部にフロートを取付け
、該一端部が被塗装物の内面と液面とで形成される空間
部の液面に浮遊するごとく導管の適当な部分を適宜固定
するようにした電着塗装装置における吸排気装置にある
。

以下、本考案を被塗装物に第１図の如くルーフパネルが
若干通常のタイプのものより高い、いわゆるハイルーフ
車１を例にとって説明するが、先ず導管２の構造、配置
について（第２図、第３図参照）簡単に述べれば導管２
は２本の塩化ビニール製のパイプからなり、１本は排気
用、他の１本は吸気用で、いずれも車体１内に配置され
る部分は市販されている通常のタイプのもので、他の部
分は蛇腹状のものからなる。

そして両者の重合部には導管２の動きに対応できるハン
ドバイス（図示せず）が、蛇腹状のパイプの他端（大気
側）にはハンガー３に支持させる部材（図示せず）が各
々設けられている。

なお導管２の材質としては塩化ビニルに限定されるもの
でなく電着塗料と反応しないもの若しくは反応しにくい
ものであれば特に制限はない。

また実施例では導管２の形態を被塗装物の動き等に追従
させるべく変化させているが、被塗装物の挙動及び電着
設備等がおかれている環境等を配慮して決めればよい。

次にフロート４を介して液面９に配置される導管２の端
部について説明すると（第３図ａ、ｌ）、ｃ参照）５は
吸気用パイプ２ａの先端に密着、嵌合させたゴム製の逆
止弁６を有するキャップで誘導孔５ｂを有する架橋板５
ａと通孔５Ｃとからなる。

逆止弁６は誘導孔５ｂを介してパイプ２ａ側に延びる突
出杆６ａを有し、その先端部にはその径が誘導孔５ｂの
径より大きい膨出部６ｂが形成され、逆止弁６は通常、
突出杆６ａ自体の重みで通孔５Ｃを覆っており車体内で
後述する負圧状態になったとき、逆止弁６が作動し、大
気中より空気は吸気用パイプ２ａ及び通孔５Ｃを通って
車体内に導びかれる。

なお逆止弁６の材質としては、キャップ５と密着性がよ
く、かつ、電着塗料と反応しないか若しくは反応しにく
いものであれば特に限定はない。

また、フロート４にはポリエチレン製の空瓶を、導管２
とフロート４の固定には針金１０を各々用いる。

次に、フロートが固定されている側の両パイプ２ａ、２
ｂの先端部の液面９よりの突出量について説明する。

先ず第３ａ図に示されるごとく排気用パイプ２ｂの先端
を吸気用パイプ２ａより若干低くした場合。

このときは、車体１が全没した際、吸気用パイプ２ａの
先端がルーフパネルの内面に突き当たる結果、排気用パ
イプ２ｂの先端から電着塗料が流れ込み空気の排出が止
まる。

また、吸気用パイプ２ａの先端も閉じられているので、
これ以上空気は排出されず、ルーフパネルの内面に両パ
イプの段差に対応する若干の密閉空間部８ａが出来、未
塗装の部分が残存することになる。

しかし、その面積は僅かなので、特に問題はない。

次に両パイプの高さが部分的に同じである場合。

即ち、両パイプ２ａ、２ｂが同じ高さであって、排気用
パイプ２ｂの先端の一部を軸方向に対して斜めに切欠い
たときである。

このときは、その切欠から空気が排出される結果、ルー
フパネルの内面に前例のような未塗装の部分はなくなる
。

更に、先端に前述のような切欠きを設けた排気用パイプ
２ｂを吸気用パイプ２ａより若干高くした場合。

このときも、やはり、切欠きより空気が排出されるので
、未塗装の部分は無くなるのは勿論のこと、逆止弁６が
ルーフパネルの内面より離れて存在する関係上この装置
の着脱が手軽に行なえる。

前二例の場合であれば、逆止弁６が吸盤の役目をなし、
その着脱がスムーズに行なえない場合がある。

次いで、この導管２を車体１に実際に取り付けて電着浴
槽に入槽し、出槽するまでの状態について説明すると、
前処理された車体１は上部がオーバヘッドコンベヤ７に
係合されたハンガ３に載置され電着浴槽に入槽するわけ
であるが、この入槽前に導管２を車体１及びハンガー３
を介して取り付ける。

車体内にフロート４が配置されるように、かつフロート
４が液面の動きに対応できるように導管２の中央部に設
けたハンドバイス（図示せず）で車体の窓枠に取を付け
ると同時に蛇腹状のパイプの他端（大気側）は係止部材
（図示せず）で液面９より高い個所にあるハンガー３に
係合させ、導管２のセットは終了する。

このように導管２が装着された車体１を入槽角約２５°
の角度をもって漸次入槽させていくと車体内に液面が上
昇して車体内に電着塗料が充満し、全没直前（第４図ａ
）にはループパネルの内面と液面とで密閉空間部８が形
成されるわけであるがこの部分の殆んどの空気は排気用
パイプ２ｂを通って大気に導出されるので車体に浮力が
作用することなくスムーズに電着浴槽に全没させること
ができる。

次いで、全没状態（第１図、第４図ｂ）では前述のごと
くルーフパネルの内面には若干の密閉空間部８ａが形成
される結果、若干の未塗装部分が残るがその面積は僅か
なので再塗装の面では何等問題がないばかりでなく、却
って出槽の際ルーフパネルの内面に空気の導入を助は車
体１に歪を与えることはない。

なお、排気用パイプ２ｂに流れ込んだ塗料は導管２の他
端が液面９より高所にあるハンガー３に支持されている
ので外部に漏れることはない。

次いで出槽するわけであるが、そのまま出槽させると前
述の如く、若干の密閉空間部８ａが負圧状態になるが、
フロート４はハンドバイスの動きと蛇腹の延び縮みによ
って液面に追従して動く結果吸気用パイプ２ａにある逆
止弁６が開いて大気が通孔５Ｃを介して車体内に導入さ
れルーフパネルには四部は発生しない。

また車体１が電着浴槽から完全に出槽した時に導管２を
車体１から取り外せば排気用パイプ２ｂに入った電着塗
料はドレイン（図示せず）を介して電着浴槽に戻される
ので塗料の損失はない。

このような装置を用いることによって被塗装物に歪等を
与えることなく全体に均一な塗膜が形成される。

また簡単な装置なのでその操作は簡単であるばかりでな
く、いわゆる廃品をうまく利用すれば安価に作成できそ
の実用的効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は電着塗装装置を示す簡単な垂直切断側面図。 第２図は導管を車体に配置した状態を簡単な垂直切断正
面図。 第３図ａは第２図のＡ部を拡大した簡単な一部を切欠い
た縦断面図。 第３図すは第３図ａのｂ−ｂ平面図。 第３図Ｃは第２図の０部を拡大した簡単な縦断面図。 第４図ａは車体の全没直前の状態を示す簡単な側面図。 第４図すは車体の全没状態を示す簡単な側面図。 第４図Ｃは車体と出槽する状態を示す簡単な側面図。 １・・・・・・車体、２・・・・・・導管、４・・・・
・・フロート、６・・・・・・逆止弁、８・・・・・・
空間部、９・・・・・・液面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも２本の通路からなる導管の一端部において一
   方の通路の端部に逆止弁を設け、他方の通路の端部は大
   気開放とし、前記一端部にフロートを取付は該一端部が
   被塗装物の内面と液面とで形成される空間部の液面に浮
   遊するごとく導管の適当な部分を適宜固定するようにし
   た電着塗装装置における吸排気装置。