JPH07391Y2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH07391Y2 JPH07391Y2 JP959188U JP959188U JPH07391Y2 JP H07391 Y2 JPH07391 Y2 JP H07391Y2 JP 959188 U JP959188 U JP 959188U JP 959188 U JP959188 U JP 959188U JP H07391 Y2 JPH07391 Y2 JP H07391Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- quarter
- hole
- sill inner
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案はクオータパネルとサイドシルインナとによっ
て形成される空間部内の電着付廻りの向上を計るように
した車体構造に関する。
て形成される空間部内の電着付廻りの向上を計るように
した車体構造に関する。
（従来の技術） 車体を電着塗装する際には、その車体の種々の箇所に形
成された袋状の空間部内の電着付廻りを向上させるた
め、上記空間部を形成する部材に通孔を穿設し、それに
よって上記空間部内に液を侵入させるようにしている。
成された袋状の空間部内の電着付廻りを向上させるた
め、上記空間部を形成する部材に通孔を穿設し、それに
よって上記空間部内に液を侵入させるようにしている。
そのような構造としては、第５図に示すようにクオータ
インナパネル１と、この下端部に取着されるサイドシル
インナ２とによって空間部３が形成されるものがある。
このサイドシルインナ２の上端部にはフロアパン４の端
部を係合載置するための支持部５が形成され、側壁部に
は上述した電着の付廻りの向上を計るための通孔６を穿
設するようにしている。
インナパネル１と、この下端部に取着されるサイドシル
インナ２とによって空間部３が形成されるものがある。
このサイドシルインナ２の上端部にはフロアパン４の端
部を係合載置するための支持部５が形成され、側壁部に
は上述した電着の付廻りの向上を計るための通孔６を穿
設するようにしている。
このように、サイドシルインナ２の側壁部に通孔６を穿
設すれば、その内部に液が侵入するから、電着付廻りの
向上を計ることができる。しかしながら、サイドシルイ
ンナ２の側壁部に通孔６を穿設すると、塗装後には上記
通孔６から空間部３内に雨水や泥などが侵入して錆の発
生を招くから、それを防止するために上記通孔６をゴム
プラグ７によって閉塞しなければならなかった。そのた
め、ゴムプラグ７を必要とすることによってコスト高を
招くことになるばかりか、その取付け作業に手間が掛か
るなどのことがあった。
設すれば、その内部に液が侵入するから、電着付廻りの
向上を計ることができる。しかしながら、サイドシルイ
ンナ２の側壁部に通孔６を穿設すると、塗装後には上記
通孔６から空間部３内に雨水や泥などが侵入して錆の発
生を招くから、それを防止するために上記通孔６をゴム
プラグ７によって閉塞しなければならなかった。そのた
め、ゴムプラグ７を必要とすることによってコスト高を
招くことになるばかりか、その取付け作業に手間が掛か
るなどのことがあった。
（考案が解決しようとする課題） このように、従来は電着付廻りの向上を計るために、サ
イドシルインナの側壁部に通孔を穿設していたので、塗
装後には上記通孔をゴムプラグで閉塞しなければならな
いということがあった。
イドシルインナの側壁部に通孔を穿設していたので、塗
装後には上記通孔をゴムプラグで閉塞しなければならな
いということがあった。
この考案は上記事情にもとずきなされたもので、その目
的とするところは、クオータインナパネルとサイドシル
インナとによって形成された空間部内の電着付廻りの向
上を計るための通孔を、塗装後にゴムプラグによって閉
塞せずにすむようにした車体構造を提供することにあ
る。
的とするところは、クオータインナパネルとサイドシル
インナとによって形成された空間部内の電着付廻りの向
上を計るための通孔を、塗装後にゴムプラグによって閉
塞せずにすむようにした車体構造を提供することにあ
る。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） 上記課題を解決するためにこの考案は、クオータインナ
パネルの下端部にサイドシルインナを設け、このサイド
シルインナの上端部に形成された支持部にフロアパンの
幅方向端部を係合載置する構造において、上記支持部に
上記クオータパネルとサイドシルインナとによって形成
された空間部を外部に連通させる通孔を穿設する。この
ような構造とすることにより、塗装後に上記支持部に係
合載置されるフロアパンによって通孔が閉塞されるよう
にしたものである。
パネルの下端部にサイドシルインナを設け、このサイド
シルインナの上端部に形成された支持部にフロアパンの
幅方向端部を係合載置する構造において、上記支持部に
上記クオータパネルとサイドシルインナとによって形成
された空間部を外部に連通させる通孔を穿設する。この
ような構造とすることにより、塗装後に上記支持部に係
合載置されるフロアパンによって通孔が閉塞されるよう
にしたものである。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第４図を参照し
て説明する。第４図は車体11を示し、この車体11の矢印
Ａで示すクオータパネル部12は第１図に示す構造になっ
ている。すなわち、同図中13はクオータアウタパネルで
ある。このクオータアウタパネル13の内面側にはクオー
タインナパネル14が配置されている。このクオータイン
ナパネル14は下端部を上記クオータアウタパネル13の下
端部に接合固定し、他の部分は所定の間隔で離間対向さ
せている。また、上記クオータインナパネル14の下端部
の車内側に向いた外面にはサイドシルインナ15が設けら
れている。このサイドシルインナ15は下端部を上記クオ
ータインナパネル14の下端に接合固定し、ほぼＬ字状の
支持部16が形成された上端部は上記クオータインナパネ
ル14の外面中途部に接合固定されている。
て説明する。第４図は車体11を示し、この車体11の矢印
Ａで示すクオータパネル部12は第１図に示す構造になっ
ている。すなわち、同図中13はクオータアウタパネルで
ある。このクオータアウタパネル13の内面側にはクオー
タインナパネル14が配置されている。このクオータイン
ナパネル14は下端部を上記クオータアウタパネル13の下
端部に接合固定し、他の部分は所定の間隔で離間対向さ
せている。また、上記クオータインナパネル14の下端部
の車内側に向いた外面にはサイドシルインナ15が設けら
れている。このサイドシルインナ15は下端部を上記クオ
ータインナパネル14の下端に接合固定し、ほぼＬ字状の
支持部16が形成された上端部は上記クオータインナパネ
ル14の外面中途部に接合固定されている。
上記支持部16の上面には、その幅方向に沿って凹部17が
形成され、この凹部17の底部には上記クオータインナパ
ネル14の外面と上記サイドシルインナ15の内面とによっ
て形成された袋状の空間部18を外部に連通させるための
通孔19が穿設されている。そして、この通孔19によって
電着塗装時における上記空間部18内面の電着付廻りの向
上が計られるようになっている。
形成され、この凹部17の底部には上記クオータインナパ
ネル14の外面と上記サイドシルインナ15の内面とによっ
て形成された袋状の空間部18を外部に連通させるための
通孔19が穿設されている。そして、この通孔19によって
電着塗装時における上記空間部18内面の電着付廻りの向
上が計られるようになっている。
上記支持部16には車体11を電着塗装した後、リヤフロア
パン21の幅方向端部が係合載置されてスポット溶接され
たのち、これらの接合部分は図示しないボディーシーラ
から吐出されるシール材22によってシールされる。その
際、シール材22はサイドシルインナ15とリヤフロアパン
21の端部との接合部分をシールするだけでなく、支持部
16に形成された凹部17に入込み、この凹部に穿設された
通孔19を閉塞する。
パン21の幅方向端部が係合載置されてスポット溶接され
たのち、これらの接合部分は図示しないボディーシーラ
から吐出されるシール材22によってシールされる。その
際、シール材22はサイドシルインナ15とリヤフロアパン
21の端部との接合部分をシールするだけでなく、支持部
16に形成された凹部17に入込み、この凹部に穿設された
通孔19を閉塞する。
したがって、このような構造によれば、電着塗装後にサ
イドシルインナ15に形成された支持部16にリヤフロアパ
ン21の端部を係合載置し、これらの接合部分をシール材
22でシールすれば、そのシール材22によって通孔19を閉
塞することができるから、従来のようにゴムプラグを用
いて通孔19を閉塞するということをせずにすむ。
イドシルインナ15に形成された支持部16にリヤフロアパ
ン21の端部を係合載置し、これらの接合部分をシール材
22でシールすれば、そのシール材22によって通孔19を閉
塞することができるから、従来のようにゴムプラグを用
いて通孔19を閉塞するということをせずにすむ。
また、通孔19がサイドシルインナ15の上部に形成された
支持部16に穿設されているから、電着塗装時に空間部18
内の空気が抜け易く、それによって空間部17内面の電着
付廻りが向上する。さらに、サイドシルインナ15の支持
部16に凹部17を形成したことにより、この支持部16の幅
方向やこの幅方向に対して垂直な上下方向の剛性を向上
させることができる。
支持部16に穿設されているから、電着塗装時に空間部18
内の空気が抜け易く、それによって空間部17内面の電着
付廻りが向上する。さらに、サイドシルインナ15の支持
部16に凹部17を形成したことにより、この支持部16の幅
方向やこの幅方向に対して垂直な上下方向の剛性を向上
させることができる。
なお、上記一実施例では支持部に凹部を形成し、この凹
部の底部に通孔を穿設したが、凹部を形成せずに通孔を
穿設するようにしても、シール材によって通孔を閉塞す
ることは可能である。
部の底部に通孔を穿設したが、凹部を形成せずに通孔を
穿設するようにしても、シール材によって通孔を閉塞す
ることは可能である。
［考案の効果］ 以上述べたようにこの考案は、クオータインナパネルと
サイドシルインナとによって形成される空間部を外部に
連通させる通孔を、フロアパンの幅方向端部が係合載置
されるサイドシルインナに形成された支持部に穿設する
ようにした。したがって、上記支持部とフロアパンとを
シール材によってシールするときに、そのシール材が廻
り込んで上記通孔を閉塞する。それによって上記通孔を
従来のようにゴムプラグを用いて閉塞せずにすむから、
部品点数の減少によるコストの低減や生産性の向上を計
ることができる。
サイドシルインナとによって形成される空間部を外部に
連通させる通孔を、フロアパンの幅方向端部が係合載置
されるサイドシルインナに形成された支持部に穿設する
ようにした。したがって、上記支持部とフロアパンとを
シール材によってシールするときに、そのシール材が廻
り込んで上記通孔を閉塞する。それによって上記通孔を
従来のようにゴムプラグを用いて閉塞せずにすむから、
部品点数の減少によるコストの低減や生産性の向上を計
ることができる。
第１図乃至第４図はこの考案の一実施例を示し、第１図
はクオータパネル部の断面図、第２図は第１図のII-II
線に沿う断面図、第３図はサイドシルインナの斜視図、
第４図は車体の側面図、第５図は従来のクオータパネル
の断面図である。 11……車体、12……クオータパネル部、13……クオータ
アウタパネル、14……クオータインナパネル、15……サ
イドシルインナ、16……支持部、17……凹部、18……空
間部、19……通孔、21……リヤフロアパン、22……シー
ル材。
はクオータパネル部の断面図、第２図は第１図のII-II
線に沿う断面図、第３図はサイドシルインナの斜視図、
第４図は車体の側面図、第５図は従来のクオータパネル
の断面図である。 11……車体、12……クオータパネル部、13……クオータ
アウタパネル、14……クオータインナパネル、15……サ
イドシルインナ、16……支持部、17……凹部、18……空
間部、19……通孔、21……リヤフロアパン、22……シー
ル材。
Claims (1)
- 【請求項１】クオータインナパネルの下端部にサイドシ
ルインナを設け、このサイドシルインナの上端部に形成
された支持部にフロアパンの幅方向端部を係合載置する
構造において、上記支持部に、上記クオータパネルとサ
イドシルインナとによって形成された空間部を外部に連
通させる通孔を穿設したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP959188U JPH07391Y2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP959188U JPH07391Y2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01114377U JPH01114377U (ja) | 1989-08-01 |
| JPH07391Y2 true JPH07391Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=31216466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP959188U Expired - Lifetime JPH07391Y2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07391Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9138180B1 (en) | 2010-05-03 | 2015-09-22 | Masimo Corporation | Sensor adapter cable |
| US9241662B2 (en) | 2005-03-01 | 2016-01-26 | Cercacor Laboratories, Inc. | Configurable physiological measurement system |
-
1988
- 1988-01-29 JP JP959188U patent/JPH07391Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9241662B2 (en) | 2005-03-01 | 2016-01-26 | Cercacor Laboratories, Inc. | Configurable physiological measurement system |
| US9351675B2 (en) | 2005-03-01 | 2016-05-31 | Cercacor Laboratories, Inc. | Noninvasive multi-parameter patient monitor |
| US9549696B2 (en) | 2005-03-01 | 2017-01-24 | Cercacor Laboratories, Inc. | Physiological parameter confidence measure |
| US9138180B1 (en) | 2010-05-03 | 2015-09-22 | Masimo Corporation | Sensor adapter cable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01114377U (ja) | 1989-08-01 |
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