JP3207595B2 - 自動車のシートベルト装着促進装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のシートベル
ト装着促進装置に関し、さらに詳しくは自動車の座席の
違いによりシートベルト未装着時における警告等に差を
もたせるようにした自動車のシートベルト装着促進装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗員の走行中における安全を確
保するものとして、乗員の身体をシートに拘束するシー
トベルトがあるが、該シートベルトの着用率は必ずしも
高くなく、事故発生時における危険防止に十分な効果を
発揮し得ないでいるのが現状である。

【０００３】そこで、シートベルトの着用率を高めるた
めに種々の工夫が凝らされており、シートベルト未装着
の場合に警告等を発することによりシートベルトの装着
を促進するもの(例えば、特開昭６３−１７０１４８号
公報参照)が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、全ての座席
の乗員がシートベルト未装着時に一律に警告等を発する
ようにした場合、運転席乗員に比べて運転席以外の座席
(特に、後部座席)の乗員がシートベルトを着用しないこ
とが多いところから、警告等の頻発によって大きな不快
感が生ずることとなり、かえって運転者に悪影響を及ぼ
すおそれが生じることがある。また、運転者以外の乗員
の場合、乗車と同時にシートベルトを着用することは少
なく、自動車の発進後にシートベルトを着用することが
多いことを鑑みれば、運転席乗員以外の乗員のシートベ
ルト未装着に起因して自動車の発進が円滑に行えない場
合が生ずるおそれもある。

【０００５】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、座席の違いに応じてシートベルト未装着時におけ
る警告等に差をもたせることにより、警告等の頻発によ
る不快感の異常な増長を解消し得るようにすることを目
的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、各座席における乗
員の乗車状態を検出する乗車検出手段と、各座席におけ
るシートベルトの装着状態を検出するシートベルト装着
検出手段と、運転席における乗員がシートベルト未装着
と検出された場合に所定の第１警告を行う第１警告手段
と、運転席以外の座席における乗員がシートベルト未装
着と検出された場合に前記第１警告手段による警告内容
と異なる第２警告を行う第２警告手段と、自動車の発進
時を検出する発進時検出手段と、前記発進時検出手段に
より発進時と検出された場合にのみ前記第２警告手段に
よる第２警告を行う一方、発進時でない場合には第１警
告手段による第１警告を行うようにする制御手段とを備
えて構成するようにしている。

【０００７】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、各座席における 乗員の乗車状態を検
出する乗車検出手段と、各座席におけるシートベルトの
装着状態を検出するシートベルト装着検出手段と、運転
席における乗員がシートベルト未装着と検出された場合
に所定の第１警告を行う第１警告手段と、運転席以外の
座席における乗員がシートベルト未装着と検出された場
合に前記第１警告手段による警告内容と異なる第２警告
を行う第２警告手段と、自動車の発進時を検出する発進
時検出手段と、該発進時検出手段により発進時と検出さ
れた場合に第２警告手段による警告内容よりも軽減され
た第３警告を行う第３警告手段とを付設するようにして
いる。

【０００８】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、各座席における乗員の乗車状態を検
出する乗車検出手段と、各座席におけるシートベルトの
装着状態を検出するシートベルト装着検出手段と、運転
席における乗員がシートベルト未装着と検出された場合
に所定の第１警告を行う第１警告手段と、運転席以外の
座席における乗員がシートベルト未装着と検出された場
合に前記第１警告手段による警告内容と異なる第２警告
を行う第２警告手段と、自動車の発進時を検出する発進
時検出手段と、該発進時検出手段により発進時と検出さ
れた場合に前記第２警告手段の作動を行わないよう規制
する規制手段とを付設するようにしている。

【０００９】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１〜３のいずれか１つに
記載の自動車のシートベルト装着促進装置において、チ
ャイルドシートが装着された時に信号を出力するチャイ
ルドシート検出手段と、該チャイルドシート検出手段か
らの信号入力があった場合には当該座席における乗車検
出手段の作用をキャンセルする禁止手段とを付設するよ
うにしている。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１１】即ち、運転席の乗員がシートベルト未装着
の場合には第１警告手段からの指令により所定の第１警
告(例えば、大きな警報あるいは自動車の運転性能低下)
が行なわれ、運転席以外の座席の乗員がシートベルト未
装着の場合には前記第１警告手段による警告内容とは異
なる第２警告(例えば、小さな警報)が第２警告手段から
の指令により行なわれることとなる。

【００１２】そして、自動車の発進時において運転席以
外の座席の乗員がシートベルト未装着時には、前記第２
警告が制御手段からの指令により行なわれ、その他の場
合には運転席乗員がシートベルト未装着時に行なわれる
第１警告が行なわれることとなる。

【００１３】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１４】即ち、自動車の発進時において運転席以外
の座席の乗員がシートベルト未装着時には、前記第２警
告手段による警告内容より軽減された第３警告(例え
ば、警告灯の点灯)が第３警告手段のからの指令により
行なわれる。

【００１５】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１６】即ち、自動車の発進時において運転席以外
の座席の乗員がシートベルト未装着時には、規制手段か
らの指令により前記第２警告手段による第２警告が行な
われないこととなる。

【００１７】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１８】即ち、チャイルドシートが座席に装着され
た場合には、当該座席への乗員の乗車は不可能となるた
め、当該座席における乗車検出手段の作用はキャンセル
されることとなる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車の発進
時において運転席以外の座席の乗員がシートベルト未装
着時には、運転席乗員がシートベルト未装着時に行なわ
れる第１警告とは異なる第２警告が制御手段からの指令
により行なわれ、その他の場合には運転席乗員がシート
ベルト未装着時に行なわれる第１警告が行なわれるよう
にしているので、発進時に運転者以外の乗員がシートベ
ルト未装着である場合が多いことに起因して生ずる不快
感の増長を抑制することができるという優れた効果があ
る。

【００２０】請求項２の発明によれば、自動車の発進時
において運転席以外の座席の乗員がシートベルト未装着
時には、第２警告手段による警告内容より軽減された第
３警告(例えば、警告灯の点灯)が第３警告手段のからの
指令により行なわれるようにしたので、発進時に運転者
以外の乗員がシートベルト未装着である場合が多いこと
に起因して生ずる不快感の増長を可及的に抑制すること
ができるという優れた効果がある。

【００２１】請求項３の発明によれば、自動車の発進時
において運転席以外の座席の乗員がシートベルト未装着
時には、規制手段からの指令により第２警告手段による
第２警告が行なわれないようにしたので、発進時に運転
者以外の乗員がシートベルト未装着であっても警告が発
せられないこととなり、不快感の増長が防止できるとと
もに、円滑に発進できるという優れた効果がある。

【００２２】請求項４の発明によれば、チャイルドシー
トが座席に装着された場合には、当該座席における乗車
検出手段の作用をキャンセルするようにしたので、チャ
イルドシート装着による警告の誤作動が防止できるとい
う優れた効果がある。

【００２３】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００２４】まず、本願発明の各実施例にかかる自動車
用シートベルト着用促進装置が適用される自動車につい
て、図２ないし図５を参照して説明する。

【００２５】この自動車は、運転席１、助手席２および
左右後部座席３,４を備えた４シートタイプとされてお
り、それぞれの座席１〜４には、乗員の身体を拘束する
ためのシートベルト５〜８がそれぞれ付設されている。
符号９はシフトレバーである。

【００２６】前記運転席１の前方適所には、イグニッシ
ョンスイッチ１０(図５参照)が設けられており、該イグ
ニッションスイッチのＯＮ作動により運転席１への乗員
の乗車を判別することができることとなっている。

【００２７】前記助手席２および左右後部座席３,４の
シートクッション２a〜４aおよびシートバック２b〜４b
には、図２および図３に示すように、乗員の乗車を検知
するためのシートクッション圧力センサー１１〜１３お
よびシートバック圧力センサー１４〜１６がそれぞれ付
設されている。また、前記助手席２には、シートバック
２aの傾動角を検出するシートバックアングルセンサー
１７が付設されている。なお、左右後部座席３,４につ
いては、リクライニングタイプのものの場合シートバッ
クアングルセンサーを付設する必要があるが、本実施例
では固定式とされているのでシートバックアングルセン
サーは付設されていない。

【００２８】上記圧力センサー１１〜１６およびシート
バックアングルセンサー１７は、乗員が座席に着座した
場合と荷物等を座席に乗せた場合とを判別するために設
けられたものであり、シートクッション圧力センサー１
１〜１３およびシートバック圧力センサー１４〜１６の
両方に圧力がかかり且つシートバック２b〜４bがある程
度の起立状態にあることを検知すれば乗員の乗車と判別
できるのである。

【００２９】なお、乗員の姿勢によっては、上記圧力セ
ンサー１１〜１６およびシートバックアングルセンサー
１７による検知だけでは乗員の乗車を判別できない場合
があるため、それぞれの座席２〜４に対応するドアの開
閉を検知するドア開閉センサー１８〜２０(図５参照)
と、それぞれの座席２〜４に対応するドアの内側把手に
乗員が接触したことを検知するドア内側把手センサー２
１〜２３(図５参照)と、それぞれの座席２〜４に対応す
るウインドガラスの昇降操作を検知するウインドガラス
操作センサー２４〜２６(図５参照)とが付設されてい
る。これらのセンサー１８〜２６による検知は、乗員が
それぞれの座席２〜４に乗車していなければ生じないも
のであるので、乗員の乗員判別に役立つものである。

【００３０】また、シートベルト５〜８には、これらの
シートベルト５〜８の装着状態を検出するシートベルト
装着検出手段として作用するシートベルトセンサー２７
〜３０(図５参照)がそれぞれ付設されている。

【００３１】さらに、上記助手席２および左右後部座席
３,４は、幼児を乗せるためのチャイルドシート３１を
取り付け得るように構成されており、図４に示すよう
に、チャイルドシート取付時においては、チャイルドシ
ート３１の背面に突設された係合片３２,３２が座席２
〜４にそれぞれ形成された嵌合凹部３３,３３に係合せ
しめられることによって該嵌合凹部３３,３３に設けら
れたスイッチ３４がＯＮ作動することとなっている。つ
まり、スイッチ３４がチャイルドシート３１の取付を検
出するチャイルドシート検出手段(本実施例の場合、チ
ャイルドシートセンサー)として作用することとなって
いるのである。なお、チャイルドシート３１の着座面
に、幼児の荷重を検出してチャイルドシート３１への乗
車を検出するチャイルドシート乗員検出手段として作用
するチャイルドシート用圧力センサー３５を設ける場合
もあり、その場合チャイルドシート用シートベルト３５
の装着を検出するチャイルドシート用シートベルト装着
検出手段として作用するチャイルドシート用シートベル
トセンサー３６が設けられる。前記チャイルドシート用
圧力センサー３５およびチャイルドシート用シートベル
トセンサー３６からの信号は、係合片３２,３２と嵌合
凹部３３,３３との係合部を介して車両側へ伝達される
こととなっている。

【００３２】この自動車のシートベルト装着促進装置
は、運転席１への乗員の乗車状態を検出する運転席乗員
判定回路６１と、助手席２への乗員の乗車状態を検出す
る助手席乗員判定回路６２と、左後部座席３への乗員の
乗車状態を検出する左後席乗員判定回路６３と、右後部
座席４への乗員の乗車状態を検出する右後席乗員判定回
路６４と、各種演算、各種判定および各種制御信号出力
をなす制御回路６５とを備えて構成されている。

【００３３】前記運転席乗員判定回路６１には、イグニ
ッションスイッチ１０からの信号が入力され、当該信号
の入力により制御回路６５へ乗員乗車信号Ｋ₁を出力す
ることとなっている。

【００３４】前記助手席乗員判定回路６２には、シート
クッション圧力センサー１１、シートバック圧力センサ
ー１４、シートバックアングルセンサー１７、ドア開閉
センサー１８、ドア内側把手センサー２１、ウインドガ
ラス操作センサー２４、チャイルドシートセンサー３４
およびチャイルドシート用圧力センサー３５からの信号
が入力され、これらの入力信号に基づいて各種判定(後
に詳述する)を行って制御回路６５へ乗員乗車信号Ｋ₂を
出力することとなっている。

【００３５】左右後席乗車判定回路６３,６４には、シ
ートクッション圧力センサー１２,１３、シートバック
圧力センサー１５,１６、ドア開閉センサー１９,２０、
ドア内側把手センサー２２,２３、ウインドガラス操作
センサー２５,２６、チャイルドシートセンサー３４お
よびチャイルドシート用圧力センサー３５からの信号が
それぞれ入力され、これらの入力信号に基づいて各種判
定(後に詳述する)を行って制御回路６５へ乗員乗車信号
Ｋ₃,Ｋ₄をそれぞれ出力することとなっている。

【００３６】つまり、上記乗車判定回路６１〜６４は、
図１のクレーム対応図における乗車検出手段を構成する
こととなっているのである。

【００３７】前記制御回路６５には、前記乗員乗車信号
Ｋ₁〜Ｋ₄の他に、シートベルト装着検出手段として作用
するシートベルトセンサー２７〜３０、チャイルドシー
ト用シートベルトセンサー３７、車速を検出する車速セ
ンサー４２、スロットル弁の開度を検出するスロットル
弁開度センサー４３、シフトレバー９が走行状態にシフ
ト(ＰレンジあるいはＮレンジからＤレンジへシフト)さ
れたことを検出する発進時検出手段であるシフトセンサ
ー４４および緊急状態を検出する緊急状態検出手段(例
えば、緊急スイッチ４５)からの信号が入力されること
となっており、これらの入力信号に基づいて各種演算お
よび判定(後述する)を行って、エンジン４６、メッセー
ジ出力装置４７、警報手段として作用する警報器４８お
よび警告灯４９に対して制御信号を出力することとなっ
ている。

【００３８】前記制御回路６５は、図１のクレーム対応
図に示すように、特定座席(本実施例の場合、運転席１)
における乗員がシートベルト未装着と検出された場合に
所定の第１警告を行う第１警告手段６５１と、運転席１
以外の座席における乗員がシートベルト未装着と検出さ
れた場合に前記第１警告手段６５１による警告内容と異
なる第２警告を行う第２警告手段６５２と、前記シフト
センサー４４により発進時と検出された場合にのみ前記
第２警告手段６５２を作動せしめる制御手段６５３と、
前記シフトセンサー４４により発進時と検出された場合
であって運転席１以外の座席の乗員がシートベルト未装
着である場合に前記第２警告手段６５２による警告内容
より軽減された第３警告を行う第３警告手段６５４と、
前記シフトセンサー４４により発進時と検出された場合
に前記第２警告手段６５２の作動を行わないよう規制す
る規制手段６５５と、チャイルドシート検出手段(即
ち、チャイルドシートセンサー３４)からの信号入力が
あった場合には当該座席における乗車検出手段６２〜６
４の作用をキャンセルする禁止手段６５６とを備えて構
成されている。

【００３９】前記第１警告手段６５１は、警報器４８に
対して大音量のアラームを発するべき指令を出力し、あ
るいはエンジン４６に対して出力を低減させるべき指令
(例えば、スロットル弁開度を所定値に制限する指令)を
出力するものとされ、前記第２警告手段６５２は、警報
器４８に対して小音量のアラームを発するべき指令を出
力するものとされ、前記第３警告手段６５４は、警告灯
４９に対して点灯すべき指令を出力するものとされてい
る。

【００４０】ついで、図６ないし図８に示すフローチャ
ートを参照して、このシートベルト装着促進装置におけ
る乗員の乗車判定について説明する。なお、運転席乗員
の乗車状態は、前述したようにイグニッションスイッチ
１０のＯＮ作動により検出される。

【００４１】(Ｉ) 助手席乗員の乗車判定図６のフロー
チャートのステップＳ₁においてチャイルドシート３１
が取り付けられているか否か(換言すれば、チャイルド
シートセンサー３４からの信号入力があったか否か)の
判定がなされ、チャイルドシート３１が取り付けられて
いる場合には、助手席２に乗員が乗車する可能性はない
ので、ステップＳ₂においてタイマー(図示省略)をＯＦ
Ｆ状態(即ち、Ｔ＝０)となした後、ステップＳ₃におい
て乗員非乗車と判定し、ステップＳ₄において乗員フラ
ッグＦsを０にリセットしてリターンする。つまり、チ
ャイルドシート３１の装着があった場合(換言すれば、
チャイルドシートセンサー３４からの信号入力があった
場合)には、禁止手段６５６の作用により当該座席にお
ける乗員乗車判定はキャンセルされることとなっている
のである。

【００４２】ステップＳ₁においてチャイルドシート３
１が取り付られていないと判定された場合には、ステッ
プＳ₅において助手席側ドアが開閉操作されたか否か(換
言すれば、ドア開閉センサー１８からの信号入力があっ
たか否か)の判定がなされ、助手席ドアの開閉操作がな
い場合には乗員の乗員はなかったものとしてステップＳ
₂に進み、以後前記と同様な処理がなされる。

【００４３】ステップＳ₅において助手席ドアの開閉操
作があったと判定された場合には、ステップＳ₆におい
て乗員フラッグＦsが０であるか否かの判定がなされ、
最初の処理においてはＦs＝０なのでステップＳ₇に進
み、シートクッション圧力センサー１１からの信号入力
があったか否かの判定がなされる。ここで、否定判定さ
れた場合には、乗員の乗車はなかったものとしてステッ
プＳ₃に進み、以後前記と同様な処理がなされる。

【００４４】ステップＳ₇において肯定判定された場合
には、ステップＳ₈においてシートバック２bの傾動角が
所定範囲内にあるか否か(換言すれば、シートバックア
ングルセンサー１７により検出された角度が所定範囲内
にあるか否か)の判定がなされ、否定判定された場合に
は、シートバック２bが乗員の乗車が不可能な状態とさ
れていることを意味しているため、乗員の乗車はなかっ
たものとしてステップＳ₃に進み、以後前記と同様な処
理がなされる。

【００４５】ステップＳ₈において肯定判定された場合
には、ステップＳ₉においてシートバック圧力センサー
１４からの信号入力があったか否かの判定がなされる。
ここで、否定判定された場合には、ステップＳ₁₀におい
てドア内側把手センサー２１からの信号入力があったか
否か判定がなされ、ここでも否定判定された場合には、
ステップＳ₁₁においてウインドガラス操作センサー２４
からの信号入力があったか否かの判定がなされ、ここで
も否定判定された場合には、シートクッション２a上に
荷物が載っているものと判断され、乗員の乗車はなかっ
たものとしてステップＳ₃に進み、以後前記と同様な処
理がなされる。

【００４６】ステップＳ₉において肯定判定された場合
には、ステップＳ₁₂においてタイマーが作動せしめられ
(即ち、Ｔ＝Ｔ＋１とされ)、所定時間Ｔ₁(例えば、５
秒)が経過するまでその状態が継続されている場合(ステ
ップＳ₁₃)には、ステップＳ₁₄において乗員乗車と判定
し、ステップＳ₁₅において乗員フラッグＦsを１にセッ
トしてリターンする。ステップＳ₁₃において所定時間Ｔ
₁が経過する前に上記状態が解消された場合には、なん
らかの原因によってシートクッション圧力センサー１１
およびシートバック圧力センサー１４が誤作動したもの
と判断され、乗員の乗車はなかったものとしてステップ
Ｓ₃に進み、以後前記と同様な処理がなされる。なお、
ステップＳ₁₂およびステップＳ₁₃における処理を省略し
て、ステップＳ₉における肯定判定だけでステップＳ₁₄
に直接進み(点線図示)、乗員乗車と判定するようにして
もよい。

【００４７】なお、ステップＳ₁₀あるいはステップＳ₁₁
において肯定判定された場合には、乗員が乗車していな
ければ不可能な動作なので、ステップＳ₁₄に進み、乗員
乗車と判定される。

【００４８】(II) 後部座席乗員の乗車判定図７のフロ
ーチャートのステップＳ₁においてチャイルドシート３
１が取り付けられているか否か(換言すれば、チャイル
ドシートセンサー３４からの信号入力があったか否か)
の判定がなされ、チャイルドシート３１が取り付けられ
ている場合には、後部座席３(あるいは４)に乗員が乗車
する可能性はないので、ステップＳ₂においてタイマー
(図示省略)をＯＦＦ状態(即ち、Ｔa＝０)となした後、
ステップＳ₃において乗員非乗車と判定し、ステップＳ₄
において乗員フラッグＦsを０にリセットしてリターン
する。この場合にも、チャイルドシート３１の装着があ
った場合(換言すれば、チャイルドシートセンサー３４
からの信号入力があった場合)には、禁止手段６５６の
作用により当該座席における乗員乗車判定はキャンセル
されることとなっているのである。

【００４９】ステップＳ₁においてチャイルドシート３
１が取り付られていないと判定された場合には、ステッ
プＳ₅において後部座席側ドアが開閉操作されたか否か
(換言すれば、ドア開閉センサー１９あるい２０からの
信号入力があったか否か)の判定がなされ、後部座席ド
アの開閉操作がない場合には乗員の乗員はなかったもの
としてステップＳ₂に進み、以後前記と同様な処理がな
される。

【００５０】ステップＳ₅において後部座席ドアの開閉
操作があったと判定された場合には、ステップＳ₆にお
いてシートクッション圧力センサー１２あるいは１３か
らの信号入力があったか否かの判定がなされる。ここ
で、否定判定された場合には、ステップＳ₇においてタ
イマーが作動せしめられ(Ｔb＝Ｔb＋１)、所定時間Ｔ
₂(例えば、１０秒)経過するまで、その状態が継続して
いる場合には、乗員の乗車はなかったものとしてステッ
プＳ₂に進み、以後前記と同様な処理がなされる。所定
時間Ｔ₂が経過する前にステップＳ₆においてシートクッ
ション圧力センサー１２あるいは１３からの信号入力が
あった場合(即ち、後部座席において乗員の移動があっ
た場合)、もしくはステップＳ₆において肯定判定された
場合(即ち、後部座席において乗員の移動がなかった場
合)には、ステップＳ₉において乗員フラッグＦsが０で
あるか否かの判定がなされ、最初の処理においてはＦs
＝０なのでステップＳ₁₀に進み、シートバック圧力セン
サー１５あるいは１６からの信号入力があったか否かの
判定がなされる。なお、後部座席３,４がリクライニン
グタイプのものである場合、助手席２におけると同様に
シートバック３b,４bの傾動角が所定範囲内にあるか否
かの判定を行う処理(即ち、ステップＳ₉′)を挿入す
る。

【００５１】ステップＳ₁₀において否定判定された場合
には、ステップＳ₁₁においてドア内側把手センサー２２
あるいは２３からの信号入力があったか否かの判定がな
され、ここでも否定判定された場合には、ステップＳ₁₂
においてウインドガラス操作センサー２５あるいは２６
からの信号入力があったか否かの判定がなされ、ここで
も否定判定された場合には、シートクッション３aある
いは４a上に荷物が載っているものと判断され、乗員の
乗車はなかったものとしてステップＳ₃に進み、以後前
記と同様な処理がなされる。

【００５２】ステップＳ₁₀において肯定判定された場合
には、ステップＳ₁₃においてタイマーが作動せしめられ
(即ち、Ｔa＝Ｔa＋１とされ)、所定時間Ｔ₁(例えば、５
秒)が経過するまでその状態が継続されている場合(ステ
ップＳ₁₄)には、ステップＳ₁₅において乗員乗車と判定
し、ステップＳ₁₆において乗員フラッグＦsを１にセッ
トしてリターンする。ステップＳ₁₄において所定時間Ｔ
₁が経過する前に上記状態が解消された場合には、なん
らかの原因によってシートクッション圧力センサー１２
あるいは１３およびシートバック圧力センサー１５ある
いは１６が誤作動したものと判断され、乗員の乗車はな
かったものとしてステップＳ₃に進み、以後前記と同様
な処理がなされる。なお、ステップＳ₁₃およびステップ
Ｓ₁₄における処理を省略して、ステップＳ₁₀における肯
定判定だけでステップＳ₁₅に直接進み(点線図示)、乗員
乗車と判定するようにしてもよい。

【００５３】なお、ステップＳ₁₁あるいはステップＳ₁₂
において肯定判定された場合には、乗員が乗車していな
ければ不可能な動作なので、ステップＳ₁₅に進み、乗員
乗車と判定される。

【００５４】(III) チャイルドシート乗員の乗車判定
図８のフローチャートのステップＳ₁においてチャイル
ドシート３１が取り付けられているか否か(換言すれ
ば、チャイルドシートセンサー３４からの信号入力があ
ったか否か)の判定がなされ、チャイルドシート３１が
取り付けられていると判定された場合には、ステップＳ
₂においてチャイルドシート用圧力センサー３５からの
信号入力があったか否かの判定がなされる。ここで肯定
判定された場合には、ステップＳ₃においてチャイルド
シート３１への乗員(即ち、幼児)の乗車があると判定さ
れ、否定判定された場合には、ステップＳ₄においてチ
ャイルドシート３１への乗員(即ち、幼児)の乗車はない
と判定される。つまり、チャイルドシート３１について
は、チャイルドシート用圧力センサー３５からの信号入
力の有無のみにより乗車・非乗車を判定することとなっ
ているのである。

【００５５】参考例 図９には、本願発明の参考例にかかる自動車のシートベ
ルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャー
トが示されている。

【００５６】図９のフローチャートのステップＳ₁にお
いて制御回路６５のイニシャライズがなされ、ステップ
Ｓ₂において各種センサー類からの信号が入力され、ス
テップＳ₃において前述した(Ｉ)、(II)、(III)の要領で
各座席についての乗員乗車判定がなされる。

【００５７】ステップＳ₃における乗員乗車判定におい
て運転席１および他の座席２〜４の少なくとも一つに乗
員が乗車していると判定された場合には、ステップＳ₄
において緊急信号(例えば、緊急スイッチ４５からの信
号あるいはアクセル開度が所定開度以上となったことを
示す検出信号)の入力の有無が判定される。ここで、肯
定判定された場合には、緊急事態発生なので、すでに警
告がなされている場合には、ステップＳ₅において直ち
に警告解除され、その後リターンする。なお、前記緊急
スイッチ４５のＯＮ作動による緊急信号出力の場合、該
緊急スイッチ４５は、所定時間(例えば６時間)経過後に
自動的にＯＦＦされることとなっている。

【００５８】ステップＳ₄において否定判定された場合
には、ステップＳ₆において運転席１の乗員(即ち、運転
者)がシートベルト５を着用しているか否か(換言すれ
ば、シートベルトセンサー２７からの信号入力があった
か否か)の判定がなされ、ここで否定判定(即ち、シート
ベルト未装着と判定)された場合には、ステップＳ₇にお
いて第１警告手段６５１からの指令により警報器４８か
ら第１警告(即ち、大音量のアラーム)が発せられる。

【００５９】一方、ステップＳ₆において肯定判定(即
ち、シートベルト装着と判定)された場合には、ステッ
プＳ₈において他の乗員(例えば、助手席乗員、後部座席
乗員あるいはチャイルドシート乗員)がシートベルトを
着用しているか否か(換言すれば、シートベルトセンサ
ー２７〜３０および３７からの入力信号の有無)の判定
がなされる。ここで、否定判定(即ち、シートベルト未
装着と判定)された場合には、ステップＳ₉において第２
警告手段６５２からの指令により警報器４８から第２警
告(即ち、小音量のアラーム)が発せられる。ステップＳ
₈において肯定判定(即ち、シートベルト装着と判定)さ
れた場合には、全ての乗員がシートベルトを装着してい
るので、ステップＳ₅に戻り警告は解除される。

【００６０】上記したように、本参考例の場合、運転者
がシートベルトを装着していない場合における第１警告
に比べて運転者以外の乗員がシートベルトを装着してい
ない場合における第２警告を軽減することにより、運転
者以外の乗員のシートベルト未装着の場合に生ずる警告
の頻発による不快感を低減するようにしているのであ
る。

【００６１】実施例１ 図１０には、本願発明の実施例１にかかる自動車のシー
トベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチ
ャートが示されている。本実施例は、請求項１及び４の
発明に対応するものである。

【００６２】本実施例の場合、ステップＳ₁からステッ
プＳ₈までの処理は参考例と同様なので説明を省略す
る。

【００６３】ステップＳ₈において否定判定(即ち、シー
トベルト未装着と判定)された場合には、ステップＳ₉に
おいて自動車が発進時であるか否かの判定がなされる。
該判定は、シフトセンサー４４からの入力信号の有無に
よりなされ、ここで、肯定判定(即ち、発進時と判定)さ
れた場合には、ステップＳ₁₀において制御手段６５３か
らの指令を受けた第２警告手段６５２からの指令により
警報器４８から第２警告(即ち、小音量のアラーム)が発
せられ、否定判定(即ち、発進時でないと判定)された場
合には、ステップＳ₇に戻り第１警告手段６５１からの
指令により第１警告(即ち、大音量のアラーム)が発せら
れる。ステップＳ₈において肯定判定(即ち、シートベル
ト装着と判定)された場合には、全ての乗員がシートベ
ルトを装着しているので、ステップＳ₅に戻り警告は解
除される。

【００６４】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員のみがシートベルトを装着していない場合に
は発進時のみに第１警告(即ち、大音量のアラーム)より
軽減された第２警告(即ち、小音量のアラーム)を発する
ようにしているため、運転者以外の乗員のシートベルト
未装着の場合に生ずる警告の頻発による不快感が低減さ
れるとともに、発進後においては第１警告(即ち、大音
量のアラーム)により運転者以外の乗員のシートベルト
装着が促されることとなる。

【００６５】実施例２ 図１１には、本願発明の実施例２にかかる自動車のシー
トベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチ
ャートが示されている。本実施例は、請求項２及び４の
発明に対応するものである。

【００６６】本実施例の場合、ステップＳ₁からステッ
プＳ₈までの処理は参考例と同様なので説明を省略す
る。

【００６７】ステップＳ₈において否定判定(即ち、シー
トベルト未装着と判定)された場合には、ステップＳ₉に
おいて自動車が発進時であるか否かの判定がなされる。
該判定は、シフトセンサー４４からの入力信号の有無に
よりなされ、ここで、肯定判定(即ち、発進時と判定)さ
れた場合には、ステップＳ₁₀において第３警告手段６５
４からの指令により警告灯４９が点灯され(即ち、第３
警告が発せられ)、否定判定(即ち、発進時でないと判
定)された場合には、ステップＳ₁₁において第２警告手
段６５２からの指令により第２警告(即ち、小音量のア
ラーム)が発せられる。ステップＳ₈において肯定判定
(即ち、シートベルト装着と判定)された場合には、全て
の乗員がシートベルトを装着しているので、ステップＳ
₅に戻り警告は解除される。

【００６８】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員のみがシートベルトを装着していない場合で
あって発進時には、第２警告より軽減された第３警告
(即ち、警告灯４９の点灯)がなされるようにしているた
め、運転者以外の乗員のシートベルト未装着の場合に生
ずる警告の頻発(即ち、アラームの頻発)による不快感が
低減されるとともに、発進後においては第２警告(即
ち、小音量のアラーム)により運転者以外の乗員のシー
トベルト装着が促されることとなる。

【００６９】実施例３ 図１２には、本願発明の実施例３にかかる自動車のシー
トベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチ
ャートが示されている。本実施例は、請求項３及び４の
発明に対応するものである。

【００７０】本実施例の場合、ステップＳ₁からステッ
プＳ₈までの処理は参考例と同様なので説明を省略す
る。

【００７１】ステップＳ₈において否定判定(即ち、シー
トベルト未装着と判定)された場合には、ステップＳ₉に
おいて自動車が発進時であるか否かの判定がなされる。
該判定は、シフトセンサー４４からの入力信号の有無に
よりなされ、ここで、肯定判定(即ち、発進時と判定)さ
れた場合には、規制手段６５５からの指令により第２警
告手段２５２の作動が行なわれることなくリターンさ
れ、否定判定(即ち、発進時でないと判定)された場合に
は、ステップＳ₁₀において第２警告手段６５２からの指
令により第２警告(即ち、小音量のアラーム)が発せられ
る。ステップＳ₈において肯定判定(即ち、シートベルト
装着と判定)された場合には、全ての乗員がシートベル
トを装着しているので、ステップＳ₅に戻り警告は解除
される。

【００７２】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員のみがシートベルトを装着していない場合で
あって発進時には、第２警告を行わないようにしている
ため、運転者以外の乗員のシートベルト未装着の場合に
生ずる警告の頻発(即ち、アラームの頻発)による不快感
が低減されるとともに、発進後においては第２警告(即
ち、小音量のアラーム)により運転者以外の乗員のシー
トベルト装着が促されることとなる。

【００７３】実施例４ 図１３および図１４には、本願発明の実施例４にかかる
自動車のシートベルト装着促進装置の作用を説明するた
めのフローチャートが示されている。本実施例は、請求
項４の発明に対応するものである。

【００７４】本実施例の場合、第１警告手段６５１は、
自動車の運転性能を低下させる手段(即ち、エンジン４
６に対してエンジン出力を低下させるべき指令を出力す
る手段)とされ、第２警告手段６５２は、警報器４８に
対して第２警告(即ち、小音量のアラーム)を発する手段
とされている。

【００７５】図１３のフローチャートのステップＳ₁に
おいて制御回路６５のイニシャライズがなされ、ステッ
プＳ₂において各種センサー類からの信号が入力され、
ステップＳ₃において前述した(Ｉ)、(II)、(III)の要領
で各座席についての乗員乗車判定がなされる。

【００７６】ステップＳ₃における乗員乗車判定におい
て運転席１および他の座席２〜４の少なくとも一つに乗
員が乗車していると判定された場合には、ステップＳ₄
において緊急信号(例えば、緊急スイッチ４５からの信
号あるいはスロットル弁開度が所定開度以上となったこ
とを示す検出信号)の入力の有無が判定される。ここ
で、肯定判定された場合には、緊急事態発生なので、後
述するステップＳ₁₅に進み、すでにエンジン出力規制が
なされている場合には、エンジン出力規制が解除され
る。なお、前記緊急スイッチ４５のＯＮ作動による緊急
信号出力の場合、該緊急スイッチ４５は、所定時間(例
えば６時間)経過後に自動的にＯＦＦされることとなっ
ている。

【００７７】ステップＳ₄において否定判定された場合
には、ステップＳ₅において運転席１の乗員(即ち、運転
者)がシートベルト５を着用しているか否か(換言すれ
ば、シートベルトセンサー２７からの信号入力があった
か否か)の判定がなされ、ここで否定判定(即ち、シート
ベルト未装着と判定)された場合には、ステップＳ₆にお
いて通常走行フラッグＦ₂の有無(即ち、通常走行時か非
通常走行時か)が判定され、非通常走行時と判定された
場合には、ステップＳ₇において走行初期時であるか否
かの判定がなされる。

【００７８】この走行初期時判定は、車速が所定値まで
上昇した(例えば、３km／h→５km／h)時点で信号を出力
するもの、あるいはシフトレバー９がＰ、Ｎレンジから
Ｄレンジへシフトされた時に信号を出力するシフトセン
サー４４により行なわれる。

【００７９】ステップＳ₇において肯定判定(即ち、走行
初期時と判定)された場合には、ステップＳ₈においてメ
ッセージ出力装置４７から所定の警報メッセージ(例え
ば、「シートベルトが未装着のため車速が制限されま
す」)が出力され、その後ステップＳ₉へ進む。なお、ス
テップＳ₇において否定判定(即ち、非走行初期時と判
定)された場合には、ステップＳ₈をバイパスしてステッ
プＳ₉に進む。つまり、警報メッセージは、走行初期時
に発せられることとなっているのである。

【００８０】ステップＳ₉においては車速Ｖと規制速度
Ｖs(例えば、２０km／h)との比較がなされ、Ｖ≧Ｖsの
場合には、ステップＳ₁₀において第１警告手段６５１か
らの指令によりエンジン４６の出力規制(例えば、スロ
ットル弁開度を所定量絞る規制)が行なわれ、Ｖ＜Ｖsと
なるように制御され、ステップＳ₁₁においてエンジン出
力規制フラッグＦ₁が１にセットされる。なお、ステッ
プＳ₉において車速Ｖと規制車速Ｖsとを比較するように
しているが、エンジン回転数Ｎと規制回転数Ｎs(例え
ば、１５００rpm)とを比較し、Ｎ＜Ｎsとなるように制
御する場合もある。ステップＳ₉においてＶ＜Ｖsと判定
された場合には、ステップＳ₁₂において渋滞走行状態で
あるか否かの判定がなされる。この渋滞走行判定は、車
速Ｖ＝０〜１０km／hの走行状態が５分以上継続した場
合には渋滞走行として検出され、一度でも車速Ｖが１０
km／hを超えた場合には非渋滞走行とされる。ステップ
Ｓ₁₂において渋滞走行と判定された場合には、ステップ
Ｓ₅において運転者がシートベルト未装着と判定されて
いるところからステップＳ₁₃において警報器４８から大
音量のアラームが発せられ、運転者へシートベルト５の
着用を促すこととなる。この制御を行う理由は、渋滞走
行時には乗員がシートベルトを外してもエンジン出力規
制がなされないので、警報器４８からのアラームにより
運転者に知らしめる必要があるからである。ステップＳ
₁₂において非渋滞走行と判定された場合には、エンジン
出力規制を行う必要のない程度の車速(あるいはエンジ
ン回転数)であるとともに、渋滞中のように後突のおそ
れも少ないので、ステップＳ₁₃をバイパスして(換言す
れば、警報器４８を作動灯させることなく)リターンす
る。

【００８１】ステップＳ₆において肯定判定(即ち、通常
走行時と判定)された場合には、ステップＳ₁₄において
警報器４８から第２警告(即ち、大音量のアラーム)が発
せられ、その後図１４のステップＳ₁₅へ進む。ステップ
Ｓ₁₅においては運転者がシートベルト未装着であっても
急減速を回避するためにエンジン出力規制は解除され
る。ステップＳ₁₅においてエンジン出力規制が解除され
ると、ステップＳ₁₆においてエンジン出力規制フラッグ
Ｆ₁＝０にリセットされ、ステップＳ₁₇において通常走
行状態にあるか否かの判定がなされる。該通常走行判定
は、車速Ｖと規制速度Ｖs(例えば、２０km／h)とが比較
され、Ｖ＞Ｖsの場合、通常走行と判定され、ステップ
Ｓ₁₈において通常走行フラッグＦ₂＝１にセットされ、
Ｖ≦Ｖsの場合、非通常走行と判定され、ステップＳ₁₉
においてＦ₂＝０にリセットされ、その後リターンされ
る。

【００８２】一方、ステップＳ₅において肯定判定(即
ち、シートベルト装着と判定)された場合には、ステッ
プＳ₂₀において他の乗員(例えば、助手席乗員、後部座
席乗員あるいはチャイルドシート乗員)がシートベルト
を着用しているか否か(換言すれば、シートベルトセン
サー２７〜３０および３７からの入力信号の有無)の判
定がなされる。ここで、否定判定(即ち、シートベルト
未装着と判定)された場合には、ステップＳ₂₁において
第２警告手段６５２からの指令により第２警告(即ち、
小音量のアラーム)が発せられ、またステップＳ₂₀にお
いて肯定判定(即ち、シートベルト装着と判定)された場
合にはステップＳ₂₁をバイパスし、その後図１４のステ
ップＳ₂₂へ進む。ステップＳ₂₂ではエンジン出力規制フ
ラッグＦ₁＝１であるか否かの判定がなされ、Ｆ₁＝０の
場合には、運転者がシートベルトを着用しているのであ
るから、図１３のステップＳ₁₅へ戻り、エンジン出力規
制は解除される。

【００８３】ところで、ステップＳ₂₂においてＦ₁＝１
(即ち、エンジン出力規制中)と判定された場合には、ス
テップＳ₂₃においてスロットル弁が開方向に作動せしめ
られているか否かの判定がなされる。該判定は、スロッ
トル弁開度センサー４３からの信号入力によりなされる
が、ここで肯定判定(即ち、スロットル弁開作動中と判
定)された場合には、ステップＳ₂₄においてエンジン出
力規制は維持され、その後リターンされる。このことに
より、スロットル弁の開方向作動中に、乗員がシートベ
ルトを装着した場合にも、エンジンの出力規制が解除さ
れないので急加速が防止されることとなる。ステップＳ
₂₃において否定判定(即ち、スロットル弁閉方向作動中
と判定)された場合には、図１３のステップＳ₁₅に戻
り、エンジン出力規制が解除される。

【００８４】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員がシートベルト未装着の場合には、エンジン
４６の出力規制が行なわれず、第２警告(即ち、小音量
のアラーム)だけが発せられることとなっているため、
運転者以外の乗員(乗車と同時にシートベルトを装着す
ることが少ない)がいる時の発進あるいは通常走行への
移行がスムーズに行えることとなる。

【００８５】実施例５ 図１５および図１６には、本願発明の実施例５にかかる
自動車のシートベルト装着促進装置の作用を説明するた
めのフローチャートが示されている。本実施例は、請求
項１及び４の発明に対応するものである。

【００８６】本実施例の場合、ステップＳ₁〜ステップ
Ｓ₂₀までの処理は実施例４と同様なので説明を省略す
る。

【００８７】ステップＳ₂₀において否定判定(即ち、運
転者以外の乗員がシートベルト未装着と判定)された場
合には、ステップＳ₂₁において発進時が否かの判定がな
され、ここで肯定判定(即ち、発進時と判定)された場合
にはステップＳ₂₂において制御手段６５３の指令を受け
た第２警告手段６５４からの指令により第２警告(即
ち、小音量のアラーム)が発せられ、その後図１６のス
テップＳ₂₃に進み、その後実施例４と同様な処理が行な
われる。ステップＳ₂₁において否定判定(即ち、発進時
でないと判定)された場合にはステップＳ₆に戻り前述し
た処理が行なわれる。

【００８８】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員がシートベルト未装着の場合には、発進時の
みにエンジン４６の出力規制を行なわず、第２警告(即
ち、小音量のアラーム)を発するようにしているため、
運転者以外の乗員(乗車と同時にシートベルトを装着す
ることが少ない)がいる時の発進がスムーズに行えるこ
ととなる。

【００８９】実施例６ 図１７および図１８には、本願発明の実施例６にかかる
自動車のシートベルト装着促進装置の作用を説明するた
めのフローチャートが示されている。本実施例は、請求
項２及び４の発明に対応するものである。

【００９０】本実施例の場合、ステップＳ₁〜ステップ
Ｓ₂₀までの処理は実施例４と同様なので説明を省略す
る。

【００９１】ステップＳ₂₀において否定判定(即ち、運
転者以外の乗員がシートベルト未装着と判定)された場
合には、ステップＳ₂₁において発進時が否かの判定がな
され、ここで肯定判定(即ち、発進時と判定)された場合
にはステップＳ₂₂において第３警告手段６５４からの指
令により第３警告(即ち、警告灯４９の点灯)が行なわ
れ、否定判定(即ち、発進時でないと判定)された場合に
はステップＳ₂₃において第２警告手段６５２からの指令
により第２警告(即ち、小音量のアラーム)が発せられ、
その後図１８のステップＳ₂₄に進み、実施例４と同様な
処理が行なわれる。

【００９２】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員がシートベルト未装着の場合には、エンジン
４６の出力規制が行なわれず、第２警告(即ち、小音量
のアラーム)だけが発せられることとなっているととも
に、発進時においては第３警告(即ち、警告灯４９の点
灯)のみが行なわれることとなっているため、運転者以
外の乗員(乗車と同時にシートベルトを装着することが
少ない)がいる時の発進あるいは通常走行への移行がス
ムーズに行えることとなる。

【００９３】実施例７ 図１９および図２０には、本願発明の実施例７にかかる
自動車のシートベルト装着促進装置の作用を説明するた
めのフローチャートが示されている。本実施例は、請求
項３及び４の発明に対応するものである。

【００９４】本実施例の場合、ステップＳ₁〜ステップ
Ｓ₂₀までの処理は実施例４と同様なので説明を省略す
る。

【００９５】ステップＳ₂₀において否定判定(即ち、運
転者以外の乗員がシートベルト未装着と判定)された場
合には、ステップＳ₂₁において発進時が否かの判定がな
され、ここで肯定判定(即ち、発進時と判定)された場合
には規制手段６５５からの指令により第２警告手段６５
２の作動を行わず、否定判定(即ち、発進時でないと判
定)された場合にはステップＳ₂₂において第２警告手段
６５２からの指令により第２警告(即ち、小音量のアラ
ーム)が発せられ、その後図２０のステップＳ₂₃に進
み、実施例４と同様な処理が行なわれる。

【００９６】上記したように、本実施例の場合、運転者
以外の乗員がシートベルト未装着の場合には、エンジン
４６の出力規制が行なわれず、第２警告(即ち、小音量
のアラーム)だけが発せられることとなっているととも
に、発進時においては警告が行なわれないこととなって
いるため、運転者以外の乗員(乗車と同時にシートベル
トを装着することが少ない)がいる時の発進あるいは通
常走行への移行がスムーズに行えることとなる。

【００９７】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の自動車のシートベルト装着促進装置
のクレーム対応図である。

【図２】本願発明のシートベルト装着促進装置を備えた
自動車の概略を示す平面図である。

【図３】本願発明のシートベルト装着促進装置を備えた
自動車における座席の側面図である。

【図４】本願発明のシートベルト装着促進装置を備えた
自動車におけるチャイルドシート取付状態を示す斜視図
である。

【図５】本願発明の実施例にかかる自動車のシートベル
ト装着促進装置の概略構成を示すブロック図である。

【図６】本願発明の実施例にかかる自動車のシートベル
ト装着促進装置における助手席乗車判定を行うためのフ
ローチャート(即ち、助手席乗車判定ルーチン)である。

【図７】本願発明の実施例にかかる自動車のシートベル
ト装着促進装置における後部座席乗車判定を行うための
フローチャート(即ち、後部座席乗車判定ルーチン)であ
る。

【図８】本願発明の実施例にかかる自動車のシートベル
ト装着促進装置におけるチャイルドシート乗車判定を行
うためのフローチャート(即ち、チャイルドシート乗車
判定ルーチン)である。

【図９】本願発明の参考例にかかる自動車のシートベル
ト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャート
である。

【図１０】本願発明の実施例１にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ートである。

【図１１】本願発明の実施例２にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ートである。

【図１２】本願発明の実施例３にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ートである。

【図１３】本願発明の実施例４にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(前半部)である。

【図１４】本願発明の実施例４にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(後半部)である。

【図１５】本願発明の実施例５にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(前半部)である。

【図１６】本願発明の実施例５にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(後半部)である。

【図１７】本願発明の実施例６にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(前半部)である。

【図１８】本願発明の実施例６にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(後半部)である。

【図１９】本願発明の実施例７にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(前半部)である。

【図２０】本願発明の実施例７にかかる自動車のシート
ベルト装着促進装置の作用を説明するためのフローチャ
ート(後半部)である。

【符号の説明】

１は運転席、２は助手席、３は左後部座席、４は右後部
座席、５〜８はシートベルト、９はシフトレバー、１０
はイグニッションスイッチ、１１〜１３はシートクッシ
ョン圧力センサー、１４〜１６はシートバック圧力セン
サー、１７はシートバックアングルセンサー、２７〜３
０はシートベルトセンサー、３１はチャイルドシート、
３４はチャイルドシート検出手段(チャイルドシートセ
ンサー)、３５はチャイルドシート乗員検出手段(チャイ
ルドシート用圧力センサー)、３６はチャイルドシート
用シートベルト、３７はチャイルドシート用シートベル
ト装着検出手段(チャイルドシート用シートベルトセン
サー)、４２は車速センサー、４３はスロットル弁開度
センサー、４４はシフトセンサー、４５は緊急状態検出
手段(緊急スイッチ)、４６はエンジン、４７はメッセー
ジ出力装置、４８は警報器、４９は警告灯、６１〜６４
は乗車検出手段(運転席乗車判定回路、助手席乗車判定
回路、左右後部座席乗車判定回路)、６５は制御回路、
６５１は第１警告手段、６５２は第２警告手段、６５３
は制御手段、６５４は第３警告手段、６５５は規制手
段、６５６は禁止手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/48

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各座席における乗員の乗車状態を検出す
   る乗車検出手段と、 各座席におけるシートベルトの装着状態を検出するシー
   トベルト装着検出手段と、運転席 における乗員がシートベルト未装着と検出された
   場合に所定の第１警告を行う第１警告手段と、運転席 以外の座席における乗員がシートベルト未装着と
   検出された場合に前記第１警告手段による警告内容と異
   なる第２警告を行う第２警告手段と、 自動車の発進時を検出する発進時検出手段と、 前記発進時検出手段により発進時と検出された場合にの
   み前記第２警告手段による第２警告を行う一方、発進時
   でない場合には第１警告手段による第１警告を行うよう
   にする制御手段と を備えていることを特徴とする自動車
   のシートベルト装着促進装置。
2. 【請求項２】 各座席における乗員の乗車状態を検出す
   る乗車検出手段と、 各座席におけるシートベルトの装着状態を検出するシー
   トベルト装着検出手段と、 運転席における乗員がシートベルト未装着と検出された
   場合に所定の第１警告を行う第１警告手段と、 運転席以外の座席における乗員がシートベルト未装着と
   検出された場合に前記第１警告手段による警告内容と異
   なる第２警告を行う第２警告手段と、 自動車の発進時を検出する発進時検出手段と、前記 発進時検出手段により発進時と検出された場合に第
   ２警告手段による警告内容よりも軽減された第３警告を
   行う第３警告手段とを備えていることを特徴とする自動
   車のシートベルト装着促進装置。
3. 【請求項３】 各座席における乗員の乗車状態を検出す
   る乗車検出手段と、 各座席におけるシートベルトの装着状態を検出するシー
   トベルト装着検出手段と、 運転席における乗員がシートベルト未装着と検出された
   場合に所定の第１警告を行う第１警告手段と、 運転席以外の座席における乗員がシートベルト未装着と
   検出された場合に前記第１警告手段による警告内容と異
   なる第２警告を行う第２警告手段と、 自動車の発進時を検出する発進時検出手段と、前記 発進時検出手段により発進時と検出された場合に前
   記第２警告手段の作動を行わないよう規制する規制手段
   とを備えていることを特徴とする自動車のシートベルト
   装着促進装置。
4. 【請求項４】 チャイルドシートが装着された時に信号
   を出力するチャイルドシート検出手段と、前記 チャイルドシート検出手段からの信号入力があった
   場合には当該座席における乗車検出手段の作用をキャン
   セルする禁止手段とが付設されていることを特徴とする
   前記請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のシー
   トベルト装着促進装置。