JP3204973B2 - 車輌運転室の上部と下部の端位置用の端止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野： 本発明は車輌フレームによって弾力支持されかつ通常
の使用位置から下降位置へ傾倒可能の車輌運転室の上端
位置と下端位置のための端止め装置であって、前記運転
室がリンクアームによって前記フレームと好適には２つ
のコーナで関節連結され、前記リンクアームは一端で前
記フレームに旋回可能に支持され、他端で前記運転室上
の取付け具に旋回可能に支持されてなる、端止め装置に
関するものである。

技術の現状： SEB8503890−９号から、リンクアームを介して車輌フ
レーム上に弾力据え付けされた傾倒可能な車輌運転室用
の端止め装置が既知である。前記端止め装置は制動素子
をもつロッドからなり、制動素子は前記フレーム上の衝
合フランジの両側に配置される。上記既知の端止め装置
は運転室のはね返り運動を制限すると共に運転室の傾倒
を可能ならしめる装置の１例である。

本発明の目的は、傾倒運動のための設備を要せずに最
適の運動制限をなすように寸法決めすることができる端
止め装置を提供することにある。

解決手段： 前記目的は本発明により、止めアームは運転室の取付
け具から又はその近くからリンクアームの下の領域まで
延び、更に、前記止めアームは前記フレーム上に配置し
た固定下部衝合面に対する運転室の下端位置と、リンク
アームの下側に配置した上部衝合面に対する運転室の上
端位置の両方に、運動−制動衝合のための制動素子を有
することを特徴とする端止め装置により達成される。

図面の簡単な説明： 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。

第１〜３図は色々な作業位置にある本発明の端止め装
置をもつ車輌運転室の懸架装置を示す図である。

第４図は傾倒位置にある運転室を示す図である。

第５〜７図は色々な作業位置にある本発明の端止め装
置をもつ運転室懸架装置の拡大縦断面図である。

第８図は傾倒運転室と共に懸架装置を示す図である。

好適実施例の説明： 先ず、運転室懸架装置の全体を第１、２、３図につき
説明する。これらの図には、リンクアーム懸架装置２を
介して車輌フレームによって支持された車輌運転室１が
示される。分かり易くするため、運転室の前部懸架装置
のみを示し、後部懸架装置は全体的に省略している。こ
れはばねと緩衝装置を両後部コーナにもつそれ自体慣例
のものとすることができ、一方、前部懸架装置２も同様
に各コーナ、即ち運転室の前部コーナに配置することが
できる。各コーナにおいて、前部懸架装置はリンクアー
ム４を備え、前記アームの一端５はフレーム３に枢着さ
れ、その後端は例えばブラケットの形をなす運転室１上
の取付け具７に枢着される。運転室は、組合せ型ばね−
緩衝ユニット８によりばねと緩衝装置によって支持さ
れ、前記ユニットは前部コーナの各々に配置され、運転
室と車輌フレーム間に固定される。懸架装置は更に、端
止め装置９を備え、前記端止め装置は上端位置と下端位
置間の運転室のはね返り運動を制限するよう配置され
る。端止め装置は前記フレームに下部衝合面10を含み、
この衝合面は前記フレームから突出する板から形成さ
れ、衝突−止め面と称される。端止め装置の他の部分は
第５〜８図を参照して以下詳述する。

運転室とその懸架装置の色々な可能な位置のうちで、
第１図はどの端位置にも到達しない中間位置を示し、第
２図は前記フレームに対する運転室とその懸架装置のた
めの下端位置を示すが、第３図は前記フレームに対する
運転室の上端位置を示し、この位置ははね返り位置と称
される。先端シリンダ11は、認めうる程の効果は何も現
すことなく、その運動を伴い、前記シリンダ11は前部懸
架装置から或る距離を置いてフレーム３と運転室間に取
付けられる。他方、第４図は伸張用に作動される先端シ
リンダ11と、リンクアーム４の２つの軸線12、13の回り
の運転室１の傾倒を示し、これについては後述する。

リンクアーム懸架装置と端止め装置９の構造と作用は
第５〜８図を参照して以下詳述する。端止め装置９は止
めアーム14を有し、前記アームは前記フレーム上に配置
した下部衝合面と、リンクアーム４上の上部衝合面18の
両方に対して制動衝合するための２つの制動素子15、16
を備える。第５、６図はリンクアーム４の中心縦断面図
であり、その半分のみが示される。この図示の例では、
リンクアームは２つのリンクアーム部分19からなるが、
その内の１つだけを見ることができる。両リンクアーム
部分19は中間の接合壁20の夫々の側面から延び、Ｕ形溝
の形を与えられる。接合壁20は従って溝の底を形成し、
それは開口21を備え、この開口を通して止めアーム14が
延びる。前記止めアーム14はその上端22で、運転室取付
け具７に固定され、この端では、安定性のためシート形
をなすのが有利であるが、前記リンクアームの接合壁の
下にあるその部分は図示の例では、ロッド形をなす。対
応する開放した空洞部23は制動素子15、16の各々によっ
て形成され、止めアーム14は上部制動素子15を貫通す
る。止めアーム14の下端には、止めアーム内に螺着固定
された板形をなす定置した対抗支え24を配置する。制動
素子15、16は各々固定座金25、26をもつエラストマーか
ら形成される。上部制動素子15の座金26は上部衝合面18
に当接する制動素子の接触面をなすが、下部制動素子16
の座金25はねじ27によって制動素子を締着するための締
着素子をなす。

止めアーム14は突出部28に固定され、前記突出部は運
転室ブラケット７から突出する。前記突出部は下端に例
えば横の角付き部品の形をなす追加の端止め装置29を形
成される。この端止め装置29は、第６図に示すように、
運転室の正規のはね返り運動中は不作用であり、傾倒衝
合部としてのみ役立つような位置に置かれる。このこと
は以下詳述する。

車輌運転室１の懸架装置は、道路の凹凸に依存するフ
レーム３の運動が運転室に伝達される程度をできるだけ
小さくなすように形成され、これは垂直方向のフレーム
の変動がリンクアーム４の端５にそれに対応する垂直変
動を生ぜしめ、その間リンクアームは反対端の軸線13の
回りの旋回運動を実質上受けることを意味する。第１、
５図に示すように、或る制限された角角範囲内のリンク
アームの関節運動は通常は、本発明の制動端止め装置が
作動されることなしに、許される。これらの適度の関節
運動は専ら運転室の他の緩衝装置によって制動される。
前記適度の運動を超えるフレームに対する上向き突き運
動を生じた場合、関節運動がリンクアーム４に軸線13の
回りで起こり、下部制動素子16をもつ止めアーム14が衝
合面10と接触し、この衝合面自体はフレームと共に上向
きに移動し、こうして下部制動素子は弾性変形して衝合
面に衝合し、いわゆる衝突停止が起こる。従ってリンク
アームの関節運動は、対抗支え板24と衝合部10の間で変
形させられる制動素子16で制動方式で止められる。これ
は図示の例では、かなり大きい変形中にねじ27の頭部を
受入れるために、孔30を形成されている。上記のよう
に、傾倒衝合部29は、リンクアーム４のどの表面とも接
触しないように配置される。

上述の適度の運動を超えて軸線13の回りのリンクアー
ム４の反対向きの関節運動が生じたとき、リンクアーム
の端５は下げられ、それによって止めアームは、上部制
動素子15がその衝合素子26を接合壁20の下面に衝合させ
そして変形によってフレームに対する運転室上端位置で
即ちはね返り位置で制動衝合するまで、上向きに動かさ
れる、第３、７図を参照されたい。

先端シリンダ11を作動させることによって運転室１が
傾倒すると、先ず運転室とその取付け具７の関節運動
は、傾倒衝合部29の衝合面が接合壁20の上側31に衝合す
るまで、軸線13の回りに起こり、その間リンクアームは
実質上運動しない状態に保たれる。前記上側は端止め装
置29のための止め面をなす。第８図を参照されたい。こ
のため、運転室取付け具７とリンクアーム４間の相対的
関節運動は伸張端位置で例えば傾倒シリンダ11によって
維持される。前記相対的関節運動はその代わりとして
は、その軸線12の回りに第４、８図に示す傾倒位置へ旋
回するようにされる。かくして、この傾倒位置では、は
ね返り運動を制動する端止め装置の衝合素子15、16の何
れも負荷を受けない、即ち変形されない。このことは該
素子の使用寿命に極めて有利な効果をもつ。端位置の選
択によって、逆作用トルクは確実に、リンクアーム４と
運転室取付け具７の両者に維持され、従って傾倒衝合部
29は運転室傾倒状態でその衝合位置を去らない。戻り傾
倒は、組合せばね及び緩衝装置ユニット８が傾倒シリン
ダ11によって運転室に与えられるトルクに打ち勝つま
で、対応する手法でしかし逆にリンクアーム４と一緒の
運転室の戻り旋回で起こり、リンクアームが止まりそし
て回転運動が運転室取付け具とリンクアーム間に起こ
り、従って傾倒衝合部29はその衝合位置を去り、第１、
５図に示す自由位置を占めることになる。

本発明は上述しかつ図示した実施例に限定されるもの
ではなく、請求の範囲内で種々の変更が可能である。例
えば、リンクアーム４は接合壁20の代わりにその下側
に、上部制動素子15が衝合できる衝合縁をもつ単純な型
式のものとすることができる。両制動素子は止めアーム
14中の、中心固定アタッチメントをもつ単一の統合され
た素子によって置き換えることができる。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 33/06

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輛の運転室用の端止め装置であって、前
   記運転室は前記車輛のフレーム上に支持されかつ上端位
   置と下端位置間を移動可能であり、前記フレームが少な
   くとも１つの下部衝合面をもって成る端止め装置におい
   て、前記端止め装置が 上部衝合面及び第１と第２の端をもつリンクアームであ
   って、前記第１端で前記運転室にかつ前記第２端で前記
   フレームに回動可能に連結されて成るリンクアームと、 前記運転室に連結されかつ前記フレームの方向に延在す
   る止めアームと、 前記止めアームに連結された制動素子とを含み、 前記制動素子は、運転室が前記下端位置にあるとき前記
   下部衝合面に掛合し、そして前記制動素子は運転室が前
   記上端位置にあるとき、前記上部衝合面に掛合すること
   を特徴とする端止め装置。
2. 【請求項２】前記運転室は車輛の前記フレーム上にばね
   支持されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】前記止めアームは前記リンクアームの下に
   延在することを特徴とする請求項２に記載の装置。
4. 【請求項４】前記リンクアームは２つの離間したリンク
   部分を含み、各リンク部分は前記第１端から前記第２端
   まで延在しており、前記リンク部分は下側をもつ接合壁
   によって内部的に連結され、前記下側の領域は前記上部
   衝合面を形成することを特徴とする請求項３に記載の装
   置。
5. 【請求項５】前記接合壁は縁領域によって包囲された開
   口をもち、止めアームが前記開口を通って延在し、それ
   によって前記縁領域が前記上部衝合面を形成することを
   特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 【請求項６】止めアームは下端と上端をもち、前記下端
   は上側と下側をもつ固定した対抗支えを支持しており、
   前記制動素子は前記対抗支えの上側に取り付けられた第
   １制動素子と、前記対抗支えの前記下側に取り付けられ
   た第２制動素子を含むことを特徴とする請求項３に記載
   の装置。
7. 【請求項７】リンクアームの下にある止めアームの一部
   がロッドの形をもち、前記対抗支えは前記ロッドの下端
   に置かれたプレートによって形成され、前記制動素子は
   エラストマー本体として形成され、前記第１制動素子は
   貫通する孔をもち、前記ロッドが前記孔を通って延びる
   ことを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. 【請求項８】追加の端止め装置が運転室から延び、前記
   追加の端止め装置は運転室が移動したときリンクアーム
   の表面に衝合することを特徴とする請求項３に記載の装
   置。
9. 【請求項９】追加の端止め装置が止めアームから延び、
   前記追加の端止め装置は運転室が移動したときリンクア
   ームの表面に衝合することを特徴とする請求項３に記載
   の装置。