JP3196038B2

JP3196038B2 - 道路の舗装方法

Info

Publication number: JP3196038B2
Application number: JP32127791A
Authority: JP
Inventors: 秀晴長田
Original assignee: 秀晴長田
Priority date: 1991-11-07
Filing date: 1991-11-07
Publication date: 2001-08-06
Anticipated expiration: 2016-08-06
Also published as: JPH05132905A; EP0540940A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路の舗装方法に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から道路はアスファルトで舗装され
てきた。これは、道路の表面にアスファルトと骨材（小
石）を混合したものを敷設するものである。アスファル
ト成分自体は水を透過しないため、舗装面全体として水
を透過させずその表面上で溜るか、側溝に流れるかであ
った。しかしながら、路面上に雨水が滞留すると、それ
が膜状となり、自動車のスリップ事故につながり非常に
危険である。また、下方への水の浸透がなく側溝から下
流に流れるため、地下水が減少するとともに地盤沈下等
も生じていた。更に、地下水の減少は周辺の植物にも悪
影響を及ぼしている。

【０００３】そこで、舗装面に透水性を持たせ、雨水を
吸収し、表面に膜を作らせないよう所謂透水性アスファ
ルトが薦められてきている。これは、アスファルト成分
を少なくし、骨材同士を点接着させ、間隙を設けてその
間を水が透過するように構成したものである。

【０００４】しかしながら、この方法では図３に示すよ
うに、骨材１１自体が点１２の部分でのみ接着固定され
ているものであるため、重車道等では骨材が離反しタイ
ヤ等によって矢印のように飛散させられ、結果としてそ
の部分が凹部となることが多い。また、一旦凹部となる
と、その縁部の飛散が一層加速されることとなる。この
ため、頻繁に（毎年、又は２年に一度程度）道路を補修
しなければならなくなる。交通遮断等による渋滞等の原
因となるばかりか、費用も相当なものである。

【０００５】このような欠点を解消するため、透水性ア
スファルト舗装の表面を強化する目的で、図４に示すよ
うに樹脂（骨材を混合したもの）を塗布して樹脂層１３
（樹脂層付加方式）を設けることも考えられる。そし
て、この樹脂層１３を透水性にしておけば、透水性を確
保しつつアスファルト部分の骨材を強固に固定するとい
うものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この樹脂層付
加方式では、アスファルト部分よりは骨材の離反が少な
いとはいえ、樹脂層とアスファルト表面との層間剥離、
亀裂の発生、ゴミ溜り、耐摩耗性が小さいこと等の欠点
がある。勿論、樹脂層とアスファルト層との層間剥離や
耐摩耗性を改良するためその間の接着剤量を多くする等
の方法があるが透水性が激減し好ましくない。結局、強
固で長持ちするような透水性アスファルト舗装は現在で
は出現しておらず、そのため透水性アスファルトが好ま
しいにもかかわらず充分実施されていないのである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような現状に鑑み、
本発明者は鋭意研究の結果本発明方法を完成させたもの
であり、その特徴とするところは、透水性アスファルト
舗装の表面に、骨材と樹脂を混合した充填材をアスファ
ルト舗装表面の石の間隙に充填塗工する点にある。

【０００８】ここで、透水性アスファルトとは、一般に
言われる透水型アスファルトでよく特別なものである必
要はない。また、骨材とは小さな石、砂、砂利等のもの
ばかりでなく、セラミックの粉砕物等無機系の粒状物で
よい。サイズは、0.1 〜0.5mm程度が好適である。これ
以上、細かいと透水性が減少し、これ以上大きいと透水
性アスファルトの骨材間の空隙に充填できないためであ
る。

【０００９】樹脂としては、エポキシ樹脂が好適である
が、これに限定するものではなく、一般に使用されてい
る壁面の吹付材や道路の表面処理に使用されているよう
な樹脂でよい。

【００１０】充填材とは、上記の骨材と樹脂を混合した
ものであり、混合比率は骨材の大きさや樹脂の種類によ
って決定すべきもので、特に限定はしない。しかし、透
水性をある程度確保し、且つアスファルト層表面の石の
間隙に充填でき、作業性も良いように考慮すべきである
ことは間違いない。樹脂には、骨材以外に通常混合され
るべきものを混合してもよいことは言うまでもない。例
えば顔料等である。

【００１１】樹脂及び、骨材として粒径が 0.3mm程度の
小石を使用した場合、骨材：樹脂の比率は重量比で、
９：１〜７：３程度が好適である。

【００１２】アスファルト表面の石の間隙とは、前記し
たアスファルト舗装の骨材としての多数の小石の間隙で
ある。この間隙にのみ前記充填材を充填し、アスファル
ト層の骨材をも表面に露出させるところが、本発明の要
旨であり、新規な部分である。これによって、アスファ
ルト舗装中の骨材を強固に固定し、且つそれ自身透水性
を有しているため、全体としての透水性を損なわないの
である。また、アスファルト表面に別の層を付加するも
のではないため層間剥離が生じない。充填塗工の方法
は、特に限定するものではないが、鏝様のものや、道路
用フィニッシャー等によりアスファルト表面層の石の間
隙に充填しながら、しかも石の頭部ですり切るように塗
工するのがよい。充填深さ（厚み）は、アスファルト骨
材が飛散しないようにすればよいので、骨材１層分程度
でよいが、より深く充填してもかまわない。

【００１３】本発明方法はアスファルト表面に施工する
ものであるため、既に施工されている既設の舗道にも簡
単に施工でき、補強ができるのである。

【００１４】最近の道路では、地域に対する美観の問題
から道路表面にも模様を施したいという要望もある。こ
のような場合、本発明では非常に簡単に可能である。ま
ず、模様として表現したい形状を打ち抜いた型部材（型
紙）を道路表面に敷設し、その上から本発明充填材（既
設の舗装表面とは別の色）を塗着していく。そして、塗
着完了後に型部材を剥離すると、型部材通りの模様が残
存していることとなる。この場合、型部材によってカバ
ーされていた部分には、充填材が充填（塗着）されてい
ないこととなるが、わずかな部分であること等からほと
んど問題はない。このようなすると、美観が優れ、且つ
小石等の離散が防止された道路が簡単にできることとな
る。

【００１５】

【実施例】図１（ａ）は、本発明方法を実施している工
程図であり、アスファルト舗装表面１に充填材２を塗布
しているところである。平滑具３（鏝等）によって、骨
材４の間隙５に充填材２を充填し、表面は均一に塗布さ
れている。図１（ｂ）は、塗布が完了したところであ
る。アスファルト表面のレベルから上にはほとんど出て
いないのが分かる。これで、施工は完了である。

【００１６】図２は型部材６を使用した場合の例を示
す。まず第１に、図２（ａ）に示すように、アスファル
ト表面に型部材６を貼付する。この上から、図２（ｂ）
に示すように充填材２を塗着する。この図から分かるよ
うに、図柄を明確にするため、型部材６は薄い方がよ
い。最後に、型部材６を剥離すれば、打抜部分にのみ充
填材２が残存し模様となる。表面に空隙部があるため、
模様は大きい方がよい。

【００１７】

【発明の効果】本発明方法によると、以下のような利点
がある。アスファルト表面の石の間隙に細粒骨材と樹脂から
なる充填材を密に充填し補強されるため、骨材の離散、
飛散がない。そのため、舗装表面が長持ちし、補修工事
の頻度が著しく減少する。透水性を損なうことがないため、スリップ事故等は
防止できる。且つ、地下水の減少の問題もない。表面はアスファルト層の石が露出し、石の間隙は細
粒骨材使用の充填材が密に充填されているため、ゴミ溜
りが極めて少なく清掃も容易である。既存の舗装道路にも簡単に適用できる。模様の付与も簡単に可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の施工方法の１例を示す工程断面図であ
る。

【図２】本発明の他の施工方法を示す工程断面図であ
る。

【図３】従来例を示す断面図である。

【図４】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１アスファルト表面２充填材３塗工具４アスファルト骨材５空隙６型部材

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】透水性アスファルト舗装の被施工表面の
全面に、骨材と樹脂を混合したものであって透水性を有
する充填材を、アスファルト舗装表面の石の間隙に、ア
スファルト表面のレベルから上にはほとんどでないよう
に充填塗工することを特徴とする道路の舗装方法。