JP2000027106A - 道路の舗装方法 - Google Patents
道路の舗装方法Info
- Publication number
- JP2000027106A JP2000027106A JP10216429A JP21642998A JP2000027106A JP 2000027106 A JP2000027106 A JP 2000027106A JP 10216429 A JP10216429 A JP 10216429A JP 21642998 A JP21642998 A JP 21642998A JP 2000027106 A JP2000027106 A JP 2000027106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pavement
- resin
- aggregate
- honeycomb structure
- asphalt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 舗装材中の骨材の飛散を防止し、且つ舗装材
が荷重によって移動することによって凹部ができること
を防止する。 【解決手段】 調整された下地上にハニカム構造体を載
置し、その上から樹脂に骨材を混合した舗装材を塗布す
る方法。
が荷重によって移動することによって凹部ができること
を防止する。 【解決手段】 調整された下地上にハニカム構造体を載
置し、その上から樹脂に骨材を混合した舗装材を塗布す
る方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路の舗装方法に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】道路の舗装方法は、従来からアスファル
ト舗装、コンクリート舗装等があった。また、公園等で
は美観を優先することから石板、タイル等の舗装法も用
いられてきた。
ト舗装、コンクリート舗装等があった。また、公園等で
は美観を優先することから石板、タイル等の舗装法も用
いられてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の舗装
方法には次のような欠点がある。まず、石板やタイル張
り工法では、耐久性の点から車道には使用できないばか
りか、高価である。また、アスファルト舗装ではどうし
ても骨材の飛散によって凹部ができてしまう。骨材が飛
散するとその周囲はより飛散しやすくなり、加速度的に
道路が劣化する。
方法には次のような欠点がある。まず、石板やタイル張
り工法では、耐久性の点から車道には使用できないばか
りか、高価である。また、アスファルト舗装ではどうし
ても骨材の飛散によって凹部ができてしまう。骨材が飛
散するとその周囲はより飛散しやすくなり、加速度的に
道路が劣化する。
【０００４】更に、ダンプやバス等の重車両が通過する
ことによって、アスファルトが移動し、轍の部分が溝と
なってしまう。これも、一度できるとその部分の通行量
が多くなり、これも加速度的に進む。以上のような欠点
は、最近多くなってきている透水性舗装道路ではより顕
著である。
ことによって、アスファルトが移動し、轍の部分が溝と
なってしまう。これも、一度できるとその部分の通行量
が多くなり、これも加速度的に進む。以上のような欠点
は、最近多くなってきている透水性舗装道路ではより顕
著である。
【０００５】コンクリート舗装の場合には、このような
欠点は少ないが施工費用が嵩むこと及び養生等により工
期が長くなるという欠点がある。
欠点は少ないが施工費用が嵩むこと及び養生等により工
期が長くなるという欠点がある。
【０００６】このような現状により、本業界では簡単な
施工で、骨材の飛散を防止し、轍の部分等の凹みを防止
できる舗装方法が待望されていた。
施工で、骨材の飛散を防止し、轍の部分等の凹みを防止
できる舗装方法が待望されていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上のような状況に鑑
み、本発明者は鋭意研究の結果本発明舗装方法を完成さ
せたものであり、その特徴とするところは、調整された
下地上にハニカム構造体を載置し、その上から樹脂に骨
材を混合した舗装材を塗布する点にある。
み、本発明者は鋭意研究の結果本発明舗装方法を完成さ
せたものであり、その特徴とするところは、調整された
下地上にハニカム構造体を載置し、その上から樹脂に骨
材を混合した舗装材を塗布する点にある。
【０００８】調整された下地とは、その上に舗装材を敷
設することができる状態になった地面をいう。勿論、特
別下地調整処理を行なわずともそのような状態にある地
面も含める。例えば、橋や高速道路等のように地面とは
言えないような場所でもよい。ここでいう道路とは、車
道、歩道、橋梁、公園内敷地等すべてを含む。
設することができる状態になった地面をいう。勿論、特
別下地調整処理を行なわずともそのような状態にある地
面も含める。例えば、橋や高速道路等のように地面とは
言えないような場所でもよい。ここでいう道路とは、車
道、歩道、橋梁、公園内敷地等すべてを含む。
【０００９】ハニカム構造体とは、蜂の巣のような形状
のもので、アルミニウム製のものが汎用されている。し
かし、このような六角形ばかりでなく、四角やその他の
多角形でもよい。また、材質もアルミニウムのような金
属だけでなく、プラスチックや、紙等でも可能である。
プラスチック段ボール等は好適である。
のもので、アルミニウム製のものが汎用されている。し
かし、このような六角形ばかりでなく、四角やその他の
多角形でもよい。また、材質もアルミニウムのような金
属だけでなく、プラスチックや、紙等でも可能である。
プラスチック段ボール等は好適である。
【００１０】このハニカム構造体のサイズは、後述する
樹脂中の骨材のサイズによって異なるが、通常は厚みが
１０〜２５ｍｍ程度であり、ハニカムの１辺も３０〜５
０ｍｍ程度である。しかし、特殊なものの場合、もっと
大きくてもよい。
樹脂中の骨材のサイズによって異なるが、通常は厚みが
１０〜２５ｍｍ程度であり、ハニカムの１辺も３０〜５
０ｍｍ程度である。しかし、特殊なものの場合、もっと
大きくてもよい。
【００１１】本発明でいう舗装材とは、樹脂と骨材を混
合したものである。樹脂としては、エポキシ樹脂が好適
であるが、これに限定するものではなく、一般に使用さ
れている樹脂舗装に用いる樹脂でもよい。骨材は、小さ
な石、砂、砂利等ばかりでなく、セラミックやその破砕
物、ガラスビーズ等でもよい。サイズとしては、通常の
アスファルト舗装の骨材程度でも、それ以上に細かいも
のでもよい。
合したものである。樹脂としては、エポキシ樹脂が好適
であるが、これに限定するものではなく、一般に使用さ
れている樹脂舗装に用いる樹脂でもよい。骨材は、小さ
な石、砂、砂利等ばかりでなく、セラミックやその破砕
物、ガラスビーズ等でもよい。サイズとしては、通常の
アスファルト舗装の骨材程度でも、それ以上に細かいも
のでもよい。
【００１２】この樹脂と骨材との混合比率は骨材の大き
さや樹脂の種類によって決定すべきものでここでは特に
限定しない。透水性舗装にする場合には、骨材の比率を
大きくする。通常は、骨材／樹脂の比は、９／１〜７／
３程度である。
さや樹脂の種類によって決定すべきものでここでは特に
限定しない。透水性舗装にする場合には、骨材の比率を
大きくする。通常は、骨材／樹脂の比は、９／１〜７／
３程度である。
【００１３】更に、この樹脂と骨材のサイズと比率を選
択することによって、透水性を確保しつつ、目詰まりや
骨材の飛散を防止することもできる。即ち、樹脂に大き
な骨材と小さな骨材を混合するもので、大きな骨材の見
かけ容積が被施工部分（厚みも含めて）のほぼ全体を占
め、小さな骨材は大きな骨材の間隙をほぼ埋める見かけ
容積とするものである。この時、樹脂と骨材の量の比
は、樹脂が骨材を点で接着する程度の量である。決して
骨材の間隙を樹脂で満たすようなものではない。
択することによって、透水性を確保しつつ、目詰まりや
骨材の飛散を防止することもできる。即ち、樹脂に大き
な骨材と小さな骨材を混合するもので、大きな骨材の見
かけ容積が被施工部分（厚みも含めて）のほぼ全体を占
め、小さな骨材は大きな骨材の間隙をほぼ埋める見かけ
容積とするものである。この時、樹脂と骨材の量の比
は、樹脂が骨材を点で接着する程度の量である。決して
骨材の間隙を樹脂で満たすようなものではない。
【００１４】更に、この大きな骨材は、粒径が１０ｍｍ
以上のものが７０％以上であり、小さな骨材は粒径が
１．５ｍｍ以下のものが７０％以上を占めるような粒度
分布を有するものが好適である。
以上のものが７０％以上であり、小さな骨材は粒径が
１．５ｍｍ以下のものが７０％以上を占めるような粒度
分布を有するものが好適である。
【００１５】次に、通常のアスファルト舗装に本発明を
応用する方法について説明する。例えば、５０ｍｍの厚
みでアスファルト舗装する場合、まず３０ｍｍの厚みで
アスファルト舗装する。そして、そのアスファルトが硬
化する前に、アスファルトにハニカム構造体の一部が埋
没するよう、ハニカム構造体を敷設する。そしてその上
から前記舗装材を塗布（充填）する。この時、舗装材が
ハニカム構造体の上部とほぼ同じ高さになるよう塗布す
る。そして、アスファルトと樹脂の合計厚みを５０ｍｍ
にする。
応用する方法について説明する。例えば、５０ｍｍの厚
みでアスファルト舗装する場合、まず３０ｍｍの厚みで
アスファルト舗装する。そして、そのアスファルトが硬
化する前に、アスファルトにハニカム構造体の一部が埋
没するよう、ハニカム構造体を敷設する。そしてその上
から前記舗装材を塗布（充填）する。この時、舗装材が
ハニカム構造体の上部とほぼ同じ高さになるよう塗布す
る。そして、アスファルトと樹脂の合計厚みを５０ｍｍ
にする。
【００１６】このようにアスファルト舗装に使用する場
合には、用いる樹脂がアスファルトとの接着性の良好な
ものが好ましい。
合には、用いる樹脂がアスファルトとの接着性の良好な
ものが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の舗装方法の１工
程を示す断面図である。図１（ａ）は、下地調整された
地面１に、アスファルト舗装材２（透水性アスファル
ト）を敷設したところである。この例では、この部分の
厚みは３０ｍｍである。このアスファルト舗装材２がま
だ柔軟な時に上からハニカム構造体３（この例では厚み
約２０ｍｍ）を載置する。この時、図１（ｂ）に示すよ
うに、ハニカム構造体３の下方一部がアスファルト舗装
材２に埋没するように押圧する。図１（ｂ）の右上の図
は平面図であり、ハニカム形状が見えている。そして、
その上から図１（ｃ）に示すように樹脂舗装材４を塗布
する。ハニカム構造体３の上部がわずかに隠れる程度に
している。この場合の舗装材は、透水性を有するように
樹脂と骨材の比率を調整したものである。樹脂はエポキ
シ系であり、骨材は小石を使用している。
程を示す断面図である。図１（ａ）は、下地調整された
地面１に、アスファルト舗装材２（透水性アスファル
ト）を敷設したところである。この例では、この部分の
厚みは３０ｍｍである。このアスファルト舗装材２がま
だ柔軟な時に上からハニカム構造体３（この例では厚み
約２０ｍｍ）を載置する。この時、図１（ｂ）に示すよ
うに、ハニカム構造体３の下方一部がアスファルト舗装
材２に埋没するように押圧する。図１（ｂ）の右上の図
は平面図であり、ハニカム形状が見えている。そして、
その上から図１（ｃ）に示すように樹脂舗装材４を塗布
する。ハニカム構造体３の上部がわずかに隠れる程度に
している。この場合の舗装材は、透水性を有するように
樹脂と骨材の比率を調整したものである。樹脂はエポキ
シ系であり、骨材は小石を使用している。
【００１８】樹脂舗装材４は、ハニカム構造体３が埋没
する程度塗布する。この状態は、図１（ｃ）の右上の平
面図にハニカム構造体３が見えていないことでわかる。
これでアスファルト、樹脂舗装材が固化すれば完成であ
る。
する程度塗布する。この状態は、図１（ｃ）の右上の平
面図にハニカム構造体３が見えていないことでわかる。
これでアスファルト、樹脂舗装材が固化すれば完成であ
る。
【００１９】図２は、本発明に使用するハニカム構造体
３の１例を示す斜視図である。これはアルミニウム製で
市販されているものである。
３の１例を示す斜視図である。これはアルミニウム製で
市販されているものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明舗装方法には次のような大きな利
点がある。 舗装上部にハニカム構造体が埋没しているため、舗
装材が上部の荷重（車等による）によって移動しないた
め凹部が非常にできにくい。 細かく区画されているため舗装材の骨材の飛散が大
きく軽減できる。 舗装自体の寿命が大きく伸びる。
点がある。 舗装上部にハニカム構造体が埋没しているため、舗
装材が上部の荷重（車等による）によって移動しないた
め凹部が非常にできにくい。 細かく区画されているため舗装材の骨材の飛散が大
きく軽減できる。 舗装自体の寿命が大きく伸びる。
【図１】本発明の舗装方法の１工程を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に使用するハニカム構造体３の１例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ 下地調整された地面 ２ アスファルト舗装材 ３ ハニカム構造体 ４ 樹脂舗装材
Claims (2)
- 【請求項１】 調整された下地上にハニカム構造体を載
置し、その上から樹脂に骨材を混合した舗装材を塗布す
ることを特徴とする道路の舗装方法。 - 【請求項２】 所定厚みアスファルトを敷設し、その上
からハニカム構造体が該アスファルトにわずか埋没する
ように載置し、その上から樹脂に骨材を混合した舗装材
を塗布することを特徴とする道路の舗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216429A JP2000027106A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 道路の舗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216429A JP2000027106A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 道路の舗装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027106A true JP2000027106A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16688425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10216429A Pending JP2000027106A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 道路の舗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000027106A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017075447A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | ジャパンコンステック株式会社 | 舗装構造 |
| JP2019529754A (ja) * | 2016-09-28 | 2019-10-17 | ノボノボン ザートケルエン ムケド レースベニュタールシャシャーグ | アスファルトで覆われたコンクリート系補強道路構造体 |
| CN113882210A (zh) * | 2021-08-19 | 2022-01-04 | 于洪岗 | 一种含有零泊松效应的三维空间蜂窝结构的沥青路面结构 |
-
1998
- 1998-07-14 JP JP10216429A patent/JP2000027106A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017075447A (ja) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | ジャパンコンステック株式会社 | 舗装構造 |
| JP2019529754A (ja) * | 2016-09-28 | 2019-10-17 | ノボノボン ザートケルエン ムケド レースベニュタールシャシャーグ | アスファルトで覆われたコンクリート系補強道路構造体 |
| CN113882210A (zh) * | 2021-08-19 | 2022-01-04 | 于洪岗 | 一种含有零泊松效应的三维空间蜂窝结构的沥青路面结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0814198A1 (en) | Method for constructing block paving | |
| JP3196038B2 (ja) | 道路の舗装方法 | |
| KR20080092584A (ko) | 하중분산기능이 구비된 블록 | |
| JP2000027106A (ja) | 道路の舗装方法 | |
| JP4237005B2 (ja) | コンクリートブロックの舗装構造 | |
| AU2004202692B2 (en) | Concrete for Paving | |
| KR100411911B1 (ko) | 고내구성 투수콘크리트 포장방법 | |
| JP2854342B2 (ja) | 舗装方法 | |
| JP2006342582A (ja) | 弾性透水性舗装材 | |
| JP3209717B2 (ja) | 舗装路面施工法 | |
| JP2002309503A (ja) | ブロック舗装及びその施工方法 | |
| JP3796383B2 (ja) | 舗装構造 | |
| EP0127470A2 (en) | Method for constructing durable skid-resistant surface layers on roads | |
| CN216514937U (zh) | 一种容易修补的高速公路路面结构 | |
| JP3136328B2 (ja) | 道路の舗装方法 | |
| JP2001090005A (ja) | 舗装構造 | |
| JPH04194102A (ja) | 道路用構造体および道路舗設方法 | |
| JP2003147711A (ja) | 車両の走行速度抑制用舗装体 | |
| JP2002021010A (ja) | 弾性舗装材および弾性舗装体 | |
| JP2939552B2 (ja) | 目地構造 | |
| JP3715250B2 (ja) | 道路橋継ぎ目付近の排水性舗装構造 | |
| CN116122102A (zh) | 一种城市更新道路采用混凝土斜面路缘石及其施工方法 | |
| CA2207074A1 (en) | Method of constructing block pavement | |
| JPH0721601Y2 (ja) | 道路等のジョイント部における舗装構造 | |
| US1174260A (en) | Pavement. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050713 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070704 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070717 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071120 |