JP2001090005A - 舗装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両、軽車両、車椅子等の走行性に優れ、表
面の陥没や透水性不良を防止することができる粒状の充
填物を使用した舗装構造を提供する。 【解決手段】 多数の隔壁又は突起によって囲まれた空
隙部２を有するマット状成形体１０を連結して固定部材
１５により路盤１に固定し、空隙部内に砂利や砂等の充
填物３を充填した舗装構造であって、空隙部の容積を充
填物の平均体積の１０〜１００００倍とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、舗装構造に関し、
詳しくは、砕石や砂利、砂等の粒状の充填物を使用して
歩道等を舗装するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】砕石や砂利等の粒状物を使用した舗装
は、アスファルト等に比べて施工が簡易で、安価である
ことから、従来から、簡易な歩道や駐車場等に用いられ
てきた。また、寺社の境内等においては、アスファルト
舗装等では景観上好ましくないという理由で、砂利等に
よる舗装が行われている。これらの施工方法は、単に粒
状物を敷詰めるのみか、敷詰めた後にローラーによって
転圧を行う方法により行われていた。また、他の粒状物
による舗装方法として、粒状物を合成樹脂接着剤のバイ
ンダーと混合して舗装の表層材を形成する方法（特開昭
６１−１７２９０１号公報参照）等が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの施工
方法の内、前者の施工方法は、砕石、砂利等を敷詰める
のみで、特に何の処理も施されず、ローラー等の転圧に
より踏固める程度であるため、例えば、この施工方法で
造成された施工面を車両が移動する際、表面の砂利を移
動させてしまうため、砂利を跳ね飛ばして危険であった
り、自転車等の軽車両や車椅子を使用した人が通行する
際、タイヤを取られて走行が妨げられるような事態も発
生する。

【０００４】また、長年使用している間に、表面の砂利
の移動や細かい粒子の地下への流出により、轍や陥没部
が発生したり、車等の荷重により砂利等の間の空隙が圧
縮され、そこに泥等の粒子の細かい物が溜ることによ
り、透水性が悪化して水溜りができてしまうという問題
がある。また、これらを補修するために多くの維持・管
理費を必要としている。

【０００５】一方、後者の合成樹脂接着剤を使用した施
工方法では、砂利の移動はないが、施工費が高価であっ
たり、強度的な問題により、車両等の大きな荷重のかか
る用途では使用できなかったり、さらに、砕石等の粒径
の大きい物は使用できないなどの問題がある。

【０００６】そこで本発明は、車両、軽車両、車椅子等
の走行性に優れ、表面の陥没や透水性不良を防止するこ
とができる粒状の充填物を使用した舗装構造を提供する
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の舗装構造は、合成樹脂からなる多数の隔壁
又は突起によって囲まれた空隙部を有するマット状成形
体を連結して固定部材により路盤に固定し、該マット状
成形体の前記空隙部内に充填物、例えば、砂利、砂、砕
石、レンガ屑、バークチップ等の粒状の充填物を充填し
た舗装構造であって、前記空隙部の容積を、前記充填物
の平均体積の１０〜１００００倍とし、前記空隙部の高
さを２０〜５０ｍｍとしたことを特徴とするものであっ
て、さらに、前記マット状成形体の下に、不織布のよう
な排水材を敷設又は一体形成したことを特徴としてい
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の舗装構造の一形態
例を示す断面図、図２はマット状成形体の一例を示す中
央部を省略した平面図、図３は同じく要部の正面図、図
４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【０００９】図１に示すように、本形態例に示す舗装構
造は、路盤１の上に敷設したマット状成形体１０に設け
た空隙部２内に、砂利、砂、砕石、レンガ屑、バークチ
ップ等の粒状の充填物３を充填したものである。

【００１０】マット状成形体１０は、図２乃至図４に示
すように、上下に通孔１１ａ、１１ｂを有する突起から
なる受圧体１１を、隔壁を形成する連接部１２により縦
方向及び横方向にそれぞれ等間隔で同数配置して、例え
ば外形を５０ｃｍ角の正方形状に形成した合成樹脂製の
ものであって、各外周辺には、敷設時に隣接するマット
状成形体１０同士を連結するための雄連結部１３と雌連
結部１４とがそれぞれ設けられている。また、コーナー
部の受圧体内方には、マット状成形体１０を固定する固
定部材１５を挿入するための通孔１６ａを有する固定部
材挿入片１６がそれぞれ設けられている。

【００１１】前記受圧体１１は、底部の接地面１１ｃか
ら頂部の受圧面１１ｄに向かって次第に細くなる中空四
角錘台状に形成されており、上方に向かって幅狭となる
各側面には、受圧体内外に連通する縦長の通孔１１ｅが
設けられている。

【００１２】また、前記連接部１２は、受圧体１１のコ
ーナー部同士の間を連結するように設けられており、図
３に示すように、上縁１２ａが受圧体１１の約半分の高
さ位置で、下縁１２ｂが受圧体１の下端より僅かに上方
に位置するように形成されている。これにより、舗装面
に連接部１２の上縁１２ａが露出しないようにするとと
もに、下縁１２ｂの下方に通水路となる空間を形成する
ようにしている。

【００１３】このようにマット状成形体１０を形成する
ことにより、４個の受圧体１１を頂点とし、これらを連
結する連接部１２を四辺とする正方形状の部分に、成形
体下部から上部に向かって上方が拡大した形状の前記空
隙部２を形成することができる。

【００１４】なお、マット状成形体１０を合成樹脂で形
成することにより、他のコンクリートや金属のような材
料に比べて軽量性、成形性、土中での安定性等に優れた
ものとすることができる。合成樹脂としては、車両等の
荷重に耐えられる機械的強度を有し、屋外での使用に耐
えられるものであればよく、特に、ポリプロピレン、ポ
リエチレン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ＦＲＰ等の機械
的強度に優れた合成樹脂が最適である。また、マット状
成形体１０の大きさは、施工性や保管、運搬を考慮して
設定すればよく、広大な場所を施工する場合は、縦横寸
法が数ｍ程度の正方形や長方形に形成することもでき
る。

【００１５】さらに、固定部材１５の形状や固定位置も
任意であり、例えば、逆Ｕ字状のもので連接部１２を跨
ぐようにして固定してもよく、受圧体１１の中空形状を
利用し、受圧体１１を覆うような頭部を有し、受圧体１
１を貫通する打ち込み部を有する固定部材を使用するこ
ともできる。

【００１６】次に、このマット状成形体１０を使用した
舗装構造の施工例を説明する。まず、舗装を行う部分の
路盤工事を行う。例えば、２００〜３００ｍｍ程度深さ
掘り下げた路床１ａに、Ｃ−４０程度の砕石１ｂを１５
０〜２５０ｍｍの厚さで敷き詰め、さらに、必要に応じ
て平面度を得るための砂利等からなるレベル調整材を２
０ｍｍ程度の厚さで敷き詰めて突き固めることにより不
陸調整を行い、マット状成形体１０を敷設するための路
盤１を形成する。なお、舗装部分の外周には、適当な縁
石等の区画材を設置しておくことが望ましい。

【００１７】次に、路盤１の上面にマット状成形体１０
を順次敷設し、隣接するマット状成形体１０同士を前記
雄連結部１３及び雌連結部１４により相互に連結すると
ともに、固定部材挿入片１６部分を固定部材１５によっ
て路盤１に固定する。このとき、マット状成形体１０の
下に、不織布等からなる排水材４を敷設することができ
る。最後に、マット状成形体１０の上に砂利や砂等の充
填物３を投入し、充填物３が各空隙部２内に均等に充填
されるように地均しを行って舗装工事が終了する。

【００１８】このようにして舗装を行うに際し、前記空
隙部２の容積と充填物３の平均体積との関係において、
空隙部２の容積が充填物３の平均体積の１０〜１０００
０倍、好ましくは５０〜５０００倍の範囲になるように
しておく。このとき、空隙部２の容積が充填物３の平均
体積の１０倍未満だと、充填物３を空隙部２内に平均的
に充填できなくなり、充填物３が空隙部２からはみ出し
てしまうことがある。逆に空隙部２の容積が充填物３の
平均体積の１００００倍を超えると、すなわち、空隙部
２の容積に比べて充填物３が細かすぎる場合は、空隙部
２内に充填した充填物３が風により吹き飛ばされたり、
雨水によって流出したりして保持が十分に行えなくなる
ことがある。

【００１９】また、空隙部２の高さ、すなわち、受圧体
１１の高さは、２０〜５０ｍｍの範囲にしておくことが
好ましい。空隙部２が低すぎる場合は充填物３を十分に
保持することができず、体積の大きな充填物３の充填性
も低下する。逆に空隙部２をあまり高くすると、成形性
に悪影響を及ぼし、製造コストの上昇を招くことにな
る。また、充填する充填物３の量が多くなり、施工費が
高くなってしまう。したがって、粒状物２の形状、舗装
場所等の条件により、必要に応じて適宜選択決定すれば
よい。

【００２０】さらに、空隙部６の開口面積、すなわち、
受圧体１１同士の間隔は、受圧体１１の受圧面１１ｄの
面積や、舗装部分の用途、充填物３の種類等によっても
異なるが、開口面積が４〜４００ｃｍ^２の範囲であるこ
とが好ましい。開口面積が小さすぎると充填物３の充填
が困難になり、開口面積が大きすぎると充填物３の保持
性が低下してしまう。例えば、自転車等の軽車両や車椅
子が通行する部分の舗装を行う場合、受圧面１１ｄの大
きさを約２ｃｍ角とした場合の受圧体１１の設置数は、
５０ｃｍ角の正方形状のマット状成形体１０では、１５
×１５個程度が適当である。また、自動車の駐車場等の
舗装を行う場合は、同じ条件で８×８個程度が適当であ
る。

【００２１】このとき、受圧面１１ｄの面積を大きくし
過ぎると、舗装面における合成樹脂の露出量が多くなっ
て砂利や砂等の粒状充填物で舗装したという外観を損な
うことになる。また、受圧面１１ｄの面積を小さくし過
ぎると、受圧体１１の強度が弱くなるだけでなく、歩行
時の感触が損なわれることになる。

【００２２】いずれにしても、空隙部２の大きさ（容
積、高さ、開口面積）や受圧体１１の強度は、使用する
充填物３の性状だけでなく、舗装部の使用状態、すなわ
ち、車両の通行の有無、歩行時の感触等も含めて最適な
状態を選定するべきである。例えば、車両が通行する場
合は、空隙部２の開口幅が広すぎると、充填物３が空隙
部２内で移動してタイヤが落込むおそれがあり、歩行が
主体の場合でも、開口部が広いと同様にして足をとられ
るおそれがある。逆に、開口部を狭くしすぎると、粒状
物２の充填に支障を来すことがあるので、タイヤの落込
みなどを防止できる範囲で、できるだけ開口部を大きく
しておくことが望ましい。

【００２３】また、前記雄連結部１３及び雌連結部１４
の形状や設置間隔を、連接部１２に準じて設定すること
により、マット状成形体１０同士の連結部間において
も、空隙部２と同様に充填物３を保持することができ
る。

【００２４】さらに、マット状成形体１０を固定部材１
５で路盤１に固定しているので、マット状成形体１０の
移動や浮き上がりを確実に防止できるので、マット状成
形体１０の高さを低くして充填物３の充填量を少なくす
ることができる。

【００２５】このように、マット状成形体１０を使用し
て充填物３による舗装を行うと、充填物３を空隙部２内
に保持して移動することを防止できるので、充填物３が
散逸することがなくなる。また、荷重の大部分をマット
状成形体１０の受圧体１１で受けることができるので、
轍や陥没部が発生することもなくなる。すなわち、タイ
ヤや靴等からの荷重の大部分を受圧体１１で受けること
ができるため、空隙部２内に充填した充填物３が荷重で
圧縮されることがほとんどなく、圧縮されたとしても僅
かであり、しかも、充填物３の横方向への移動が受圧体
１１や連接部１２で規制されているため、轍や陥没部の
発生を防止することができる。

【００２６】また、充填物３同士の隙間が圧縮されない
ため、泥等の微細粒状物が充填物３間に圧縮されて詰込
まれることがなくなるので、透水性が低下することもな
くなる。さらに、このような粒状舗装材には、一般に、
砕石、砂利、玉砂利、煉瓦屑等を使用するが、充填物３
にほとんど荷重がかからないため、荷重のかかる舗装面
には通常使用することができないバークチップのような
柔らかい粒状物も舗装材として使用することが可能とな
り、新規な舗装面を形成することもできる。

【００２７】さらに、マット状成形体１０の下に不織布
等からなる排水材４を設けることにより、舗装部からの
排水性を向上できるとともに、充填物３として小さな粒
径の砂等を用いた場合でも、排水材４によって充填物３
を空隙部２内に確実に保持しておくことができる。ま
た、このような排水材４は、マット状成形体１０の下面
に接着や溶着等により一体形成しておくこともできる。
さらに、受圧体１１の上部通孔１１ａを利用してマーカ
ー等を固定することもできる。

【００２８】なお、マット状成形体の形状は任意であ
り、舗装材として使用する充填物の移動を防止できるよ
うな空隙部を有し、かつ、排水を行える形状を有するも
のであればよく、例えば、突起である受圧体を設けずに
適当な高さの隔壁のみでハニカム形状のような空隙部を
形成するようにしてもよく、突起をつなぐ連接部を小さ
くして実質的に突起のみで空隙部を形成するようにして
もよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の舗装構造
によれば、固定部材によって路盤に固定したマット状成
形体によって充填物の移動を抑えることができるので、
轍や陥没の発生を防止できるとともに、透水性の低下も
防止でき、水溜まりが発生することもない。また、空隙
部の大きさを適切に設定することにより、軽車両等の通
行にも問題はない。さらに、各種粒状物を舗装材として
使用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の舗装構造の一形態例を示す断面図で
ある。

【図２】 マット状成形体の一例を示す中央部を省略し
た平面図である。

【図３】 同じく要部の正面図である。

【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【符号の説明】

１…路盤、２…空隙部、３…充填物、４…排水材、１０
…マット状成形体、１１…受圧体、１１ｃ…接地面、１
１ｄ…受圧面、１２…連接部、１３…雄連結部、１４…
雌連結部、１５…固定部材、１６…固定部材挿入片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂からなる多数の隔壁又は突起に
   よって囲まれた空隙部を有するマット状成形体を連結し
   て固定部材により路盤に固定し、該マット状成形体の前
   記空隙部内に充填物を充填した舗装構造であって、前記
   空隙部の容積を、前記充填物の平均体積の１０〜１００
   ００倍としたことを特徴とする舗装構造。
2. 【請求項２】 前記空隙部の高さが２０〜５０ｍｍであ
   ることを特徴とする請求項１記載の舗装構造。
3. 【請求項３】 前記マット状成形体の下に排水材を敷設
   したことを特徴とする請求項１又は２記載の舗装構造。