JP3796383B2

JP3796383B2 - 舗装構造

Info

Publication number: JP3796383B2
Application number: JP26575799A
Authority: JP
Inventors: 正彦河野
Original assignee: Mitsubishi Plastics Inc
Current assignee: Mitsubishi Plastics Inc
Priority date: 1999-09-20
Filing date: 1999-09-20
Publication date: 2006-07-12
Anticipated expiration: 2019-09-20
Also published as: JP2001090011A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装構造に関し、詳しくは、粒状の充填物を使用して歩道、進入路、駐車場等を舗装するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
砕石や砂利等の粒状物を使用した舗装は、アスファルト等に比べて透水性が優れ、施工が簡易で、安価であることから、従来から、簡易な歩道や駐車場等に用いられてきた。また、寺社の境内等においては、アスファルト舗装等では景観上好ましくないという理由で、砂利等による舗装が行われている。これらの施工方法は、単に粒状物を敷詰めるのみか、敷詰めた後にローラーによって転圧を行う方法により行われていた。また、他の粒状物による舗装方法として、粒状物（砂利）を合成樹脂接着剤のバインダーと混合して舗装の表層材を形成する方法（特開昭６１−１７２９０１号公報参照）等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の粒状物を利用した舗装における施工方法の内、前者の施工方法は、砕石、砂利等を敷詰め、ローラー等の転圧により踏固める方法が一般的である。ところが、このような舗装面では、転圧によって砕石や砂利等の間の空隙が小さくなり、透水性が損なわれて十分な排水性能が期待できなかったり、長年使用している内に、車等の荷重により砂利等の間の空隙が更に圧縮され、そこに泥等の粒子の細かい物が溜ることにより、透水性が悪化して水溜りができてしまうという問題がある。また、車両が移動する際に表面の砂利を移動させてしまうため、砂利を跳ね飛ばして危険であったり、タイヤを取られて走行が妨げられるような事態も発生する。
【０００４】
一方、後者の合成樹脂接着剤を使用した施工方法では、砂利の移動はないが、砂利の間の空隙部が接着剤によって完全に塞がれるか、狭くなるかするため、透水性が小さく、水溜りが発生し易いという問題がある。また、施工費が高価であったり、強度的な問題により、車両等の大きな荷重のかかる用途では使用できなかったり、さらに、砕石等の粒径の大きい物は使用できないなどの問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、優れた排水性能を有するとともに、車両の走行や人間の歩行にも耐えることができ、陥没の発生も防止することができる舗装構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の舗装構造は、多数の突起と、隣接する突起同士を連結する隔壁を形成する連設部とによって囲まれた空隙部を有する合成樹脂からなるマット状成形体を連結して固定部材により路盤に固定し、該マット状成形体の前記空隙部内に充填物を充填した舗装構造であって、前記連接部は、上縁が前記突起の約半分の高さ位置で、下縁が前記突起の下端より僅かに上方に位置するように形成し、前記空隙部の容積を、前記充填物の平均体積の１０〜１００００倍の範囲にするとともに、マット状成形体と路盤との間に、マット状成形体を通過した水を水平方向に排水するための排水材を敷設したことを特徴とし、さらに、排水材を、該排水材の形状を保持するための保持部材により保持さしたことを特徴とし、また、前記突起は、底部の接地面から頂部の受圧面に向かって次第に細くなる中空四角錘台状に形成された受圧体であって、上方に向かって幅狭となる各側面には、受圧体内外に連通する前記通孔が縦長に設けられており、前記受圧体のコーナー部同士の間を連結する前記連接部を四辺とする方形状の部分に前記空隙部を形成していることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の舗装構造の一形態例を示す断面図、図２はマット状成形体の一例を示す中央部を省略した平面図、図３は同じく要部の正面図である。
【０００８】
図１に示すように、本形態例に示す舗装構造は、路盤１の上に敷設したマット状成形体１０に設けた空隙部２内に、砂利、砂、砕石、レンガ屑等の粒状の充填物３を充填するとともに、マット状成形体１０と路盤１との間に排水材４を敷設したものである。
【０００９】
マット状成形体１０は、図２及び図３に示すように、上下に通孔１１ａ、１１ｂを有する突起からなる受圧体１１を、隔壁を形成する連接部１２により縦方向及び横方向にそれぞれ等間隔で同数配置して、例えば外形を５０ｃｍ角の正方形状に形成した合成樹脂製のものであって、各外周辺には、敷設時に隣接するマット状成形体１０同士を連結するための雄連結部１３と雌連結部１４とがそれぞれ設けられている。
【００１０】
前記受圧体１１は、底部の接地面１１ｃから頂部の受圧面１１ｄに向かって次第に細くなる中空四角錘台状に形成されており、上方に向かって幅狭となる各側面には、受圧体内外に連通する縦長の通孔１１ｅが設けられている。
【００１１】
また、前記連接部１２は、受圧体１１のコーナー部同士の間を連結するように設けられており、図３に示すように、上縁１２ａが受圧体１１の約半分の高さ位置で、下縁１２ｂが受圧体１の下端より僅かに上方に位置するように形成されている。これにより、舗装面に連接部１２の上縁１２ａが露出しないようにするとともに、下縁１２ｂの下方に通水路となる空間を形成するようにしている。
【００１２】
このようにマット状成形体１０を形成することにより、４個の受圧体１１を頂点とし、これらを連結する連接部１２を四辺とする正方形状の部分に、成形体下部から上部に向かって上方が拡大した形状の前記空隙部２が形成される。
【００１３】
なお、マット状成形体１０を合成樹脂で形成することにより、他のコンクリートや金属のような材料に比べて軽量性、成形性、土中での安定性等に優れたものとすることができる。合成樹脂としては、車両等の荷重に耐えられる機械的強度を有し、屋外での使用に耐えられるものであればよく、特に、ポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ＦＲＰ等の機械的強度に優れた合成樹脂が最適である。また、マット状成形体１０の大きさは、施工性や保管、運搬を考慮して設定すればよく、広大な場所を施工する場合は、縦横寸法が数ｍ程度の正方形や長方形に形成することもできる。
【００１４】
前記排水材４は、不織布等の通水性が良好な素材からなるものであって、前記マット状成形体１０及び充填物３を通過してマット状成形体１０の下方に流下した水を、水平方向、すなわち、舗装部分の側方に水をガイドして舗装部分から排出するために設けられている。この排水材４の厚さは、舗装部分の面積、排水経路の長さなどにより決まる排水量に応じて設定することができるが、薄すぎると所定の排水性能が得られず、厚すぎるとマット状成形体１０の支持が不安定になることがあるので、通常は、１〜５ｍｍ程度が適当である。
【００１５】
次に、このマット状成形体１０を使用した舗装構造の施工例を説明する。まず、舗装を行う部分の路盤工事を行う。例えば、２００〜３００ｍｍ程度深さ掘り下げた路床１ａに、Ｃ−４０程度の砕石１ｂを１５０〜２５０ｍｍの厚さで敷き詰め、さらに、必要に応じて平面度を得るための砂利等からなるレベル調整材を２０ｍｍ程度の厚さで敷き詰めて突き固めることにより不陸調整を行い、マット状成形体１０を敷設するための路盤１を形成する。なお、舗装部分の外周には、適当な縁石等の区画材を設置しておくことが望ましい。
【００１６】
次に、路盤１の上面に排水材４を敷設した後、排水材４上にマット状成形体１０を順次敷設し、隣接するマット状成形体１０同士を前記雄連結部１３及び雌連結部１４により相互に連結する。このとき、必要に応じて杭のような固定部材を使用してマット状成形体１０及び排水材４を路盤１に固定するようにしてもよい。最後に、マット状成形体１０の上に前記充填物３を投入し、充填物３が各空隙部２内に均等に充填されるように地均しを行って舗装工事が終了する。
【００１７】
このようにして舗装を行うに際し、前記空隙部２の容積と充填物３の平均体積との関係において、空隙部２の容積が充填物３の平均体積の１０〜１００００倍、好ましくは５０〜５０００倍の範囲になるようにしておく。このとき、空隙部２の容積が充填物３の平均体積の１０倍未満だと、充填物３を空隙部２内に平均的に充填できなくなり、充填物３が空隙部２からはみ出してしまうことがある。逆に空隙部２の容積が充填物３の平均体積の１００００倍を超えると、すなわち、空隙部２の容積に比べて充填物３が細かすぎる場合は、空隙部２内に充填した充填物３が風により吹き飛ばされたり、雨水によって流出したりして保持が十分に行えなくなることがある。
【００１８】
また、空隙部２の高さ、すなわち、受圧体１１の高さは、２０〜２００ｍｍの範囲にしておくことが好ましい。空隙部２が低すぎる場合は充填物３を十分に保持することができず、体積の大きな充填物３の充填性も低下する。逆に空隙部２をあまり高くすると、成形性に悪影響を及ぼし、製造コストの上昇を招くことになる。また、充填する充填物３の量が多くなり、施工費が高くなってしまう。したがって、粒状物２の形状、舗装場所等の条件により、必要に応じて適宜選択決定すればよい。
【００１９】
さらに、空隙部６の開口面積、すなわち、受圧体１１同士の間隔は、受圧体１１の受圧面１１ｄの面積や、舗装部分の用途、充填物３の種類等によっても異なるが、開口面積が４〜４００ｃｍ^２の範囲であることが好ましい。開口面積が小さすぎると充填物３の充填が困難になり、開口面積が大きすぎると充填物３の保持性が低下してしまう。例えば、自転車等の軽車両や車椅子が通行する部分の舗装を行う場合、受圧面１１ｄの大きさを約２ｃｍ角とした場合の受圧体１１の設置数は、５０ｃｍ角の正方形状のマット状成形体１０では、１５×１５個程度が適当である。また、自動車の駐車場等の舗装を行う場合は、同じ条件で８×８個程度が適当である。
【００２０】
このとき、受圧面１１ｄの面積を大きくし過ぎると、舗装面における合成樹脂の露出量が多くなって砂利や砂等の粒状充填物で舗装したという外観を損なうことになる。また、受圧面１１ｄの面積を小さくし過ぎると、受圧体１１の強度が弱くなるだけでなく、歩行時の感触が損なわれることになる。
【００２１】
いずれにしても、空隙部２の大きさ（容積、高さ、開口面積）や受圧体１１の強度は、使用する充填物３の性状だけでなく、舗装部の使用状態、すなわち、車両の通行の有無、歩行時の感触等も含めて最適な状態を選定するべきである。例えば、車両が通行する場合は、空隙部２の開口幅が広すぎると、充填物３が空隙部２内で移動してタイヤが落込むおそれがあり、歩行が主体の場合でも、開口部が広いと同様にして足をとられるおそれがある。逆に、開口部を狭くしすぎると、粒状物２の充填に支障を来すことがあるので、タイヤの落込みなどを防止できる範囲で、できるだけ開口部を大きくしておくことが望ましい。
【００２２】
また、前記雄連結部１３及び雌連結部１４の形状や設置間隔を、連接部１２に準じて設定することにより、マット状成形体１０同士の連結部間においても、空隙部２と同様に充填物３を保持することができる。
【００２３】
このように、マット状成形体１０の空隙部２内に粒状の充填物３を充填して舗装を行うことにより、充填物３を空隙部２内に保持して充填物３が移動することを防止できるので、充填物３が散逸することがなくなる。また、荷重の大部分をマット状成形体１０の受圧体１１で受けることができるので、轍や陥没部が発生することもなくなる。すなわち、タイヤや靴等からの荷重の大部分を受圧体１１で受けることができるため、空隙部２内に充填した充填物３が荷重で圧縮されることがほとんどなく、圧縮されたとしても僅かであり、しかも、充填物３の横方向への移動が受圧体１１や連接部１２で規制されているため、轍や陥没部の発生を防止することができる。
【００２４】
また、充填物３同士の隙間が圧縮されないため、泥等の微細粒状物が充填物３間に圧縮されて詰込まれることがなくなるので、透水性が低下することもなくなる。さらに、このような粒状舗装材には、一般に、砕石、砂利、玉砂利、煉瓦屑等を使用するが、充填物３にほとんど荷重がかからないため、荷重のかかる舗装面には通常使用することができない機械的強度に劣る各種多孔質体やバークチップのような柔らかい粒状物も舗装材として使用することが可能となる。
【００２５】
さらに、受圧体１１の上下（接地面１１ｃ、受圧面１１ｄ）や側面に通孔１１ａ、１１ｂ、１１ｅを設け、連接部１２の上下にも空間を設けておくことにより、マット状成形体１０自体の透水性も向上させることができ、充填物３の下部における横方向への水の流れも円滑になる。加えて、マット状成形体１０の下に不織布等からなる排水材４を設けているので、マット状成形体１０の下方に流下した水を速やかに舗装部分の外に排水することができ、舗装部分に水が溜まることをより確実に防止できる。さらに、この排水材４により、小さな粒径の充填物３を空隙部２内に確実に保持しておくことができる。さらに、受圧体１１の上部通孔１１ａを利用してマーカー等を固定することもできる。
【００２６】
また、図４に斜視図で示すように、多数の通水口５ａを設けた偏平な筒体のような保持部材５により排水材４を保持しておくことにより、排水材４が荷重によって潰れてしまうことを防止でき、排水材４の形状を初期の形状に確実に保持しておくことができるので、排水性能が低下することを防止できる。このような保持部材は、マット状成形体１０の底面部分に一体的に形成しておくこともでき、あらかじめ排水材４とマット状成形体１０とを保持部材を介して一体化しておくこともできる。
【００２７】
なお、マット状成形体の形状は任意であり、舗装材として使用する充填物の移動を防止できるような空隙部を有し、かつ、前記条件範囲を満たせる形状を有するものであればよい。例えば、突起である受圧体を設けずに適当な高さの隔壁のみでハニカム形状のような空隙部を形成するようにしてもよく、突起をつなぐ連接部を小さくして実質的に突起のみで空隙部を形成するようにしてもよい。
【００２８】
また、排水材は、マット状成形体の下面に接着や溶着等により一体形成しておくこともできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の舗装構造によれば、十分な排水性能を得ることができるので、水溜りの発生を確実に防止することができる。さらに、充填物をマット状成形体の空隙部内に充填したことにより、充填物の移動や散逸を防止できるので、轍や陥没の発生を防止できるだけでなく、排水性の低下も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の舗装構造の一形態例を示す断面図である。
【図２】マット状成形体の一例を示す中央部を省略した平面図である。
【図３】同じく要部の正面図である。
【図４】排水材の形状を保持するための保持部材の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…路盤、２…空隙部、３…充填物、４…排水材、５…保持部材、１０…マット状成形体、１１…受圧体、１１ａ，１１ｂ，１１ｅ…通孔、１１ｃ…接地面、１１ｄ…受圧面、１２…連接部、１３…雄連結部、１４…雌連結部

Claims

多数の突起と、隣接する突起同士を連結する隔壁を形成する連設部とによって囲まれた空隙部を有する合成樹脂からなるマット状成形体を連結して固定部材により路盤に固定し、該マット状成形体の前記空隙部内に充填物を充填した舗装構造であって、前記連接部は、上縁が前記突起の約半分の高さ位置で、下縁が前記突起の下端より僅かに上方に位置するように形成し、前記空隙部の容積を、前記充填物の平均体積の１０〜１００００倍の範囲にするとともに、マット状成形体と路盤との間に、マット状成形体を通過した水を水平方向に排水するための排水材を敷設したことを特徴とする舗装構造。
排水材は、該排水材の形状を保持するための保持部材により保持されていることを特徴とする請求項１記載の舗装構造。
前記突起は、底部の接地面から頂部の受圧面に向かって次第に細くなる中空四角錘台状に形成された受圧体であって、上方に向かって幅狭となる各側面には、受圧体内外に連通する前記通孔が縦長に設けられており、前記受圧体のコーナー部同士の間を連結する前記連接部を四辺とする方形状の部分に前記空隙部を形成していることを特徴とする請求項１又は２記載の舗装構造。