JP2001295209A - 層状舗装構造及び舗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上下２層に敷き詰めた粒状物の移動を防止し
て舗装面の外観を美麗な状態に維持することができる層
状舗装構造及びその施工方法を提供する。 【解決手段】 鉛直方向の多数の隔壁又は突起によって
囲まれた空隙部を有する成形部材の前記空隙部内に、異
なる種類の粒状物又は粒径の異なる粒状物を上下に層状
に充填する。下層の粒状物の充填は、成形部材の上部
に、下層に充填される粒状物を透過可能な開口部が設け
られたスペーサーを載置して行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、層状舗装構造及び
舗装方法に関し、詳しくは、砂利、砂、砕石、レンガ
屑、バークチップ等の粒状物を使用した舗装構造であっ
て、種類や粒径の異なる粒状物を上下に層状に充填した
舗装構造及び粒状物を層状に充填するための舗装方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】砕石や砂利等の粒状物を使用した舗装
は、アスファルト等に比べて透水性が優れ、施工が簡易
で、安価であることから、従来から、簡易な歩道や駐車
場等に用いられてきた。また、寺社の境内等において
は、アスファルト舗装等では景観上好ましくないという
理由で、砂利等による舗装が行われている。これらの施
工方法は、単に粒状物を敷詰めるのみか、敷詰めた後に
ローラーによって転圧を行う方法により行われていた。

【０００３】しかし、砕石や砂利を敷詰めてローラー等
の転圧により踏固めただけでは、人の歩行や車両の走行
によって表面の砂利等を移動させてしまうため、定期的
な保守を行う必要があった。また、車両が移動する際
に、砂利を跳ね飛ばして危険であったり、タイヤを取ら
れて走行性が悪化したり、場合によってはタイヤが空転
するような事態も発生していた。さらに、長年使用して
いる内に、車等の荷重によって砂利等の間の空隙が圧縮
され、そこに泥等の粒子の細かい物が溜って透水性が小
さくなり、水溜りができてしまうという問題のあった。

【０００４】このようなことから、鉛直方向の多数の隔
壁又は突起によって囲まれた空隙部を有する合成樹脂製
成形部材を路盤上に敷設し、前記空隙部内に粒状物を充
填した舗装構造が提案されている（特願平１１−１３６
９２２号）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、砂利等の粒
状物を用いた舗装においては、外観に優れた玉砂利のよ
うな石材を敷き詰めることにより、美しい舗装面を創出
することが可能となるが、このような外観の良好な石材
は一般的に高価であり、通常の砕石と比較した場合、１
０倍以上の価格差があることも珍しくないため、これら
を大量に敷き詰めることは経済的に大きな問題となる。

【０００６】施工費用を低く抑えるため、安価な砕石を
敷き詰めた上に、外観に優れた石材を敷き詰める２層構
造の舗装を行うことが考えられるが、単に２層に敷き詰
めただけでは、車両の通行等によって上層の高価で見映
えの良い石材が移動し、下層の安価で見映えの悪い石材
が露出したり、両者が入り混じったりして舗装面の外観
が損なわれてしまうので、補修等に多大な労力や費用が
必要になってしまうことがあった。

【０００７】そこで本発明は、上下２層に敷き詰めた粒
状物の移動を防止して舗装面の外観を美麗な状態に維持
することができる層状舗装構造を提供するとともに、下
層の粒状物を所定の厚みで敷き詰めることによって上層
の粒状物を所定の状態で見映え良く敷き詰めることがで
きる舗装方法、及び、この舗装方法に使用するのに適し
た構造の成形部材並びにスペーサーを提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の層状舗装構造は、鉛直方向の多数の隔壁又
は突起によって囲まれた空隙部を有する成形部材の前記
空隙部内に粒状物を充填した舗装構造であって、異なる
種類の粒状物又は粒径の異なる粒状物を前記空隙部内に
上下に層状に充填したことを特徴としている。

【０００９】また、本発明の舗装方法は、鉛直方向の多
数の隔壁又は突起によって囲まれた空隙部を有する成形
部材の前記空隙部内に異なる種類の粒状物又は粒径の異
なる粒状物を層状に充填する方法であって、前記成形部
材の上部に、下層に充填される粒状物を透過可能な開口
部が設けられたスペーサーを載置し、該スペーサーの開
口部を通して下層の粒状物を前記空隙部内に充填した
後、該スペーサーを成形部材上部から取外し、スペーサ
ーを取外した後に形成される空隙部分に上層の粒状物を
充填することを特徴としている。

【００１０】さらに、上記舗装方法に用いるのに適した
成形部材は、前記隔壁又は突起の上方に、前記スペーサ
ーを所定位置に支持するための支持部を有していること
を特徴とし、スペーサーは、前記成形部材の一部に係止
してスペーサーを所定位置に保持するための係止部を有
していること、また、スペーサーの開口部は、上方の開
口が下方の開口より広く形成されていることを特徴とし
ている。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の層状舗装構造の一
形態例を示す縦断面図、図２及び図３は本発明に適した
形状の成形部材の第１形状例を示すもので、図２は一部
断面側面図、図３は平面図である。また、図４は本発明
に適した形状のスペーサーの第１形状例を示すもので、
スペーサーを成形部材に載置した状態を示す一部断面側
面図である。図５乃至図７は舗装手順を示すもので、図
５は下層の粒状物を充填している状態を示す縦断面図、
図６はスペーサーを取外した状態を示す縦断面図、図７
は上層の粒状物を充填している状態を示す縦断面図であ
る。

【００１２】さらに、図８はスペーサーの第２形状例を
示す側面図、図９はスペーサーの第３形状例を示す斜視
図、図１０及び図１１は成形部材の第２形状例とスペー
サーの第４形状例とを示すもので、図１０は断面側面
図、図１１は斜視図である。

【００１３】まず、本発明の舗装構造は、図１に示すよ
うに、路盤１０の上に敷設した成形部材１１の空隙部１
２内に、第１粒状物１３と第２粒状物１４とを上下に層
状に充填したものである。第１粒状物１３と第２粒状物
１４とは、異なる種類、例えば、第１粒状物１３が砕
石、第２粒状物１４が玉砂利のような組み合わせや、同
じ種類の粒状物であって、例えば第１粒状物１３が小径
粒状物、第２粒状物１４が大径粒状物のような組合わ
せ、さらに、種類も粒径も異なる粒状物同士の組み合わ
せとなっている。通常は、表面に出ない第１粒状物１３
として砕石、砂、土、廃材等の安価なものを、表面の第
２粒状物１４として外観に優れた玉砂利や白川砂等の高
価なものや、特定の機能を有するものを選択する。

【００１４】本形態例に示す成形部材１１は、上下に通
孔１５ａ、１５ｂを有する突起からなる受圧体１５を、
隔壁を形成する連接部１６により縦方向及び横方向にそ
れぞれ等間隔で同数配置して、例えば外形を５０ｃｍ角
の正方形状に形成した合成樹脂製のものであって、各外
周辺には、敷設時に隣接する成形部材１１同士を連結す
るための雄連結部１７と雌連結部１８とをそれぞれ設け
ている。

【００１５】前記受圧体１５は、底部の接地面１５ｃか
ら頂部の受圧面１５ｄに向かって次第に細くなる中空四
角錘台状に形成されており、上方に向かって幅狭となる
各側面には、受圧体内外に連通する縦長の通孔１５ｅが
設けられている。さらに、受圧体１５の上部には、図４
に示すようなスペーサー２０を支持するための段部から
なる支持部１９が設けられている。

【００１６】また、前記連接部１６は、受圧体１５のコ
ーナー部同士の間を連結するように設けられており、図
２に示すように、上縁１６ａが受圧体１１の約半分の高
さ位置で、下縁１６ｂが受圧体１５の下端より僅かに上
方に位置するように形成されている。これにより、舗装
面に連接部１６の上縁１６ａが露出しないようにすると
ともに、下縁１６ｂの下方に通水路となる空間を形成す
るようにしている。

【００１７】このように成形部材１１を形成することに
より、４個の受圧体１５を頂点とし、これらを連結する
連接部１６を四辺とする正方形状の部分に、成形部材下
部から上部に向かって上方が拡大した形状の前記空隙部
１２が形成される。すなわち、受圧面１５ｄの面積（投
影面積）に比べて接地面１５ｃの面積（投影面積）を大
きくしておくことにより、踏圧を安定した状態で受ける
ことができる。また、空隙部１２の上部開口面積を下部
開口面積より大きく形成したことにより、空隙部１２内
への粒状物１３，１４の充填を容易かつ確実に行うこと
ができる。

【００１８】なお、成形部材１０を合成樹脂で形成する
ことにより、他のコンクリートや金属のような材料に比
べて軽量性、成形性、土中での安定性等に優れたものと
することができる。合成樹脂としては、車両等の荷重に
耐えられる機械的強度を有し、屋外での使用に耐えられ
るものであればよく、特に、ポリプロピレン、ポリエチ
レン、ＡＢＳ、ポリ塩化ビニル、ＦＲＰ等の機械的強度
に優れた合成樹脂が最適である。また、成形部材１０の
大きさは、施工性や保管、運搬を考慮して設定すればよ
く、広大な場所を施工する場合は、縦横寸法が数ｍ程度
の正方形や長方形に形成することもできる。

【００１９】第１粒状物１３を前記空隙部１２内に充填
する際に使用するスペーサー２０は、成形部材１１の各
空隙部１２の上方にそれぞれ嵌入する嵌入部２１を有す
るマット状のものであって、嵌入部２１同士の間には、
各受圧体１５の上部が貫通する嵌合孔２２が設けられて
いる。さらに、嵌入部２１の周縁下部には受圧体１５の
支持部１９に係止する係止部２３が設けられており、嵌
入部２１の中央には、第１粒状物１３が通過可能な大き
さの通孔２４が設けられている。この通孔２４の大きさ
は、下層の第１粒状物１３が通過できれば任意の形状及
び個数で形成することができ、例えば、平面視が円形で
も方形でもよく、格子状やスリット状等に形成すること
ができる。

【００２０】このスペーサー２０は、嵌合孔２２に受圧
体上部を挿通し、空隙部１２に嵌入部２１を嵌入させて
係止部２３を支持部１９に係止させた状態で、嵌入部２
１の上面が受圧体１５の受圧面１５ｄと略同一高さにな
るように形成されている。なお、スペーサー２０の全体
の大きさは、通常は成形部材１１と同じに形成すればよ
いが、成形部材１１よりスペーサー２０が大きくてもよ
く、逆にスペーサー２０が小さくてもよく、両者の形状
等によって適宜に設定することができる。

【００２１】次に、この成形部材１１及びスペーサー２
０を使用して粒状物１３，１４による２層構造の舗装を
行う施工例を説明する。まず、舗装を行う部分の路盤工
事を行った後、路盤１０の上面に成形部材１１を敷設し
て隣接する成形部材１１同士を雄，雌連結部１７，１８
により相互に連結するとともに、成形部材１１の上部に
スペーサー２０を載置する。このとき、必要に応じて杭
のような固定部材を使用して成形部材１１を路盤１０に
固定するようにしてもよく、成形部材１１の下に排水材
等を介在させておくこともできる。

【００２２】この状態で、スペーサー２０の上から第１
粒状物１３を投入し、該粒状物１３がスペーサー２０の
通孔２４を通って各空隙部１２内に均等に充填されるよ
うに、敷き均し具２５を使用して地均しを行う。この作
業により、第１粒状物１３がスペーサー２０の嵌入部２
１より下方の空隙部１２下半部内に充填された状態にな
る。このとき、前述のように嵌入部２１の上面と受圧体
１５の受圧面１５ｄとを略同一高さにしておくことによ
り、地均しを行う際に敷き均し具２５が嵌入部２１上面
又は受圧面１５ｄにひっかることがなく、地均しを容易
に行うことができる。

【００２３】スペーサー２０上部の余剰の粒状物１３を
敷き均し具２５や箒によって除去した後、図６に示すよ
うに、スペーサー２０を成形部材１１上から取外すこと
により、第１粒状物１３の上方の空隙部１２内に、第２
粒状物１４を充填するための空間１２ａが形成される。
この空間１２ａの容積は、嵌入部２１の体積と略等しく
なるので、嵌入部２１の体積を調整することにより、第
２粒状物１４を充填するのに適した任意の大きさの空間
１２ａを形成することができる。このとき、空間１２ａ
の容積が小さすぎると、下層の第１粒状物１３が表面に
露出してしまうことがあるので、空間１２ａの容積は、
空隙部１２の容積の少なくとも１０％以上、高さも１０
ｍｍ以上にしておくことが好ましい。

【００２４】なお、スペーサー２０を取外したときに、
通孔２４内に残った第１粒状物１３が通孔２４から落下
して凸部１３ａを形成するが、砂、砂利、砕石等の粘度
の小さなものは自重で崩れるので、空間１２ａの高さを
適切に設定しておくことにより、これらが表面に出るよ
うなことはない。一方、土等の粘度の高いものの場合
は、凸部１３ａは崩れにくいが、通孔２４の下部開口を
上部開口に対して小さくしておくことにより、スペーサ
ー２０を取外すときに通孔２４内に詰まった状態のまま
一緒に持ち上げられ、また、小さな開口から落下するた
めに凸部１３ａが形成されにくくなる。さらに、通孔２
４を多数設けて凸部１３ａを細かく分割することによっ
て凸部１３ａの高さを低くすることもでき、通孔２４を
鉛直方向に細長くすることも、凸部１３ａを崩れやすく
するために有効である。

【００２５】次に、図７に示すように、スペーサー２０
を取外した成形部材１１の上に第２粒状物１４を投入
し、敷き均し具２５を使用して地均しを行い、空隙部上
方の空間１２ａ内に、第２の状物１４を充填する。これ
により、図１に示すような２層構造の舗装が完成する。
また、このときに、第１粒状物１３に形成された凸部１
３ａは、第２粒状物１４によって押し潰されるので、凸
部１３ａが舗装表面に突出することはない。

【００２６】前記空隙部１２の大きさ（容積、高さ、開
口面積）や受圧体１５の強度は、使用する粒状物１３，
１４の形状や性状だけでなく、舗装場所の使用状態、す
なわち、車両の通行の有無、歩行時の感触等も含めて最
適な状態を選定するべきである。例えば、車両が通行す
る場合は、空隙部１２の開口幅が広すぎると、粒状物１
３，１４が空隙部１２内で移動してタイヤが落込むおそ
れがあり、歩行が主体の場合でも、開口部が広いと同様
にして足をとられるおそれがある。逆に、開口部を狭く
しすぎると、粒状物１３，１４の充填に支障を来すこと
があるので、タイヤの落込みなどを防止できる範囲で、
できるだけ開口部を大きくしておくことが望ましい。

【００２７】例えば、空隙部１２の容積は、粒状物１
３，１４の平均体積の１０〜５０００倍の範囲が適当で
あり、空隙部の容積が粒状物の平均体積の１０倍未満だ
と、粒状物を空隙部内に平均的に充填できなくなり、粒
状物が空隙部からはみ出してしまうことがある。逆に空
隙部の容積が粒状物の平均体積の５０００倍を超える
と、空隙部内に充填した粒状物の保持が十分に行えなく
なる。また、空隙部の高さは５０〜２００ｍｍの範囲が
適当であり、空隙部が低すぎる場合は粒状物を十分に保
持することができず、体積の大きな粒状物の充填性も低
下する。逆に空隙部をあまり高くすると、成形性に悪影
響を及ぼし、製造コストの上昇を招くことになる。さら
に、空隙部の開口面積は、４〜４００ｃｍ^２の範囲にし
ておくことが好ましく、開口面積が小さすぎると粒状物
の充填が困難になり、開口面積が大きすぎると粒状物の
保持性が低下してしまう。

【００２８】したがって、各粒状物１３，１４に対して
成形部材１１及びスペーサー２０を舗装場所に応じて適
当に形成することにより、各粒状物を空隙部１２内に保
持して粒状物の移動や散逸を防止できる。また、タイヤ
や靴等からの荷重の大部分を受圧体１５で受けることが
できるため、空隙部内に充填した粒状物が荷重で圧縮さ
れることがほとんどなく、圧縮されたとしても僅かであ
り、しかも、粒状物の横方向への移動が受圧体１５や連
接部１６で規制されているため、轍や陥没部の発生を防
止することができる。

【００２９】また、粒状物同士の隙間が圧縮されないた
め、泥等の微細粒状物が粒状物間に圧縮されて詰込まれ
ることがなくなるので、透水性が低下することもなくな
る。さらに、このような粒状舗装材には、一般に、砕
石、砂利、玉砂利、煉瓦屑等を使用するが、粒状物にほ
とんど荷重がかからないため、荷重のかかる舗装面には
通常使用することができない機械的強度に劣る各種多孔
質体やバークチップのような柔らかい粒状物も舗装材と
して使用することが可能となる。

【００３０】さらに、受圧体１５の上下（接地面１５
ｃ、受圧面１５ｄ）や側面に通孔１５ａ、１５ｂ、１５
ｅを設け、連接部１６の上下にも空間を設けておくこと
により、成形部材１１の自体の透水性も向上させること
ができ、粒状物１３，１４の下部における横方向への水
の流れも円滑になる。また、受圧体１５の上部通孔１５
ａを利用してマーカー等を固定することもできる。

【００３１】図８に示すスペーサー３０は、成形部材１
１の空隙部１２上方に嵌入する嵌入部３１に複数の通孔
３２を設けたマット状のものであって、嵌入部３１間に
は受圧体１５の受圧面１５ｄ部分が嵌合する嵌合孔３３
が設けられている。このスペーサー３０は、嵌合孔３３
と受圧面１５ｄとを嵌合させるようにして成形部材１１
の上部に載置することにより、嵌入部３１が空隙部１２
内に所定量進入した状態となる。

【００３２】図９に示すスペーサー４０は、前記同様に
形成した成形部材の受圧体上部に被せる被着部４１と、
被着部４１同士を連結する連結板４２と、各連結板４２
間に所定間隔の格子状に掛け渡されて第１粒状物が通過
する通孔４３を形成する中骨４４とにより形成されてい
る。このスペーサー４０は、被着部４１を受圧体の上部
に被せることにより、連結板４２及び中骨４４が、前記
嵌入部と同様に、受圧体間の空隙部内に所定量入り込ん
だ状態となる。

【００３３】図１０及び図１１に示す成形部材５０は、
いわゆるインターロッキングブロックと呼ばれるもので
あり、鉛直方向に貫通する通孔からなる空隙部５１を有
するブロックを適当な間隔で設けたものであって、一般
に、空隙部５１内で芝生等を生育させる目的で用いられ
る。このとき、芝生の生育する空隙部５１の上部は土等
が好ましく、空隙部５１の下部やブロック間の隙間５６
は砂を用いるのが好ましい。

【００３４】このような成形部材５０に使用するスペー
サー５２は、空隙部５１内に嵌入する嵌入部５３と、該
嵌入部５３の上部を連結する連結部５４と、嵌入部５３
に設けられた第１粒状物充填用の通孔５５とにより形成
されている。

【００３５】この成形部材５０の空隙部５１に粒状物を
上下に層状に充填する場合も、該成形部材５０を路盤上
に敷設し、スペーサー５２の嵌入部５３を空隙部５１内
に嵌入させてスペーサー５２を成形部材５０上に載置し
た後、第１粒状物、例えば砂を通孔５５を通して空隙部
５１内に充填することにより、第１粒状物を空隙部５１
内に所定量、所定高さで充填することができる。また、
このとき、ブロック間の隙間５６はスペーサー５２で覆
われていないため、この隙間５６には第１粒状物が充填
された状態となる。

【００３６】したがって、第１粒状物を充填した後にス
ペーサー５３を取外して第２粒状物、例えば土を空隙部
５１内に充填することにより、空隙部５１の下部に第１
粒状物である砂の層が、その上方、表面層に第２粒状物
である土の層が、芝生等の生育に好ましい積層状態で形
成されることになる。

【００３７】このように、成形部材上にスペーサーを載
置した状態で第１粒状物を充填した後、スペーサーを取
外して第２粒状物を充填することにより、種類や粒径が
異なる粒状物を層状に積層した舗装構造が得られる。し
たがって、美観に優れた高価な粒状物を使用して舗装を
行う際に、下層に安価な粒状物を、上層（表面層）に高
価な粒状物を層状に充填することにより、従来に比べて
高価な粒状物の使用量を大幅に削減することができ、舗
装費用の低減を図ることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
表面に露出しない下層に安価な粒状物を充填し、表面の
上層に高価な粒状物を充填するなどの層状舗装を行うこ
とができるので、粒状物による舗装コストを低減するこ
とができる。そして、鉛直方向の多数の隔壁又は突起に
よって囲まれた空隙部に粒状物を充填することにより粒
状物の移動を抑えることができるので、層状舗装を確実
に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の層状舗装構造の一形態例を示す縦断
面図である。

【図２】 成形部材の第１形状例を示す一部断面側面図
である。

【図３】 成形部材の第１形状例を示す平面図である。

【図４】 スペーサーを成形部材に載置した状態を示す
一部断面側面図である。

【図５】 下層の粒状物を充填している状態を示す縦断
面図である。

【図６】 スペーサーを取外した状態を示す縦断面図で
ある。

【図７】 上層の粒状物を充填している状態を示す縦断
面図である。

【図８】 スペーサーの第２形状例を示す側面図であ
る。

【図９】 スペーサーの第３形状例を示す斜視図であ
る。

【図１０】 成形部材の第２形状例及びスペーサーの第
４形状例を示す断面側面図である。

【図１１】 成形部材の第２形状例及びスペーサーの第
４形状例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１，５０…成形部材、１２…空隙部、１３…第１粒状
物、１４…第２粒状物、１５…受圧体、１６…連接部、
１７…雄連結部、１８…雌連結部、１９…支持部、２
０，３０，４０，５２…スペーサー、２１…嵌入部、２
２…嵌合孔、２３…係止部、２４…通孔、２５…敷き均
し具、５３…嵌入部、５４…連結部、５５…通孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉛直方向の多数の隔壁又は突起によって
   囲まれた空隙部を有する成形部材の前記空隙部内に粒状
   物を充填した舗装構造であって、異なる種類の粒状物又
   は粒径の異なる粒状物を前記空隙部内に上下に層状に充
   填したことを特徴とする層状舗装構造。
2. 【請求項２】 鉛直方向の多数の隔壁又は突起によって
   囲まれた空隙部を有する成形部材の前記空隙部内に異な
   る種類の粒状物又は粒径の異なる粒状物を層状に充填す
   る方法であって、前記成形部材の上部に、下層に充填さ
   れる粒状物を透過可能な開口部が設けられたスペーサー
   を載置し、該スペーサーの開口部を通して下層の粒状物
   を前記空隙部内に充填した後、該スペーサーを成形部材
   上部から取外し、スペーサーを取外した後に形成される
   空隙部分に上層の粒状物を充填することを特徴とする舗
   装方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載の舗装方法に用いられる成
   形部材であって、該成形部材は、前記隔壁又は突起の上
   方に、前記スペーサーを所定位置に支持するための支持
   部を有していることを特徴とする成形部材。
4. 【請求項４】 請求項２記載の舗装方法に用いられるス
   ペーサーであって、前記成形部材の一部に係止してスペ
   ーサーを所定位置に保持するための係止部を有している
   ことを特徴とするスペーサー。
5. 【請求項５】 請求項２記載の舗装方法に用いられるス
   ペーサーであって、前記開口部は、上方の開口が下方の
   開口より広く形成されていることを特徴とするスペーサ
   ー。