KR101165735B1 - 차도용 틈새 투수성 블록 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보조기층용 투수성 블록의 제작방법 및 그 포설방법에 관한 것으로서, 상부층과, 상기 상부층의 하부에 일체로 형성되되, 상기 상부층에 대하여 수평 방향으로 돌출되거나 함몰되도록 형성된 하부층을 포함하는 차도용 틈새 투수블록에 있어서, 상기 하부층은 상기 상부층보다 일측 수평 방향으로 제1길이만큼 돌출된 돌출부와, 상기 상부층보다 타측 수평 방향으로 제2길이만큼 함몰된 함몰부가 형성되며, 어느 하나의 상기 차도용 틈새 투수블록과 인접하도록 포설되는 다른 하나의 차도용 틈새 투수블록 중 상기 돌출부의 상부에 수직 방향으로 소정의 이격된 틈새가 형성되도록 상기 제1길이는 상기 제2길이보다 길게 형성하도록 구성됨으로써, 우천시 우수에 의한 지반 침하를 방지함은 물론 저속 자동차 전용 도로에도 포설할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

차도용 틈새 투수성 블록{Permeable Block for vehicle road}

본 발명은 차도용 틈새 투수성 블록에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 복수개의 틈새 투수성 블록의 사이마다 수직 방향의 소정의 틈새를 형성함으로써 블록 자체의 우수의 투수는 물론 상기 투수성 블록의 사이마다 우수의 투수가 용이한 차도용 틈새 투수성 블록에 관한 것이다.

일반적으로, 투수블록은 우수 등이 블록을 통과하여 지중으로 공급되게 하는 것으로서, 투수콘크리트를 블록화한 제품이다. 상기 투수블록은 홍수 예방 등의 목적으로 최근 각광받고 있다.

그러나, 종래 기술에 따른 투수블록은, 보행자를 위한 보행자 도로의 투수에 적합할 뿐, 보다 큰 하중을 이겨내야 하는 70km 이하의 저속으로 자동차가 달리는 자동차 도로에는 적합하지 않았다.

종래 차도용 투수블록의 포장에 있어서, 블록 자체가 투수되는 종류와, 인위적으로 상기 투수블록의 포설시 인접하는 투수블록과의 일정한 두께의 틈새를 형성하여 형성된 그 틈새 사이로 우수가 투수되도록 하는 종류로 구분된다.

그러나, 종래 기술에 따른 차도용 투수블록 중 상술한 바와 같이 인위적으로 블록과 블록 사이에 틈새를 형성하는 것은 우수가 투수될 때 틈새 사이에 충진되는 틈새모래가 유실되어 블록이 파손되거나 틈새사이로 여자의 구두힐이 빠지는 문제점이 있다.

또한, 종래 기술에 따른 차도용 투수블록 중 상술한 바와 같이 블록 자체가 투수되는 종류는, 미세먼지에 의한 막힘 현상으로 투수력 상실되거나 내구성이 약해 보도에의 사용에는 문제가 없지만, 보다 높은 하중을 이겨내야 하는 차도용으로는 적합하지 않은 문제점도 지적된다.

본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 직육면체 형상으로 형성되고, 상면에 길이방향으로 돌출된 복수개의 미끄럼 방지 리브가 형성된 상부층과, 상기 상부층의 하부에 일체로 형성되되, 일측 수평 방향으로 제1길이만큼 돌출된 돌출부와, 타측 수평 방향으로 제2길이만큼 함몰된 함몰부가 형성된 하부층을 포함하고, 전면부 또는 후면부 중 어느 하나에 상기 상부층 및 하부층을 구획하면서 전방 또는 후방 중 어느 한 방향으로 좌우방향으로 길게 소정길이 돌출된 돌출리브가 형성되어 블록과 블록 사이에 균일한 틈새를 형성함으로써 투수성을 높임은 물론 블록과 블록 사이의 충진된 틈새모래가 우수에 의해 유실되는 것을 막아주므로 차도 용도에 적합한 차도용 틈새 투수블록을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록은, 직육면체 형상으로 형성되고, 상면에 길이방향으로 돌출된 복수개의 미끄럼 방지 리브가 형성된 상부층과, 상기 상부층의 하부에 일체로 형성되되, 일측 수평 방향으로 제1길이만큼 돌출된 돌출부와, 타측 수평 방향으로 제2길이만큼 함몰된 함몰부가 형성된 하부층을 포함하고, 전면부 또는 후면부 중 어느 하나에 상기 상부층 및 하부층을 구획하면서 전방 또는 후방 중 어느 한 방향으로 좌우방향으로 길게 소정길이 돌출된 돌출리브가 형성된다.

여기서, 상기 차도용 틈새 투수블록은, 5 내지 10mm의 굵은골재 20 내지 30 중량％, 모래 45 내지 55 중량％ 및 시멘트 15 내지 25 중량％를 물과 혼합한 후, 진동 가압으로 형성할 수 있다.

또한, 같은 형상으로 형성된 복수개의 차도용 투수블록을 포함하고, 상기 복수개의 차도용 투수블록을 노면에 포설할 때, 상기 복수개의 차도용 투수블록의 각 우측면 또는 좌측면 사이에 수직 방향으로 소정의 이격된 틈새를 생성하도록 상기 제1길이는 상기 제2길이보다 길게 형성됨이 바람직하다.

또한, 상기 돌출부에는 인접하여 포설되는 상기 차도용 투수블록의 수평 방향의 틈새를 차단하도록 틈새 차단돌기가 상기 상부층의 경계부에 돌출되게 형성될 수 있다.

또한, 상기 틈새 차단돌기는, 수평방향의 돌출 길이가 상기 제1길이에서 상기 제2길이를 뺀 길이와 동일한 길이로 형성된다.

또한, 상기 제1길이에서 상기 제2길이를 뺀 길이와 상기 돌출리브의 전방 돌출길이는 동일한 길이로 형성된다.

본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록은, 블록 자체의 투수 기능을 보전함과 아울러 하중에 대한 강도를 높여 차도용으로서 적합성을 향상시키는 효과를 가진다.

또한, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록은, 블록과 블록 사이에 위치된 틈새모래가 유실되는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진다.

아울러, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록은, 상부면에 미끄럼 방지돌기를 구비함으로써 블록의 시공 후 차량통행에 따른 블록의 밀리는 현상을 최소화할 수 있는 효과를 가진다..

도 1은 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록의 외관을 나타낸 사시도이고,
도 2a 내지 도 2c는 도 1의 차도용 틈새 투수블록의 평면도, 정면도 및 측면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록의 기능을 설명하기 위한 단면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록이 포설된 모습을 나타낸 지층 단면도이다.

이하, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록의 외관을 나타낸 사시도이고, 도 2a 내지 도 2c는 도 1의 차도용 틈새 투수블록의 평면도, 정면도 및 측면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록의 기능을 설명하기 위한 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록이 포설된 모습을 나타낸 지층 단면도이다.

본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(이하, "투수블록"이라 약칭함)의 바람직한 일실시예는, 도 1에 참조된 바와 같이, 대략 직육면체 형상으로 형성되고, 상면에 길이방향으로 돌출된 복수개의 미끄럼 방지 리브(130)가 형성된 상부층(110)과, 상기 상부층(110)의 하부에 일체로 형성되되, 일측 수평 방향으로 제1길이만큼 돌출된 돌출부(121), 타측 수평 방향으로 제2길이만큼 함몰된 함몰부(123)가 형성된 하부층(120)을 포함한다.

즉, 상기 투수블록(100)은 전체적으로 상부층(110)와 하부층(120) 중 어느 한 부분이 수평 방향으로 돌출되거나 함몰되도록 형성된다.

다시 말하면, 상기 투수블록(100)은, 돌출된 부분인 상기 돌출부(121)의 돌출길이인 상기 제1길이는 함몰된 부분인 상기 함몰부(123)의 함몰길이인 제2길이보다 길게 형성된다.

한편, 상기 투수블록(100)의 하부층(120)의 하면에는 상기 상부층(110)에 형성된 미끄럼 방지 돌기(미도시)가 동일하게 형성될 수 있다.

상기 투수블록(100)은 복수개가 차도의 지반을 구성하는 노면(E) 상에 외부로 노출되도록 포설되는데, 어느 하나의 상기 투수블록(100)에 형성된 상기 돌출부(121)의 상면에 상기 제1길이에서 상기 제2길이를 뺀 만큼의 수평길이만큼을 제외하고, 다른 하나의 상기 투수블록(100)에 형성된 상기 함몰부(123)의 하면이 겹쳐지도록 포설된다.

보다 상세하게는, 어느 하나의 상기 투수블록(100A) 중 상기 돌출부(121)는 다른 하나의 상기 투수블록(100B) 중 상기 함몰부(123)의 상부층(110)에 해당하는 제1형합부(111)가 상기 어느 하나의 상기 투수블록(100A) 중 상기 돌출부(121)의 상부층(110)에 해당하는 제2형합부(113)에 형합되면서 상기 틈새(160)를 형성하는 것이다.

따라서, 같은 형상으로 형성된 복수개의 상기 투수블록(100A,100B)을 포설하게 되면, 상기 복수개의 투수블록(100A,100B)의 각 우측면 또는 좌측면 사이에 상기 제1길이에서 상기 제2길이를 뺀 만큼의 수평길이만큼이 이격된 틈새(160)를 수직 방향으로 길게 형성하게 된다.

상기 틈새(160)는 상기 복수개의 투수블록(100A,100B)을 전부 포설된 뒤 틈새모래가 채움되는 공간이다. 상기 틈새(160)에 채움되는 틈새모래는 대략 입도가 1.5 내지 3mm 정도가 바람직한데, 이는 상기 틈새모래의 입도가 너무 작은 미세 입도를 가지는 경우 우수와 함께 유실될 가능성이 크고, 틈새(160)에 미세 먼지가 끼움되어 상기 틈새(160)가 막히는 현상을 방지하기 위한 것이다.

이와 같이, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(100)은, 어느 하나의 투수블록(100A)의 수평방향(즉, 좌측방향 또는 우측방향)에 인접하는 다른 하나의 투수블록(100B)간 틈새(160)를 형성함으로써 우수를 상기 틈새(160)를 통하여 곧바로 투수될 수 있도록 구비된다.

한편, 상기 하부층(120) 중 상기 함몰부(123)의 내측 모서리 부분에는 상기 틈새(160)보다는 작지만 하방으로 인접하는 상기 투수블록(100B)과의 사이에 작은 길이의 하부 틈새(도면부호 미표시)가 형성되도록 하부 틈새 형성부(127)가 수평방향으로 소정길이 돌출되게 형성될 수 있다.

상기 하부 틈새 형성부(127)는, 상기 상부층(110)에 형성된 틈새(160)로 우수가 투수될 경우, 후술하는 틈새 차단돌기(125)에 의하여 상기 틈새(160) 사이에 채움된 틈새모래가 유실되지 않은 상태에서 하방으로 투수될 수 있도록 하는 역할을 한다.

상기 투수블록(100)의 구성 중 상기 상부층(110)의 상부면에 형성된 상기 미끄럼 방지 리브(130)는, 복수개가 전후방향 또는 좌우방향으로 형성되되, 그 수직단면이 미세한 요철구조(즉, 볼록부 및 오목부)로 형성됨이 바람직하다. 이는 상기 상부층(110)의 표면에 직접 접하는 자동차의 바퀴의 미끄럼 또는 상기 상부층(110)의 표면을 직접 보행하는 보행자의 미끄럼을 방지하기 위한 것이다.

상기 투수블록(100)은 일반적인 차도용 투수블록과는 달리 굵은골재가 보다 적은 양으로 함유되도록 하고 시멘트 및 모래의 함량을 증가시킴으로써 블록 자체의 투수성을 낮추는 대신 블록 자체의 강도를 향상시키는 이점을 창출한다. 상기 투수블록(100)은 종래와 같은 각 성분의 함량비율에 의한 공법에 의하여 제작될 경우 블록 자체에 공극을 형성하고, 상기 공극을 통해 우수가 투수되는 구조로 되어 있기 때문에 내구성이 약한 문제점이 있었다. 그러나, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(100)은, 상기 공극의 비율을 줄이기 위한 함량비율을 채택함으로써 블록 자체에 공극이 형성되기는 하나 투수율을 낮추는 대신 복수개의 투수블록(100A,100B)간 포설시 형성되는 상기 틈새(160)를 통하여 투수율을 증진시키는 것이다.

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보다 상세하게는, 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(100)은, 강도를 향상시키기 위하여 함유되는 성분의 함량비율을 달리하는 대신, 투수가 용이하도록 상기 투수블록(100)을 포설하면서 투수블록(100A,100B)간 틈새(160)를 형성하기 때문에 투수성도 향상시키는 이점을 창출한다.

한편, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(100)은, 전면부 또는 후면부 중 어느 하나에 상기 상부층(110) 및 하부층(120)을 구획하는 경계선 부분에 전방 또는 후방 중 어느 한 방향으로 소정길이 돌출되도록 좌우방향으로 길게 형성된 돌출리브(140)를 더 포함한다.

상기 돌출리브(140)는, 인접하여 포설되는 상기 투수블록(100B)의 전면부 또는 후면부 중 어느 하나에 접촉되어 복수개의 상기 투수블록(100)을 포설할 때 상기 틈새(160)와 같은 길이의 틈새(160)를 형성하게 된다. 따라서, 상기 돌출부(121) 및 함몰부(123)에 의하여 형성되는 각 투수블록(100A,100B)간 틈새(160)와 함께 상기 돌출리브(140)에 의하여 형성되는 각 투수블록(100A,100B)간 틈새(160)가 균일한 길이의 틈새(160)로써 하나의 투수블록(100)의 4면에 형성되는 바, 투수성의 균질화를 가져올 수 있다.

여기서, 상기 돌출부(121) 및 함몰부(123)에 의하여 형성되는 각 투수블록(100A,100B)간 틈새(160)와 상기 돌출리브(140)에 의하여 형성되는 각 투수블록(100A,100B)간 틈새(160)의 길이는 대략 6mm 이하로 되도록 상기 돌출부(121), 함몰부(123) 및 돌출리브(140)를 형성하는 것이 바람직하다. 이는, 상기 투수블록(100)이 비록 차도용 틈새 투수블록(100)이라는 용도를 갖기는 하지만, 보행자가 보행할 수 있는 여지가 있는 바, 상기 틈새(160)가 과도하게 커서 보행자의 구두굽 등이 걸리지 않도록 하기 위한 것이다.

한편, 상기 돌출부(121)에는 인접하여 포설되는 상기 투수블록(100B)의 수평 방향의 틈새(160)를 차단하도록 틈새 차단돌기(125)가 상기 상부층(110)과의 경계부 모서리 측에 돌출되게 형성된다.

상기 틈새 차단돌기(125)는, 인접하여 포설되는 상기 투수블록(100)의 일측면과 상기 틈새 차단돌기(125)의 일측면이 서로 맞춤됨으로써 수평 방향으로의 틈새(160)가 완전히 차단되어, 상기 틈새(160)에 채워지는 틈새모래가 우천시 또는 투수시 상기 틈새(160)를 통하여 하방에 포설된 부설층 모래(A)와 함께 유실되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 부설층 모래(A)는 후술하지만 보조기층의 상층에 포설되어 우수를 함유하여 투수된 우수에 의하여 지반이 약해져 지반이 침해되는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 틈새 차단돌기(125)는, 수평방향의 돌출길이가 상기 제1길이에서 상기 제2길이를 뺀 길이와 동일한 길이로 형성됨이 바람직하다. 즉, 상기 틈새 차단돌기(125)는, 상기 돌출부(121)의 상면 중 상기 상부층(110)과 하부층(120)의 경계를 이루는 내측 모서리 부분에 수직 방향으로 소정길이 돌출되고, 수평 방향으로 소정길이 돌출되도록 형성되는데, 상기 수평 방향으로의 돌출길이는 상기 틈새(160)의 길이와 동일하게 형성되는 것이다.

이와 같이, 상기 틈새(160)를 형성하기 위한 상기 돌출부(121) 및 함몰부(123)의 형상은 복수개의 투수블록(100A,100B)을 포설할 때 틈새(160)를 형성하는 주요 기능을 수행하지만, 이와 더불어 상기 복수개의 투수블록(100A,100B)을 서로 일정 부분을 상하로 겹쳐지도록 포설하므로 인터록 기능도 수행하는 이점이 있다.

한편, 상기 하부층(120)의 하면에는 상측으로 오목하게 함몰된 홈부(150)가 형성될 수 있다. 상기 홈부(150)는 복수개가 형성될 수 있고, 상기 부설층 모래(A) 위에 상기 투수블록(100)을 포설할 때 상기 하부층(120)의 하면에 형성된 상기 미끄럼 방지 돌기와 함께 상기 부설층 모래(A)가 유입되어 미끄럼을 방지할 수 있도록 함으로써 작업성을 향상시키는 이점을 창출한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(100)의 포설 과정을 첨부된 도면(특히, 도 4)을 참조하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 잘 다져진 지반(노면(E)) 위에 소정의 두께로 필터층 모래(D)를 포설한다. 그리고, 상기 필터층 모래(D) 위에 보조기층을 형성하기 위한 보조기층용 굵은쇄석(C)을 소정의 두께로 포설한다.

그 다음으로, 상기 보조기층용 굵은쇄석(C) 위에 본 발명에 따른 상기 투수블록(100)을 포설하게 되는데, 이에 앞서 상기 투수블록(100)이 평평한 상기 보조기층용 굵은쇄석(C) 위에 포설되도록 투수시트(B)를 상기 보조기층용 굵은쇄석(C) 위에 깔게 된다.

그리고, 상기 투수시트(B) 위에 상기 부설층 모래(A)를 소정의 두께로 포설한 후, 상기 투수블록(100)을 포설한 후, 틈새모래를 상기 복수개의 투수블록(100A,100B)간 형성된 틈새(160)로 채움시키면 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록(100)의 포설이 완료되게 된다.

이상, 본 발명에 따른 차도용 틈새 투수블록의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 상술한 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 투수블록 110: 상부층
111: 제1형합부 113: 함몰부
120: 하부층 121: 돌출부
123: 제2형합부 125: 틈새 차단돌기
127: 하부 틈새 형성부 130: 미끄럼 방지 리브
140: 돌출리브 160: 틈새
A: 부설층 모래 B: 투수시트
C: 보조기층용 굵은쇄석 D: 필터층 모래
E: 노면(지반)

Claims (6)

1. 상부층과, 상기 상부층의 하부에 일체로 형성되되, 상기 상부층에 대하여 수평 방향으로 돌출되거나 함몰되도록 형성된 하부층을 포함하는 차도용 틈새 투수블록에 있어서,
   상기 하부층은 상기 상부층보다 일측 수평 방향으로 제1길이만큼 돌출된 돌출부와, 상기 상부층보다 타측 수평 방향으로 제2길이만큼 함몰된 함몰부가 형성되며,
   어느 하나의 상기 차도용 틈새 투수블록과 인접하도록 포설되는 다른 하나의 차도용 틈새 투수블록 중 상기 돌출부의 상부에 수직 방향으로 소정의 이격된 틈새가 형성되도록 상기 제1길이는 상기 제2길이보다 길게 형성된 차도용 틈새 투수블록.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출부에는 인접하여 포설되는 상기 차도용 투수블록의 수평 방향의 틈새를 차단하도록 틈새 차단돌기가 상기 상부층의 경계부에 돌출되게 형성된 차도용 틈새 투수블록.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 틈새 차단돌기는,
   수평방향의 돌출 길이가 상기 제1길이에서 상기 제2길이를 뺀 길이와 동일한 길이인 차도용 틈새 투수블록.
   
6. 삭제

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