JP3190235B2 - 蓋開放保持部材の構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車の荷物室の蓋の
裏面側に設けられ、前記蓋を開放状態に保持するための
保持部材の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車を利用した郊外での活動が活発
化する傾向にあり、このような目的に対応した車とし
て、ＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｖｅｈｉｃｌ
ｅ）が注目されている。

【０００３】ＲＶ等の車においては、通常、後部座席と
リヤウインドウとの間に荷物を載置するスペースが設け
られている。また、このスペースの下部には、図１７に
示すように、スペアタイヤやその他の小物等を収納する
ための荷物室２が設けられている。そして、前記荷物室
２の上部には、蓋４が装着される。

【０００４】ところで、蓋４を開成して荷物の取り出し
等を行う場合、一方の手で蓋４を押さえながら、他方の
手で荷物の取り出し作業を行おうとすると、どうしても
作業が不便とならざるを得ない。

【０００５】そこで、図１８に示すように、紐６を連結
したフック８を蓋４に設け、前記フック８を車のルーフ
の縁に掛けることにより、作業者の両手を解放し、作業
性を向上させるようにしたものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記紐６お
よびフック８は、開放時における蓋４のバランスを保持
するため、蓋４の係止手段９の近傍から引き出す必要が
ある。この場合、長尺な紐６の一部が前記係止手段９に
からまり、係止手段９による蓋４の解除やロックができ
なくなってしまうおそれがある。

【０００７】このような不具合を回避するため、前記紐
６を巻き取る巻き取り機構を備えたものがあるが、コス
トがその分上昇するという不具合がある。また、蓋４の
閉塞時において、紐６を棒に巻き付けて収納することが
考えられるが、作業が面倒であるだけでなく、巻き付け
作業自体を忘れてしまうおそれがある。さらに、フック
８を係止手段９から離れた所に収納して、前記紐６が係
止手段９にからまることを回避させることも考えられる
が、そのようにすると、フック８の存在を作業者が失念
してしまう問題が生じてしまう。

【０００８】そこで、本発明は、荷物室の蓋の係止手段
の動作不良を引き起こすことなく収納することができ、
且つ、安価に構成することができる蓋開放保持部材の構
造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、車の荷物室
の蓋を閉塞状態とする係止手段の近傍から離間するよう
に延在する可撓性の管状部材を有し、前記管状部材に紐
を挿通させ、その端部にフックを連結する。前記フック
は、前記管状部材と前記蓋との間に挿入されることで保
持される。この場合、紐は、前記管状部材により係止手
段から離間する方向に導かれるため、からみつき等の事
態が回避される。

【００１０】また、紐が連結されるフックの端部に突起
部を設け、紐が前記突起部を乗り越えて係止手段側に移
動する事態を回避する。

【００１１】さらに、紐の取り出し方向に開放する保持
具を設け、この保持具に紐の一部を係止させ、からみつ
くことをさらに回避する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明の蓋開
放保持部材の構造が適用される車の後部構造の説明図で
ある。

【００１３】荷物室１０は、車の後部座席１２とテール
ゲート１４との間の空間に設けられている。前記荷物室
１０は、スペアタイヤを収納可能である一方、前記スペ
アタイヤを車の外部に装着するような場合には、レジャ
ー用品等を収納することができる。この荷物室１０に
は、テーブル１６が蓋として装着される。

【００１４】前記テーブル１６は、荷物室１０に対して
着脱自在であり、図３に示すように構成される。すなわ
ち、テーブル１６は、荷物室１０の蓋およびテーブルと
して機能する天板１８と、前記天板１８の裏面に装着さ
れる２つの脚体２０、２２とから基本的に構成される。

【００１５】前記天板１８は、正方形状を呈しており、
その表面側の各コーナ部分には、溝部２４ａ〜２４ｄが
形成される。これらの溝部２４ａ〜２４ｄには、例え
ば、図４に示すように、天板１８にテーブルクロス２６
を掛けた際、それを押さえるために砂等を入れた袋２８
を掛けることができる。

【００１６】天板１８の一方の側面には、図１に示すよ
うに、荷物室１０の後部座席１２側の開口部に係合する
突起部３０ａ、３０ｂが形成される。また、天板１８の
中央部には、パラソルを立てるための孔３２が形成され
る。さらに、天板１８の他方の側面寄りの表面側には、
当該テーブル１６を前記突起部３０ａ、３０ｂを支点と
して開成するための取手部３４が形成される。

【００１７】前記取手部３４には、図５、図６に示すよ
うに、天板１８の裏面側から袋状のカバー部材３６が装
着されており、このカバー部材３６には、水等を抜くた
めの貫通孔３８が形成される。また、前記カバー部材３
６には、さらに、係止部材４０（係止手段）の一部が挿
通される孔部４２が形成される。前記係止部材４０は、
天板１８に支軸４４を介して軸支されており、前記カバ
ー部材３６側のレバー部４６ａと、荷物室１０の開口部
に形成される係止部４８に係合するロック部４６ｂとを
備える。レバー部４６ａには、水等の滞留を防止するた
めの孔３９が形成される。なお、この係止部材４０は、
前記支軸４４に装着されたスプリング５０により、ロッ
ク部４６ｂが係止部４８に係止される方向に付勢されて
いる。

【００１８】脚体２０、２２は、略Ｍ字状を呈した管状
部材により構成されており、一方の脚体２０には、補強
のためのパイプ５２が設けられる。これらの脚体２０、
２２は、図７に示すように、各端部が天板１８の裏面側
に装着されたブラケット５４ａ、５４ｂに支軸５６ａ〜
５６ｄを介して軸支される。脚体２０、２２は、天板１
８に対する収納時において、各中間部が保持部材５８
ａ、５８ｂにより保持されるとともに、脚体２０に設け
られたパイプ５２が緩衝部材６０に当接する。なお、天
板１８の裏面側には、脚体２０、２２の収納部位を除く
部位に、当該天板１８を補強するためのリブ６１が形成
される。

【００１９】また、脚体２０、２２は、天板１８からの
突出時において、各端部が２つのリンク部材６２ａ、６
２ｂにより夫々支持される。すなわち、図８に示すよう
に、リンク部材６２ａ、６２ｂは、脚体２０、２２とブ
ラケット５４ａ、５４ｂとを連結しており、その連結部
位の中、ブラケット５４ａ、５４ｂ側に連結されるリン
ク部材６２ｂには、当該リンク部材６２ａ、６２ｂが折
曲される側に側板６４が形成される。なお、前記側板６
４は、図９、図１０に示すように、脚体２０、２２を収
納した際、前記天板１８側のブラケット５４ａ、５４ｂ
に当接する。

【００２０】さらに、天板１８の裏面側の中、取手部３
４を構成するカバー部材３６には、図１１に示すよう
に、ゴム等の可撓性材料からなる管状体６６（管状部
材）が取着されており、この管状体６６には、紐６８が
挿通されている。なお、前記管状体６６は、係止部材４
０を構成するロック部４６ｂから離間する方向に延在し
て配設される。前記紐６８は、その中間部がカバー部材
３６に形成した係止部７０（保持具）に着脱自在に係止
され、端部にフック７２が取り付けられる。前記係止部
７０は、略Ｌ字状に構成されており、フック７２の取り
出し方向、すなわち、車の後部方向に開口する。前記フ
ック７２は、図１２〜図１４に示すように、略Ｕ字状に
湾曲しており、天板１８に形成された爪部材７３ａ、７
３ｂおよび管状体６６に保持され、紐６８が取り付けら
れる端部の湾曲する側には、突出部７４が形成される。

【００２１】一方、前記のように構成されるテーブル１
６が装着される荷物室１０の開口部の中、テールゲート
１４側のフロア７６には、図１５、図１６に示すよう
に、突起部７８ａ、７８ｂが設けられる。各突起部７８
ａ、７８ｂは、ゴム等の弾性部材からなるカバー８０
ａ、８０ｂにより覆われている。この突起部７８ａ、７
８ｂは、前記テーブル１６により荷物室１０を閉塞した
際、脚体２２と天板１８の周縁部との間に挿入される。

【００２２】本実施形態のテーブル１６およびその取付
構造は、基本的には以上のように構成される。次に、そ
の作用効果について説明する。

【００２３】先ず、車に当該テーブル１６を装着してい
る場合の作用効果について説明する。

【００２４】テーブル１６は、天板１８の一方の側部に
設けられた突起部３０ａ、３０ｂが荷物室１０の開口部
に係合するとともに、他方の側部に設けられた係止部材
４０のロック部４６ｂがフロア７６の係止部４８に係合
することで、前記開口部を閉塞状態としている（図６参
照）。

【００２５】ここで、テーブル１６の裏面に設けられた
フック７２は、図１１、図１２に示すように、天板１８
と管状体６６との間に挟持されるとともに、爪部材７３
ａ、７３ｂに保持され、また、紐６８の中間部が係止部
７０に係止されている。この場合、紐６８は、管状体６
６によってロック部４６ｂから離間する方向に導かれて
いるため、前記ロック部４６ｂ側に誤って配置されるお
それはない。また、中間部が係止部７０によって係止さ
れているとともに、紐６８が連結される前記フック７２
の端部に突出部７４が形成されているため、図１２、図
１３の仮想線で示すように、紐６８の連結部がロック部
４６ｂ側に回り込むことがなく、紐６８が前記ロック部
４６ｂにからみついてしまうおそれはない。従って、紐
６８によるロック不良等の不具合が生じることはない。

【００２６】なお、テーブル１６による荷物室１０の閉
塞状態において、脚体２０、２２が、図３、図７に示す
ように、天板１８の裏面に収納されており、天板１８の
強度が十分に確保されている。また、テーブル１６は、
図１５、図１６に示すように、天板１８の周縁部と収納
された脚体２２との間にカバー８０ａ、８０ｂを介して
突起部７８ａ、７８ｂが挿入されるため、車の前後方向
に対して変位することがない。そのため、例えば、車の
走行中において、テーブル１６の脚体２０、２２や天板
１８ががたついて、不快な音が発生するようなおそれは
生じない。

【００２７】次に、荷物室１０から必要な物を取り出す
場合、作業者は、取手部３４のレバー部４６ａを引き上
げることにより、ロック部４６ｂと係止部４８との係合
状態を解除し、荷物室１０の蓋であるテーブル１６を開
成する（図６参照）。

【００２８】ここで、前記テーブル１６の開成状態を維
持して必要な物の取り出し等を行う場合には、図１１に
示す状態で天板１８の裏面に収納されているフック７２
を取り出し、図２に示すように、ルーフに係合させるこ
とにより、作業者の両手が解放されて、取り出し作業を
自由に行うことができる。なお、紐６８の中間部は、フ
ック７２の取り出し方向に開口する略Ｌ字状の係止部７
０に係止されているため、例えば、フック７２の取り出
し作業時において、紐６８を勢いよく引いた場合であっ
ても、前記係止部７０を破損することなく取り出すこと
ができる。

【００２９】次いで、テーブル１６を取り外し、テーブ
ル１６そのものとして使用する場合について説明する。

【００３０】ロック部４６ｂの係合状態を解除して車か
ら取り外したテーブル１６は、脚体２０、２２を各端部
の支軸５６ａ〜５６ｄを中心として回動させて外方に突
出させた後、図３に示す状態に設置する。この場合、各
脚体２０、２２と天板１８との間に配設されたリンク部
材６２ａ、６２ｂは、図８に示す状態で各脚体２０、２
２を支持する。なお、脚体２０、２２は、リンク部材６
２ｂの側板６４をブラケット５４ａ、５４ｂ側に押し込
むことにより、天板１８から突出した状態に固定するこ
とができる。

【００３１】図３に示す状態に設定されたテーブル１６
には、中央部に形成された孔３２にパラソルを立てるこ
とができる。なお、天板１８の裏面に保持されたフック
７２に連結された紐６８は、管状体６６によって規制さ
れているとともに中間部が係止部７０に係止されている
ため、垂れ下がるようなことがなく、美観上も好適であ
る。

【００３２】また、取手部３４には、図５、図６に示す
ように、カバー部材３６に貫通孔３８が形成されている
ため、このテーブル１６上に水等がこぼれたような場合
であっても、容易に外部に排出させることができ、それ
が取手部３４に溜まることがない。さらに、係止部材４
０のレバー部４６ａにも孔３９が形成されており、この
部分に水等が滞留することがなく、例えば、スプリング
５０が被水せず、錆等による動作不良の生じることはな
い。

【００３３】さらにまた、テーブル１６を構成する天板
１８のコーナ部分には、溝部２４ａ〜２４ｄが形成され
ており、この溝部２４ａ〜２４ｄに砂袋等を下げるよう
にすれば、テーブル１６の安定状態をさらに向上させる
ことができる。また、図４に示すように、テーブル１６
上にテーブルクロス２６を掛け、前記溝部２４ａ〜２４
ｄに袋２８を下げることで、テーブルクロス２６の押さ
えとすることができる。なお、塵袋等を下げるようにし
てもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、本発明では、車の荷物室
の蓋を開放状態とするフックを裏面に配設し、前記フッ
クに連結される紐を、可撓性を有した管状部材を介して
前記蓋の係止手段から離間する方向に導いているため、
蓋の開閉時において紐の一部が前記係止手段にからみつ
くことがなく、蓋の開閉やロックをする際に妨げとなる
ことがない。

【００３５】また、前記フックは、紐が連結される端部
に突起部を有しており、前記突起部により紐が係止手段
側に回り込むことが阻止されるため、紐のからみつきを
一層確実に回避することができる。

【００３６】さらに、前記紐の中間部が係止具に係止さ
れることによっても、紐のからみつきの回避がなされ
る。また、管状部材によって紐の垂れ下がりが規制され
るため、美観上も好適である。なお、前記係止具は、紐
の引き出し方向に開口するため、紐を円滑に引き出すこ
とができ、前記係止具が破損するような事態が生じるこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の蓋開放保持部材の構造が適用され
る車の後部構造の説明図である。

【図２】図１に示す荷物室の蓋を開成した状態の説明図
である。

【図３】本実施形態の車載用テーブルの使用状態の説明
図である。

【図４】本実施形態の車載用テーブルにテーブルクロス
を掛けた状態の説明図である。

【図５】本実施形態の車載用テーブルにおける取手部の
平面図である。

【図６】本実施形態の車載用テーブルにおける取手部の
断面図である。

【図７】本実施形態の車載用テーブルの裏面の構成説明
図である。

【図８】本実施形態の車載用テーブルの脚体の支持構造
の説明図である。

【図９】脚体を折り畳んだ場合の図８に示す支持構造の
説明図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】本実施形態の車載用テーブルの裏面における
取手部およびフックの取付構造の説明図である。

【図１２】図１１に示すフックの拡大説明図である。

【図１３】図１１に示すフックの平面図である。

【図１４】図１１に示すフックの側面図である。

【図１５】車載用テーブルの取付構造の平面説明図であ
る。

【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。

【図１７】従来の荷物室の説明図である。

【図１８】従来の荷物室における蓋の開放状態の説明図
である。

【符号の説明】

１０…荷物室 １６…テーブル １８…天板 ２０、２２…脚
体 ２４ａ〜２４ｄ…溝部 ３４…取手部 ３６…カバー部材 ３８…貫通孔 ４０…係止部材 ５２…パイプ ６２ａ、６２ｂ…リンク部材 ６４…側板 ６６…管状体 ６８…紐 ７０…係止部 ７２…フック ７４…突出部 ７６…フロア ７８ａ、７８ｂ…突起部 ８０ａ、８０ｂ
…カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−197117（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−166764（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−120243（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−38246（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−113479（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−110227（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 5/04 A47B 3/08 B62D 25/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車の荷物室の蓋の裏面側に設けられ、前記
   蓋を開放状態に保持するための保持部材の構造におい
   て、 前記蓋を前記荷物室に対して係止状態とする係止手段の
   近傍に一端部が固定され、前記蓋に沿って前記係止手段
   から離間する方向に延在する可撓性を有した管状部材
   と、 前記管状部材に挿通され、前記管状部材の他端部から導
   出される所定長の紐と、 前記管状部材から導出された前記紐の端部に連結され、
   前記管状部材と前記蓋との間に挿入されることで保持さ
   れるフックと、 を備えることを特徴とする蓋開放保持部材の構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の構造において、 前記フックは、前記紐の連結部分に当該紐の端部の前記
   係止手段側への回り込みを阻止する突起部が設けられる
   ことを特徴とする蓋開放保持部材の構造。
3. 【請求項３】請求項１記載の構造において、 前記係止手段の近傍に当該紐の引き出し方向に開放する
   保持具を設けることを特徴とする蓋開放保持部材の構
   造。