JP3183175B2 - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の自動車のドアヒンジ
部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒン
ジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりに内側
にワイヤハーネスを配索して、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側ヘ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ヒンジ支点位置と略同一位置で上下高さ方向を変
えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハーネス
にはねじれのみが発生して、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、上記ねじれはワイヤハーネスがね
じれることにより吸収している。

【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図６および図７に示すように、
車体側ＣとドアＤのヒンジＨはドアパネル１の端面１ａ
の略中央に取り付けられるため、ドアハーネスＷ／Ｈ
は、ドアパネル１の内部を通して、端面１ａに穿設した
貫通穴１ｂを通してドア外部に取り出す必要があり、ド
アパネル１の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通
穴１ｂを通す作業に手数がかかる問題があった。

【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられており、該ウエザース
トリップ２はヒンジＨよりも室内側に取り付けられてい
るため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリップ２
より室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配
索箇所はウエザーストリップ２による防水が図られない
ため、防水構造とする必要がある。よって、従来は、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を施
す必要があり、その分、コスト高になると共に手数がか
かる問題があった。

【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ヒンジ支点位置とワイヤハーネ
スＷ／Ｈとの配索位置とがずれるため、ドア開閉時にワ
イヤハーネスＷ／Ｈを伸縮させる必要が生じる。即ち、
ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮機能と
ねじれ吸収機能との両機能が要求されることとなる。

【０００６】上記ウエザーストリップよりも室内側にワ
イヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８−４８
１４６号において提案されている。即ち、図８および図
９に示すように、インストルメントパネルのサイドカバ
ー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調用ダク
トを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト４の内
部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕長を持
たせて配索している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。

【０００８】ワイヤハーネスＷ／Ｈが図１０（Ａ）
（Ｂ）に示すように、蛇腹状ダクト内部の中心位置を通
る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。しかし
ながら、図１１（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ
／Ｈの一部Ｗがダクト４の蛇腹部の凹部４ａに入り込む
と、ダクト４が収縮できなくなる。この状態で図１１
（Ｂ）に示すようにドアＤが閉じられると、ドアパネル
１とサイドカバー３に挟まれて、ダクト４およびワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに無理な力がかかることがある。

【０００９】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。

【００１０】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部４ａ
に入り込み、上記の問題が発生しやすい。

【００１１】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。

【００１２】本発明は上記した不具合を解消し、ヒンジ
部支点より室内側で且つウエザーストリップより内側位
置で、ワイヤハーネスにねじれ吸収機能と伸縮機能の両
機能を持たせて配索し、配索作業の容易化および防水対
策の簡略化を図ることを課題としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアとの間に配索す
るワイヤハーネスを、車体とドアとを連結するヒンジの
取付位置およびウエザーストリップより室内側に配索す
るものであって、ハーネス配索方向に延在させるドア側
固定筒部と車体側固定筒部との間に少なくとも一対の開
閉筒部をＴ字状に介設し、これら各筒部を順次ヒンジ結
合したガイド部材を設け、上記ワイヤハーネスを上記ガ
イド部材に挿通させると共に、該ガイド部材のドア側お
よび車体側固定筒部の先端をドアと車体とに固定し、ガ
イド部材および上記ワイヤハーネスがドア開閉動作に追
従できる構成としていることを特徴とする自動車のドア
ヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造を提供してい
る。

【００１４】上記ガイド部材は、樹脂の一体成形品から
なり、ドア側固定筒部と車体側固定筒部とに対して、そ
の間に介在させる上記各開閉筒部の端部を直交方向に薄
肉ヒンジを介して連結し、かつ、上記開閉筒部の他端同
士を薄肉ヒンジで結合して、アコーディオン状にガイド
部材が開閉する構成とている。（請求項２）なお、ガイ
ド部材は樹脂の一体成型品とせずに、各筒部を別個に設
けてヒンジ金具を介して接続しても良いが、一体成形の
方が組立が不要で、部品点数が減少できるため好まし
い。

【００１５】上記ガイド部材は、ドア側および車体側に
それぞれ固定した固定筒部に対して、その間にハーネス
配索方向とは直交する方向に突出する開閉筒部を介在さ
せ、該開閉筒部にワイヤハーネスを挿通させていること
により、ドアの開閉動作に追従できる余長部をワイヤハ
ーネスに予め持たせている。この余長部は、ドア閉鎖時
には、上記開閉筒部材がワイヤハーネス配索方向に対し
て直交する方向となっているため、余長部は弛んだ状態
となっている。一方、ドア開放時には開閉筒部がワイヤ
ハーネス配索方向に開いて、余長部をワイヤハーネス配
索方向へと延ばすことにより、ドア開放作動に追従し
て、ワイヤハーネスを伸縮させることができる。さら
に、ガイド部材は各筒部を順次ヒンジ結合しているた
め、これらヒンジ結合部における各筒部の開閉角度によ
り、ドア回転支点を支点とした円周上でガイド部材を伸
縮するように作動できる。よって、このガイド部材に挿
通したワイヤハーネスはドア開閉作動に応じてねじれる
ことはなく、伸縮すれば良いだけであるため、ドア開閉
作動にスムーズに追従させることができる。

【００１６】また、本発明は、請求項３で、車体とドア
との間に配索するワイヤハーネスを、車体とドアとを連
結するヒンジの取付位置およびウエザーストリップより
室内側に配索するものであって、ハーネス配索方向に延
在させるドア側固定筒部と車体側固定筒部との間に一対
の開閉筒部をＴ字状に介設し、これら開閉筒部の一端を
上記ドア側固定筒部と車体側固定筒部とにヒンジ結合す
ると共に、開閉筒部の他端同士を弾性体を介して連結し
たガイド部材を設け、上記ワイヤハーネスを上記ガイド
部材に挿通させると共に、該ガイド部材の上記ドア側お
よび車体側固定筒部の先端をドアと車体とに固定し、ド
アの開閉動作に応じてガイド部材およびワイヤハーネス
がドア開閉動作に追従できる構成としていることを特徴
とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配
索構造を提供している。

【００１７】即ち、請求項１および請求項２では開閉部
材同士もヒンジ結合していたが、請求項３ではヒンジ結
合に代えて、弾性体を介在させて結合している。このよ
うに、弾性体を介在させた場合も、弾性体が伸縮してド
ア開閉作動にワイヤハーネスを追従させることができ
る。また、弾性体は変形出来るため、ドア開閉時にヒン
ジ結合した各筒部と連続して円弧形状に湾曲し、ガイド
部材およびワイヤハーネスをドア回転支点を支点とした
円周上で伸縮作動でき、よって、ドア開閉作動にスムー
ズに追従させることができる。さらに、ドア閉鎖時に弾
性体の付勢力によりドアの閉鎖速度よりもガイド部材を
閉鎖することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。

【００１９】図１乃至図３は第１実施形態を示し、ドア
ハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側端面１ａより
車体側へと延ばして、ドアＤと車体Ｃとの間のドアヒン
ジ部に配索し、このドアヒンジ部の配索部分のドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈを図２に示す形状のガイド部材１０に通
している。

【００２０】上記ガイド部材１０は樹脂の一体成形品か
らなり、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの配索方向に配置する
ドア側固定筒部１１と車体側固定筒部１２との間に一対
の開閉筒部１３、１４を直交方向に介在させ、これら各
部１１、１３、１４、１２を順次ヒンジ１５、１６、１
７で結合して略Ｔ字形状としている。これら各筒部１１
〜１４はドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが挿通する中空部を備
える両端開口の角筒部形状としている。

【００２１】詳しくは、ドア側固定筒部１１の一端１１
ａと開閉筒部１３の一端１３ａとの接合部をテーパ状の
突き合わせとし、図中上端をヒンジ１５で回転可に結合
し、接合部の下端側を開閉可としている。同様に、車体
側固定筒部１２の一端１２ａと開閉筒部１４の一端１４
ａとの接合部をテーパ状の突き合わせとし、図中上端を
ヒンジ１７で回転可に結合し、接合部の下端側を開閉可
としている。

【００２２】さらに、開閉筒部１３と１４の他端１３
ｂ、１４ｂとをテーパ状とし、図中上端をヒンジ１６で
回転可に結合し、接合部の下端部を開閉可としている。
この開閉筒部１３と１４の下端接合部は、後述するよう
に、他端のドア側および車体側固定部との接合部とは逆
に、ドア閉鎖時に開くと共にドア開放時には閉じるよう
にしている。

【００２３】上記ドア側固定筒部１１の他端には、上下
開口端縁より係止爪１１ｂを横向きに突設すると共に、
後側開口端縁よりハーネス固定片１１ｃを突設してい
る。また、車体側固定筒部１２の他端には、上下開口端
縁より係止爪１２ｂを横向きに突設している。さらに、
ドア側固定筒部１１の係止爪１１ｂを突設した上下開口
端縁には上方向に突出した固定片１１ｄを設け、該固定
片１１ｄに取付孔１１ｅを設け、ドアＤにビスで締め付
け固定するようにしている。同様に、車体側固定筒部１
２にも上下方向に突出した固定片１２ｄを設け、これら
固定片１２ｄに取付孔１２ｅを設け、車体Ｄにビズで締
め付け固定するようにしている。

【００２４】上記ガイド部材１０に、ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈをドア側固定筒部１１→開閉筒部１３→開閉筒部
１４→車体側固定筒部１２へと挿通させ、ドア側固定筒
部１１のハーネス固定片１１ｃにテープ巻きでドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈを位置決め固定している。

【００２５】ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを挿通固定したガ
イド部材１０は、図１に示すように、ドアパネル１の端
面１ａより内板１ｃの内面にかけて切り欠いた開口１ｆ
の内部に、ドア側固定筒部１１を挿入して、ドア側に形
成した係止突起（図示せず）に係止爪１１ｂを係止し、
かつ、固定片１１ｄをビスで固定している。ドア側固定
筒部１１に連続した開閉筒部１３、１４、車体側固定筒
部１２は、開口１ｆより、ドア端面と車体端面との隙間
に水平状態で引きだし、先端の車体側固定筒部１２を車
体Ｃの端面に形成した開口２０に挿入して係止爪１２ｂ
で開口周縁にワンタッチで係止し、かつ、固定片１２ｄ
をビスで固定している。

【００２６】ガイド部材１０を上記のようにドアヒンジ
部分に取り付けた状態で、ドア側固定筒部１１と車体側
固定筒部１２とはハーネス配索方向であり、開閉部材１
３と１４はハーネス配索方向に対して直交する方向の室
内側に向かって水平に突出し、この開閉部材１３と１４
の内部を挿通するハーネス部分は余長部分２１となる。

【００２７】ドアＤのドアパネル１には、車体Ｃとのヒ
ンジ結合部Ｈより、室外側にウエザーストリップ２が取
り付けられており、上記ガイド部材１０を取り付けた開
口１ｆは上記ウエザーストリップ２の取付位置より室内
側に位置する。よって、ガイド部材１０を取り付けるド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈには特別に防水対策を施す必要は
ない。一方、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの配索位置を、ヒ
ンジ結合部Ｈよりも室内側として位置ずれさせているた
め、上記水平面内で、ドア開放角度に応じてドア回転支
点を支点として円弧状に伸縮させる必要がある。

【００２８】ドア開放時には、図１および図３（Ｂ）
（Ｃ）に示すように、ドア側固定筒部１１と車体側固定
筒部１２とは離反する方向に離れ、ドア側固定筒部１１
と開閉筒部１３、車体側固定筒部１２と開閉筒部１４の
ヒンジ結合部では接合部が開くと共に、縦軸部となる隣
接した開閉筒部１３と１４との固定筒部との接合側（図
中上端側）がＶ字形状に開いて、言わばアコーディオン
状に開く。よって、ハーネス配索方向と直交方向に伸び
ていた開閉筒部１３と１４およびその内部のハーネス
が、ハーネス配索方向へと移行し、ドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈはドア開放作動に追従して伸びることができる。最
も伸びた状態は図（Ｃ）に示すように、開閉筒部部１３
と１４の他端ヒンジ結合部のテーパ状端面同士が接触し
た時である。

【００２９】一方、ドアの閉鎖時には、ドア側固定筒部
１１と車体側固定筒部１２とが近接し、開閉筒部１３と
１４との固定筒側が閉じて図３（Ａ）に示すように縦軸
状となる。この状態で、開閉筒部１３と１４に挿通した
余長部分２１のハーネスは配索方向と直交する方向とな
り、配索方向ではハーネスを縮ませることとなる。最も
縮んだ状態が図３（Ａ）に示すように固定筒部側と開閉
筒部とのヒンジ結合部のテーパ状端面同士が接触した時
である。

【００３０】また、ガイド部材１０の各筒部１１、１
３、１４、１２は順次ヒンジ結合しているため、これら
各ヒンジ部における開閉角度により、ガイド部材１０お
よび内部のハーネスは、ドアＤの回転支点を支点とした
円周上で、図３（Ａ）⇔（Ｂ）⇔（Ｃ）の状態で開閉作
動する。よって、ガイド部材１０の内部のハーネスにね
じれを発生させる必要はなく、伸縮だけでよく、ドアの
開閉作動にスムーズに追従させることができる。

【００３１】このように、ガイド部材１０は、その開閉
筒部１３、１４に通すハーネス部分を余長部分２１とし
てハーネス配索方向と直交する方向に弛ませているた
め、この余長部分２１がハーネス配索方向となることに
よりハーネスを配索方向に伸ばすことができる一方、ハ
ーネス配索方向と直交方向に伸ばすことによりハーネス
を配索方向に縮めることができ、この作動で、ドア開閉
作動にワイヤハーネスを追従させることができる。

【００３２】なお、上記一対の開閉筒部１３、１４に、
さらに開閉筒部をヒンジ結合して連続させ、ハーネスの
伸び量を大としても良い。例えば、ドア側では室内側ト
リムに、車体側ではインストルメントパネルにガイド部
材の両端を固定する場合には、ハーネスの長さが大とな
り、伸び量を多くする必要があるため、上記のように開
閉筒部を複数対連続させることが好ましい。

【００３３】図４は第２実施形態を示し、ガイド部材１
０’はドア側固定筒部１１と開閉筒部１３とは一体成形
する一方、車体側固定筒部１２と開閉筒部１４を一体成
形し、開閉筒部１３と１４の他端をゴムからなる弾性体
５０で連結している。該弾性体５０は図４に示すよう
に、原状で両端に結合した開閉筒部１３と１４とはハー
ネス配索方向に直交する方向でかつ互いに平行となるよ
うに付勢されている。

【００３４】図４に示す状態はドア閉鎖状態であり、ド
アを開放すると図３と同様にドア側固定筒部１１および
車体側固定筒部１２が開く。この時、弾性体５０は、両
側の開閉筒部１３と１４と結合部間の寸法Ｓに応じて伸
縮する。すなわち、図５（Ａ）に示すように、ドア開放
時に必要なワイヤハーネスの伸び量に対して寸法Ｓが小
さいと弾性体５０は伸びる。一方、図５（Ｂ）に示すよ
うに、寸法Ｓが大きいと弛んで縮む状態となる。かつ、
ドアの回転支点を支点とした円周方向に湾曲してドアの
開放作動に追従する。

【００３５】ドア開放状態からドアを閉鎖する時、弾性
体５０の原状復帰力により、ガイド部材１０’を図４に
示す閉鎖状態へと付勢する。この付勢力によりドアの閉
作動よりも早くガイド部材１０’を閉鎖位置へと作動さ
せることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構
造では、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の内部位
置にワイヤハーネスを配索しているため、ドア開閉時に
ワイヤハーネスには伸縮機能とねじれ機能の両機能が要
求されるが、ドア回転支点を支点とした円周上で伸縮で
きるガイド部材を設け、該ガイド部材にワイヤハーネス
を通しているため、ドア開閉時にワイヤハーネスをガイ
ド部材と共にスムーズに追従させることができる。

【００３７】また、上記ガイド部材はワイヤハーネスを
挿通するだけの筒部をヒンジ結合した簡単かつ小型の形
状であるため、ドアと車体の間にスペースを取らずに取
り付けることが出来ると共に、軽量であるため、ガイド
枠を取り付けたことにより、ドアの開閉操作力が大きく
なることはなく、ドアの開閉が重くならない。

【００３８】さらに、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も内部位置で、かつ、ウエザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施
す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不要
とできる。さらに、ワイヤハーネスをドアパネル内面側
に配索することができ、よって、従来必要とされたドア
パネル内部ヘワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先
端面に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業
を無くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの
配索作業を従来と比較して格段に容易とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。

【図２】 第１実施形態に用いるガイド部材を示し、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は平面図、
（Ｄ）は側面図である。

【図３】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１実施形態のガイド
部材の作動状態を示す概略図である。

【図４】 第２実施形態のガイド部材の斜視図である。

【図５】 （Ａ）（Ｂ）は第２実施形態のガイド部材の
概略作動図である。

【図６】 従来例を示すドアヒンジ部の分解斜視図であ
る。

【図７】 ヒンジの位置とウエザーストリップの位置関
係を示す平面図である。

【図８】 他の従来例の斜視図である。

【図９】 図８の従来例の要部拡大断面図である。

【図１０】 （Ａ）（Ｂ）は図８の従来例の正常状態を
示す概略図である。

【図１１】 （Ａ）（Ｂ）は図８の従来例の異常状態を
示す概略図である。

【符号の説明】

Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ位置 １ ドアパネル １ｆ 開口 ２ ウエザーストリップ １０ ガイド部材 １１ ドア側固定筒部 １２ 車体側固定筒部 １３、１４ 開閉筒部 １５、１６、１７ ヒンジ部 ５０ 弾性体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 滝本 徹也 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 鈴木 将久 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−40155（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−48146（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−126957（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−64004（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−50931（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−108722（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 16/02 B60J 5/04 E05D 11/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアとの間に配索するワイヤハー
   ネスを、車体とドアとを連結するヒンジの取付位置およ
   びウエザーストリップより室内側に配索するものであっ
   て、 ハーネス配索方向に延在させるドア側固定筒部と車体側
   固定筒部との間に少なくとも一対の開閉筒部を介設し、
   これら各筒部を順次ヒンジ結合したガイド部材を設け、 上記ワイヤハーネスを上記ガイド部材に挿通させると共
   に、該ガイド部材のドア側および車体側固定筒部の先端
   をドアと車体とに固定し、ガイド部材および上記ワイヤ
   ハーネスがドア開閉動作に追従できる構成としているこ
   とを特徴とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハ
   ーネス配索構造。
2. 【請求項２】 上記ガイド部材は、樹脂の一体成形品か
   らなり、ドア側固定筒部と車体側固定筒部とに対して、
   その間に介在させる上記各開閉筒部の端部を直交方向に
   薄肉ヒンジを介して連結し、かつ、上記開閉筒部の他端
   同士を薄肉ヒンジで結合して、アコーディオン状にガイ
   ド部材が開閉する構成としている請求項１に記載の自動
   車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 車体とドアとの間に配索するワイヤハー
   ネスを、車体とドアとを連結するヒンジの取付位置およ
   びウエザーストリップより室内側に配索するものであっ
   て、 ハーネス配索方向に延在させるドア側固定筒部と車体側
   固定筒部との間に一対の開閉筒部を介設し、これら開閉
   筒部の一端を上記ドア側固定筒部と車体側固定筒部とに
   ヒンジ結合すると共に、開閉筒部の他端同士を弾性体を
   介して連結したガイド部材を設け、 上記ワイヤハーネスを上記ガイド部材に挿通させると共
   に、該ガイド部材の上記ドア側および車体側固定筒部の
   先端をドアと車体とに固定し、ドアの開閉動作に応じて
   ガイド部材およびワイヤハーネスがドア開閉動作に追従
   できる構成としていることを特徴とする自動車のドアヒ
   ンジ部におけるワイヤハーネス配索構造。