JP3178783U - ハツリ工事用防護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハツリ部位を削り取る際に舞い上がる粉塵を除去し、さらに騒音対策も講じることができるハツリ工事用防護装置を提供する。
【解決手段】橋桁３間に配される伸縮装置４及びその周りのハツリ部位３２を跨いで、橋桁路面３０上に設置される架台５と、架台５に覆い被せ、シート中央域６１を架台５に受け支えさせると共にシート周辺域６２を垂らして、橋桁路面３０及び伸縮装置４とで囲い空間Ｓを形成し、囲い空間Ｓ内にハツリ部位３２が収容されるようにするシートと、一端９１を囲い空間Ｓ内に挿入させたダクト９を、囲い空間Ｓ外へと延設すると共に、ダクト９の他端９５側に接続するファン７１及び集塵機７２と、を具備し、ファン７１を作動させ、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄを、囲い空間Ｓ内の空気と一緒に吸引して集塵機７２で除去するようにした。
【選択図】図４

Description

本考案は橋梁用伸縮装置の撤去時等に用いるハツリ工事用防護装置に関する。

橋梁を構成する橋桁には、橋脚上で隣り合う橋桁の伸びを吸収すべく遊間部と呼ばれる隙間が設けられる。該遊間部には、例えば収縮及び変位を吸収,分散させて路面の連続性を確保するゴム製等の伸縮装置が設置されている。
ところで、車両の大型化に伴って橋桁へ大きな輪荷重が加わり、伸縮装置の損傷も高くなり、伸縮装置を定期的に取替えねばならない。伸縮装置の取替では、これに先立ち、伸縮装置の周囲のハツリ部位を削り取るが、粉塵が舞い、作業環境が悪くなっている。
こうしたことから、作業効率を良くする発明が提案されている（例えば特許文献１）。

特開２００７−２１８０４８号公報

しかるに、特許文献１は高圧ジェット水を用いる特殊なはつり装置及びコンクリート橋桁狭隘部の補修方法で、その装置が大掛かりになっていた。また、水を使用することで、ハツリ部位から発生する粉塵は幾分抑えることができるが、ハツリ部位を削り取る際、舞い上がる粉塵を完全に抑えることは不可能であった。さらに、伸縮装置の周囲にカッターを入れ、ハツリ部位の舗装,コンクリートの路面を削り取る際の騒音に対し、何ら手だてを講じることができないでいた。

本考案は上記問題点を解決するもので、ハツリ部位を削り取る際に舞い上がる粉塵を除去し、さらに騒音対策も講じることができるハツリ工事用防護装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の考案の要旨は、橋桁(3)間に配される伸縮装置(4)及びその周りのハツリ部位(32)を跨いで、橋桁路面(30)上に設置される架台(5)と、該架台(5)に覆い被せ、シート中央域(61)を該架台(5)に受け支えさせると共にシート周辺域(62)を垂らして、前記橋桁路面(30)及び前記伸縮装置(4)とで囲い空間(S)を形成し、該囲い空間(S)内に前記ハツリ部位(32)が収容されるようにするシート(6)と、一端(91)を該囲い空間(S)内に挿入させたダクト(9)を、囲い空間(S)外へと延設すると共に、該ダクト(9)の他端(95)側に接続するファン(71)及び集塵機(72)と、を具備し、該ファン(71)を作動させ、ハツリ部位(32)から発生する粉塵(D)を、該囲い空間(S)内の空気と一緒に吸引して該集塵機(72)で除去するようにしたことを特徴とするハツリ工事用防護装置にある。
請求項２の考案たるハツリ工事用防護装置は、請求項１で、架台(5)が、敷部材(51a)上に起立する二つの支柱(52a)の上端部を天梁(53a)で連結してなる門型の縦枠(5a)を複数備え、橋桁路面(30)上で四方角部の四箇所に、それぞれの前記天梁(53a)が橋桁長手方向と直交するようにして、各縦枠(5a)を立設させ、且つ、橋桁(3)の幅方向で一直線状に離間配設した前記天梁(53a)同士を接続バー(5b)で連結し、さらに対向する両接続バー(5b)同士を第１足場板(5c)で連結すると共に、該第１足場板(5c)の上面(510c)と上面(510d)が面一になるようにして、四方角部で対向辺を形成する前記天梁(53a)同士を第２足場板(5d)で連結することを特徴とする。請求項３の考案たるハツリ工事用防護装置は、請求項２で、接続バー(5b)が中央部に筒状主バー(51b)と該主バーの両端口からその筒内に直管部(521b)がそれぞれ進退動可能に挿着される副バー(52b)とを備え、且つ該副バー(52b)が両直管部(521b)の先端で鉤状に曲がって差込部(522b)を形成し、橋桁(3)の幅方向で一直線状に配した前記天梁(53a)を支持する筒状支柱(52a)の筒穴(521a)に該差込部(522b)を挿着することにより、前記天梁(53a)同士を接続バー(5b)で連結することを特徴とする。請求項４の考案たるハツリ工事用防護装置は、請求項３で、四方角部の四箇所に立設する縦枠(5a)の支柱(52a)で、路面(30)に係る車線のセンターライン(CL)側に配される支柱(52a)同士を連結する筋交い(51e)と、車線の路肩(37)側に配される支柱(52a)同士を連結する筋交い(52e)と、をさらに備えることを特徴とする。請求項５の考案たるハツリ工事用防護装置は、請求項１〜４で、シート(6)が防音シートであることを特徴とする。請求項６の考案たるハツリ工事用防護装置は、請求項１〜５で、シート(6)に透孔(60)を設け、該透孔(60)に前記ダクト(9)を貫通させ、その一端(91)を該囲い空間(S)内に挿入させるようにしたことを特徴とする。請求項７の考案たるハツリ工事用防護装置は、請求項１〜５で、複数の単位シート材(6a)で、それらの周縁部(65)を重ね合わせて囲い空間(S)を形成する前記シート(6)の大きさとし、且つ該周縁部(65)の重ね合せ部分(651)の隙間(ε)に前記ダクト(9)を差し込んで、該ダクト(9)の一端(91)を該囲い空間(S)内に挿入させるようにしたことを特徴とする。

本考案のハツリ工事用防護装置は、コンクリート橋桁に設置された既存伸縮装置の取替え等で、その周りのハツリ部位を削り取る際、舞い上がる粉塵を除去し環境改善して作業性を向上させ、さらに防音シートを用いることによって騒音対策をも講じることができるなど優れた効果を発揮する。

本考案のハツリ工事用防護装置の一形態で、その架台の概略分解斜視図である。 図１の架台及びシートの概略斜視図である。 図２のシートで架台を覆った斜視図である。 図３の橋桁長手方向の縦断面説明図である。 図４の平面図である。 図５のVI-VI線矢視図である。 図６から他方の走行車線側の路面へハツリ工事用防護装置を移動させた説明断面図である。 図４〜図６に代わる他態様の重ね合せ部分及びダクト一端周りの拡大図である。

以下、本考案に係るハツリ工事用防護装置について詳述する。図１〜図８は本考案のハツリ工事用防護装置の一形態で、図１はその架台の概略分解斜視図、図２は図１の架台及びシートの概略斜視図、図３は図２のシートで架台を覆った斜視図、図４は図３の橋桁長手方向の縦断面説明図、図５は図４の平面図、図６は図５のVI-VI線矢視図、図７は図６から他方の走行車線側の路面へハツリ工事用防護装置を移動させた説明断面図、図８は図４〜図６に代わる他態様の重ね合せ部分及びダクト一端周りの拡大図である。尚、図面を分かり易くするため、各図でシートの断面表示を省き、図４は筋交いを、さらに図５は第１足場板,第２足場板の図示を省く。支承２、架台５、ダクト９、ファン７１、集塵機７２を簡略図示する。図５の支柱５２ａは角筒柱で簡易図示するが、実際は図１の円内のごとく円筒柱になっている。

ハツリ工事用防護装置は、架台５とシート６とファン７１と集塵機７２とダクト９とを具備する(図１,４)。
架台５は、橋桁３間に配される伸縮装置４及びその周りのハツリ部位３２を跨いで、橋桁路面３０上に設置される金属製櫓体である。四方四隅に立設する支柱５２ａを備え、組立て可能とする。架台５は、縦枠５ａを自立可能にし、且つ橋桁３の長手方向の長さを、例えば約6mと長くした平面視長方形の簡易タイプとする(図１〜図５)。ここで、橋桁３の長手方向とは橋桁３がつくる道路の車両走行方向で、図４、図５の紙面左右方向をいう。橋桁３の幅方向とは橋桁３がつくる道路幅方向で、図４の紙面垂直方向、図５の上下方向をいう。
橋桁３長手方向の長さを、約6m等と長くする架台５を用いることによって、ハツリ部位３２の領域を取り込む大きな作業空間ができ、より好ましくなる。

本架台５は、複数の縦枠５ａと、接続バー５ｂと第１足場板５ｃと第２足場板５ｄと筋交い５１ｅ,５２ｅとを具備する(図１,図２)。
縦枠５ａは敷部材５１ａ上に垂直起立する二つの支柱５２ａの上端部を天梁５３ａで水平連結してなる門型のフレーム体である。例えば金属製角筒やＨ型鋼等からなる敷部材５１ａを横置きし、該敷部材５１ａの上面両端に二本の支柱５２ａを立設し、両支柱５２ａの上端を天梁５３ａで連結した縦枠５ａとする。縦枠２５ａの高さは2m以上にする。橋桁路面３０上に敷部材５１ａを置けば、架台５の支柱５２ａが自立するよう設定される。本実施形態の縦枠５ａは、両支柱５２ａの門形内側に、さらに図１のごとく支柱５２ａ寄り天梁５３ａから支柱５２ａ下方に向かう柱補強材５５ａを設ける。また、両柱補強材５５ａを連結する梁補強材５４ａを設け、両補強材を強化する補助材５６ａを設ける。
斯かる架台５には縦枠５ａが少なくとも４個設けられる。架台５の組立て形成で、図４,図５のごとく橋桁路面３０上で四方角部の四箇所に、それぞれの前記天梁５３ａが橋桁３長手方向と直交するようにして、各縦枠５ａを立設する。天梁５３ａを直線状に離間配設した二つの縦枠５ａが、一対存在し、伸縮装置４及びその周りのハツリ部位３２を挟んで、橋桁３長手方向の両側に配設される。

架台５の組立て形成で、橋桁路面３０上で平面視矩形に係る四方角部の四箇所に、それぞれの天梁５３ａが橋桁３長手方向と直交するように配設されるが、接続バー５ｂは、橋桁３の幅方向で一直線状に離間配設した前記天梁５３ａ同士を連結する棒状部材である。
接続バー５ｂは、図１のごとく中央部に筒状主バー５１ｂと該主バー５１ｂの両端口からその筒内に直管部５２１ｂがそれぞれ進退動可能に挿着される副バー５２ｂとを備える。主バー５１ｂの両端寄りにストッパ用通孔(図示せず)が形成され、且つ副バー５２ｂの直管部５２１ｂに小孔(図示せず)が所定ピッチで形成される。接続バー５ｂが必要長さになるよう、直管部５２１ｂを主バー５１ｂに差込み調整後、ピン(図示せず)を通孔,小孔に挿着して、接続バー５ｂの長さを調整し固定する。
そして、副バー５２ｂが両直管部５２１ｂの先端で鉤状に曲がって差込部５２２ｂを形成し、橋桁３の幅方向で一直線状に配した天梁５３ａを支持する筒状支柱５２ａの筒穴５２１ａに差込部５２２ｂを挿着することにより、両天梁５３ａが接続バー５ｂで連結される。縦枠５ａは図１の円内にあるごとく二本の筒状支柱５２ａの上端内側に天梁５３ａを溶接ＷＤで固定しており、支柱５２ａ上端の筒穴５２１ａに差込部５２２ｂを挿入して、橋桁３幅方向に離れて配設された二つの縦枠５ａを接続バー５ｂで連結することができる。
橋桁３には道路幅が異なる種々の路面３０が存在するが、まず、橋桁路面３０上で片方の走行車線幅いっぱいに合わせた四方角部の四箇所に各縦枠５ａを立設する。その後、主バー５１ｂに対し副バー５２ｂを進退動させて、その片方の走行車線幅に合わせて設置した縦枠５ａをつなぐ長さに、接続バー５ｂをセット固定する。こうして、種々の路面３０幅に対しても、橋桁３の幅方向で一直線状に配した天梁５３ａ同士を該接続バー５ｂで連結できる。

第１足場板５ｃは、汎用枠組み足場体に用いる汎用足場板よりも長い細長形状品になっている。第１足場板５ｃは、汎用足場板と長さが異なるだけで同じような構造であり、平面視細長長方形の軽量鋼製足場本体５１ｃと平面視細長長方形の短辺側両端に設けた鉤状フック５２ｃとを備える(図１)。本実施形態の細長長方形の長辺側長さは約6mとする。橋桁路面３０の上で四方角部に縦枠５ａを立設させ、且つ橋桁３の幅方向で一直線状に配設した天梁５３ａ同士を接続バー５ｂが連結するが、対向する該接続バー５ｂ同士を第１足場板５ｃで連結する。
既述のごとく、架台５は橋桁３長手方向の長さを、約6mと長くした平面視長方形の簡易タイプとしている。橋桁３幅方向に天梁５３ａが少し離れて一直線状に配された二つの縦枠５ａが、橋桁３長手方向に約6m離れた状態で一対配される。まず、橋桁３幅方向に離れて一直線状に離間配設された天梁５３ａ同士を接続バー５ｂでそれぞれ連結する。その後、対向する両接続バー５ｂ同士を第１足場板５ｃで連結する。具体的には、第１足場板５ｃを天梁５３ａよりも高い位置に持ち上げ、上方側から6m離れた両天梁５３ａにフック５２ｃを夫々嵌め込み、架台５の上面側に第１足場板５ｃが取付けられる。

第２足場板５ｄは第１足場板５ｃと同形状品である。第１足場板５ｃが既述のごとく両接続バー５ｂ同士を連結するのに対し、第２足場板５ｄは天梁５３ａ同士を連結する。符号５１ｄは足場本体、符号５２ｄはフックを示す。
橋桁路面３０上の四方四箇所に縦枠５ａを立設させ、橋桁３の幅方向で一直線状に離間配設した天梁５３ａ同士を接続バー５ｂで連結後、対向する両接続バー５ｂ同士を第１足場板５ｃが連結するが、これと相前後して、対向辺を形成する天梁５３ａ同士を第２足場板５ｄで連結する。第１足場板５ｃの上面５１０ｃと上面５１０ｄが面一になるようにして、四方角部で対向辺を形成する天梁５３ａ同士を第２足場板５ｄで連結する。第１足場板５ｃ,第２足場板５ｄを設けることによって、囲い空間Ｓ(詳細後述)を形成するシート６の中央域６１が該囲い空間Ｓ内に垂れ下がるのを防ぐ。

筋交い５１ｅ,５２ｅは、縦枠５ａ,接続バー５ｂによる軸組に、風などに耐えられるよう挿入する金属製斜材である。直線状棒材の両先端に係止孔(又はフック)を設けた筋交い５１ｅ,５２ｅになっている。
本実施形態の筋交いは、四方角部の四箇所に立設する縦枠５ａの支柱５２ａで、路面３０に係る車線のセンターラインＣＬ側に配される支柱５２ａ同士を連結する筋交い５１ｅと、車線の路肩３７側に配される支柱５２ａ同士を連結する筋交い５２ｅとを備える。筋交い５１ｅ,５２ｅが取付けられる支柱５２ａにはピン(図示せず)が突出しており、該ピンに前記係止孔(又はフック)を係止固定することにより、図１,図２のごとく伸縮装置４,ハツリ部位３２を跨いで配される両支柱５２ａに、対角線状に筋交いを入れることができる。図示を省略するが、筋交い５１ｅ,５２ｅの直線状棒材にターンバックルを適宜介在させる。

架台５は例えば次のように組立て形成する。
まず、橋桁３間に配される伸縮装置４周りのハツリ部位３２を挟むようにして、図１のごとく橋桁路面３０上で四方に４つの縦枠５ａを設置する。それらのうち、橋桁路面３０の幅方向に、両天梁５３ａが一直線状になるよう二つの縦枠５ａを離間配設する。二つの該縦枠５ａは例えば路面３０の片方の走行車線幅にほぼいっぱいまで広げた間隔で配設する。
次いで、二つの前記縦枠５ａに係る天梁５３ａ同士を伸縮自在の接続バー５ｂで連結する。接続バー５ｂ付き両縦枠５ａの二つが対になって、橋桁３間に配される伸縮装置４及びその周りのハツリ部位３２を跨いで、橋桁路面３０上に対向配設される。両接続バー５ｂ付き両縦枠５ａが橋桁３間に配される伸縮装置４周りのハツリ部位３２に対し、橋桁３長手方向の両外方向に距離をとって、両側から該ハツリ部位３２を挟むようにして跨いで、橋桁路面３０上に設置される。

橋桁３は、地震や車両走行振動等による変位を吸収すべく、橋脚１上で支承２を介して端面３１同士を対向させ且つ間隔をあけて設置される。端面３１同士が離れることにより遊間部Ｂができるが、該遊間部Ｂに伸縮装置４を図４のごとく埋設し、路面３０の連続性を確保する。しかして、伸縮装置４が痛み易く、定期的に該伸縮装置４の交換が必要になっている。新規の伸縮装置４へ交換する場合、伸縮装置４周囲に在る橋桁３の舗装,コンクリート部分をはつらねばならないことから、架台５に係る両接続バー５ｂ付き両縦枠５ａが、ハツリ部位３２に対し、その削り取り作業ができるよう、橋桁３長手方向の両外方向に必要距離をとって、両側から該ハツリ部位３２を跨いで、橋桁路面３０上に設置される。

続いて、対向する両接続バー５ｂ同士を第１足場板５ｃで連結し、さらに四方角部で対向辺を形成する天梁５３ａ同士を第２足場板５ｄで連結する(図２)。その後、路面３０に係る車線のセンターラインＣＬ側に配される支柱５２ａ同士を筋交い５１ｅで連結し、車線の路肩３７側に配される支柱５２ａ同士を筋交い５２ｅで連結して、架台５が完成する。

シート６は上方側から架台５を一纏めにして覆い被せることのできる大きさの布状体である(図２〜図４)。架台５に上方側から覆い被せ、シート中央域６１を該架台５に受け支えさせると共にシート周辺域６２を垂らして、前記橋桁路面３０及び前記伸縮装置４とで囲い空間Ｓを形成し、該囲い空間Ｓ内に前記ハツリ部位３２が収容される大きさのシート６とする。シート６で上方側から架台５を覆い被せたとき、支柱５２ａ,天梁５３ａ,接続バー５ｂ,第１足場板５ｃ,第２足場板５ｄでその上面四角形枠を形成しており、これらが、該シート６を受け支える。これらとシート６と橋桁路面３０及び伸縮装置４とで略中空六面体の囲い空間Ｓを形成して、該囲い空間Ｓ内に前記ハツリ部位３２が収容される。ハツリ部位３２を跨ぐようにして置かれた架台５に上方から覆い被せられるシート６は、ハツリ部位３２の上方に在るシート６の中央部分がシート６の重み等で垂れ下がる虞があるが、第１足場板５ｃ,第２足場板５ｄがこれを阻止する。シート６中央部分での垂れ下がりは回避できる。
図３のシート６はシート周辺域６２が垂れて路面３０に一旦着いて、さらにその周縁６２１が路面３０を這う状態とするが、該周縁６２１が路面３０に到達せず、近接する所でとどまってもよい。シート周縁６２１が路面３０に近接する状態でとどまっても、本考案の主目的たるハツリ部位３２を削り取る際に舞い上がる粉塵Ｄの飛散を防ぐ囲い空間Ｓが形成されるからである。また、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄと一緒に囲い空間Ｓ内の空気を、ファン７１が吸い込むので、囲い空間Ｓの負圧防止に役立つからである。

シート６に関しては、一枚ものだけでなく、単位シート材６ａを複数枚つなぎ合わせて必要な大きさとすることもできる。本実施形態のシート６は、図２,図３のごとく二枚(複数)の単位シート材６ａをつなぎ合わせて構成されている。単位シート材６ａの周縁部６５を重ね合わせて、囲い空間Ｓを形成する前記シート６の大きさとする。ここでの単位シート材６ａは、図２のごとく矩形上面部６Ｅとその三方周縁から垂れる側面部６Ｆ〜６Ｈを設けて予め立体付形させた半割り品である。一対の単位シート材６ａの開口Ｇ側を対向させ、両シート材６ａを図２の状態から図３の状態へと移動させ、架台５に覆い被せる。符合６８はシート周縁部６５の重ね合せ部分６５１に設けた孔、符号Ｎは孔６８に通して両単位シート材６ａを結束する紐を示す。
また、シート６は防音シート６であるとより好ましい。本考案でいう防音シート６は、合成繊維の基布に無機充填剤を有する塩化ビニル系樹脂フィルムを貼着して得られるシート６を指す。斯かる防音シート６は、空気を伝わってくる空気音に対し、優れた遮断効果を発揮する。図中、符号６９は架台５を覆ったシート内部の様子を、外から見ることのできる透明樹脂シート部を示す。

ファン７１と集塵機７２は、一端９１を前記囲い空間Ｓ内に挿入させたダクト９の他端９５側に接続される集塵機器類である。本実施形態はファン７１と集塵機７２を別体とするが、ファン付き集塵機７と一体化させることもできる。
ダクト９の一端９１を囲い空間Ｓ内に挿入させ、ダクト９の他端９５側を囲い空間Ｓ外へと延設し、この他端９５側にファン７１及び集塵機７２を数珠つなぎに接続する(図４,図５)。ここでのダクト９は、囲い空間Ｓに一端９１を挿入し、ダクト他端９５をファン７１の吸い込み側に接続する第１ダクト９ａと、ファン７１の吐出側から集塵機７２の入口に接続する第２ダクト９ｂとからなる。ダクト他端９５側を第１ダクト９ａのファン７１吸い込み部分及び第２ダクト９ｂ全体とする。尚、図面では第２ダクト９ｂのダクト径を第１ダクト９ａのものよりも小さく描くが、両者は同径とする。

集塵機７２は除塵機能を有する公知機器で、ここでは乾式のサイクロン式集塵機７２とする。小型の家庭用や業務用で用いられる掃除機でも足りる。その一方で、集塵機７２はスクラバ等の湿式集塵機７２とすることもできる。尚、掃除機にはファン７１が組み込まれており、ファン付き集塵機７として小型化できる。
本実施形態は、図４,図６のようにシート６に透孔６０を設け、該透孔６０に前記ダクト９を貫通させ、その一端９１を該囲い空間Ｓ内に挿入させるようにしている。これに代え、複数枚の単位シート材６ａで周縁部６５を重ね合わせて囲い空間Ｓを形成するシート６にあっては、図８のように周縁部６５の重ね合せ部分６５１をおし広げてできる隙間εに前記ダクト９を差し込んで、該ダクト９の一端９１を該囲い空間Ｓ内に挿入することもできる。
そうして、前記ファン７１を作動させ、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄを、図４に示す矢印のごとく、囲い空間Ｓ内の空気と一緒に吸引して該集塵機７２で除去できるようになっている。

次に、本ハツリ工事用防護装置の一使用法を説明する。橋桁３間に配される伸縮装置４周りのハツリ部位３２のハツリ工事に先立ち、先ず架台５を組立てる。橋桁３間に配される伸縮装置４周りのハツリ部位３２に対し、橋桁３長手方向の両外方向に距離をとって、両側から該ハツリ部位３２を挟むように跨いで、橋桁路面３０上に架台５を設置する(図１,図５)。ここで、架台５を構成する橋桁３幅方向に配される二つの縦枠５ａを、図５のごとく路面３０のうち、できるだけ片方の車線幅いっぱいになるよう離して設置する。伸縮装置４が架台５の橋桁３長手方向ほぼ中央に位置し、該伸縮装置４の両側にハツリ部位３２が配される。

次いで、シート６を架台５に覆い被せ、橋桁路面３０及び前記伸縮装置４とで囲い空間Ｓを形成し、該囲い空間Ｓ内にハツリ部位３２を収容する。続いて、ダクト９の一端９１を囲い空間Ｓ内に挿入させる一方、ダクト９の他端９５側を囲い空間Ｓ外へと延設し、該他端９５側にファン７１及び集塵機７２に接続する(図５)。その後、ファン７１を作動させ、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄを、該囲い空間Ｓ内の空気と一緒に吸引して該集塵機７２で除去する。ハツリ部位３２の除去工事で、粉塵Ｄが舞い上がるが、粉塵Ｄは囲い空間Ｓに導いたダクト９に吸い込まれる。ダクト９に吸い込まれた粉塵Ｄは、ダクト他端９５側に接続した集塵機７２で除去され、排出口７２１からは清浄空気が排出される。

図５の状態で、路面３０のうち片方の車線幅でのハツリ工事を終えたら、他方の車線幅でのハツリ工事に移る。本架台５は軽量であり、図５の形状のまま他方の車線へと円滑移動させることができる。図６のごとく路面３０のうち他方の車線幅いっぱいになるよう離して設置し、図５で説明したのと同じ作業を繰り返して、ハツリ工事を終了する。
ハツリ工事の終了後、伸縮装置４を撤去し新しい伸縮装置４を設置した後、ハツリ部位３２へコンクリート打設し、伸縮装置４の取替工事が完了する。

このように構成したハツリ工事用防護装置は、架台５が伸縮装置４及びその周りのハツリ部位３２を跨いで設置され、シート６で架台５に上方側から覆い被せて囲い空間Ｓを形成し、該囲い空間Ｓ内にハツリ部位３２を収容するので、ハツリ部位３２におけるハツリ工事の騒音がシート６外へ漏れ難くなる。シート６が防音シート６であれば騒音防止効果も一段と上がる。
そして、一端９１を囲い空間Ｓ内に挿入させたダクト９を、囲い空間Ｓ外へ延設し、ダクト他端９５側にファン７１及び集塵機７２を接続すると、ファン７１を作動させ、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄを、該囲い空間Ｓ内の空気と一緒に吸引して集塵機７２で除去することが簡単にできる。ファン７１の作動で囲い空間Ｓ内が負圧になるので、囲い空間Ｓ内の粉塵Ｄ,ホコリが外へ漏れ出ない。囲い空間Ｓ内の負圧進行が懸念されるが、囲い空間Ｓ内へはシート６の重ね合せ部分６５１等から外部空気が取り込まれるので大きな負圧にならない。ハツリ部位３２を削り取る際に発生する粉塵Ｄを除去できるので、作業環境が良くなり作業能率も向上する。

架台５が縦枠５ａと接続バー５ｂと第１足場板５ｃと第２足場板５ｄとを備えると、これらで架台５を容易に組み立てることができる。縦枠５ａが敷部材５１ａ上に起立する二つの支柱５２ａの上端部を天梁５３ａで連結してなる門型の縦枠５ａであると、路面３０上に支柱５２ａを自立させることができるので、架台５の組立てが順調に進む。
橋桁３の幅方向で一直線状に配設した前記天梁５３ａ同士を接続バー５ｂで連結することで、大きな囲い空間Ｓを形成するわりに、架台５の軽量化が図られる。また、接続バー５ｂが筒状主バー５１ｂとその両端口から筒内に直管部５２１ｂがそれぞれ進退動可能に挿着される副バー５２ｂとを備えると、接続バー５ｂをコンパクト収納できる。且つ副バー５２ｂが両直管部５２１ｂの先端で鉤状に曲がって差込部５２２ｂを形成すると、橋桁３の幅方向で一直線状に配した前記天梁５３ａを支持する筒状支柱５２ａの筒穴５２１ａに該差込部５２２ｂを挿着でき、天梁５３ａ同士を接続バー５ｂで簡単に連結できる。
主バー５１ｂに副バー５２ｂが進退動可能に挿着されるので、橋桁路面３０の幅が異なる場合も、路面３０幅方向いっぱいになるよう二つの縦枠５ａを離して、両縦枠５ａを連結できる。路面３０幅が違う橋桁３に対しても円滑対応できる。路面３０幅方向いっぱいになるよう二つの縦枠５ａを離して、両縦枠５ａを連結できると、ハツリ工事用防護装置を橋桁３の幅方向に移動させる回数が減るので、労力負担軽減,作業性向上に貢献する。例えば、図５のごとく、橋桁路面３０上で片方の走行車線幅いっぱいに合わせた四方角部の四箇所に各縦枠５ａを立設する架台５を組立て形成後、該シート６を該架台５に被せたハツリ工事用防護装置を設置すると、一度の防護装置の設置だけで、片方の走行車線側ハツリ工事を終えることができる。その後、他方の走行車線側に、架台５を図６のごとく移動させてハツリ工事用防護装置を設置すると、他方の走行車線側ハツリ工事も架台５を一回移動させただけで終えることができる。

また、対向する両接続バー５ｂ同士を第１足場板５ｃで連結すると共に、該第１足場板５ｃの上面５１０ｃと上面５１０ｄが面一になるようにして、四方角部で対向辺を形成する前記天梁５３ａ同士を第２足場板５ｄで連結すると、架台５の天面に第１足場板５ｃ,第２足場板５ｄが配されるので、シート６を架台５に上方側から覆い被せて囲い空間Ｓを形成した際、シート中央域６１が垂れ下がるのを回避できる。

また、四方角部の四箇所に立設する縦枠５ａの支柱５２ａで、路面３０に係る車線のセンターラインＣＬ側に配される支柱５２ａ同士を連結する筋交い５１ｅと、車線の路肩３７側に配される支柱５２ａ同士を連結する筋交い５２ｅと、を備えると、簡単構造ながら架台５の強度が向上する。工事中の風などによる水平荷重に対して、縦枠５ａ,接続バー５ｂ等の軸組みの変形を防ぐ。

さらに、シート６に透孔６０を設け、透孔６０にダクト９を貫通させ、その一端９１を囲い空間Ｓ内に挿入させると、ファン７１を作動させ、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄを、該囲い空間Ｓ内の空気と一緒に簡便吸引できる。複数の単位シート材６ａで、それらの周縁部６５を重ね合わせて囲い空間Ｓを形成するシート６の大きさとし、且つ周縁部６５の重ね合せ部分６５１の隙間εにダクト９を差し込んで、該ダクト９の一端９１を該囲い空間Ｓ内に挿入させると、透孔６０を設ける必要がなく、ハツリ部位３２から発生する粉塵Ｄを、囲い空間Ｓ内の空気と一緒により簡便に吸引できる。囲い空間Ｓ内が負圧になるので、ハツリ工事における粉塵Ｄが囲い空間Ｓの外へ出ない。 このように本ハツリ工事用防護装置は、数々の優れた上記効果を発揮し極めて有益である。

尚、本考案においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本考案の範囲で種々変更できる。橋桁３,伸縮装置４,架台５,縦枠５ａ,接続バー５ｂ,第１足場板５ｃ,第２足場板５ｄ,シート６,ファン７１,集塵機７２等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態の架台５は、橋桁３の長手方向長さを約6mとしたが、この長さに限定されるものではない。

３ 橋桁
３０ 路面（橋桁路面）
３２ ハツリ部位
４ 伸縮装置
５ 架台
５ａ 縦枠（門型縦枠）
５１ａ 敷部材
５２ａ 支柱
５３ａ 天梁
５ｂ 接続バー
５１ｂ 主バー
５２ｂ 副バー
５２１ｂ 直管部
５２２ｂ 差込部
５ｃ 第１足場板
５１０ｃ 上面
５ｄ 第２足場板
５１０ｄ 上面
５１ｅ，５２ｅ 筋交い
６ シート
６ａ 単位シート材
６０ 透孔
６１ 中央域
６２ 周辺域
６５１ 重ね合せ部分
７１ ファン
７２ 集塵機
９ ダクト
９１ 一端
９５ 他端
ε 隙間
ＣＬ 車線のセンターライン
Ｄ 粉塵
Ｓ 囲い空間

Claims (7)

1. 橋桁(3)間に配される伸縮装置(4)及びその周りのハツリ部位(32)を跨いで、橋桁路面(30)上に設置される架台(5)と、
   該架台(5)に覆い被せ、シート中央域(61)を該架台(5)に受け支えさせると共にシート周辺域(62)を垂らして、前記橋桁路面(30)及び前記伸縮装置(4)とで囲い空間(S)を形成し、該囲い空間(S)内に前記ハツリ部位(32)が収容されるようにするシート(6)と、
   一端(91)を該囲い空間(S)内に挿入させたダクト(9)を、囲い空間(S)外へと延設すると共に、該ダクト(9)の他端(95)側に接続するファン(71)及び集塵機(72)と、を具備し、
   該ファン(71)を作動させ、ハツリ部位(32)から発生する粉塵(D)を、該囲い空間(S)内の空気と一緒に吸引して該集塵機(72)で除去するようにしたことを特徴とするハツリ工事用防護装置。
2. 前記架台(5)が、敷部材(51a)上に起立する二つの支柱(52a)の上端部を天梁(53a)で連結してなる門型の縦枠(5a)を複数備え、橋桁路面(30)上で四方角部の四箇所に、それぞれの前記天梁(53a)が橋桁長手方向と直交するようにして、各縦枠(5a)を立設させ、且つ、橋桁(3)の幅方向で一直線状に離間配設した前記天梁(53a)同士を接続バー(5b)で連結し、さらに対向する両接続バー(5b)同士を第１足場板(5c)で連結すると共に、該第１足場板(5c)の上面(510c)と上面(510d)が面一になるようにして、四方角部で対向辺を形成する前記天梁(53a)同士を第２足場板(5d)で連結する請求項１記載のハツリ工事用防護装置。
3. 前記接続バー(5b)が中央部に筒状主バー(51b)と該主バーの両端口からその筒内に直管部(521b)がそれぞれ進退動可能に挿着される副バー(52b)とを備え、且つ該副バー(52b)が両直管部(521b)の先端で鉤状に曲がって差込部(522b)を形成し、橋桁(3)の幅方向で一直線状に配した前記天梁(53a)を支持する筒状支柱(52a)の筒穴(521a)に該差込部(522b)を挿着することにより、前記天梁(53a)同士を接続バー(5b)で連結する請求項２記載のハツリ工事用防護装置。
4. 前記四方角部の四箇所に立設する縦枠(5a)の支柱(52a)で、路面(30)に係る車線のセンターライン(CL)側に配される支柱(52a)同士を連結する筋交い(51e)と、車線の路肩(37)側に配される支柱(52a)同士を連結する筋交い(52e)と、をさらに備える請求項３記載のハツリ工事用防護装置。
5. 前記シート(6)が防音シートである請求項１乃至４のいずれか１項に記載のハツリ工事用防護装置。
6. 前記シート(6)に透孔(60)を設け、該透孔(60)に前記ダクト(9)を貫通させ、その一端(91)を該囲い空間(S)内に挿入させるようにした請求項１乃至５のいずれか１項に記載のハツリ工事用防護装置。
7. 複数の単位シート材(6a)で、それらの周縁部(65)を重ね合わせて囲い空間(S)を形成する前記シート(6)の大きさとし、且つ該周縁部(65)の重ね合せ部分(651)の隙間(ε)に前記ダクト(9)を差し込んで、該ダクト(9)の一端(91)を該囲い空間(S)内に挿入させるようにした請求項１乃至５のいずれか１項に記載のハツリ工事用防護装置。

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