JP3170711B2 - ワイヤバスで回路網にされた所要定常電流の少ない制御装置から成るシステム - Google Patents
ワイヤバスで回路網にされた所要定常電流の少ない制御装置から成るシステムInfo
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- General Physics & Mathematics (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ワイヤバスで回路網に
された所要定常電流の少ない制御装置から成るシステム
に関する。
された所要定常電流の少ない制御装置から成るシステム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】工業製品及び設備の多くは、バスシステ
ムの使用により変革される。１つの例は、車両測定及び
検査における″ＣＡＮ−ｅｉｎ Ａｕｔｏ−Ｂｕｓ″，
Ｊｕｎｉ １９９２ Ｓ．４６−５３に論じられている
ように、交通手段におけるＣＡＮバスである。この場合
多数の電子制御装置が２線データバスを介して互いに接
続されている。その際データバス上における可能な機能
伝送はケーブル接続費を節約し、簡単かつ容易に拡張可
能なシステム構成を可能にする。
ムの使用により変革される。１つの例は、車両測定及び
検査における″ＣＡＮ−ｅｉｎ Ａｕｔｏ−Ｂｕｓ″，
Ｊｕｎｉ １９９２ Ｓ．４６−５３に論じられている
ように、交通手段におけるＣＡＮバスである。この場合
多数の電子制御装置が２線データバスを介して互いに接
続されている。その際データバス上における可能な機能
伝送はケーブル接続費を節約し、簡単かつ容易に拡張可
能なシステム構成を可能にする。
【０００３】しかしワイヤバスで回路網にされた制御装
置から成るシステムは、制御装置の機能に関して、デー
タバスが一般に中央給電ゲートの始動によつてのみ（従
つて交通手段の例では例えば点火錠スイツチにより）始
動される、という欠点を持つている。これは次のことを
意味する。即ち（ａ）システムの停止状態でも適当な機
能で動作できるようにするため、従つて例えば自動車に
おいて″端子１５″が無電圧である時、データバスの存
在にもかかわらず、制御装置へ入力信号を従来のように
供給せねばならない。その結果多くの従来の導線の不利
な要求が生ずる。この例は例えば、表示情報を複合計器
に同時に表示するため、扉接点から計器盤にある複合計
器を活性化することである。他方例えば車両の警告点滅
機能の伝送は、例えばＣＡＮバスを介して原理的に可能
である。しかし″端子１５″が無電圧では、無電流の計
器盤における始動された警告点滅装置の監視表示は不可
能である。更に自動車の場合これは更に次のことを意味
する。即ち（ｂ）制御装置は、始動されたＣＡＮバスに
よる連続的な待機動作機能を計画するか又は可能にせね
ばならない。しかしその結果、車載電源のエネルギー収
支を悪化するシステム全体の高い所要定常電流が生ず
る。
置から成るシステムは、制御装置の機能に関して、デー
タバスが一般に中央給電ゲートの始動によつてのみ（従
つて交通手段の例では例えば点火錠スイツチにより）始
動される、という欠点を持つている。これは次のことを
意味する。即ち（ａ）システムの停止状態でも適当な機
能で動作できるようにするため、従つて例えば自動車に
おいて″端子１５″が無電圧である時、データバスの存
在にもかかわらず、制御装置へ入力信号を従来のように
供給せねばならない。その結果多くの従来の導線の不利
な要求が生ずる。この例は例えば、表示情報を複合計器
に同時に表示するため、扉接点から計器盤にある複合計
器を活性化することである。他方例えば車両の警告点滅
機能の伝送は、例えばＣＡＮバスを介して原理的に可能
である。しかし″端子１５″が無電圧では、無電流の計
器盤における始動された警告点滅装置の監視表示は不可
能である。更に自動車の場合これは更に次のことを意味
する。即ち（ｂ）制御装置は、始動されたＣＡＮバスに
よる連続的な待機動作機能を計画するか又は可能にせね
ばならない。しかしその結果、車載電源のエネルギー収
支を悪化するシステム全体の高い所要定常電流が生ず
る。
【０００４】ＩＢＭ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｄｉｓｃｌ
ｏｓｕｒｅ Ｂｕｌｌｅｔｉｎ Ｖｏｌ．２５，Ｎｏ．
７Ｂ，１２／１９８２には、知能マクロスに基く計算機
システムが記載され、その構成部分はバスに沿つて分布
して設けられ、このシステムは少ない所要電流を持つて
いる。ここでマクロスを介して、特定の演算を実施する
ために、計算機システムの特定の構成部分が必要なたび
に電流を供給される。しかしこれは、マクロスを介して
開始可能な各機能が定常電流の供給なしには不可能な特
定のマクロ判別機能を実現することを前提としている。
ｏｓｕｒｅ Ｂｕｌｌｅｔｉｎ Ｖｏｌ．２５，Ｎｏ．
７Ｂ，１２／１９８２には、知能マクロスに基く計算機
システムが記載され、その構成部分はバスに沿つて分布
して設けられ、このシステムは少ない所要電流を持つて
いる。ここでマクロスを介して、特定の演算を実施する
ために、計算機システムの特定の構成部分が必要なたび
に電流を供給される。しかしこれは、マクロスを介して
開始可能な各機能が定常電流の供給なしには不可能な特
定のマクロ判別機能を実現することを前提としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これに対し本発明の課
題は、全体として少ない所要定常電流を持ち、即ちシス
テムの不使用時間中バス動作に結びつかない、ワイヤバ
スで回路網にされた制御装置から成るシステムを提供す
ることである。
題は、全体として少ない所要定常電流を持ち、即ちシス
テムの不使用時間中バス動作に結びつかない、ワイヤバ
スで回路網にされた制御装置から成るシステムを提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ワイヤバスで回路網にさ
れた複数の制御装置から成るシステムのすべての制御装
置が給電のため２つの給電母線に永続的に接続され、両
方の給電母線が動作電源の両方の給電極に永続的に接続
されているものにおいて、この課題を解決するため本発
明によれば、１つの制御装置だけが活性化準備状態を持
つ待機動作機能を備えており、活性化準備状態で永続的
に始動可能であり、かつバスとの通信接続部のほかに、
制御装置を活性化可能にする少なくとも１つの別個の信
号入力端と始動制御出力端とを持ち、活性化準備状態か
ら通常の動作状態に達すると、この始動制御出力端が始
動信号を与えることができ、他の制御装置の各々が、始
動制御入力端を持ち、この始動制御入力端へ始動信号が
供給可能であり、これらの他の制御装置の各々の始動制
御入力端が、前記１つの制御装置の始動制御出力端に接
続され、始動信号の発生の際、他の制御装置が両方の給
電母線から給電可能であり、従つて動作準備状態に入る
ことができる。
れた複数の制御装置から成るシステムのすべての制御装
置が給電のため２つの給電母線に永続的に接続され、両
方の給電母線が動作電源の両方の給電極に永続的に接続
されているものにおいて、この課題を解決するため本発
明によれば、１つの制御装置だけが活性化準備状態を持
つ待機動作機能を備えており、活性化準備状態で永続的
に始動可能であり、かつバスとの通信接続部のほかに、
制御装置を活性化可能にする少なくとも１つの別個の信
号入力端と始動制御出力端とを持ち、活性化準備状態か
ら通常の動作状態に達すると、この始動制御出力端が始
動信号を与えることができ、他の制御装置の各々が、始
動制御入力端を持ち、この始動制御入力端へ始動信号が
供給可能であり、これらの他の制御装置の各々の始動制
御入力端が、前記１つの制御装置の始動制御出力端に接
続され、始動信号の発生の際、他の制御装置が両方の給
電母線から給電可能であり、従つて動作準備状態に入る
ことができる。
【０００７】このシステム構成は非常に少ない所要定常
電流を持つている。なぜならば、活性化準備状態を持つ
待機モードのためにただ１つの制御装置を構成しさえす
ればよいからである。動作電源としてのエネルギー貯蔵
装置の場合、例えば１〜２ｍＡの全定常電流で、１０Ａ
ｈの容量減少から成る少なくとも２００日の理論的耐用
期間が保証される。エネルギー貯蔵装置例えば鉛蓄電池
の自己放電率は５０ｍＡｈ／ｄよりかなり大きいことが
あるので、本発明によれば自給自足又は可動システムが
実現可能であり、このシステムでは定常電流消費は実際
上もはや問題とならない。
電流を持つている。なぜならば、活性化準備状態を持つ
待機モードのためにただ１つの制御装置を構成しさえす
ればよいからである。動作電源としてのエネルギー貯蔵
装置の場合、例えば１〜２ｍＡの全定常電流で、１０Ａ
ｈの容量減少から成る少なくとも２００日の理論的耐用
期間が保証される。エネルギー貯蔵装置例えば鉛蓄電池
の自己放電率は５０ｍＡｈ／ｄよりかなり大きいことが
あるので、本発明によれば自給自足又は可動システムが
実現可能であり、このシステムでは定常電流消費は実際
上もはや問題とならない。
【０００８】請求項２によれば、システムは交通手段の
構成部分である。このようなシステムでは、例えば警報
点滅情報がデータバスを介して伝送可能であるという利
点が生じる。請求項３による交通手段におけるシステム
では、待機動作機能を持つ制御装置の少なくとも１つの
別個の信号入力端に、扉接点の操作に基く信号が供給可
能である。これから、例えば自動車の計器盤にある複合
計器が、データバスを介して活性化可能である。更に請
求項４によるシステムでは、待機動作機能を持つ制御装
置の少なくとも１つの別の信号入力端に、外部から入射
された遠隔操作情報の交通手段における受信に基く信号
が供給可能である。請求項５によれば、待機動作機能を
持つ制御装置は、交通手段への立入りを確認するのを可
能にする手段を備えることができる。請求項６によれ
ば、他の制御装置の１つが、走行権限を監視及び制御す
る機能を一緒に含み、受信された情報″交通手段始動″
を交通手段の駆動構成部分へ伝送し、それによりその駆
動装置を始動させることができるように、構成可能であ
る。請求項７によれば、待機動作機能を持つ制御装置
は、走行権限を監視及び制御する制御装置の機能を一緒
に含み、受信された情報″交通手段始動″を交通手段の
駆動構成部分へ伝送し、それによりその駆動装置を始動
させることができるように、構成可能である。請求項８
によるシステムの構成では、バスがＣＡＮに基く形式で
ある。請求項９により発展されたシステムでは、他の制
御装置の１つは計器盤にある組合わせ計器、ロツク防止
制御装置、機関制御装置、又は快適さ制御装置である。
構成部分である。このようなシステムでは、例えば警報
点滅情報がデータバスを介して伝送可能であるという利
点が生じる。請求項３による交通手段におけるシステム
では、待機動作機能を持つ制御装置の少なくとも１つの
別個の信号入力端に、扉接点の操作に基く信号が供給可
能である。これから、例えば自動車の計器盤にある複合
計器が、データバスを介して活性化可能である。更に請
求項４によるシステムでは、待機動作機能を持つ制御装
置の少なくとも１つの別の信号入力端に、外部から入射
された遠隔操作情報の交通手段における受信に基く信号
が供給可能である。請求項５によれば、待機動作機能を
持つ制御装置は、交通手段への立入りを確認するのを可
能にする手段を備えることができる。請求項６によれ
ば、他の制御装置の１つが、走行権限を監視及び制御す
る機能を一緒に含み、受信された情報″交通手段始動″
を交通手段の駆動構成部分へ伝送し、それによりその駆
動装置を始動させることができるように、構成可能であ
る。請求項７によれば、待機動作機能を持つ制御装置
は、走行権限を監視及び制御する制御装置の機能を一緒
に含み、受信された情報″交通手段始動″を交通手段の
駆動構成部分へ伝送し、それによりその駆動装置を始動
させることができるように、構成可能である。請求項８
によるシステムの構成では、バスがＣＡＮに基く形式で
ある。請求項９により発展されたシステムでは、他の制
御装置の１つは計器盤にある組合わせ計器、ロツク防止
制御装置、機関制御装置、又は快適さ制御装置である。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例が図面に示されており、以下
に詳細に説明される。ここでは、例として自動車におけ
る特殊なシステムから出発しているが、これは本発明の
限定をなんら意味するものではない。
に詳細に説明される。ここでは、例として自動車におけ
る特殊なシステムから出発しているが、これは本発明の
限定をなんら意味するものではない。
【００１０】制御装置１０ないし１４は、ここでは２線
に構成された例えばＣＡＮのバス２に制御装置を物理的
に接続するそれぞれ１つのバスインタフエース１０．１
ないし１４．１（トランシーバ）を含んでいる。制御装
置１０ないし１４各々は、動作電源１の例えば負のアー
ス電位ＧＮＤ用の第１の給電端子１０．３１ないし１
４．３１と、正の供給電位＋ＵＢ用の第２の給電端子１
０．３０ないし１４．３０とを持つている。すべての第
１の給電端子１０．３１ないし１４．３１は給電母線３
１に接続され、この給電母線は動作電源１の負の端子
１．３１に永続的に接続されている。すべての第２の給
電端子１０．３０ないし１４．３０は給電母線３０に接
続され、この給電母線は動作電源１の正の端子１．３０
に永続的に接続されている。
に構成された例えばＣＡＮのバス２に制御装置を物理的
に接続するそれぞれ１つのバスインタフエース１０．１
ないし１４．１（トランシーバ）を含んでいる。制御装
置１０ないし１４各々は、動作電源１の例えば負のアー
ス電位ＧＮＤ用の第１の給電端子１０．３１ないし１
４．３１と、正の供給電位＋ＵＢ用の第２の給電端子１
０．３０ないし１４．３０とを持つている。すべての第
１の給電端子１０．３１ないし１４．３１は給電母線３
１に接続され、この給電母線は動作電源１の負の端子
１．３１に永続的に接続されている。すべての第２の給
電端子１０．３０ないし１４．３０は給電母線３０に接
続され、この給電母線は動作電源１の正の端子１．３０
に永続的に接続されている。
【００１１】給電母線３１は例えば自動車の高導電率の
車体（車両アースＧＮＤ）により具体化されるか、又
は″端子３１″により形成されている。給電母線３０は
例えば自動車にある正の電池電流分配器により具体化さ
れるか、又は″端子３０″により形成されている。
車体（車両アースＧＮＤ）により具体化されるか、又
は″端子３１″により形成されている。給電母線３０は
例えば自動車にある正の電池電流分配器により具体化さ
れるか、又は″端子３０″により形成されている。
【００１２】制御装置１０は待機動作機能を持つ制御装
置であり、その給電端子１０．３０及び１０．３１を介
して、動作電源１から少なくとも１つの弱い定常電流を
永続的に受けて、それからその活性化準備状態を発生す
る。活性化入力端１０．３は″入力端、扉接点″を示
し、ここでは入力導線３を介して、アースＧＮＤに接続
されている扉接点４から、アース電位を印加可能であ
る。更に例えば多極の入力端１０．２″受信機、遠隔操
作″が示され、例えば赤外線又はマイクロ波に基いて動
作する遠隔制御受信機から、この入力端へ受信信号が供
給可能である。制御装置１０は更に始動制御出力端１
０．１５を持ち、この始動制御出力端は、例えば 自動
車の″端子１５″に生じる電位″端子１５オン″に応じ
て、始動制御導線１５へ論理的始動信号を出力すること
ができる。
置であり、その給電端子１０．３０及び１０．３１を介
して、動作電源１から少なくとも１つの弱い定常電流を
永続的に受けて、それからその活性化準備状態を発生す
る。活性化入力端１０．３は″入力端、扉接点″を示
し、ここでは入力導線３を介して、アースＧＮＤに接続
されている扉接点４から、アース電位を印加可能であ
る。更に例えば多極の入力端１０．２″受信機、遠隔操
作″が示され、例えば赤外線又はマイクロ波に基いて動
作する遠隔制御受信機から、この入力端へ受信信号が供
給可能である。制御装置１０は更に始動制御出力端１
０．１５を持ち、この始動制御出力端は、例えば 自動
車の″端子１５″に生じる電位″端子１５オン″に応じ
て、始動制御導線１５へ論理的始動信号を出力すること
ができる。
【００１３】待機動作機能を持つ制御装置１０は、例え
ば交通手段への立入りを確認するのを可能にする交通手
段を備えることができる。それにもかかわらずこの制御
装置は、例えば走行権限の監視及び制御用制御装置の機
能を一緒に含むことができ、受信された情報″車両発
進″を自動車の駆動構成部分へ伝送して、駆動装置を始
動させることができるように構成可能である。
ば交通手段への立入りを確認するのを可能にする交通手
段を備えることができる。それにもかかわらずこの制御
装置は、例えば走行権限の監視及び制御用制御装置の機
能を一緒に含むことができ、受信された情報″車両発
進″を自動車の駆動構成部分へ伝送して、駆動装置を始
動させることができるように構成可能である。
【００１４】他の制御装置１１ないし１４は、一緒に始
動制御導線１５に接続されるそれぞれ１つの始動制御入
力端１１．２ないし１４．２を持つている。更にこれら
の制御装置の各々は、ここには図示してない内部手段を
持ち、この内部手段は、始動制御可能なように、対応す
る始動制御入力端１１．２ないし１４．２に作用接続さ
れ、始動の際制御装置１１ないし１４の内部動作電流回
路を閉じる。
動制御導線１５に接続されるそれぞれ１つの始動制御入
力端１１．２ないし１４．２を持つている。更にこれら
の制御装置の各々は、ここには図示してない内部手段を
持ち、この内部手段は、始動制御可能なように、対応す
る始動制御入力端１１．２ないし１４．２に作用接続さ
れ、始動の際制御装置１１ないし１４の内部動作電流回
路を閉じる。
【００１５】例として、制御装置１１において、一体な
組合わせ計器として計器盤内に構成される複合計器が、
制御装置１２においてロツク防止制御装置が、制御装置
１３において機関制御装置が、制御装置１４において種
々の機能を持つ快適さ制御装置が設けられる。システム
は更に別の制御装置を含むことができる。それにもかか
わらずこれらの制御装置１１ないし１４の１つ又は別の
類似な制御装置は、走行権限を監視及び制御する機能を
一緒に含むことができ、受信された情報″車両発進″を
自動車の駆動構成部分へ伝送してその駆動装置を始動さ
せることができるように、構成可能である。
組合わせ計器として計器盤内に構成される複合計器が、
制御装置１２においてロツク防止制御装置が、制御装置
１３において機関制御装置が、制御装置１４において種
々の機能を持つ快適さ制御装置が設けられる。システム
は更に別の制御装置を含むことができる。それにもかか
わらずこれらの制御装置１１ないし１４の１つ又は別の
類似な制御装置は、走行権限を監視及び制御する機能を
一緒に含むことができ、受信された情報″車両発進″を
自動車の駆動構成部分へ伝送してその駆動装置を始動さ
せることができるように、構成可能である。
【００１６】システムは次のように動作する。システム
は、不動作の場合全体として、制御装置１０のみが僅か
な定常電流を受け、他の制御装置１１ないし１４が動作
電源から遮断されていることによつて特徴づけられる待
機モードで停止している。これは、待機制御装置１０の
始動制御出力端１０．１５から他の制御装置１１ないし
１４の入力端１１．２ないし１４．２へ与えられる適当
な論理信号によつて行われる。制御装置１０が活性化信
号をその入力端１０．２又は１０．３の少なくとも１つ
に受信すると、制御装置１０はその始動制御出力端１
０．１５から始動信号を他の制御装置１１ないし１４の
入力端１１．２ないし１４．２へ出力し、それにより動
作電源への接続及び動作電流の受電が行われる。それか
ら直ちにデータバス２を介してデータ又は情報を交換す
ることができ、そのためにシステムの不動作状態でデー
タバスを動作可能に保つ必要がなく、システム全体のた
いした電流消費は生じない。
は、不動作の場合全体として、制御装置１０のみが僅か
な定常電流を受け、他の制御装置１１ないし１４が動作
電源から遮断されていることによつて特徴づけられる待
機モードで停止している。これは、待機制御装置１０の
始動制御出力端１０．１５から他の制御装置１１ないし
１４の入力端１１．２ないし１４．２へ与えられる適当
な論理信号によつて行われる。制御装置１０が活性化信
号をその入力端１０．２又は１０．３の少なくとも１つ
に受信すると、制御装置１０はその始動制御出力端１
０．１５から始動信号を他の制御装置１１ないし１４の
入力端１１．２ないし１４．２へ出力し、それにより動
作電源への接続及び動作電流の受電が行われる。それか
ら直ちにデータバス２を介してデータ又は情報を交換す
ることができ、そのためにシステムの不動作状態でデー
タバスを動作可能に保つ必要がなく、システム全体のた
いした電流消費は生じない。
【００１７】本発明は自動車又は交通手段にあるシステ
ムに限定されない。むしろ本発明は、適当な利点をもつ
て、他の適用のためのシステムにも利用することができ
る。それにもかかわらずバス２では、ＣＡＮ形とは異な
るバス例えばアースＧＮＤを介する単線バスでもよい。
ムに限定されない。むしろ本発明は、適当な利点をもつ
て、他の適用のためのシステムにも利用することができ
る。それにもかかわらずバス２では、ＣＡＮ形とは異な
るバス例えばアースＧＮＤを介する単線バスでもよい。
【図１】例として５つの制御装置を含む本発明によるシ
ステムのブロツクダイヤグラムである。
ステムのブロツクダイヤグラムである。
１ 動作電源 １．３０，１．３１ 給電極 ２ バス １０〜１４ 制御装置 １０．１ 通信接続部 １０．２，１０．３ 信号入力端 １０．１５ 始動制御出力端 １０．３０〜１４．３０；１０．３１〜１４．３１ 給
電端子 １１．２〜１４．２ 始動制御入力端 ３０，３１ 給電母線
電端子 １１．２〜１４．２ 始動制御入力端 ３０，３１ 給電母線
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04Q 9/00 - 9/16 B60R 16/02 H04L 12/40
Claims (9)
- 【請求項１】 ワイヤバスで回路網にされた複数の制御
装置から成るシステムのすべての制御装置（１０ないし
１４）が給電のため２つの給電母線（３０，３１）に永
続的に接続され（１０．３０ないし１４．３０又は１
０．３１ないし１４．３１）、両方の給電母線（３０，
３１）が動作電源（１）の両方の給電極（１．３０
１．３１）に永続的に接続されているものにおいて、１
つの制御装置（１０）だけが活性化準備状態を持つ待機
動作機能を備えており、活性化準備状態で永続的に始動
可能であり、かつバス（２）との通信接続部（１０．
１）のほかに、制御装置を活性化可能にする少なくとも
１つの別個の信号入力端（１０．２，１０．３）と始動
制御出力端（１０．１５）とを持ち、活性化準備状態か
ら通常の動作状態に達すると、この始動制御出力端（１
０．１５）が始動信号を与えることができ、 他の制御装置（１１ないし１４）の各々が、始動制御入
力端（１１．２ないし１４．２）を持ち、この始動制御
入力端へ始動信号が供給可能であり、 これらの他の制御装置（１１ないし１４）の各々の始動
制御入力端（１１．２ないし１４．２）が、前記１つの
制御装置（１０）の始動制御出力端（１０．１５）に接
続され、始動信号の発生の際、他の制御装置（１１ない
し１４）が両方の給電母線（３０，３１）から給電可能
であり、従つて動作準備状態に入ることができることを
特徴とする、ワイヤバスで回路網にされた制御装置から
成るシステム。 - 【請求項２】 システムが交通手段の構成部分であるこ
とを特徴とする、請求項１に記載のシステム。 - 【請求項３】 待機動作機能を持つ制御装置の少なくと
も１つの別個の信号入力端（１０．３）に、扉接点
（４）の操作に基く信号が供給可能であることを特徴と
する、請求項２に記載のシステム。 - 【請求項４】 待機動作機能を持つ制御装置の少なくと
も１つの別個の信号入力端（１０．２）に、外部から入
射する遠隔操作情報の交通手段における受信に基く信号
が供給可能であることを特徴とする、請求項２に記載の
システム。 - 【請求項５】 待機動作機能を持つ制御装置（１０）
が、交通手段への立入りを確認するのを可能にする手段
を備えていることを特徴とする、請求項２に記載のシス
テム。 - 【請求項６】 他の制御装置（１１ないし１４）の１つ
が、走行権限を監視及び制御する少なくとも１つの機能
を一緒に含み、かつ受信された情報″交通手段始動″を
交通手段の駆動構成部分へ伝送してその駆動装置の始動
をひき起こすことができるように構成されていることを
特徴とする、請求項２に記載のシステム。 - 【請求項７】 待機動作機能を持つ制御装置（１０）
が、走行権限を監視及び制御する制御装置の機能を一緒
に含み、かつ受信された情報″交通手段始動″を交通手
段の駆動構成部分へ伝送してその駆動装置の始動をひき
起こすことができるように構成されていることを特徴と
する、請求項２に記載のシステム。 - 【請求項８】 ワイヤバス（２）がＣＡＮ形であること
を特徴とする、請求項１に記載のシステム。 - 【請求項９】 他の制御装置（１１ないし１４）の１つ
が計器盤内の組合わせ計器、ロツク防止制御装置、機関
制御装置又は快適さ制御装置であることを特徴とする、
請求項１に記載のシステム。
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