JP3166354B2 - 自動２輪車の電装品取付構造 - Google Patents
自動２輪車の電装品取付構造Info
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- component mounting
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車の電装品取
付構造に関する。
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車には、リヤブレーキにディス
クブレーキ装置を採用した仕様の車種がある。この種の
仕様の自動２輪車では、図３に示す自動２輪車１のよう
に、車体フレーム２にリザーバタンク３が取り付けら
れ、このリザーバタンク３から延びるリザーバホース４
が車体フレーム２沿いに配設されてディスクブレーキ装
置５のマスタシリンダ６に接続される。上記リザーバタ
ンク３は、上記マスタシリンダ６にブレーキフルードを
補充するためのものである。
クブレーキ装置を採用した仕様の車種がある。この種の
仕様の自動２輪車では、図３に示す自動２輪車１のよう
に、車体フレーム２にリザーバタンク３が取り付けら
れ、このリザーバタンク３から延びるリザーバホース４
が車体フレーム２沿いに配設されてディスクブレーキ装
置５のマスタシリンダ６に接続される。上記リザーバタ
ンク３は、上記マスタシリンダ６にブレーキフルードを
補充するためのものである。
【０００３】図４に示すようにリザーバタンク３は、そ
の上部がキャップ７で閉塞され、手によって開けられる
ようになっている。そのため、いたずらで開けられない
ようにする必要があることから、キャップ７を押さえる
キャップガード８が設けられている。
の上部がキャップ７で閉塞され、手によって開けられる
ようになっている。そのため、いたずらで開けられない
ようにする必要があることから、キャップ７を押さえる
キャップガード８が設けられている。
【０００４】このキャップガード８は、一般に板金をプ
レス加工して製作されており、車体フレーム２に溶接さ
れたステー９に、リザーバタンク３の取付用ボス１０と
ともにネジ１１で共締めされいてる。
レス加工して製作されており、車体フレーム２に溶接さ
れたステー９に、リザーバタンク３の取付用ボス１０と
ともにネジ１１で共締めされいてる。
【０００５】一方、ターンシグナルリレー１３等の電装
品は、図５に分解状態で示すように、電装品ブラケット
１４を介して車体フレーム２に溶接されたステー１５に
取り付けられるのが一般的である。この電装品ブラケッ
ト１４は、前記キャップガード８と同様に板金プレス加
工品とされており、ターンシグナルリレー１３の一面に
形成された偏平状の取付孔１６に挿着する電装品取付部
１７が設けられていて、ネジ１８によって上記ステー１
５に締着される。
品は、図５に分解状態で示すように、電装品ブラケット
１４を介して車体フレーム２に溶接されたステー１５に
取り付けられるのが一般的である。この電装品ブラケッ
ト１４は、前記キャップガード８と同様に板金プレス加
工品とされており、ターンシグナルリレー１３の一面に
形成された偏平状の取付孔１６に挿着する電装品取付部
１７が設けられていて、ネジ１８によって上記ステー１
５に締着される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように従来では、
リザーバタンク３のキャップ７を押さえるキャップガー
ド８と、ターンシグナルリレー１３等の電装品を取り付
けるための電装品ブラケット１４との２種類の部品を個
別に用意しなければならなかったために部品点数が多か
ったと同時に、車体フレーム２に２種類のステー９，１
５を溶接しなければならなかったために車体フレーム１
の溶接箇所が多かった。このため、製造コストが嵩む上
に組立作業にも手数が多く掛かるという問題点があっ
た。
リザーバタンク３のキャップ７を押さえるキャップガー
ド８と、ターンシグナルリレー１３等の電装品を取り付
けるための電装品ブラケット１４との２種類の部品を個
別に用意しなければならなかったために部品点数が多か
ったと同時に、車体フレーム２に２種類のステー９，１
５を溶接しなければならなかったために車体フレーム１
の溶接箇所が多かった。このため、製造コストが嵩む上
に組立作業にも手数が多く掛かるという問題点があっ
た。
【０００７】この発明は上記問題点を解決するためにな
されたもので、部品点数および車体フレームの溶接箇所
を削減させ、製造コストを安くするとともに、自動２輪
車の組立作業性を向上させることのできる自動２輪車の
電装品取付構造を提供することを目的とする。
されたもので、部品点数および車体フレームの溶接箇所
を削減させ、製造コストを安くするとともに、自動２輪
車の組立作業性を向上させることのできる自動２輪車の
電装品取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、ディスクブレーキ装置のマスタシリンダ
にブレーキフルードを補充するリザーバタンクを車体フ
レームに取り付けるとともに、上記車体フレームにター
ンシグナルリレー等の電装品を取り付けた自動２輪車に
おいて、上記リザーバタンクのキャップを押さえるキャ
ップガードに電装品取付部を設け、この電装品取付部に
上記ターンシグナルリレー等の電装品を取り付けたこと
を特徴とするものである。
この発明では、ディスクブレーキ装置のマスタシリンダ
にブレーキフルードを補充するリザーバタンクを車体フ
レームに取り付けるとともに、上記車体フレームにター
ンシグナルリレー等の電装品を取り付けた自動２輪車に
おいて、上記リザーバタンクのキャップを押さえるキャ
ップガードに電装品取付部を設け、この電装品取付部に
上記ターンシグナルリレー等の電装品を取り付けたこと
を特徴とするものである。
【０００９】
【作用】このようにした場合、キャップガードがリザー
バタンクのキャップを押さえると同時にターンシグナル
リレー等の電装品を支持するため、従来ターンシグナル
リレー等の電装品を支持するために個別に用意していた
ブラケットや、このブラケットを取り付けるために車体
フレームに溶接されていたステーを廃止することができ
る。このため自動２輪車の部品点数および車体フレーム
の溶接箇所が削減され、製造コストダウンならびに組立
作業性の向上が図られる。
バタンクのキャップを押さえると同時にターンシグナル
リレー等の電装品を支持するため、従来ターンシグナル
リレー等の電装品を支持するために個別に用意していた
ブラケットや、このブラケットを取り付けるために車体
フレームに溶接されていたステーを廃止することができ
る。このため自動２輪車の部品点数および車体フレーム
の溶接箇所が削減され、製造コストダウンならびに組立
作業性の向上が図られる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１に分解図を示し、図２に組付状態を示して
おり、図４，図５と同じ部材にはこれと同一の符号を付
して説明する。
明する。図１に分解図を示し、図２に組付状態を示して
おり、図４，図５と同じ部材にはこれと同一の符号を付
して説明する。
【００１１】車体フレーム２に溶接されたリザーバタン
ク３取付用のステー９には、キャップガード２０がリザ
ーバタンク３の取付用ボス１０とともにネジ１１で共締
めされる。このキャップガード２０は、例えば板金をプ
レス加工して製造されたもので、上記ネジ１１の挿通穴
２１が穿設された締着部２２と、この締着部２２の上縁
部から水平方向に延びる押さえ部２３とを有している。
ク３取付用のステー９には、キャップガード２０がリザ
ーバタンク３の取付用ボス１０とともにネジ１１で共締
めされる。このキャップガード２０は、例えば板金をプ
レス加工して製造されたもので、上記ネジ１１の挿通穴
２１が穿設された締着部２２と、この締着部２２の上縁
部から水平方向に延びる押さえ部２３とを有している。
【００１２】そして、上記押さえ部２３の端部には、上
方に延びる電装品取付部２４が一体に設けられている。
この電装品取付部２４は、ターンシグナルリレー１３等
の電装品の一面に形成された取付孔１６に挿着される形
状とされており、例えば抜け止め用の凹部２５が形成さ
れている。
方に延びる電装品取付部２４が一体に設けられている。
この電装品取付部２４は、ターンシグナルリレー１３等
の電装品の一面に形成された取付孔１６に挿着される形
状とされており、例えば抜け止め用の凹部２５が形成さ
れている。
【００１３】このような構成のキャップカード２０を、
リザーバタンク３の取付用ボス１０とともに車体フレー
ム２のステー９にネジ１１で締着すると、前記押さえ部
２３がリザーバタンク３のキャップ７の上に重なり、こ
れによってキャップ７を緩めることが不可能となるた
め、いたずらでキャップ７が取り外されるおそれがなく
なる。
リザーバタンク３の取付用ボス１０とともに車体フレー
ム２のステー９にネジ１１で締着すると、前記押さえ部
２３がリザーバタンク３のキャップ７の上に重なり、こ
れによってキャップ７を緩めることが不可能となるた
め、いたずらでキャップ７が取り外されるおそれがなく
なる。
【００１４】また、ターンシグナルリレー１３の取付孔
１６をキャップガード２０の電装品取付部２４に挿着さ
せることによって、ターンシグナルリレー１３がリザー
バタンク３の上部にて支持される。
１６をキャップガード２０の電装品取付部２４に挿着さ
せることによって、ターンシグナルリレー１３がリザー
バタンク３の上部にて支持される。
【００１５】このような電装品取付構造の場合、キャッ
プガード２０がリザーバタンク３のキャップ７を押さえ
ていたずらを防止すると同時に、ターンシグナルリレー
１３等の電装品を支持するため、従来のように電装品を
支持するためのブラケットを個別に用意し、このブラケ
ットを締着させる専用のステーを車体フレーム２に溶接
させる必要がなくなる。
プガード２０がリザーバタンク３のキャップ７を押さえ
ていたずらを防止すると同時に、ターンシグナルリレー
１３等の電装品を支持するため、従来のように電装品を
支持するためのブラケットを個別に用意し、このブラケ
ットを締着させる専用のステーを車体フレーム２に溶接
させる必要がなくなる。
【００１６】このため、自動２輪車１の部品点数ならび
に車体フレーム２の溶接箇所が削減され、自動２輪車１
の製造コストダウンおよび組立作業性の向上を図ること
が可能となる。
に車体フレーム２の溶接箇所が削減され、自動２輪車１
の製造コストダウンおよび組立作業性の向上を図ること
が可能となる。
【００１７】なお、キャップガード２０の電装品取付部
２４には、ターンシグナルリレー１３のみならず、他の
電装品を取り付けるようにしてもよい。
２４には、ターンシグナルリレー１３のみならず、他の
電装品を取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る自動
２輪車の電装品取付構造は、ディスクブレーキ装置のマ
スタシリンダにブレーキフルードを補充するリザーバタ
ンクを車体フレームに取り付けるとともに、上記車体フ
レームにターンシグナルリレー等の電装品を取り付けた
自動２輪車において、上記リザーバタンクのキャップを
押さえるキャップガードに電装品取付部を設け、この電
装品取付部に上記ターンシグナルリレー等の電装品を取
り付けたことを特徴とするものである。
２輪車の電装品取付構造は、ディスクブレーキ装置のマ
スタシリンダにブレーキフルードを補充するリザーバタ
ンクを車体フレームに取り付けるとともに、上記車体フ
レームにターンシグナルリレー等の電装品を取り付けた
自動２輪車において、上記リザーバタンクのキャップを
押さえるキャップガードに電装品取付部を設け、この電
装品取付部に上記ターンシグナルリレー等の電装品を取
り付けたことを特徴とするものである。
【００１９】したがって、キャップガードがリザーバタ
ンクのキャップを押さえると同時にターンシグナルリレ
ー等の電装品を支持するため、従来ターンシグナルリレ
ー等の電装品を支持するために個別に用意していたブラ
ケットや、このブラケットを取り付けるために車体フレ
ームに溶接されていたステーを廃止することができる。
このため自動２輪車の部品点数および車体フレームの溶
接箇所が削減され、製造コストダウンならびに組立作業
性の向上が図られる。
ンクのキャップを押さえると同時にターンシグナルリレ
ー等の電装品を支持するため、従来ターンシグナルリレ
ー等の電装品を支持するために個別に用意していたブラ
ケットや、このブラケットを取り付けるために車体フレ
ームに溶接されていたステーを廃止することができる。
このため自動２輪車の部品点数および車体フレームの溶
接箇所が削減され、製造コストダウンならびに組立作業
性の向上が図られる。
【図１】この発明の一実施例を示す分解斜視図。
【図２】図１の組付状態を示す斜視図。
【図３】この発明を適用する自動２輪車の一例を示す右
側面図。
側面図。
【図４】従来のリザーバタンクの取付構造を示す分解斜
視図。
視図。
【図５】従来のターンシグナルリレー等の電装品取付構
造を示す分解斜視図。
造を示す分解斜視図。
１ 自動２輪車 ２ 車体フレーム ３ リザーバタンク ５ ディスクブレーキ装置 ６ マスタシリンダ ７ キャップ ９ ステー １３ 電装品の一例であるターンシグナルリレー ２０ キャップガード ２４ 電装品取付部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−103988（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−125281（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−96390（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−128479（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−47581（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−143175（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−121392（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 11/00 B62J 23/00 B62K 19/30 B62L 3/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクブレーキ装置のマスタシリンダ
にブレーキフルードを補充するリザーバタンクを車体フ
レームに取り付けるとともに、上記車体フレームにター
ンシグナルリレー等の電装品を取り付けた自動２輪車に
おいて、上記リザーバタンクのキャップを押さえるキャ
ップガードに電装品取付部を設け、この電装品取付部に
上記ターンシグナルリレー等の電装品を取り付けたこと
を特徴とする自動２輪車の電装品取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32076792A JP3166354B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動２輪車の電装品取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32076792A JP3166354B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動２輪車の電装品取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156347A JPH06156347A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3166354B2 true JP3166354B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=18125034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32076792A Expired - Fee Related JP3166354B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 自動２輪車の電装品取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166354B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108263547A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-07-10 | 重庆龙科自动化机械设备研究院有限公司 | 一种智能电动车扭力支撑结构 |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP32076792A patent/JP3166354B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06156347A (ja) | 1994-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |