JP3164005B2 - 産業車両の車体揺動制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両の走行安
定性を図るため、車体に揺動可能に設けられた車軸を必
要な時期に固定する産業車両の車体揺動制御装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、フォークリフト等の産業車両で
は、走行時の車両安定化を図るため、後輪を支持する車
軸が車体に対して揺動可能に取付けられている。しか
し、旋回時には、遠心力による横向きの力を受けて車体
が傾くこととなって、走行安定性が却って低下する場合
がある。

【０００３】そこで、特開昭５８−２１１９０３号公報
には、フォークリフトに遠心力を検出する旋回検出手段
を設け、車両に働く遠心力が所定値以上になると、車軸
を車軸固定機構にて固定する技術が開示されている。こ
のフォークリフトでは、車軸が固定されることで旋回時
の車体の傾きが小さく抑えられ、安定な姿勢で旋回する
ことができる。

【０００４】また、特開昭５８−１６７２１５号公報に
は、フォーク上の積荷の荷重が所定重量以上になったこ
とを検知する重荷重検知手段と、フォークが所定高さ以
上に上昇したことを検知する高揚高検知手段とを備え、
両検知手段が共に検知状態となったときに、車軸をロッ
クさせる技術が開示されている。この技術によれば、重
荷重かつ高揚高で車両の重心が高くなって相対的に不安
定なときに、車軸がロックされるので安定な姿勢で旋回
することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】特開昭５８−１６７２
１５号公報の技術では、高荷重かつ高揚高のときに常に
車軸がロックされるようになっており、車両に働く横Ｇ
は考慮されていかなった。そのため、高速走行で急旋回
するときのような最も過酷な状況を想定して、車軸をロ
ックする重心高さ（高荷重かつ高揚高とみなす設定値）
を低めに設定しておく必要があった。従って、重心高さ
がその設定値以上のある高さになっていれば、横Ｇが小
さく車軸をロックする必要がない場合でも、車軸がロッ
クされることになっていた。

【０００６】そこで、本願出願人は、特開昭５８−２１
１９０３号公報の技術のような旋回検出手段を併せて設
け、横Ｇを考慮する構成を提案している。横Ｇが一定値
以上となったときに車軸がロックするため、高荷重かつ
高揚高とみなす設定値（重心高さ）をなるべく高めに設
定しておくことができ、車軸の不要なロックをできるだ
け減らすことができる。

【０００７】しかし、この装置では、横Ｇがある一定値
以上となったときに車軸をロックするため、重心高さが
設定値未満の範囲内で重心高さが最も高い過酷な場合を
想定して小さめに設定しておく必要があった。従って、
横Ｇが考慮される重心高さが設定値未満の範囲内におい
ても、重心高さが相対的に低い場合には、不要に車軸が
ロックされるという問題が依然として残っていた。

【０００８】車軸が不要にロックされると、車軸の揺動
により確保されるはずの走行安定性が損なわれる。さら
に、凹凸路面を走行しているときに車重が後輪側にかか
った状態で車軸がロックされると、駆動輪である前輪の
片側が浮き上がることが起こる場合があり、駆動輪の接
地圧の低下によるスリップを招き易くなる。そのため、
車軸を不要にロックさせないことが要求される。

【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その第１の目的は、車両の重心高さ
に応じて車軸の揺動規制制御を行う構成において、車軸
の不要な揺動規制を低減することができる産業車両の車
体揺動制御装置を提供することにある。第２の目的は、
揚高検出器と荷重検出器の両検出値をそれぞれ比較値と
比較判定処理するだけで横Ｇの設定値を決定することに
ある。第３の目的は、横Ｇの設定値を重心高さに応じて
連続変化させて設定し、適切な設定値を細かく拾えるよ
うにし、車軸の不要な揺動規制を一層減らすことにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載の発明では、車体に対して上下方
向に揺動可能に支持された車軸と、前記車軸の揺動を規
制するための車軸規制機構と、車両の横Ｇを検出する横
Ｇ検出手段と、車両の重心高さを直接的もしくは間接的
に検出する重心高検出手段と、車両のヨーレートの時間
に対する変化率を検出するヨーレート変化検出手段と、
予め重心高さに対して不連続もしくは連続的に変化して
設定された設定値の中から、前記重心高検出手段により
検出された車両の重心高さに応じた設定値を選び、前記
横Ｇ検出手段により検出された横Ｇがこの設定値以上の
ときに、及び、前記ヨーレート変化検出手段により検出
されたヨーレート変化率が予め設定された設定値以上と
なったときにも、前記車軸の揺動を規制すべく前記車軸
規制機構を作動させる制御手段とを備えている。

【００１１】

【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記重心高検出手段は、車両に荷を
積載するために設けられた積載機器の揚高を検出する揚
高検出器と、該積載機器上の積荷の荷重を検出する荷重
検出器とを備え、前記制御手段は予め設定された前記設
定値の中から、前記揚高と荷重の両検出値に基づいて車
両の重心高さに応じた前記設定値を決定するように設定
されている。

【００１３】第２の目的を達成するため請求項３に記載
の発明では、請求項２に記載の発明において、予め設定
された前記設定値は、揚高と荷重に対して不連続に複数
設定されている。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記揚高検出器と前記荷重検出器の
うち少なくとも一方がスイッチ式検出器である。第３の
目的を達成するため請求項５に記載の発明では、請求項
２に記載の発明において、前記揚高検出器と前記荷重検
出器とのうち少なくとも一方が連続変化を検出可能な検
出器であって、該検出器により検出される検出値に対し
て予め設定された前記設定値は連続的に変化して設定さ
れている。

【００１５】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載の発明において、前記揚高検出器が揚高の連続変化を
検出可能な検出器であり、予め設定された前記設定値は
揚高に対して連続的に変化して設定されている。

【００１６】請求項７に記載の発明では、請求項５に記
載の発明において、前記荷重検出器が荷重の連続変化を
検出可能な検出器であり、予め設定された前記設定値は
荷重に対して連続的に変化して設定されている。

【００１７】請求項８に記載の発明では、請求項５に記
載の発明において、前記揚高検出器と前記荷重検出器が
共に、揚高と荷重の連続変化をそれぞれ検出可能な検出
器であり、予め設定された前記設定値は揚高と荷重との
両検出値に対して連続的に変化して設定されている。

【００１８】（作用）従って、請求項１に記載の発明に
よれば、車両の横Ｇが横Ｇ検出手段により検出され、車
両の重心高さが直接的もしくは間接的に重心高検出手段
により検出される。制御手段は、予め重心高さに対して
不連続もしくは連続的に変化して設定された設定値の中
から、重心高検出手段により検出された重心高さに応じ
た設定値を選ぶ。そして、横Ｇがこの選んだ設定値以上
になると、車軸規制機構を作動させて車軸の揺動を規制
する。制御手段による車軸の揺動規制制御に使用される
横Ｇの設定値は、予め用意された設定値の中からその時
々の重心高さに応じて変化し、その時々の重心高さに応
じたより適切な値が採用されるため、車軸の不要な揺動
規制が減ることになる。

【００１９】また、車両のヨーレート変化率がヨーレー
ト変化率検出手段により検出される。制御手段は、ヨー
レート変化率により検出されたヨーレート変化率が設定
値以上となったときにも、車軸規制機構を作動して車軸
の揺動を規制する。そのため、ハンドルの旋回開始時に
早めに車軸の揺動を規制されるとともに、車両の旋回方
向を変える際のハンドルの切返し途中で車軸の揺動の規
制が解除されることが防止される。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、積載機器
の揚高が揚高検出器により検出され、積載機器上の荷重
が荷重検出器により検出される。そして、揚高と荷重の
両検出値に基づいて予め設定された設定値の中から車両
の重心高さに応じた横Ｇの設定値が決定される。つま
り、車両の重心高さに応じた横Ｇの設定値が揚高と荷重
の両検出値から間接的に求められる。

【００２１】請求項３に記載の発明によれば、予め設定
された所定数（複数）の設定値が揚高と荷重に対して不
連続に設定されているので、制御手段は揚高および荷重
の検出値から必要な横Ｇの設定値を決める場合の処理と
して、揚高および荷重の検出値を予め設定しておいた比
較値と比較する比較判定処理を採用でき、この比較判定
処理だけで複数の設定値の中から必要な設定値を決める
ことが可能になる。従って、揚高や荷重の検出値を用い
て必要な設定値を求めるための複雑な計算やマップ等が
不要になる。

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、揚高検出
器と荷重検出器のうち少なくとも一方に備えられた検出
器がスイッチ式検出器であるので、ＡＤ変換回路等が不
要で電気的構成が単純となり、しかも制御も簡単で済
む。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、予め設定
された設定値は、揚高検出器と荷重検出器のうち連続変
化を検出可能な検出器の検出値に対して連続的に変化し
て設定される。そのため、揚高と荷重の少なくとも一方
の連続変化する検出値に応じたより適切な横Ｇの設定値
が採用されることになり、車軸の不要な揺動規制が一層
減ることになる。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、予め設定
された設定値は、揚高検出器により連続検出される揚高
に対して連続的に変化して設定される。そのため、車両
の重心高さに応じた横Ｇの設定値がその時々の揚高に応
じてより細かく適切に決まり、車軸の不要な揺動規制が
一層減ることになる。

【００２５】請求項７に記載の発明によれば、予め設定
された設定値は、荷重検出器により連続検出される荷重
に対して連続的に変化して設定される。そのため、その
時々の荷重に応じて横Ｇの設定値がより細かく適切に決
まり、車軸の不要な揺動規制が一層減ることになる。

【００２６】請求項８に記載の発明によれば、予め設定
された設定値は、揚高検出器により連続検出される揚高
と、荷重検出器により連続検出される荷重とに対し、連
続的に変化して設定される。そのため、その時々の揚高
と荷重に応じて横Ｇの設定値がほぼ最も適切に決まり、
車軸の不要な揺動規制をさらに一層減ることになる。

【００２７】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明を具体化した第１実施形
態を図１〜図８に従って説明する。

【００２８】図３に示す産業車両としてのフォークリフ
ト１は、前輪駆動・後輪操舵の四輪車である。フォーク
リフト１の機台前部に立設された左右一対のアウタマス
ト２間にはインナマスト３が昇降可能に配設されてお
り、このインナマスト３に積載機器としてのフォーク４
がチェーン（図示せず）を介して昇降可能に吊下されて
いる。アウタマスト２は車体としての車体フレーム１ａ
に対してティルトシリンダ５を介して連結されており、
ティルトシリンダ５のピストンロッド５ａが伸縮駆動さ
れることにより傾動するようになっている。アウタマス
ト２の裏面に配設されたリフトシリンダ６のピストンロ
ッド６ａがインナマスト３の上端部に連結されており、
リフトシリンダ６のピストンロッド６ａが伸縮駆動され
ることにより、フォーク４が昇降するようになってい
る。左右の前輪７はデフリングギア８（図１に示す）及
び変速機（図示せず）を介してエンジン９と作動連結さ
れ、エンジン９の動力によって駆動される。

【００２９】図１，図２に示すように、車体フレーム１
ａの後下部には、車軸としてのリアアクスル１０が車幅
方向へ延びた状態でセンタピン１０ａを中心に上下方向
に揺動（回動）可能に支持されている。左右の後輪１１
は、リアアクスル１０に配設されたステアリングシリン
ダ（図示せず）の左右一対のピストンロッドの各先端に
てリンク機構（図示せず）を介して操向可能に連結され
ており、リアアクスル１０と一体揺動可能に支持されて
いる。左右の後輪１１はハンドル１２の操作に基づいて
ステアリングシリンダが駆動されることにより操舵され
る。

【００３０】図２に示すように、車体フレーム１ａとリ
アアクスル１０との間には、１個の油圧式ダンパ（以
下、単に「ダンパ」という。）１３が両者を連結する状
態で配設されている。このダンパ１３は複動式の油圧シ
リンダであり、ダンパ１３のシリンダ１３ａが車体フレ
ーム１ａ側に連結され、シリンダ１３ａ内に収容された
ピストン１３ｂから延出するピストンロッド１３ｃの先
端がリアアクスル１０側に連結されている。

【００３１】ダンパ１３は、ピストン１３ｂにて区画さ
れた第１室Ｒ１と第２室Ｒ２との各々に連通状態に接続
された第１管路Ｐ１と第２管路Ｐ２を介して切換弁とし
ての電磁切換弁１４に接続されている。電磁切換弁１４
は、消磁時に閉弁するノーマルクローズタイプの２ポー
ト２位置切換弁であり、そのスプールには止弁部１５と
流弁部１６とが形成されている。第２管路Ｐ２には第３
管路Ｐ３を介し、作動油を貯溜するアキュムレータ（リ
ザーバ）１７がチェック弁１８を介して接続されてい
る。

【００３２】電磁切換弁１４のスプールがボディに対し
て図２に示す遮断位置に配置されることにより、ダンパ
１３は両室Ｒ１，Ｒ２における作動油の流出・流入が不
能なロック状態となり、リアアクスル１０の揺動がロッ
クされる。一方、電磁切換弁１４のスプールがボディに
対して連通位置（図２の状態からスプール位置が反対側
に切換えられた状態）に配置されることにより、ダンパ
１３は両室Ｒ１，Ｒ２間における作動油の流出・流入が
可能なフリー状態となり、リアアクスル１０の揺動が許
容されるようになっている。また、第２管路Ｐ２の経路
上には絞り弁１９が設けられている。尚、ダンパ１３及
び電磁切換弁１４等にて車軸規制機構が構成されてい
る。

【００３３】図１，図２に示すように、後輪１１を回動
可能に支持するキングピン２０の片側には、キングピン
２０の回転量を検出して後輪１１の操舵角（タイヤ角）
θを検出するタイヤ角センサ２１が設けられている。タ
イヤ角センサ２１は例えばポテンショメータからなる。
また、図１に示すように、デフリングギヤ８にはその回
転を検出することによりフォークリフト１の車速Ｖを検
出する車速センサ２２が設けられている。なお、タイヤ
角センサ２１と車速センサ２２が横Ｇ検出手段及びヨー
レート変化検出手段を構成する。

【００３４】また、図１，図３に示すように、アウタマ
スト２の上端には、揚高検出器及びスイッチ式検出器と
してのリミットスイッチからなる揚高センサ２３が取付
けられている。揚高センサ２３はフォーク４の揚高が設
定値ｈo 以上となるとオンし、設定値ｈo 未満でオフす
るように設定されている。本実施形態では設定値ｈoを
最大揚高ｈmax のほぼ２分の１の高さに設定している。
また、リフトシリンダ６にはそのシリンダ内部の油圧を
検出するための荷重検出器としての圧力センサ２４が設
けられている。圧力センサ２４はフォーク４上の積載荷
重に応じた検出値ｗを出力する。図１に示すように、電
磁切換弁１４に備えられたソレノイド１４ａ及び各セン
サ２１〜２４は、制御手段としてのコントローラ２５と
電気的に接続されている。なお、揚高センサ２３と圧力
センサ２４は重心高検出手段の一部を構成している。

【００３５】次に、フォークリフト１の電気的構成を図
４に基づいて説明する。フォークリフト１に備えられた
後述するスウィング制御等を司るコントローラ２５に
は、マイクロコンピュータ２６、ＡＤ変換回路２７〜２
９及び励消磁駆動回路３０等が内蔵されている。マイク
ロコンピュータ２６は、横Ｇ検出手段及びヨーレート変
化検出手段を構成するとともにＣＰＵ（中央演算処理装
置）３１、ＲＯＭ（読取専用メモリ）３２、ＲＡＭ（読
取書込可能メモリ）３３、クロック回路３４、カウンタ
３５，３６、入力インタフェイス３７及び出力インタフ
ェイス３８を備える。

【００３６】ＣＰＵ３１には、タイヤ角センサ２１、車
速センサ２２及び圧力センサ２４からの各検出値θ，
Ｖ，ｗが各ＡＤ変換回路２７〜２９を介して入力される
とともに、揚高センサ２３からのオン・オフ信号が入力
されるようになっている。また、ソレノイド１４ａはＣ
ＰＵ３１が励消磁駆動回路３０を介して出力する制御信
号に基づき励磁・消磁される。すなわち、電磁切換弁１
４はロック解除信号が消失することに基づきソレノイド
１４ａが消磁されることで遮断位置に切換えられ、ロッ
ク解除信号が出力されることに基づきソレノイド１４ａ
が励磁されることで連通位置に切換えられる。

【００３７】ＲＯＭ３２には、図７，図８にフローチャ
ートで示すスウィング制御処理のプログラムデータをは
じめとする各種プログラムデータが記憶されている。こ
こで、スウィング制御とは、予め設定された所定時期に
走行安定性を保持するためリアアクスル１０をロックし
てその揺動を規制する制御である。本実施形態では前記
所定時期とは車両に働く横Ｇ（旋回時に機台横方向に働
く遠心加速度）Ｇs と、ヨーレートの時間に対する変化
率（ヨーレート変化率）Ｙとを経時的に検出し、Ｇs ，
Ｙ値のいずれか一方でも各々の設定値以上になる時期
で、この時期にリアアクスル１０がロックされるように
設定されている。尚、図７，図８のフローチャートにお
いて、Ｓ１０〜Ｓ３０が横Ｇ検出手段を構成し、Ｓ１
０，Ｓ２０，Ｓ４０がヨーレート変化検出手段を構成す
る。

【００３８】本実施形態では横Ｇ（Ｇs ）の設定値は、
図６（ａ），（ｂ）に示すように、車両の重心高さを間
接的に検出する荷重ｗと揚高Ｈの各値の組合せ毎に設定
されている。すなわち、図６（ａ）に示すように、荷重
ｗが設定値ｗo 未満においては、揚高Ｈがｈo 未満のと
きに「Ｇ２」に、揚高Ｈがｈo 以上にときに「Ｇ１」
（本実施形態ではＧ１＝Ｇ２／２）に設定されている。
また、図６（ｂ）に示すように、荷重ｗが設定値ｗo 以
上においては、揚高Ｈがｈo 未満のときに「Ｇ２」に、
揚高Ｈがｈo 以上のときには常にリアアクスル１０がロ
ックされるように「０」に設定されている。つまり、高
揚高（Ｈ≧ｈo ）かつ高荷重（ｗ≧ｗo ）でないときに
使用する横Ｇの設定値として、２つの値Ｇ１，Ｇ２が用
意されている。

【００３９】また、ＲＯＭ３２には、ヨーレート変化率
Ｙの設定値ｙo が記憶されている。各設定値Ｇ１，Ｇ
２，ｙo は、リアアクスル１０が走行安定性を図り得る
必要な時期にロックされるように、走行実験もしくは理
論計算から得られた値である。また、ＣＰＵ３１は２つ
のフラグＦg ，フラグＦy を備えている。フラグＦgは
横Ｇ（Ｇs ）が設定値Ｇ１，Ｇ２以上になるとセットさ
れ、フラグＦy はヨーレート変化率Ｙが設定値ｙo 以上
となるとセットされるようになっている。

【００４０】また、ＲＯＭ３２には、タイヤ角θから車
両の旋回半径の逆数値１／ｒを求めるためのマップが記
憶されている。本実施形態では、タイヤ角センサ２１と
車速センサ２２からの２つの検出値θ，Ｖを用いた演算
により横Ｇ（Ｇs ）を推定している。横Ｇの推定値Ｇs
は、タイヤ角θから決まる旋回半径の逆数値１／ｒを用
い、次の（１）式により算出される。

【００４１】Ｇs ＝Ｖ2 ／ｒ …（１） また、ヨーレート変化率Ｙは、２つの検出値θ，Ｖを用
いて次の（２）式により与えられる。

【００４２】Ｙ ＝Ｖ・Δ（１／ｒ）／ΔＴ …（２） ここで、Δ（１／ｒ）は、旋回半径の逆数値１／ｒの所
定時間ΔＴ（例えば数１０ミリ秒）当たりの変化量（偏
差）である。偏差Δ（１／ｒ）は、ＲＡＭ３３に保存し
た過去複数回分（所定時間ΔＴ分を一回とする）のタイ
ヤ角データθから、所定時間ΔＴ前のタイヤ角データθ
１を読出し、このデータθ１から決まる旋回半径の逆数
値１／ｒ１を用い、Δ（１／ｒ）＝｜１／ｒ−１／ｒ１
｜により算出される。なお、旋回半径の逆数値１／ｒ
は、本実施形態ではタイヤ角θが左切角のときに負の
値、右切角のときにが正の値をとる。

【００４３】ところで、ヨーレート変化率Ｙ（＝Δω／
ΔＴ）は、ヨーレートωが式ω＝Ｖ／ｒで表されること
から、この式を時間微分して次式で表される。 Ｙ＝Ｖ・Δ（１／ｒ）／ΔＴ＋ΔＶ／ΔＴ・（１／ｒ） …（３） フォークリフト１の旋回中においては、時間ΔＴにおけ
る車速Ｖをほぼ一定と見なせるので、（３）式中の後項
を無視して近似した（２）式をＹを推定する演算式とし
て採用している。

【００４４】また、本実施形態では、フラグＦy が
「１」のときにはＹ用の設定値として「ｙo 」より少し
小さな設定値「α・ｙo 」、フラグＦg が「１」のとき
にはＧs用の設定値として「ｗo 」，「ｈo 」より少し
小さな設定値「α・ｗo 」，「α・ｈo 」（例えば、
０．５＜α＜１）をそれぞれ採用するようにしている。
これは、リアアクスル１０が一旦ロックされた後に、そ
の設定値を少し小さく設定することで、各判定値ｗ，
Ｈ，Ｙがロック時の初期の設定値付近の値を取ることに
起因するロック・ロック解除の頻繁な切り換わりを防止
する対策のためである。

【００４５】また、ロックの解除は、各判定値Ｇs ，Ｙ
が各々の設定値Ｇ１，Ｇ２，ｙo未満になるロック解除
条件成立の状態が所定時間Ｔ継続した後に行われるよう
に設定されている。２つのカウンタ３５，３６は、この
ロック解除条件成立の継続時間を計数するためのもので
ある。

【００４６】次に、フォークリフト１のスウィング制御
について図７，図８のフローチャートに従って説明す
る。イグニションキーのオン中は、ＣＰＵ３１に各セン
サ２１〜２４からの検出信号θ，Ｖ，ｗ，オン・オフ
（図４を参照）が入力される。ＣＰＵ３１は各検出値
θ，Ｖ，ｗ等を用いて所定時間（例えば１０〜５０ミリ
秒）間隔毎にスウィング制御処理を実行する。

【００４７】まず、ＣＰＵ３１は、ステップ１０におい
て、タイヤ角θ，車速Ｖ，荷重ｗの各検出値を読み込
む。ステップ２０では、ＲＯＭ３２に記憶されたマップ
を用いてタイヤ角θから旋回半径の逆数値１／ｒを求め
る。

【００４８】ステップ３０では、車速Ｖと旋回半径の逆
数値１／ｒから（１）式を用いて、横Ｇの推定値Ｇs を
演算する。ステップ４０では、ヨーレート変化率Ｙを演
算する。すなわち、ＲＡＭ３３の所定記憶領域から所定
時間ΔＴ前のタイヤ角データθ１を読出し、このデータ
θ１から決まる旋回半径の逆数値１／ｒ１を用い、
（２）式よりＹを演算する（但し、Δ（１／ｒ）＝｜１
／ｒ−１／ｒ１｜）。

【００４９】ステップ５０では、Ｙが設定値ｙo 以上で
あるか否かを判断する。Ｙが設定値ｙo 以上であれば、
ステップ６０に進んでフラグＦy に「１」をセットす
る。Ｙが設定値ｙo 未満であればステップ７０に進む。

【００５０】ステップ７０では、ロック解除条件（Ｆy
＝０のときはＹ＜ｙo ，Ｆy ＝１のときはＹ＜α・ｙo
）が所定時間Ｔ継続して成立したか否かを判断する。
Ｙ≧ｙo 成立の度にカウンタ３５がリセットされること
で、カウンタ３５にはロック解除条件が成立した継続時
間が計時される。カウンタ３５の計時時間が所定時間Ｔ
未満のときには、ステップ９０に進み、フラグＦy の変
更は行われない。一方、カウンタ３５の計時時間が所定
時間Ｔ以上のときには、ステップ８０に進んでフラグＦ
y に「０」をセットする。このようにロック解除条件の
成立と同時に直ちにロック解除される訳ではなく、ロッ
ク解除に所定時間Ｔの遅れがもたされる。

【００５１】次のステップ９０〜ステップ１７０までの
処理は、横Ｇ（Ｇs ）に基づきリアアクスル１０をロッ
クすべきか否かを判定するための処理である。リアアク
スル１０をロックすべきか否かの判定のために横Ｇ（Ｇ
s ）と比較するために用いる設定値（Ｇ１，Ｇ２等）
は、図６（ａ），（ｂ）に示すように車両重心高さを間
接的に表す荷重ｗと揚高Ｈの各検出値に応じて選定され
る。

【００５２】まずステップ９０では、荷重ｗが設定値ｗ
o 以上であるか否かを判断する。荷重ｗが設定値ｗo 未
満であればステップ１００に進み、荷重ｗが設定値ｗo
以上であればステップ１１０に進む。

【００５３】荷重ｗが設定値ｗo 未満であるときには、
ステップ１００において、揚高Ｈが設定値ｈo 以上であ
るか否かを判断する。そして、揚高Ｈが設定値ｈo 未満
のときには、ステップ１２０においてＧs ≧Ｇ２が成立
するか否かを判断し、揚高Ｈが設定値ｈo 以上のときに
は、ステップ１３０においてＧs ≧Ｇ１が成立するか否
かを判断する。各ステップにおいて、Ｇs ≧Ｇ２または
Ｇs ≧Ｇ１のロック条件が成立したときには共にステッ
プ１５０に進んでフラグＦg に「１」をセットする。つ
まり、荷重ｗが設定値ｗo 未満と相対的に軽量であれ
ば、揚高Ｈが設定値ｈo 未満と相対的に低いときには値
の大きい設定値Ｇ２が採用され、揚高Ｈが設定値ｈo 以
上と相対的に高いときには値の小さい設定値Ｇ１（＜Ｇ
２）が採用される。

【００５４】各ステップ（Ｓ１２０，Ｓ１３０）におい
て、ロック条件不成立（つまり、ロック解除条件成立）
のときにはステップ１６０に進む。ステップ１６０で
は、ロック解除条件が所定時間Ｔ継続して成立したか否
かを判断する。カウンタ３６はロック条件成立の度にリ
セットされており、カウンタ３６にはロック解除条件が
成立した継続時間が計時される。

【００５５】ステップ１６０において、カウンタ３６の
計時時間が所定時間Ｔ未満のときには、ステップ１８０
に進み、フラグＦg の変更は行われない。一方、カウン
タ３６の計時時間が所定時間Ｔ以上のときには、ステッ
プ１７０に進んでフラグＦgに「０」をセットする。こ
の場合もロック解除条件の成立と同時に直ちにロック解
除される訳ではなく、ロック解除に所定時間Ｔの遅れが
もたされる。

【００５６】一方、荷重ｗが設定値ｗo 以上であるとき
には、ステップ１１０において、揚高Ｈが設定値ｈo 以
上であるか否かを判断する。そして、揚高Ｈが設定値ｈ
o 以上のときにはステップ１５０に進んでフラグＦg に
「１」をセットする。つまり、重荷重（ｗ≧ｗo ）かつ
高揚高（Ｈ≧ｈo ）であってフォークリフト１の重心位
置が所定値以上に高いときには、常にリアアクスル１０
がロックされる。

【００５７】また、揚高Ｈが設定値ｈo 未満のときに
は、ステップ１４０に進んで、Ｇs ≧Ｇ２が成立するか
否かを判断する。つまり、荷重ｗが設定値ｗo 以上と相
対的に重く、且つ揚高Ｈが設定値ｈo 未満と相対的に低
いときには、大きい方の設定値Ｇ２（＞Ｇ１）が採用さ
れる。ロック条件Ｇs ≧Ｇ２が成立したときには、ステ
ップ１５０においてフラグＦg に「１」をセットする。

【００５８】また、Ｇs ≧Ｇ２が不成立、つまりロック
解除条件（Ｇs ＜Ｇ２）成立のときには、ステップ１６
０に進み、このロック解除条件が所定時間Ｔ継続して成
立したか否かを判断し、ロック解除条件成立であればス
テップ１７０においてフラグＦg に「０」をセットし、
ロック解除条件不成立であればフラグＦg を変更せずに
次のステップ１８０に進む。

【００５９】ステップ１８０では、フラグＦy ，Ｆg の
うちいずれかが「１」であればロック解除指令（ロック
解除信号）の出力を停止する。その結果、横Ｇ（Ｇs ）
とヨーレート変化率Ｙのうちいずれか一方でも各々の設
定値以上になると、電磁切換弁１４が遮断位置に切換え
られてリアアクスル１０がロックされる。

【００６０】ここで、本実施形態では荷重ｗと揚高Ｈの
両検出値に基づき横Ｇの採用される設定値を変えること
で、採用する横Ｇの設定値を重心高さに応じて段階的に
変えるようにしている。そのため、常にリアアクスル１
０がロックされる重荷重（ｗ≧ｗo ）かつ高揚高（Ｈ≧
ｈo ）以外のときには、横Ｇの設定値がその時々の重心
高さに応じてＧ１とＧ２の２段階で選ばれる。つまり、
本実施形態では、図６におけるフリー領域のうちＧ１と
Ｇ２との間に挟まれた領域（つまり、横Ｇの設定値が一
定であった従来構成ではロック領域であった領域）が、
フリー領域として増えることになる。そのため、横Ｇの
設定値が常に一定である従来構成に比べ、リアアクスル
１０が必要以上にロックされることが相対的に減ること
になる。

【００６１】リアアクスル１０の不要なロックが減るこ
とで、リアアクス１０の揺動による安定走行がさらに確
保される。また、後輪１１に車重がかかった状態で凹凸
路面を走行しているときにリアアクスル１０がロックさ
れたために、駆動輪である前輪７の片側が路面から浮き
上がってその接地圧が低下することから起こるスリップ
の発生が相対的に減ることになる。

【００６２】図５は、旋回時における横Ｇ（Ｇs ）とヨ
ーレート変化率Ｙの変化を示すグラフである。例えば走
行中に直進から左旋回したときには、横Ｇが設定値に達
する前にヨーレート変化率Ｙがその設定値ｙo を越える
ことで早めにリアアクスル１０がロックされる。タイヤ
角θが一定切角に落ちついてくると、ヨーレート変化率
Ｙが設定値ｙo 未満となるが、このときまでに横Ｇ（Ｇ
s ）が設定値以上に達するので、リアアクスル１０は旋
回中そのままロック状態に保持される。

【００６３】また、左旋回から右旋回へハンドル１２を
切返したときには、横Ｇの向きが右から左に切り換わる
際に、横Ｇが一瞬だけ設定値未満となる区間ができる。
しかし、切返し中は、ヨーレート変化率Ｙが設定値ｙo
以上となるため、切り返しの途中でリアアクスル１０の
ロックが解除されることはない。また、リアアクスル１
０のロック解除は、ロック解除条件成立から所定時間Ｔ
の遅れを伴うので、フラグＦy ＝１とフラグＦg ＝１と
の切り換わり時に両者が共に「１」となるタイミング的
な重なりが確保される。そのため、Ｙ値とＧs 値の変化
のちょっとしたタイミングのずれからハンドル１２の旋
回途中でロックが解除される事態も発生し難い。

【００６４】さらに、本実施形態では、リアアクスル１
０のロックが一旦実行された後は、その際の設定値のα
倍の少し小さめの設定値を下回らない限り、ロックが解
除されない。そのため、各判定値Ｙ，Ｈ，ｗがその設定
値ｙo ，ｈo ，ｗo 付近の値をたまたまとったことに起
因するロック・ロック解除の頻繁な切り換わりの発生も
防止される。

【００６５】以上詳述したように本実施形態によれば、
以下の効果が得られる。 （ａ）リアアクスル１０をロックすべきか否かの判定の
ために使用する横Ｇの設定値を、荷重ｗと揚高Ｈの各検
出値に基づきその時の重心高さに応じて段階的に変化さ
せたので、リアアクスル１０の不要なロックを減らすこ
とができる。従って、リアアクスル１０の揺動による走
行安定性を一層確保でき、しかも車重が後輪１１にかか
った状態でリアアクスル１０がロックされたために引き
起こるスリップを減らすことができる。

【００６６】（ｂ）荷重ｗと揚高Ｈの両検出値の組合せ
から重心高さに応じた横Ｇの設定値を間接的に決定でき
るようにしたので、重心高さを実際に計算しなくて済
む。 （ｃ）荷重ｗと揚高Ｈをそれぞれ２段階に分け、２段階
に分けたそれぞれの組合わせのうちどの組合せに属する
かを比較判定処理により決定することで、横Ｇの設定値
を決める方法を採ったので、検出値ｗ，Ｈから横Ｇの設
定値を決定するための複雑な計算やマップを用いなくて
済み、それだけ簡単な制御で済む。

【００６７】（ｄ）揚高センサ２３としてリミットスイ
ッチを採用したので、ＡＤ変換回路が不要なうえ制御が
簡単で済む。 （ｅ）スウィング制御の判定値として横Ｇに加え、ヨー
レート変化率Ｙを採用したので、ハンドル１２の旋回開
始のタイミングでリアアクスル１０を早めにロックで
き、しかもハンドル１２の切返し途中に一旦ロックされ
たリアアクスル１０が一時的にロック解除される不具合
を防止できる。

【００６８】（ｆ）機台の振動等に検出値がノイズ等の
影響を受け難いタイヤ角センサ２１を採用し、Ｙ値を演
算するに当たってその検出値θから求めた１／ｒ値を差
分（微分）する方法を採ったので、差分（微分）処理に
よるノイズの増幅の心配がなく、信頼性の高い推定値Ｙ
を得ることができる。

【００６９】（ｇ）タイヤ角θと車速Ｖから演算により
各判定値Ｙ，Ｇs を推定する方法を採ったので、加速度
センサ等の直接横Ｇを検出する検出器を設けなくて済
む。特にタイヤ角センサ２１や車速センサ２２をフォー
クリフト１に元々他の目的で備えられたものを共用する
構成とすれば、装置のコストを低く抑えることができ
る。

【００７０】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図９，図１０に従って説明する。本実
施形態では、横Ｇの設定値の決め方が第１実施形態と異
なっている。すなわち、横Ｇの設定値を揚高Ｈに対して
連続的に変化するように設定しておき、揚高センサとし
て揚高の連続変化を検出可能なものを使うことにより、
揚高センサが検出した揚高Ｈに対してより細かく適切な
横Ｇの設定値が選択されるようにしている。なお、この
横Ｇの設定値の決定方法が前記第１実施形態に対して異
なるのみで他の制御等については同じなので、特に横Ｇ
の設定値を決定する処理についてのみ説明する。

【００７１】図９に示すように、本実施形態ではリフト
ブラケット４ａに連結されたワイヤ４０を巻取可能なリ
ール４１を備え、このリール４１に巻取られたワイヤ４
０の巻取量をその回転量として検出することで揚高Ｈを
検出するリール式の揚高センサ４２を使用している。こ
の揚高センサ４２によりフォーク４の揚高Ｈが連続的に
検出される。揚高センサ４２の検出値はＡＤ変換回路
（図示せず）を介してマイクロコンピュータ２６に入力
されるようになっている。なお、揚高センサとしては、
例えばリフトシリンダ６のピストン位置を連続的に検出
する方式のセンサを採用することもできる。

【００７２】図１０（ａ），（ｂ）に示す２つのマップ
がＲＯＭ３２には記憶されている。２つのマップは圧力
センサ２４の検出値ｗがｗo 未満かｗo 以上かによって
使い分けられる。各マップは横Ｇの設定値を揚高Ｈに対
して連続的に変化させて設定したもので、それぞれ用い
られる荷重範囲における最も過酷な最大荷重（図１０
（ａ）のマップは荷重ｗo 、図１０（ｂ）のマップは荷
重ｗmax ）のときを想定して作成されている。

【００７３】この実施形態によれば、ＣＰＵ３１は圧力
センサ２４の検出値ｗがｗo 未満かｗo 以上かを判断し
て使用するマップを選択し、選択したマップを用いて揚
高センサ４２から入力したその時々の揚高Ｈに応じて横
Ｇの設定値を決定する。このように実際の揚高Ｈに応じ
て横Ｇの設定値をより細かく決定できるため、第１実施
形態の構成に比べ、リアアクスル１０の不要なロックを
一層減らすことができる。

【００７４】（第３実施形態）以下、本発明を具体化し
た第３実施形態を図１１に従って説明する。この実施形
態も、横Ｇの設定値の決め方が異なる実施形態である。
すなわち、荷重に応じた適切な横Ｇの設定値を決められ
るように、横Ｇの設定値を選択するための値を、荷重ｗ
に対して連続的に変化するように設定している。

【００７５】本実施形態では、揚高検出器及び荷重検出
器として、第１実施形態と同じ揚高センサ２３及び圧力
センサ２４を使用している。ＣＰＵ３１は圧力センサ２
４により連続的に検出される荷重ｗと、揚高センサ２３
からのオン・オフ信号とを入力する。揚高センサ２３は
揚高Ｈがｈo 以上のときにオンする。図１１（ａ），
（ｂ）に示す２つのマップがＲＯＭ３２には記憶されて
いる。２つのマップは揚高センサ２３のオン・オフ信号
に基づき揚高Ｈがｈo 未満かｈo 以上かによって使い分
けられる。各マップは横Ｇの設定値を荷重ｗに対して連
続的に変化させて設定したもので、それぞれ用いられる
揚高範囲における最も過酷な最高揚高（図１１（ａ）の
マップは揚高ｈo 、図１１（ｂ）のマップは揚高ｈmax
）のときを想定して作成されている。

【００７６】この実施形態によれば、ＣＰＵ３１は揚高
センサ２３のオン・オフ信号に応じて揚高Ｈがｈo 未満
かｈo 以上かを判断して使用するマップを選択し、選択
したマップを用いて圧力センサ２４から入力したその時
々の荷重ｗに応じて横Ｇの設定値を決定する。このよう
に実際の荷重ｗに応じて横Ｇの設定値をより細かく決定
できるため、第１実施形態の構成に比べ、リアアクスル
１０の不要なロックを一層減らすことができる。

【００７７】（第４実施形態）以下、本発明を具体化し
た第４実施形態を図１２に従って説明する。この実施形
態も、横Ｇの設定値の決め方が異なる実施形態である。
すなわち、荷重に応じた適切な横Ｇの設定値を決められ
るように、横Ｇの設定値を選択するための値を、荷重ｗ
と揚高Ｈのそれぞれに対して連続的に変化するように設
定している。

【００７８】本実施形態では、第２実施形態と同様に、
荷重検出器及び揚高検出器として圧力センサ２４とリー
ル式の揚高センサ４２とを使用している。ＣＰＵ３１は
圧力センサ２４により連続的に検出される荷重ｗと、揚
高センサ４２により連続的に検出される揚高Ｈとをそれ
ぞれ入力する。なお、揚高センサとしては、例えばリフ
トシリンダ６のピストン位置を連続的に検出する方式の
センサを採用することもできる。

【００７９】ＲＯＭ３２には図１２に示すマップが記憶
されている。このマップは、横Ｇの設定値を荷重ｗと揚
高Ｈのそれぞれに対して連続的に変化させて設定したも
ので、荷重ｗと揚高Ｈから決まる重心高さに応じた適切
な横Ｇが選択できるように作成されている。そのため、
前記第２及び第３実施形態よりもさらにフリー領域が広
く確保されている。

【００８０】この実施形態によれば、ＣＰＵ３１は各セ
ンサ２４，４２から検出値として入力した荷重ｗと揚高
Ｈから、図１２のマップを用いてその時々の重心高さに
応じた横Ｇの設定値を決定する。このようにその時々の
荷重ｗと揚高Ｈとから決まる正確な重心高さに応じてス
ウィング制御にとって一層適切な横Ｇの設定値を決定す
ることができる。そのため、第２及び第３実施形態の構
成に比べ、リアアクスル１０の不要なロックをさらに一
層減らすことができ、ひいては不要なロックをほとんど
無くすことができる。なお、図１２に示すような３次元
マップを用いる代わりに、各検出値ｗ，Ｈから横Ｇの設
定値を計算により得る方法を採用してもよく、この場合
には比較的複雑な３次元マップを記憶する必要がなくな
るので、マップの作成の手間を省け、しかもスウィング
制御のために予め記憶する必要があるデータの容量を少
なく済ませられる。

【００８１】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更
し、例えば次のように実施することもできる。 （１）揚高と荷重との両検出値Ｈ，ｗを用いて重心高さ
ｈw を計算し、重心高さｈw に応じた横Ｇの設定値を決
める方法を採用してもよい。重心高さｈw から横Ｇの設
定値を決める方法はマップによっても計算によってもよ
い。この方法によれば、第４実施形態において、図１２
に示すマップに代えて、重心高さｈw と横Ｇの設定値と
の関係を表す２次元マップで済ませられるので、横Ｇの
設定値を決定するための処理を簡単にできる。

【００８２】（２）重荷重かつ高揚高のときにおける横
Ｇの設定値を「０」より大きな設定値Ｇo （０＜Ｇo ＜
Ｇ１）とし、それ以外のときの横Ｇの設定値を一定値
（例えばＧ１）とし、荷重と揚高（つまり重心高さ）に
応じて横Ｇの設定値をＧo とＧ１の２段階に設定した構
成としてもよい。この構成によれば、重荷重かつ高揚高
のときでも、Ｇs 値が設定値Ｇo 未満のときにはリアア
クスル１０がロックされないので、リアアクスル１０の
必要以上のロックを減らすことができる。

【００８３】（３）第１及び第２実施形態において、荷
重検出器を圧力センサ２４のような荷重を連続的に検出
可能なセンサに代えて、所定荷重でオンするスイッチ式
センサ（スイッチ式検出器）としてもよい。スイッチ式
センサであれば、ＡＤ変換回路が不要で、しかもＣＰＵ
３１の処理を簡単にできる。

【００８４】（４）第１実施形態において、揚高Ｈと荷
重ｗを２段階ずつに分けた設定方法に限定されない。少
なくとも一方を３段階以上に分けてもよい。揚高Ｈを３
段階以上に分ける場合、揚高を連続検出可能な揚高セン
サを使用してもよいし、例えばリミットスイッチ等のス
イッチ式検出器を揚高Ｈの各段階を分けて検出可能に複
数組合わせた構成の揚高センサを使用してもよい。ま
た、荷重ｗを３段階以上に分ける場合に、荷重を連続検
出可能な圧力センサを使用してもよいし、検知荷重の異
なる複数のスイッチ式検出器を組合せた構成を採用して
もよい。もちろん、これらの構成を採用して、第２及び
第３実施形態において、荷重と揚高のうち連続検出され
ない方を３段階以上の不連続で設定してもよい。

【００８５】（５）横Ｇに加えヨーレート変化率Ｙを
も、荷重と揚高からその設定値ｙoを重心高さに応じて
決定する構成を採用してもよい。すなわち重心高さが高
くなるに連れて選ばれるヨーレート変化率Ｙの設定値が
ほぼ小さくなる傾向となるように、重心高さに対して設
定値ｙo を予め連続もしくは不連続に変化させて設定し
ておく。この構成によれば、車両の重心が高いときを想
定した設定値ｙo を設定しておかなくて済むため、車両
の重心高さが比較的低いときのヨーレート変化率Ｙによ
るリアアクスル１０の不要なロックを低減できる。もち
ろん、ヨーレート変化率Ｙに代えて横Ｇ変化率ΔＧ（＝
Ｖ・Ｙ）を採用し、横Ｇ変化率ΔＧに対して同様の制御
を行ってもよい。

【００８６】（６）横Ｇの検出方法は前記実施形態に限
定されない。例えば車体にジャイロスコープを取付け、
ジャイロスコープの検出値ωと車速センサ２２の車速値
Ｖを用いて、横Ｇ；Ｇs ＝Ｖ・ω、ヨーレート変化率Ｙ
＝Δω／ΔＴを算出する構成としてもよい。ジャイロス
コープとしては、圧電式ジャイロスコープ、ガスレート
式ジャイロスコープ、光学式ジャイロスコープ等の適宜
な方式のものを使用することができる。ジャイロスコー
プも機台の振動等の影響を受け難い検出器であるので、
信頼性の高いＹを得ることができる。また、車両に加速
度センサを取付け、加速度センサにより直接横Ｇを検出
する構成としてもよい。さらに、タイヤ角センサ２１の
代わりに、ハンドル１２の回転角を検出するハンドル角
センサを使用し、ハンドル角θH から旋回半径の逆数値
１／ｒを求め、各判定値Ｇs，Ｙを算出してもよい。ま
た、パワーステアリング装置を構成するステアリングシ
リンダのピストンの位置を検出する検出器をタイヤ角セ
ンサとして採用してもよい。

【００８７】（７）車軸の揺動の規制は、車軸を完全に
固定するロックに限定されない。車軸の揺動範囲を小さ
く抑える規制であっても構わず、規制状態において車軸
が小さな範囲で揺動可能であっても構わない。車軸の規
制時に揺動範囲が小さく抑えられれば足りる。

【００８８】（８）本発明をバッテリ式フォークリフト
に適用してもよい。さらに、本発明をフォークリフト以
外の産業車両に適用してもよい。上記各実施形態から把
握され、特許請求の範囲に記載していない技術思想（発
明）を、その効果とともに以下に列記する。

【００８９】（イ）請求項１〜請求項８のいずれか一項
に記載の発明において、前記車両には、操舵輪の操舵角
を検出する操舵角検出器と、車速を検出する車速検出器
とが備えられ、前記横Ｇ検出手段は、操舵角と車速の両
検出値を用いて横Ｇを算出する横Ｇ算出手段を備えてい
る。この構成によれば、操舵角検出器により検出された
操舵輪の操舵角と、車速検出器により検出された車速と
の両検出値を用いた演算により横Ｇが算出されるので、
横Ｇを直接検出可能な加速度センサを用いなくても横Ｇ
を得ることができる。尚、前記各実施形態において、後
輪１１が操舵輪を、タイヤ角センサ２１が操舵角検出器
を、車速センサ２２が車速検出器を、ＣＰＵ３１が横Ｇ
算出手段をそれぞれ構成している。

【００９０】（ロ）請求項１に記載の発明において、前
記制御手段は、予め重心高さに対して不連続もしくは連
続的に変化して設定されたヨーレート変化率用の設定値
の中から、前記車両の重心高さに応じた設定値を選び、
前記ヨーレート変化率が該設定値以上のときに前記車軸
の揺動を規制すべく前記車軸規制機構を作動させるよう
に設定されている。この構成によれば、横Ｇに加え、検
出したヨーレート変化率によっても車軸規制機構を作動
させる構成としても、ヨーレート変化率用の設定値も重
心高さに応じて設定値の中から選ばれるので、検出した
ヨーレート変化率による車軸の揺動の規制制御において
も、車軸の不要な規制を減らすことができる。

【００９１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、車軸の揺動を規制するか否かの判定に使用
する横Ｇの設定値を予め車両の重心高さに応じて不連続
もしくは連続的に変化させて設定しておき、この設定値
の中からその時々の車両の重心高さに応じたより適切な
横Ｇの設定値が選ばれるようにしたので、車軸の揺動が
必要以上に規制されることを減らすことができる。

【００９２】しかも、車両のヨーレート変化率が設定値
以上となったときにも、車軸の揺動を規制するようにし
たので、ハンドルの旋回開始時に早めに車軸の揺動を規
制できるとともに、ハンドルの切返し途中で車軸の揺動
の規制が解除されることを防止できる。

【００９３】請求項２に記載の発明によれば、予め設定
された設定値の中から、揚高と荷重との両検出値に基づ
いて横Ｇの設定値を選ぶようにしたので、揚高と荷重の
両検出値から車両の重心高さに応じた横Ｇの設定値を間
接的に求めることができる。

【００９４】請求項３に記載の発明によれば、予め設定
された複数の設定値を揚高と荷重に対して不連続とした
ので、揚高と荷重の各検出値を比較値と比較判定するだ
けの簡単な処理で横Ｇの設定値を決定することができ
る。

【００９５】請求項４に記載の発明によれば、揚高検出
器と荷重検出器のうち少なくとも一方に備えられた検出
器をスイッチ式検出器としたので、ＡＤ変換回路等が不
要で電気的構成を単純にでき、しかも制御を簡単に済ま
せられる。

【００９６】請求項５に記載の発明によれば、揚高検出
器と荷重検出器のうち少なくとも一方を連続変化を検出
可能な検出器とし、予め設定された設定値をこの検出器
の連続変化する検出値に対して連続的に変化させたの
で、重心高さに応じたより適切な横Ｇの設定値が細かく
決まり、車軸の不要な揺動規制を一層減らすことができ
る。

【００９７】請求項６に記載の発明によれば、予め設定
された設定値を、揚高検出器により連続検出される揚高
に対して連続的に変化させたので、横Ｇの設定値がより
適切に細かく決まり、車軸の不要な揺動規制を一層減ら
すことができる。

【００９８】請求項７に記載の発明によれば、予め設定
された設定値を、荷重検出器により連続検出される荷重
に対して連続的に変化させたので、横Ｇの設定値がより
適切に細かく決まり、車軸の不要な揺動規制を一層減ら
すことができる。

【００９９】請求項８に記載の発明によれば、予め設定
された設定値を、揚高と荷重に対して連続的に変化させ
たので、揚高と荷重に応じたほぼ最も適切な横Ｇの設定
値を決めることができ、車軸の不要な揺動規制をさらに
一層低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における車体揺動制御装置の模式
図。

【図２】車軸規制機構を示す模式図。

【図３】フォークリフトの側面図。

【図４】車体揺動制御装置の電気的構成を示すブロック
図。

【図５】旋回時における横Ｇ，ヨ−レ−ト変化率の変化
を示すグラフ。

【図６】横Ｇの設定値を得るためのマップ図。

【図７】スウィング制御処理のフローチャート。

【図８】同じくフローチャート。

【図９】第２実施形態におけるフォークリフトの部分側
面図。

【図１０】横Ｇの設定値を得るためのマップ図。

【図１１】第３実施形態における横Ｇの設定値を得るた
めのマップ図。

【図１２】第４実施形態における横Ｇの設定値を得るた
めのマップ図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、１ａ…車体とし
ての車体フレーム、４…積載機器としてのフォーク、１
０…車軸としてのリアアクスル、１１…操舵輪としての
後輪、１３…車軸規制機構を構成する油圧式ダンパ、１
４…車軸規制機構を構成するとともに切換弁としての電
磁切換弁、２１…横Ｇ検出手段及びヨーレート変化検出
手段を構成するタイヤ角センサ、２２…横Ｇ検出手段及
びヨーレート変化検出手段を構成する車速センサ、２３
…重心高検出手段を構成するとともに揚高検出器及びス
イッチ式検出器としての揚高センサ、２４…重心高検出
手段を構成するとともに荷重検出器としての圧力セン
サ、２５…制御手段としてのコントローラ、３１…横Ｇ
検出手段及びヨーレート変化検出手段を構成するＣＰ
Ｕ、４２…重心高検出手段を構成するとともに揚高検出
器としての揚高センサ、Ｇs …横Ｇ、Ｙ…ヨーレート変
化率。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−167400（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−211903（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193322（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−183307（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 17/005 B60G 17/015 B66F 9/22 B66F 9/24

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して上下方向に揺動可能に支持
   された車軸と、 前記車軸の揺動を規制するための車軸規制機構と、 車両の横Ｇを検出する横Ｇ検出手段と、 車両の重心高さを直接的もしくは間接的に検出する重心
   高検出手段と、車両のヨーレートの時間に対する変化率を検出するヨー
   レート変化検出手段と、 予め重心高さに対して不連続もしくは連続的に変化して
   設定された設定値の中から、前記重心高検出手段により
   検出された車両の重心高さに応じた設定値を選び、前記
   横Ｇ検出手段により検出された横Ｇがこの設定値以上の
   ときに、及び、前記ヨーレート変化検出手段により検出
   されたヨーレート変化率が予め設定された設定値以上と
   なったときにも、前記車軸の揺動を規制すべく前記車軸
   規制機構を作動させる制御手段とを備えている産業車両
   の車体揺動制御装置。
2. 【請求項２】 前記重心高検出手段は、車両に荷を積載
   するために設けられた積載機器の揚高を検出する揚高検
   出器と、該積載機器上の積荷の荷重を検出する荷重検出
   器とを備え、前記制御手段は予め設定された前記設定値
   の中から、前記揚高と荷重の両検出値に基づいて車両の
   重心高さに応じた前記設定値を決定するように設定され
   ている請求項１に記載の産業車両の車体揺動制御装置。
3. 【請求項３】 予め設定された前記設定値は、揚高と荷
   重に対して不連続に複数設定されている請求項２に記載
   の産業車両の車体揺動制御装置。
4. 【請求項４】 前記揚高検出器と前記荷重検出器のうち
   少なくとも一方がスイッチ式検出器である請求項３に記
   載の産業車両の車体揺動制御装置。
5. 【請求項５】 前記揚高検出器と前記荷重検出器とのう
   ち少なくとも一方が連続変化を検出可能な検出器であっ
   て、該検出器により検出される検出値に対して予め設定
   された前記設定値は連続的に変化して設定されている請
   求項２に記載の産業車両の車体揺動制御装置。
6. 【請求項６】 前記揚高検出器が揚高の連続変化を検出
   可能な検出器であり、予め設定された前記設定値は揚高
   に対して連続的に変化して設定されている請 求項５に記
   載の産業車両の車体揺動制御装置。
7. 【請求項７】 前記荷重検出器が荷重の連続変化を検出
   可能な検出器であり、予め設定された前記設定値は荷重
   に対して連続的に変化して設定されている請求項５に記
   載の産業車両の車体揺動制御装置。
8. 【請求項８】 前記揚高検出器と前記荷重検出器が共
   に、揚高と荷重の連続変化をそれぞれ検出可能な検出器
   であり、予め設定された前記設定値は揚高と荷重との両
   検出値に対して連続的に変化して設定されている請求項
   ７に記載の産業車両の車体揺動制御装置。