JP3157284B2 - エンジンの過回転防止装置 - Google Patents
エンジンの過回転防止装置Info
- Publication number
- JP3157284B2 JP3157284B2 JP16676292A JP16676292A JP3157284B2 JP 3157284 B2 JP3157284 B2 JP 3157284B2 JP 16676292 A JP16676292 A JP 16676292A JP 16676292 A JP16676292 A JP 16676292A JP 3157284 B2 JP3157284 B2 JP 3157284B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- misfire
- misfire rate
- ignition
- rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを失火させる
ことによりエンジンの過回転を防止する過回転防止装置
に関するものである。
ことによりエンジンの過回転を防止する過回転防止装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを過回転による破損から保護す
るために、所定の回転速度を越えるとエンジンを失火さ
せて回転速度の上昇を制限するものが従来より公知であ
る。
るために、所定の回転速度を越えるとエンジンを失火さ
せて回転速度の上昇を制限するものが従来より公知であ
る。
【０００３】ここに従来のものは所定の１つの回転速度
を設定し、これを越えると失火させて減速するものであ
った。
を設定し、これを越えると失火させて減速するものであ
った。
【０００４】
【従来技術の問題点】この従来の装置では、無負荷時例
えば変速機をニュートラルにしたりクラッチを切って空
ぶかしする時においてエンジンの回転が下がるようにす
る必要から、失火率Ａ（＝失火回数／点火回数）を十分
に大きく設定する必要があった。そこで通常はこの失火
率Ａを１００％に設定していた。すなわちこの時にはエ
ンジン回転は急激に変化するから、失火率を急激に０⇔
１００％の間で変化させる必要があった。なおこの時に
はエンジンの出力も急変することになるが、エンジンは
駆動系から切れているので車体に衝撃が加わることはな
い。
えば変速機をニュートラルにしたりクラッチを切って空
ぶかしする時においてエンジンの回転が下がるようにす
る必要から、失火率Ａ（＝失火回数／点火回数）を十分
に大きく設定する必要があった。そこで通常はこの失火
率Ａを１００％に設定していた。すなわちこの時にはエ
ンジン回転は急激に変化するから、失火率を急激に０⇔
１００％の間で変化させる必要があった。なおこの時に
はエンジンの出力も急変することになるが、エンジンは
駆動系から切れているので車体に衝撃が加わることはな
い。
【０００５】しかし変速機がニュートラルでなくまたク
ラッチもつながっている実際の走行中においては、少く
とも走行抵抗に対応する負荷がエンジンに加わっている
から、正常なエンジン運転中に急に前記の失火率Ａによ
る失火が生じるとエンジン出力の急変により車体に大き
な衝撃が加わることになる。このため運転者が感じる衝
撃が大きくなり、運転感が悪くなる、という問題があっ
た。
ラッチもつながっている実際の走行中においては、少く
とも走行抵抗に対応する負荷がエンジンに加わっている
から、正常なエンジン運転中に急に前記の失火率Ａによ
る失火が生じるとエンジン出力の急変により車体に大き
な衝撃が加わることになる。このため運転者が感じる衝
撃が大きくなり、運転感が悪くなる、という問題があっ
た。
【０００６】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、エンジンの空ぶかし時にはエンジンの過回
転を速やかに抑制でき、エンジンが駆動系に継っている
時には車体や運転者に加わる衝撃を小さくしつつエンジ
ン過回転を防ぐことができるエンジンの過回転防止装置
を提供することを目的とする。
ものであり、エンジンの空ぶかし時にはエンジンの過回
転を速やかに抑制でき、エンジンが駆動系に継っている
時には車体や運転者に加わる衝撃を小さくしつつエンジ
ン過回転を防ぐことができるエンジンの過回転防止装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、変速機のニ
ュートラル位置でオンになるニュートラルスイッチと、
エンジンと変速機との間に介在するクラッチが切れた状
態でオンになるクラッチスイッチと、回転速度の増加・
減少に対してエンジンの失火率を制御する制御回路とを
備え、前記制御回路は前記両スイッチの少くとも一方が
オンの時には失火率をエンジン回転速度が一定値以上で
１００％とするように２段階に変化させ、前記両スイッ
チが共にオフの時にはエンジン回転速度の増加・減少に
対して失火率を前記一定値とは別個に設定した複数の設
定値により少なくとも３段階に増大・減少させることに
よりエンジンの過回転を防止することを特徴とするエン
ジンの過回転防止装置により達成される。
ュートラル位置でオンになるニュートラルスイッチと、
エンジンと変速機との間に介在するクラッチが切れた状
態でオンになるクラッチスイッチと、回転速度の増加・
減少に対してエンジンの失火率を制御する制御回路とを
備え、前記制御回路は前記両スイッチの少くとも一方が
オンの時には失火率をエンジン回転速度が一定値以上で
１００％とするように２段階に変化させ、前記両スイッ
チが共にオフの時にはエンジン回転速度の増加・減少に
対して失火率を前記一定値とは別個に設定した複数の設
定値により少なくとも３段階に増大・減少させることに
よりエンジンの過回転を防止することを特徴とするエン
ジンの過回転防止装置により達成される。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の一実施例の構成を示すブロッ
ク図、図２はその動作流れ図、図３はその制御特性図、
図４は失火タイミングの説明図である。
ク図、図２はその動作流れ図、図３はその制御特性図、
図４は失火タイミングの説明図である。
【０００９】この実施例のエンジンは前後方向に傾く前
気筒（Ｆ）と後気筒（Ｒ）とを持つＶ型エンジンであ
り、図１に示す公知の同時点火方式の点火装置を持つ。
この図で符号１０は電池、１２、１４は点火コイル、１
６、１８は点火用トランジスタ、２０、２２は各気筒に
設けた点火栓である。点火コイル１２、１４の一次側は
電池とトランジスタ１６、１８と共に閉回路を形成す
る。
気筒（Ｆ）と後気筒（Ｒ）とを持つＶ型エンジンであ
り、図１に示す公知の同時点火方式の点火装置を持つ。
この図で符号１０は電池、１２、１４は点火コイル、１
６、１８は点火用トランジスタ、２０、２２は各気筒に
設けた点火栓である。点火コイル１２、１４の一次側は
電池とトランジスタ１６、１８と共に閉回路を形成す
る。
【００１０】トランジスタ１６、１８は共通の点火信号
によって同時に断続される。この時に点火コイル１２、
１４の二次側に発生する高電圧により点火栓２０、２２
に点火火花を発生させるものである。
によって同時に断続される。この時に点火コイル１２、
１４の二次側に発生する高電圧により点火栓２０、２２
に点火火花を発生させるものである。
【００１１】２４は電源回路であり、電池１０を電源と
して定電圧を出力する定電圧回路からなる。２６はエン
ジンのカム軸に固定されたロータ、２８はパルサーコイ
ルであり、このパルサーコイル２８はロータ２６の１回
転内に４つの所定タイミングにパルスを出力する。３０
はこの４つのパルスを波形整形して点火パルスｐとする
波形整形回路である。
して定電圧を出力する定電圧回路からなる。２６はエン
ジンのカム軸に固定されたロータ、２８はパルサーコイ
ルであり、このパルサーコイル２８はロータ２６の１回
転内に４つの所定タイミングにパルスを出力する。３０
はこの４つのパルスを波形整形して点火パルスｐとする
波形整形回路である。
【００１２】３２はデジタル演算装置からなる制御回路
（以下ＣＰＵという）であり、その動作プログラムによ
り図１に示す種々の動作を行う。まず回転速度演算手段
３４は、点火パルスｐの時間間隔を用いてエンジンの回
転速度Ｎを求める。点火時期演算手段３６はこの回転速
度Ｎおよび他の運転条件を示す信号（図示せず）に基づ
いて最適な点火時期を算出し点火信号Ｉｇを出力する。
（以下ＣＰＵという）であり、その動作プログラムによ
り図１に示す種々の動作を行う。まず回転速度演算手段
３４は、点火パルスｐの時間間隔を用いてエンジンの回
転速度Ｎを求める。点火時期演算手段３６はこの回転速
度Ｎおよび他の運転条件を示す信号（図示せず）に基づ
いて最適な点火時期を算出し点火信号Ｉｇを出力する。
【００１３】点火出力手段３８はこの点火信号Ｉｇを増
幅してトランジスタ１６、１８のベースに送り、トラン
ジスタ１６、１８をオンにする。なお同トランジスタ１
６、１８は同時にオンするから、両点火栓２０、２２に
同時に火花が発生する。ここに図４に示すように一方は
圧縮行程にある気筒Ｆ（またはＲ）を点火する本火とな
るが、他方の気筒ＲまたはＦは排気行程にあるため点火
せずむだ火となる。
幅してトランジスタ１６、１８のベースに送り、トラン
ジスタ１６、１８をオンにする。なお同トランジスタ１
６、１８は同時にオンするから、両点火栓２０、２２に
同時に火花が発生する。ここに図４に示すように一方は
圧縮行程にある気筒Ｆ（またはＲ）を点火する本火とな
るが、他方の気筒ＲまたはＦは排気行程にあるため点火
せずむだ火となる。
【００１４】４０はニュートラルスイッチ、４２はクラ
ッチスイッチである。ニュートラルスイッチ４０はエン
ジン回転を変速する変速機がニュートラル（中立）位置
にあることを検出してオンとなる。クラッチスイッチ４
２はエンジンとこの変速機との間の回転伝達を断続する
クラッチが切れていること（断）を検出してオンとな
る。
ッチスイッチである。ニュートラルスイッチ４０はエン
ジン回転を変速する変速機がニュートラル（中立）位置
にあることを検出してオンとなる。クラッチスイッチ４
２はエンジンとこの変速機との間の回転伝達を断続する
クラッチが切れていること（断）を検出してオンとな
る。
【００１５】これらのスイッチ４０、４２の出力は、Ｃ
ＰＵ３２の回転速度比較演算手段４４に入力される。こ
の回転速度比較演算手段４４は、図２にステップ１００
で示すように、スイッチ４０、４２の少くとも一方がオ
ンになった時に、エンジンが無負運転であると判断す
る。そして回転速度Ｎをこの条件下における設定速度Ｎ
1（＝９３００Ｒ．Ｐ．Ｍ．）と比較する（ステップ１
０２）。
ＰＵ３２の回転速度比較演算手段４４に入力される。こ
の回転速度比較演算手段４４は、図２にステップ１００
で示すように、スイッチ４０、４２の少くとも一方がオ
ンになった時に、エンジンが無負運転であると判断す
る。そして回転速度Ｎをこの条件下における設定速度Ｎ
1（＝９３００Ｒ．Ｐ．Ｍ．）と比較する（ステップ１
０２）。
【００１６】そしてＮ≧Ｎ1なら失火率１００％すなわ
ち全ての点火信号Ｉｇを消すための失火率信号αを出力
する（ステップ１０４）。なおＮ＜Ｎ1なら通常通り全
ての点火信号Ｉｇに対して点火させる正常な点火を行う
よう失火率０％の失火率信号αを出力する（ステップ１
０６）。失火作動手段４６はこれら失火率信号αに対応
する失火率となるように点火出力手段３８を制御する。
ち全ての点火信号Ｉｇを消すための失火率信号αを出力
する（ステップ１０４）。なおＮ＜Ｎ1なら通常通り全
ての点火信号Ｉｇに対して点火させる正常な点火を行う
よう失火率０％の失火率信号αを出力する（ステップ１
０６）。失火作動手段４６はこれら失火率信号αに対応
する失火率となるように点火出力手段３８を制御する。
【００１７】またスイッチ４０および４２が共にオフで
あればエンジンには走行負荷が加わっていると判断する
（ステップ１００、オフ）。この状態では回転速度比較
演算手段４４は、まず前記設定速度Ｎ1（＝９３００
Ｒ．Ｐ．Ｍ）よりも小さい設定速度Ｎ2（＝９０００
Ｒ．Ｐ．Ｍ）と比較し（ステップ１０８）、Ｎ＜Ｎ2な
ら正常点火を行うように失火率０％の失火率信号αを出
力する（ステップ１１０）。
あればエンジンには走行負荷が加わっていると判断する
（ステップ１００、オフ）。この状態では回転速度比較
演算手段４４は、まず前記設定速度Ｎ1（＝９３００
Ｒ．Ｐ．Ｍ）よりも小さい設定速度Ｎ2（＝９０００
Ｒ．Ｐ．Ｍ）と比較し（ステップ１０８）、Ｎ＜Ｎ2な
ら正常点火を行うように失火率０％の失火率信号αを出
力する（ステップ１１０）。
【００１８】Ｎ≧Ｎ2なら（ステップ１０８、ＹＥ
Ｓ）、次に設定速度Ｎ2（＝９３００Ｒ．Ｐ．Ｍ）と比
較し（ステップ１１２）、Ｎ＜Ｎ3の時には失火率を３
０％とする失火率信号αを出力する（ステップ１１
４）。Ｎ≧Ｎ3であれば次にＮ4（＝９５００Ｒ．Ｐ．
Ｍ）と比較し（ステップ１１６）、Ｎ＜Ｎ4であれば失
火率を５０％とする失火率信号αを出力する（ステップ
１１８）。Ｎ≧Ｎ4なら失火率を１００％とする失火率
信号αを出力する（ステップ１２０）。
Ｓ）、次に設定速度Ｎ2（＝９３００Ｒ．Ｐ．Ｍ）と比
較し（ステップ１１２）、Ｎ＜Ｎ3の時には失火率を３
０％とする失火率信号αを出力する（ステップ１１
４）。Ｎ≧Ｎ3であれば次にＮ4（＝９５００Ｒ．Ｐ．
Ｍ）と比較し（ステップ１１６）、Ｎ＜Ｎ4であれば失
火率を５０％とする失火率信号αを出力する（ステップ
１１８）。Ｎ≧Ｎ4なら失火率を１００％とする失火率
信号αを出力する（ステップ１２０）。
【００１９】このようなＮ＜Ｎ2で失火率０％、Ｎ2≦Ｎ
＜Ｎ3で失火率３０％、Ｎ3≦Ｎ＜Ｎ4で失火率５０％、
Ｎ4≦Ｎで失火率１００％とするように、失火率を回転
速度Ｎの増加に対応して次第に増大し、Ｎ4以上では完
全に失火させる。図３は以上の動作特性を示す。
＜Ｎ3で失火率３０％、Ｎ3≦Ｎ＜Ｎ4で失火率５０％、
Ｎ4≦Ｎで失火率１００％とするように、失火率を回転
速度Ｎの増加に対応して次第に増大し、Ｎ4以上では完
全に失火させる。図３は以上の動作特性を示す。
【００２０】図４はそれぞれの失火率における失火タイ
ミングを示し、正常点火（失火率０％）では前気筒Ｆお
よび後気筒Ｒはそれぞれ正規の点火位置で本火が発生し
ている。なおこの図で圧、爆、排、吸はそれぞれ圧縮行
程、爆発行程、排気行程、吸気行程を示し、点火信号
（Ｉｇ）はΔ印のタイミングで発生しているものとす
る。
ミングを示し、正常点火（失火率０％）では前気筒Ｆお
よび後気筒Ｒはそれぞれ正規の点火位置で本火が発生し
ている。なおこの図で圧、爆、排、吸はそれぞれ圧縮行
程、爆発行程、排気行程、吸気行程を示し、点火信号
（Ｉｇ）はΔ印のタイミングで発生しているものとす
る。
【００２１】失火率３０％では、各気筒Ｆ、Ｒの３回の
点火信号Ｉｇに対して１回失火させるが、この時各気筒
ＦとＲに対する失火の間隔がほぼ等しくなるように失火
タイミングを決める。失火率５０％では同様に各気筒
Ｆ、Ｒの２回の点火に対し１回失火させる。この場合も
各気筒ＦとＲに対する失火の間隔がほぼ等しくなるよう
にする。失火率１００％では全ての点火火花を失火させ
る。
点火信号Ｉｇに対して１回失火させるが、この時各気筒
ＦとＲに対する失火の間隔がほぼ等しくなるように失火
タイミングを決める。失火率５０％では同様に各気筒
Ｆ、Ｒの２回の点火に対し１回失火させる。この場合も
各気筒ＦとＲに対する失火の間隔がほぼ等しくなるよう
にする。失火率１００％では全ての点火火花を失火させ
る。
【００２２】この実施例では、変速機がニュートラルに
なっているかクラッチが切れている時には、エンジンが
無負荷であるとして設定速度（Ｎ1）以上で失火率を１
００％にする。すなわち２段階に失火率を変化させる。
この時にはエンジンを空ぶかししているだけで実際に走
行していないと考えられるから失火率が急激に大きく変
化しても運転者に衝撃を与えることはない。一方変速機
がニュートラル以外の状態でかつクラッチが接続してい
る時には、エンジンには走行負荷が加わっていると判断
し、無負荷運転時と有負荷運転時とで設定速度を変更
し、有負荷運転時だけで失火率を４段階に段階的に変化
させている。
なっているかクラッチが切れている時には、エンジンが
無負荷であるとして設定速度（Ｎ1）以上で失火率を１
００％にする。すなわち２段階に失火率を変化させる。
この時にはエンジンを空ぶかししているだけで実際に走
行していないと考えられるから失火率が急激に大きく変
化しても運転者に衝撃を与えることはない。一方変速機
がニュートラル以外の状態でかつクラッチが接続してい
る時には、エンジンには走行負荷が加わっていると判断
し、無負荷運転時と有負荷運転時とで設定速度を変更
し、有負荷運転時だけで失火率を４段階に段階的に変化
させている。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のように、ニュートラルス
イッチおよびクラッチスイッチの少なくとも一方がオン
となった状態、すなわちエンジンが無負荷の状態では、
失火率を０⇔１００％に２段階に変化させるものである
から、エンジンの過回転を速やかに防ぐことができる。
また両スイッチが共にオフの状態、すなわちエンジンに
負荷が加わっている状態では、失火率を前記２段階に変
化させる場合の一定値とは別個に設定した複数の設定値
によりエンジン回転速度の増加・減少に対して少くとも
３段階に増大・減少させるように制御するものであるか
ら、或る速度を越えるとエンジン出力が急減したり、ま
たこの速度以下になるとエンジン出力が急増したりする
ことが緩和され、エンジン出力の変化が緩やかになる。
このため車体や運転者に加わる衝撃が小さくなり、乗車
感が向上する。
イッチおよびクラッチスイッチの少なくとも一方がオン
となった状態、すなわちエンジンが無負荷の状態では、
失火率を０⇔１００％に２段階に変化させるものである
から、エンジンの過回転を速やかに防ぐことができる。
また両スイッチが共にオフの状態、すなわちエンジンに
負荷が加わっている状態では、失火率を前記２段階に変
化させる場合の一定値とは別個に設定した複数の設定値
によりエンジン回転速度の増加・減少に対して少くとも
３段階に増大・減少させるように制御するものであるか
ら、或る速度を越えるとエンジン出力が急減したり、ま
たこの速度以下になるとエンジン出力が急増したりする
ことが緩和され、エンジン出力の変化が緩やかになる。
このため車体や運転者に加わる衝撃が小さくなり、乗車
感が向上する。
【図１】本発明の一実施例のブロック図
【図２】その動作流れ図
【図３】失火率の制御特性図
【図４】失火タイミングの説明図
２０、２２ 点火栓 ２８ パルサーコイル ３２ 制御回路としてＣＰＵＮ 1 一定値 Ｎ 2 、Ｎ 3 、Ｎ 4 設定値
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 9/00 304 F02D 17/00 F02D 17/04 F02P 11/02 301
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機のニュートラル位置でオンになる
ニュートラルスイッチと、エンジンと変速機との間に介
在するクラッチが切れた状態でオンになるクラッチスイ
ッチと、回転速度の増加・減少に対してエンジンの失火
率を制御する制御回路とを備え、前記制御回路は前記両
スイッチの少くとも一方がオンの時には失火率をエンジ
ン回転速度が一定値以上で１００％とするように２段階
に変化させ、前記両スイッチが共にオフの時にはエンジ
ン回転速度の増加・減少に対して失火率を前記一定値と
は別個に設定した複数の設定値により少なくとも３段階
に増大・減少させることによりエンジンの過回転を防止
することを特徴とするエンジンの過回転防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16676292A JP3157284B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | エンジンの過回転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16676292A JP3157284B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | エンジンの過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332238A JPH05332238A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3157284B2 true JP3157284B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=15837244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16676292A Expired - Fee Related JP3157284B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | エンジンの過回転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3157284B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101772216B1 (ko) * | 2016-03-11 | 2017-08-28 | 동의대학교 산학협력단 | 고정밀 신장계, 고정밀 신장계를 이용한 신장 측정 방법 및 신장 관리 시스템 |
| KR102014380B1 (ko) * | 2016-06-13 | 2019-08-26 | 최경묵 | 스마트 체중계 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005002273B4 (de) * | 2005-01-18 | 2017-08-10 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Einzylinder-Zweitaktmotors |
| JP2008019863A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 内燃エンジンの作動方法 |
| JP5089972B2 (ja) | 2006-12-11 | 2012-12-05 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン制御装置、及び鞍乗型車両 |
| JP5352221B2 (ja) * | 2008-01-11 | 2013-11-27 | アンドレアス シュティール アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 内燃エンジンの作動方法 |
| JP5260432B2 (ja) * | 2009-07-22 | 2013-08-14 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関の制御装置 |
| JP5678803B2 (ja) * | 2011-05-25 | 2015-03-04 | スズキ株式会社 | エンジン過回転抑制装置およびエンジン過回転抑制方法 |
| JP6744703B2 (ja) * | 2015-10-07 | 2020-08-19 | 川崎重工業株式会社 | 出力制御装置 |
-
1992
- 1992-06-03 JP JP16676292A patent/JP3157284B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101772216B1 (ko) * | 2016-03-11 | 2017-08-28 | 동의대학교 산학협력단 | 고정밀 신장계, 고정밀 신장계를 이용한 신장 측정 방법 및 신장 관리 시스템 |
| KR102014380B1 (ko) * | 2016-06-13 | 2019-08-26 | 최경묵 | 스마트 체중계 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05332238A (ja) | 1993-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4924832A (en) | System and method for controlling ignition timing for internal combustion engine | |
| JP3157284B2 (ja) | エンジンの過回転防止装置 | |
| US5540204A (en) | Method for reducing a torque output of an internal combustion engine | |
| JP4436857B2 (ja) | 内燃機関用制御システム | |
| CA2082743A1 (en) | Ignition timing control system for internal combustion engines | |
| JP2539072Y2 (ja) | 内燃機関のノック制御装置 | |
| US5080066A (en) | Method of controlling engine | |
| US5161503A (en) | Ignition controller | |
| EP1028240A3 (en) | Idling speed control system of internal combustion engine | |
| JP3321257B2 (ja) | 車両のトラクションコントロール制御装置 | |
| JP2500683B2 (ja) | 内燃機関の機関出力制御装置 | |
| JP3206272B2 (ja) | 車両用駆動力制御装置 | |
| JP3158824B2 (ja) | エンジン出力と過給圧による加速スリップ制御装置 | |
| JPS61164077A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH02191872A (ja) | 車速制御装置 | |
| JP4605137B2 (ja) | 内燃機関の燃料カット制御装置 | |
| JP3262419B2 (ja) | エンジンの点火装置 | |
| JPH03246334A (ja) | 車両用駆動力制御装置 | |
| JP3355679B2 (ja) | 車両用内燃機関の回転速度制御装置 | |
| JP3051205B2 (ja) | エンジン及び自動変速機の制御装置 | |
| JP3003468B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JP2606283B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP3839106B2 (ja) | 車両用エンジンの点火装置 | |
| KR0169406B1 (ko) | 자동차의 가감속충격 완화방법 | |
| JPS6043173A (ja) | 気筒数制御エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110209 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |