JP3262419B2 - エンジンの点火装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トルクダウン制御が行
われるエンジンの点火装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、路面に対するスリップが生じた場
合には、エンジンが発生するトルクを減少させることに
よって、上記スリップが所定の度合いを超えたものにな
らないようにこれを抑制するトラクション制御が一般に
行われる。このようなトルクダウンを行う手段として、
例えば特開平５−４４５５７号公報では、特定の気筒に
対してのみ燃料供給を止めてその運転を停止させ、さら
に残りの運転気筒では点火時期をリタードさせるように
したものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような燃料供給
停止制御や点火時期制御は一般にマイクロコンピュータ
で行われるが、その容量の関係から燃料制御と点火制御
とを同一のコンピュータで行うことができない場合があ
り、この場合は燃料制御手段である燃料制御用コンピュ
ータと、点火制御手段である点火制御用コンピュータの
２つの制御手段が併設される。

【０００４】この構成では、トルクダウンを行うか否か
の判定は両コンピュータで個別に行う必要はなく、例え
ば燃料制御手段でのみトルクダウンの判定を行い、この
燃料制御手段でトルクダウンを行うべきと判定した場合
には、その旨の信号を燃料制御手段から点火制御手段へ
出力させ、この信号を受けた場合にのみ点火時期のリタ
ードを行うように点火制御手段を構成すれば合理的であ
る。

【０００５】ここで、燃料が供給されていない停止気筒
において点火を行うことは、電力の浪費につながる。さ
らに、点火を行うための要求電圧はエンジン回転数が低
くまた空燃比が高いほど高く、従って、特に低回転運転
領域では、燃料が供給されない気筒において点火を行う
と要求電圧が高電圧供給経路中での耐電圧を超えて電圧
リークを発生させるおそれがある。このため、燃料供給
停止が行われる気筒に対してはなるべく点火を行わない
ように点火制御手段を構成することが好ましい。

【０００６】しかしながら、この構成では、上記燃料制
御手段と点火制御手段とが個別に設けられているため、
上記燃料制御手段でトルクダウンの判定が解除されてか
ら、この燃料制御手段からの信号に基づき点火制御手段
が点火停止気筒における点火を再開するまでには相当の
時間遅れがあるので、特に点火周期の短い運転領域（す
なわち高回転運転領域）では、所定の気筒に対して燃料
供給が再開されたにもかかわらずその気筒において点火
が行われない期間が生じ、この期間では上記燃料が排気
系で燃焼するために排気温度が異常に上昇する不都合が
発生する。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、燃焼制
御手段と個別に点火制御手段を備えながら、点火のため
の電力の節減及び電圧リークの発生を避け、かつ燃料供
給気筒で点火が行われないという事態の発生を未然に防
ぐことができるエンジンの点火装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、トルクダウン要求時に特定の
気筒に対してのみ燃料供給を停止するとともにトルクダ
ウン信号を出力する燃料制御手段と、この燃料制御手段
からのトルクダウン信号を受け、燃料供給が停止される
気筒で点火を停止させ、残りの気筒における点火時期を
リタードさせる点火制御手段と備えたエンジンの点火装
置であって、エンジン回転数が予め設定された臨界回転
数以上の場合に上記点火制御手段による点火停止制御を
禁止する点火停止禁止手段を備えたものである（請求項
１）。

【０００９】さらに、エンジン回転数が上記臨界回転数
以上の場合に上記点火制御手段による点火時期リタード
制御を禁止するリタード禁止手段を備えることにより、
後述のようなより優れた効果が得られる（請求項２）。

【００１０】上記燃料制御手段を上記点火制御手段に対
して一定の周期で上記トルクダウン信号を出力するよう
に構成する場合、上記臨界回転数を点火周期と上記トル
クダウン信号の出力周期とが略同等となる回転数に設定
すれば、より効果的である（請求項３）。

【００１１】

【作用】請求項１記載の装置において、エンジン回転数
が臨界回転数未満の領域では、トルクダウン要求時に燃
料制御手段が一部の気筒への燃料供給を停止させ、さら
に、この燃料制御手段からトルクダウン信号を受けた点
火制御手段が残りの気筒における点火時期をリタードさ
せることにより、エンジンの出力トルクを低減させる。
また、上記点火制御手段は、上記トルクダウン信号を受
けてから、燃料供給が停止された気筒における点火を停
止させることにより、消費電力を節減し、また要求電圧
の上昇による電圧リークを避ける。そして、トルクダウ
ンが解除されてから、上記気筒における点火を再開させ
るが、この運転領域ではエンジン回転数が低くて点火周
期が比較的長いので、燃料供給手段で燃料供給が再開さ
れてから点火制御手段が点火再開の判断を行うまでに時
間遅れがあっても、点火再開は十分間に合い、特定の気
筒で燃料供給のみが行われて点火が行われないといった
事態は生じない。

【００１２】これに対してエンジン回転数が臨界回転数
以上の領域では、燃料供給停止気筒において点火を停止
させておくと、燃料供給が再開されてから点火再開が判
断されるまでの時間遅れに起因して、燃料が供給されて
いるにもかかわらず点火が行われない事態が生ずるおそ
れがあるが、本発明装置では、この領域で点火停止制御
が点火停止禁止手段により禁止されるため、燃料供給停
止気筒であるか否かにかかわらず全ての気筒において確
実に点火が行われる。

【００１３】この装置において、燃料供給が停止されて
いる気筒で点火が行われる場合、この燃料供給停止気筒
では気筒内温度が低くて空燃比が高いため要求電圧が高
く、従ってこの気筒での点火時期がリタードされている
と、その分点火時での筒内圧縮圧力が上昇してさらに要
求電圧が高まり、これが電力供給系統の耐電圧を上回っ
て電圧リークを起こすおそれがあるが、請求項２記載の
装置では、燃料供給停止気筒において点火が行われる高
回転運転領域で点火時期のリタード制御がリタード禁止
手段により禁止されるため、要求電圧の上昇による電圧
リークがより確実に防がれる。

【００１４】より具体的に、請求項３記載の装置では、
点火周期が上記燃料制御手段から点火制御手段へのトル
クダウン信号の出力周期よりも長いような低回転数運転
領域では、燃料供給停止気筒における点火停止制御及び
残りの気筒における点火時期リタード制御が行われる一
方、上記点火周期が上記トルクダウン信号の出力周期よ
りも短いような高回転数運転領域では、点火停止制御の
強制禁止、さらには点火時期リタード制御の強制禁止
（請求項２）が行われる。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１６】図２において、車体１０の前部にエンジン
１１が搭載されている。このエンジン１１は、この実施
例では４つの気筒１２を備えている。

【００１７】各気筒１２には、共通吸気通路１３から分
岐した分岐吸気通路部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ
が接続されている。各分岐吸気通路部１４Ａ，１４Ｂ，
１４Ｃ，１４Ｄには燃料噴射弁１５Ａ，１５Ｂ，１５
Ｃ，１５Ｄが配設され、上記共通吸気通路１３には、ア
クセルペダル２５に連動して開閉作動するスロットルバ
ルブ２６が設けられている。各気筒１２内には点火プラ
グ１７が臨み、各点火プラグ１７は、ディストリビュー
タ１８、点火コイル部１９、及び点火時期制御部２０と
ともに点火系を構成している。また、各気筒１２には排
気通路２１が接続され、この排気通路２１の途中には触
媒コンバータ２２が設けられている。

【００１８】そして、各燃料噴射弁１５Ａ〜１５Ｄから
噴射される燃料と吸入空気とで形成された混合気が各気
筒１２内に供給され、上記点火系の作動により各気筒内
で所定の順序をもって点火され、その燃焼により生じる
排気が上記排気通路２１から排出されるようになってい
る。

【００１９】上記エンジン１１の出力トルクは、トルク
コンバータ２８、自動変速機２９、プロペラシャフト３
０、及びディファレンシャル機構３１を備えた動力伝達
装置を介して左右後輪３３Ｌ，３３Ｒに伝達されるよう
になっている。すなわち、これら左右後輪３３Ｌ，３３
Ｒが駆動輪とされており、これに対して左右前輪３４
Ｌ，３４Ｒが従動輪とされている。そして、各輪３３
Ｌ，３３Ｒ，３４Ｌ，３４Ｒの周速がそれぞれ速度セン
サ４１，４２，４３，４４で検出され、各速度センサ４
１〜４４から検出信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４が出力さ
れるようになっている。

【００２０】さらに、この車体１０には、ＥＧＩ用（燃
料噴射制御用）ＣＰＵ５０、及びＥＳＡ用ＣＰＵ６０の
２つのＣＰＵが搭載されている。

【００２１】図１に示すように、上記ＥＧＩ用ＣＰＵ５
０は、トルクダウンレベル演算手段５２、及び燃料制御
手段５４を備えている。トルクダウンレベル演算手段５
２は、車速センサ４１〜４４の検出信号Ｓ１〜Ｓ４に基
づき、トルクダウンレベル（必要なトルクダウンの度合
いを示す指標）ＴＤを演算するものである。燃料制御手
段５４は、エンジン回転数センサ４６により検出される
エンジン回転数Ｎｅやエアフローメータ４８により検出
される吸入空気流量Ｑ等に基づき、通常運転状態で燃料
噴射弁１５Ａ〜１５Ｄによる燃料噴射量を目標空燃比に
応じた量に制御する一方、トルクダウン必要時には上記
トルクダウンレベルＴＤに応じた数ＮＳの気筒に対応す
る燃料噴射弁による燃料噴射を停止させるものである。

【００２２】また、このＥＧＩ用ＣＰＵ５０からＥＳＡ
用ＣＰＵ６０に対しては、トルクダウンレベルＴＤに関
するトルクダウン信号や、燃料供給停止気筒数ＮＳに関
する情報信号が一定の周期（この実施例では５msec）で
出力されるようになっている。

【００２３】ＥＳＡ用ＣＰＵ６０は、点火制御手段６
２、点火禁止手段６４、及びリタード禁止手段６６を備
えている。

【００２４】点火制御手段６２は、上記エンジン回転数
センサ４６やエアフローメータ４８等の検出信号に基づ
き、点火時期制御部２０に制御信号を出力して基本点火
時期制御を行うとともに、後述のように、上記ＥＧＩ用
ＣＰＵ５０からトルクダウン信号が入力された場合に、
燃料供給停止が行われている気筒１２での点火を停止さ
せる点火停止制御と、残りの気筒１２における点火時期
をリタードさせる（すなわちピストン上死点に近付け
る）リタード制御とを行うものである。

【００２５】点火停止禁止手段６４は、エンジン回転数
センサ４６で検出されるエンジン回転数Ｎｅが、予め設
定された臨界回転数（より詳しくは点火周期が上記ＥＧ
Ｉ用ＣＰＵ５０からＥＳＡ用ＣＰＵ６０へのトルクダウ
ン信号の出力周期と略同等となる回転数）Ｎeo以上の運
転領域でのみ、上記点火制御手段６２による点火停止制
御を禁止するものであり、リタード禁止手段６６は、エ
ンジン回転数Ｎｅが上記臨界回転数Ｎeo以上の運転領域
でのみ、上記点火制御手段６２によるリタード制御を禁
止するものである。

【００２６】次に、上記ＥＧＩ用ＣＰＵ５０により行わ
れる制御動作を、図３，４、及び図６のフローチャート
を参照しながら説明する。

【００２７】まず、各種検出信号を読み込み（図６のス
テップＳ１）、これに基づいて目標空燃比に対応する燃
料噴射量を演算する（ステップＳ２）。次に、車速セン
サ４１〜４４の検出信号Ｓ１〜Ｓ４に基づき、スリップ
が生じているかを判定する（ステップＳ３）。

【００２８】このスリップ判定の一例を説明する。ま
ず、トルクダウンレベル演算手段５２は、各検出信号Ｓ
１〜Ｓ４が表す車速と、この車速を時間微分して得られ
る車体加速度とを、予めメモリに格納された車体と車体
加速度と路面摩擦係数との関係を定めたデータマップに
照合して路面摩擦係数の推定値を算出する。この推定値
を、予めメモリに格納された路面摩擦係数と基本目標ス
リップ値との関係を定めたデータマップに照合して基本
目標スリップ値を求め、さらに、この基本目標スリップ
値に種々の補正係数を乗算して最終的な目標スリップ値
ＳＰＲを設定する。

【００２９】一方、各検出信号Ｓ１〜Ｓ４を所定の周期
をもって取込み、これらの検出信号が表す周速に基づい
て、左前輪３４Ｌの周速と右前輪３４Ｒの周速との平均
値と、左後輪３３Ｌの周速と右後輪３３Ｒの周速との平
均値との差の絶対値から、駆動輪の路面に対するスリッ
プの度合いを示す値であるスリップ値ＳＰを求める。そ
して、このスリップ値ＳＰと上記目標スリップ値ＳＰＲ
との差ΔＳＰが一定以上の場合にトルクダウンが必要な
スリップが発生していると判定し（ステップＳ３でＹＥ
Ｓ）、上記差ΔＳＰに対応するトルクダウンレベルＴＤ
を図３のデータマップに基づいて算出する。

【００３０】ここで、燃料制御手段５４は、図４のマッ
プに基づき、上記トルクダウンレベルＴＤに応じた燃料
カット気筒数ＮＳを設定し（ステップＳ４）、この燃料
カット気筒に対応する気筒Ｓ５については（ステップＳ
５でＹＥＳ）燃料供給を停止する一方（ステップＳ
６）、それ以外の気筒については通常運転状態と同様に
燃料噴射を行わせる（ステップＳ７）。また、上記ステ
ップＳ３でトルクダウンが必要なスリップが発生してい
ないと判定した場合には（ステップＳ３でＮＯ）、全て
の気筒１２に対して燃料噴射を行わせる（ステップＳ
７）。

【００３１】次に、ＥＳＡ用ＣＰＵ６０により行われる
制御動作を図５及び図７，８のフローチャートに基づい
て説明する。

【００３２】まず、上記ＥＧＩ用ＣＰＵ５０の出力信号
と、エンジン回転数センサ４６やエアフローメータ４８
からの検出信号とを読み込み（図７のステップＳ１
１）、後者の検出信号に基づいて基本点火時期を演算す
る（ステップＳ１２）。そして、この基本点火時期と、
前者の出力信号と、実際のエンジン回転数Ｎｅとに基づ
き、各気筒１２に応じたドエル角（接点式ディストリビ
ュータ１８において１点火サイクル中で接点を閉合させ
る期間に対応するクランク角度範囲）及び最終点火時期
を演算する（ステップＳ１３）。

【００３３】そのサブルーチンを図８に示す。まず、Ｅ
ＧＩ用ＥＣＵ５０からトルクダウン信号が出力されてい
ない場合、すなわちトルクダウンを要する程度のスリッ
プが発生していない場合には（ステップＳ１３１でＮ
Ｏ）、点火時期は基本点火時期からリタードさせず、ド
エル角は通常のドエル角に設定する（ステップＳ１３
３）。

【００３４】これに対し、スリップ発生が発生している
場合には（ステップＳ１３１）、実際のエンジン回転数
Ｎｅが上記臨界回転数Ｎeo以上であるか否かを判定し
（ステップＳ１３２）、臨界回転数Ｎeo未満である場合
には（ステップＳ１３２でＮＯ）、前記ＥＧＩ用ＣＰＵ
５０で演算された燃料カット気筒数ＮＳが０であるか否
か、すなわち燃料カット気筒が存在するか否かが判定さ
れる（ステップＳ１３４）。

【００３５】燃料カット気筒が存在しない場合には、ド
エル角は通常のものに設定する一方、全気筒１２につい
て、トルクダウンレベルＴＤに応じたリタード量を図５
に示すデータマップから演算し、このリタード量分だけ
最終点火時期を基本点火時期からリタードさせる（ステ
ップＳ１３７）。これに対し、燃料カット気筒が存在す
る場合、燃料カット気筒については（ステップＳ１３５
でＹＥＳ）、点火を行うことができないほど小さいドエ
ル角を設定し（ステップＳ１３６）、すなわち点火を停
止するためのドエル角を設定し、リタード量は０とする
一方、残りの気筒については（ステップＳ１３５でＮ
Ｏ）、ドエル角は通常のドエル角とし、点火時期のリタ
ード量はトルクダウンレベルＴＤに応じたリタード量と
する（ステップＳ１３７）。

【００３６】一方、スリップが発生していてもエンジン
回転数Ｎｅが臨界回転数Ｎeo以上である場合には（ステ
ップＳ１３１でＹＥＳかつステップＳ１３２でＹＥ
Ｓ）、点火停止及び点火時期リタードは全く行わず、ス
リップが発生していない場合と同様に基本点火時期に対
応するドエル角を設定する（ステップＳ１３３）。な
お、スリップ発生中にエンジン回転数Ｎｅが上昇してこ
の場合（ステップＳ１３１でＹＥＳかつステップＳ１３
２でＹＥＳ）に至った時には、上記リタード量をただち
に０とするのではなく、それまで設定されていたトルク
ダウン用のリタード量を少しずつ減少させて最終的に０
にするようにしてもよい。

【００３７】そして、点火制御手段６２は、実際のクラ
ンク角が上記ステップＳ１３で設定されたドエル角に対
応する通電開始クランク角に到達した時点で（ステップ
Ｓ１４でＹＥＳ）通電を開始させ（ステップＳ１５）、
上記ドエル角に対応する通電終了クランク角に到達した
時点で（ステップＳ１６でＹＥＳ）通電を停止させる
（ステップＳ１７）。

【００３８】このような装置によれば、燃料カット気筒
での要求電圧が特に高くなる低回転運転領域で、上記燃
料カット気筒に対する点火が停止されるので、これによ
り電力が節減されるとともに、上記要求電圧が高まるこ
とが回避され、この要求電圧が電力供給系統の耐電圧を
上回ることによる電圧リークの発生が未然に防がれる。
なお、ＥＧＩ用ＣＰＵ５０からＥＳＡ用ＣＰＵ６０への
信号出力は一定の周期をおいて行われるので、ＥＧＩ用
ＣＰＵ５０でトルクダウンが解除されてからこれを受け
てＥＳＡ用ＣＰＵ６０が点火停止を解除して点火再開を
行うまでにある程度の時間遅れが生じるが、この低回転
運転領域では点火周期が比較的長いため、上記時間遅れ
が生じても、トルクダウンが解除されて燃料供給が再開
された気筒において点火が未だ再開されないといった不
都合は生じない。

【００３９】一方、点火周期がＥＧＩ用ＣＰＵ５０から
ＥＳＡ用ＣＰＵ６０へのトルクダウン信号の出力周期よ
りも短くなる高回転領域では、燃料カット気筒での点火
停止制御が禁止され、全ての気筒について点火が行われ
るので、トルクダウンが解除されて燃料供給が再開され
た気筒についても確実に点火が行われる。

【００４０】また、このように燃料カット気筒において
点火を行う場合、その点火時期がリタードされると、そ
の分点火時の圧縮圧力が上昇するため、高回転運転領域
であるといえども要求電圧が異常に上がるおそれがある
が、この実施例装置では、上記高回転運転領域で点火時
期のリタード制御も禁止されるので、燃料カット気筒で
の要求電圧の異常上昇も確実に防がれる。

【００４１】なお、本発明において全気筒数及びトルク
ダウン要求時の燃料供給停止気筒数ＮＳは問わず、適宜
設定すればよい。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明は、トルクダウン要
求時に特定の気筒に対する燃料供給を停止させる燃料制
御手段と、この燃料制御手段からのトルクダウン信号に
基づいて燃料供給停止気筒で点火を停止させ、残りの気
筒で点火時期をリタードさせる点火制御手段と備えた装
置において、エンジン回転数が臨界回転数以上の場合に
上記点火停止制御を禁止するようにしたものであるの
で、点火周期が比較的長く、しかも燃料供給停止気筒で
の要求電圧が特に高くなる低回転運転領域では、上記点
火停止制御を行うことにより、点火に要する電力を節減
するとともに、燃料供給停止気筒での要求電圧が高まる
のを回避し、この要求電圧上昇に起因する電圧リークの
発生を未然に防ぐ一方、点火周期が比較的短く、しかも
燃料供給停止気筒での要求電圧が比較的低い高回転運転
領域では、燃料供給停止気筒での点火停止制御を禁止し
て全ての気筒において点火を行うことにより、トルクダ
ウンが解除されて燃料供給が再開された気筒において点
火が行われないといった事態を未然に回避することがで
きる効果がある。

【００４３】さらに、請求項２記載の装置では、上記高
回転運転領域において点火時期のリタード制御も強制停
止させているので、この点火時期リタードに伴う点火時
の圧縮圧力の上昇に起因する燃料供給停止気筒での要求
電圧の異常上昇をより確実に防ぐことができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるＥＧＩ用ＣＰＵ及び
ＥＳＡ用ＣＰＵの機能構成を示すブロック図である。

【図２】上記両ＣＰＵを搭載した車両のエンジン等を示
す平面図である。

【図３】上記ＥＧＩ用ＣＰＵにおいてトルクダウンレベ
ルを演算するために記憶されるデータマップを示すグラ
フである。

【図４】上記ＥＧＩ用ＣＰＵにおいて演算される燃料カ
ット気筒数ＮＳとトルクダウンレベルとの関係を示すグ
ラフである。

【図５】上記ＥＳＡ用ＣＰＵにおいて演算される点火リ
タード量とトルクダウンレベルとの関係を示すグラフで
ある。

【図６】上記ＥＧＩ用ＣＰＵの行う制御動作を示すフロ
ーチャートである。

【図７】上記ＥＳＡ用ＣＰＵの行う制御動作を示すフロ
ーチャートである。

【図８】上記ＥＳＡ用ＣＰＵの行う制御動作を示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１１ エンジン １２ 気筒 １５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ 燃料噴射弁 １７ 点火プラグ ４６ エンジン回転数センサ ５０ ＥＧＩ用ＣＰＵ ５２ トルクダウンレベル演算手段 ５４ 燃料制御手段 ６０ ＥＳＡ用ＣＰＵ ６２ 点火制御手段 ６４ 点火停止禁止手段 ６６ リタード禁止手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３４５Ｇ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｃ (56)参考文献 特開 昭59−206633（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−44557（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−146243（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−246263（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−206343（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−57881（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−164225（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−171246（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 17/02 - 45/00 F02P 5/15

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクダウン要求時に特定の気筒に対し
   てのみ燃料供給を停止するとともにトルクダウン信号を
   出力する燃料制御手段と、この燃料制御手段からのトル
   クダウン信号を受け、燃料供給が停止される気筒で点火
   を停止させ、残りの気筒における点火時期をリタードさ
   せる点火制御手段と備えたエンジンの点火装置であっ
   て、エンジン回転数が予め設定された臨界回転数以上の
   場合に上記点火制御手段による点火停止制御を禁止する
   点火停止禁止手段を備えたことを特徴とするエンジンの
   点火装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの点火装置にお
   いて、エンジン回転数が上記臨界回転数以上の場合に上
   記点火制御手段による点火時期リタード制御を禁止する
   リタード禁止手段を備えたことを特徴とするエンジンの
   点火装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジンの点火
   装置において、上記燃料制御手段を上記点火制御手段に
   対して一定の周期で上記トルクダウン信号を出力するよ
   うに構成するとともに、上記臨界回転数を点火周期と上
   記トルクダウン信号の出力周期とが略同等となる回転数
   に設定したことを特徴とするエンジンの点火装置。