KR0169406B1 - 자동차의 가감속충격 완화방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속 차량에 있어 기어변속시 트로틀개도와 엔진의 회전수를 감지하여 점화진각을 조절해주는 자동차의 가감속충격 완화방법에 관한 것이다.

종래에는 차량의 급가속 및 급감속시 관성에 의해 탑승자에게 충격을 주어 승차감이 안정되지 못한 문제점이 있었다.

본 발명은 RPM센서와 차속센서로부터 현재의 기어위치를 판단하고, 이어 트로틀개도와 엔진의 회전수가 한계치 이상이고 차속이 0 이상이며 기어가 변속된 경우 기어변속상태에 따라 점화진각을 조정하여 급가속 및 급감속에 따른 충격을 완화시켜 줄 수 있도록 된 발명임.

Description

자동차의 가감속충격 완화방법

제1도는 본 발명에 따른 구성도.

제2도는 본 발명에 따른 가감속충격 완화방법을 설명하기 위한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진콘트롤유니트 20 : 트로틀개도 감지센서

30 : 차속센서 40 : 엔진회전수(RPM)센서

50 : 점화코일

본 발명은 자동차의 가감속충격 완화방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수동 변속차량에 있어 기어변속시 트로틀개도와 엔진회전수를 감지하여 점화진각을 조절해 주는 자동차의 가감속충격 완화방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 연소실내에 압축된 혼합기가 흡입되고 고온의 전기적 불꽃으로 점화시켜 연소될 때 발생되는 폭발력을 이용하고 있다.

이때 연소실내에 불꽃을 발생시키기 위해서는 축전지의 전원을 점화코일로 고압의 전류로 승압시킨 후 점화플러그에 인가하여 불꽃방전을 일으키고 있다.

또한 점화진각기구는 엔진의 회전속도에 따라 점화플러그의 불꽃 발생시기를 자동적으로 조정하고 있다.

그런데, 종래의 자동차에 있어 차량의 급가속 및 급감속시 엔진회전이 높아짐에 따라 점화진각기구가 점화시기를 빠르게 하는 역할을 하므로써 연소압력이 상승하고 그에 따라 크랭크축의 회전수가 빨라져 자동차는 급가속 또는 그 반대인 경우에는 작용인 경우에는 급감속되어 그때 관성에 따라 수반되는 충격이 가해짐으로 인해 소비자들에게 안락감을 주지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 발명한 것으로 급가속에 따른 충격의 수반은 주로 수동변속차량에서 발생하게 되므로 먼저 엔진콘트롤 유니트에서는 기어의 변속위치를 소프트웨어적으로 판단하고, 이어 기어변속이 저단에서 고단으로 또는 고단에서 저단으로 변속되는지 여부를 판단하여 엔진콘트롤유니트의 기본 점화진각량에 각 변속단계별 점화진각량을 가감산하여 점화코일을 점화시킴으로서 가속에 따른 충격을 완화시킬 수 있도록 하는 자동차의 가감속충격완화방법을 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구현수단으로는 각종센서로부터 감지신호를 입력받아 그 출력측의 액튜에이터를 제어하도록 된 엔진콘트롤 유니트와 트로틀밸브의 개도량을 감지하는 트로틀개도 감지센서, 변속기의 스피드메터 드리븐 기어에 설치되어 자동차의 공회전 또는 주행상태를 감지하는 차속센서, 엔진의 회전수를 감지하는 RPM센서 및 축전지의 전원을 높은 전압의 전류로 승압시켜 점화플러그에서 불꽃방전을 일으킬 수 있도록 하는 점화코일이 구비되어 있는 것이다.

이하 예시도면에 의거하여 본 발명의 작용에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 트로틀개도 감지센서(20)와 RPM센서(40) 및 차속센서(30)의 감지신호로부터 현 기어변속위치를 감지하는 단계와, 이어 트로틀개도가 한계치 이상인지 차속이 0이상인지 RPM변화가 한계치 이상인지 그리고 기어 변속이 있는지 여부를 판단하는 단계를 수행하고 그 결과 위의 조건을 만족한다고 판단되면 엔진콘트롤유니트(10)의 기본 점화진각량에 각 변속 단계별 설정점화각을 가감산하여 산출된 점화각을 점화코일(50)에 인가하는 단계로 이루어져 있다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차의 가감속충격 완화방법을 구현하기 위한 구성도를 나타낸 것이다.

여기서 트로틀개도 감지센서(20)는 트로틀밸브 축에 설치되어 트로틀 밸브의 개도량에 따라 출력전압이 변화하도록 이루어진 것이고, 차속센서(30)는 변속기의 스피드메터 드리븐 기어에 설치되어 자동차의 공회전 또는 주행상태에 따라 리드스위치의 기능에 의해 예컨대 0.5V에서 12V의 전압이 출력되도록 이루어진 것이다.

이러한 센서(20,30,40)들은 각 기능부의 상태를 감지하여 전기적 신호로서 엔진 콘트롤유니트(10)로 입력시키도록 되어 있다.

한편 엔진콘트롤유니트(10)는 위와 같이 각종 센서들로부터 감지신호를 입력받아 그의 출력에 연결되는 액튜에이터들을 제어하도록 이루어진 것으로서, 본 발명을 위해서는 상기 센서(20,30,40)들의 입력상태에 따라 점화코일(50)의 점화각을 제어하도록 이루어져 있다.

이와 같은 작용에 대해 제2도에 도시된 흐름도에 의거 설명한다.

먼저 엔진콘트롤유니트(10)는 트로틀개도 감지센서(20)와 차속센서(30) 및 RPM센서(40)로부터 입력되는 감지신호를 통해 트로틀 밸브의 개도량과 현 기어위치를 감지한다.

이어 트로틀 밸브의 개도량이 한계치 이상인지?, 차속이 0이상인지?, RPM의 변화가 한계치 이상인지? 그리고 기어가 변경되었는지?여부에 대하여 판단한다.

이때 트로틀밸브의 개도량이 한계치 이상인지 여부에 대한 한계치와 RPM의 변화에 대한 한계치 여부는 차종에 따라 변경될 수 있는 것으로서 차종마다 실험에 의하여 산출되면 그에 따른 값이 엔진콘트롤유니트(10)의 기억 장치에 저장되어 있다.

따라서, 엔진콘트롤유니트(10)에서는 상기 센서(20,30,40)들로부터 입력되는 감지값과 사전에 설정되어 있던 저장값과 비교하여 센서(20,30,40)들로부터 입력되는 감지값이 위의 조건을 만족한다고 판단되면 기어변속이 저단에서 고단으로 이루어졌는지 또는 고단에서 저단으로 변속이 이루어진 것으로 판단되면 엔진콘트롤유니트(10)내에 설정되어 있는 기본 점화진각량에다 각 단계별로 충격개선을 위하여 조정하고자 하는 점화각을 산출하여 가산한 후 그에 따라 결정되는 점화각을 점화코일(50)로 인가한다.

여기서 각 단계별로 조정 점화각을 산출하는 작용은 예컨대 5단 변속장치가 장착되어 있는 경우에는 5단에서 1단까지 각 단계별로 변속되는 상태에 따라 점화각을 달리 산출하여 기본 점화진각에 가산하게 된다.

이와 같이 고단에서 저단으로 기어변속이 이루어지는 경우에는 점화시기를 진각시켜 엔진의 토크를 크게 하므로써 기어변속에 따른 충격을 완화시킨다.

그리고 저단에서 고단으로 변속이 이루어진 것으로 판단되면 엔진콘트롤 유니트(10)내에 설정되어 있는 기본 점화진각량에다 각 단계별로 충격개선을 위하여 조정하고자 하는 점화각을 산출하여 감산한 후 그에 따라 결정되는 점화각을 점화코일(50)로 인가한다.

여기서도 위와 마찬가지로 각 단계별로 조정 점화각을 산출하는 작용은 예컨대 5단 변속장치가 장착되어 있는 경우에는 1단에서 5단까지 각 단계별로 변속되는 상태에 따라 점화각을 달리 산출하여 기본 점화진각에서 감산하게 된다.

이와 같이 저단에서 고단으로 기어변속이 이루어지는 경우에는 점화시기를 진각되어 엔진의 토크를 작게 됨으로써 기어변속에 따른 충격을 완화시키게 된다.

상기한 바와 같이 본 발명은 차량에서 급가속 또는 급감속이 이루어져 엔진토크의 급속한 변경에 따라 발생되는 충격을 트로틀개도와 차속, 엔진의 회전수 및 기어변속상태의 감지를 통해 점화진각을 변경시켜 주므로써 완화시켜 줄 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 트로틀개도 감지센서(20)와 RPM센서(40) 및 차속센서(30)의 감지신호로부터 현기어위치감지신호를 엔진콘트롤유니트(10)가 입력하는 단계와, 상기 단계로부터 엔진콘트롤유니트(10)가 차속변화와 기어변경여부 및 토로틀개도 한계치 이상과 RPM변화 한계치이상을 판단하는 단계와, 상기 단계로부터 엔진콘트롤유니트(10)가 입력되는 감지값과 설정된 저장값과 비교하여 변속상태가 고단에서 저단으로 변경되었는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 단계로부터 저단 변경여부가 있을 경우 엔진콘트롤유니트(10)내의 기본 점화진각량에 각 변속단계별 설정 점화각을 가산하여 점화코일(50)에 점화각을 인가하는 단계와, 상기 단계로부터 저단 변경여부가 없을 경우 엔진콘트롤유니트(10)내의 기본 점화진각량에 각 변속단계별 설정 진화각을 감산하여 점화코일(50)에 점화각을 인가하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 가감속충격완화방법.