JP3153389U - 視線誘導標 - Google Patents

Abstract

【課題】損傷したポールの交換が容易で、舗装面の改修時にも接着剤や固定具などの除去を必要としない視線誘導標を提供する。【解決手段】ポール１と台座２ａとを個別に成形し、ポール１の下端のねじ１２と、台座２ａの上面の受ねじ２１とを螺合して両者を一体化する。台座２ａには、受ねじ２１と同心のボルト挿通孔２３を設ける。ポールを立設しようとする路面の位置に下孔５を穿設し、ボルト挿通孔２３に挿通した固定ボルト４を下孔５にねじ込んで台座２ａを固定し、ポール１のねじを１２受ねじ２１に螺着して立設する。下孔５は、固定ボルト４のねじ部の外径より小径で、この下孔５への固定ボルト４の螺入時に当該下孔５の周面に形成されるネジ溝と固定ボルト４の雄ねじとの係合により、台座２ａの固定が維持される。【選択図】図１

Description

この考案は、自動車道路の路側や対向車線の境界に沿って所定間隔で立設することにより、当該道路を走行する自動車を誘導する視線誘導標に関するものである。

視線誘導標は、道路の路側や対向車線の境界に立設されたポールを備えており、通常、当該ポールの外周面には、所定の態様で反射剤ないし蛍光剤が塗布されるか、又はこれらを塗布したテープが貼付されている。ポールの基端には台座が設けられており、この台座を道路表面や道路表面に設けた孔に接着剤で接着することにより、ポールが立設されている。ポールは、所定間隔で道路の路側や対向車線の境界に沿って立設されて、当該道路を走行する自動車の運転手が並んでいるポールを視認することによって自動車の走行方向を把握する。

従来構造では、ポールと台座は、一体成形された合成樹脂製で、台座を道路表面に接着することによって立設されている。その接着構造としては、単に台座の底面を道路表面に接着する構造と、抜け止め鍔を備えた固定具を台座の底面にねじや固定ピンで装着し、路面に穿設した孔に注入した接着剤で当該孔に挿入された固定具を接着する構造とが知られている。

上記の従来構造では、ポールが損傷した場合、ポールを台座ごと交換しなければならない。固定具を用いる構造では、台座を固定具から取り外すことによってポールを交換するが、固定具を接着している接着剤が台座の底面にも付着しているので、初回の交換時に台座を固定具から取り外す作業が困難で時間がかかる。台座の底面を接着剤で道路表面に接着する構造では、路面からの台座の取り外しが困難であると共に、新たなポールの立設時に接着面の清掃、接着剤の乾燥待ちなどのために手間と時間がかかる。

更に上記の従来構造では、路面を補修する際に剥離した舗装材中に接着剤や固定具が混入するという問題がある。すなわち、車道の舗装面は、自動車の繰り返し走行によって摩耗するので、摩耗した舗装面を改修する必要が生ずる。道路に多く用いられているアスファルト舗装面の改修は、摩耗した道路の表層を削り、その上に新たなアスファルトを施して転圧するという方法で行われる（切削オーバーレイ）。この改修時における切削オーバーレイの際に、アスファルト舗装層中の固化した接着剤や金属製の固定具を除去しなければならず、その除去作業に非常に手数がかかるという問題がある。

この考案は、上記の問題を解決するためになされたもので、損傷したポールの交換が容易で、かつ舗装面の改修時にも接着剤や固定具などの除去を必要としない視線誘導標を得ることを課題としている。

この考案の視線誘導標では、合成樹脂製のポール１と台座２ａ、２ｂ、２ｃとを個別に成形し、ポール１の下端に成形したねじ１２と、台座２ａ、２ｂ、２ｃの上面に成形した受ねじ２１とを螺合して両者を一体化する構造を採用している。この場合、ポールのねじ１２を雄ねじとし、台座の受ねじ２１を雌ねじとすれば、ポール１及び台座２ａ、２ｂ、２ｃを小型にでき、成形型も単純化できる。台座２ａ、２ｂ、２ｃには、好ましくは受ねじ２１と同心にして、ボルト挿通孔２３を設ける。

台座２ａ、２ｂ、２ｃは、ボルト挿通孔２３に挿通した固定ボルト４を路面３の舗装層に螺入することによって路面に固定されている。路面のボルト４を螺入する位置には、当該ボルトのねじ径より小径の下孔５が設けられている。台座２ａ、２ｂ、２ｃを固定する路面３がアスファルト舗装であるときは、下孔５の径はボルト４のねじの谷径より小径とする。台座２ａ、２ｂ、２ｃを固定する路面３がコンクリート舗装のときは、下孔５の径はボルト４のねじの外径より小径で、かつ当該ねじの谷径に等しいか又は大きい径の孔とする。ボルト４のねじは、外径２０〜２８ｍｍで、ねじ山の高さ１．５ｍｍ程度のストレートねじを用いる。ここで言うストレートねじは、ねじの径がねじの長さ方向に変化しないねじである。ねじの先端は、尖らせておいてもよいが、尖らせる必要はない。路面がアスファルト舗装であるときは、ねじの先端部の径が下孔５の径より小さくなるようにねじの先端に面取部を設ける。

施工は、ポール１を立設しようとする路面の位置に下孔５を穿設し、ボルト挿通孔２３に挿通した固定ボルト４を下孔５にねじ込んで台座２ａ、２ｂ、２ｃを固定し、ポールのねじ１２を台座の受ねじ２１に螺着することにより行われる。

この考案の道路の視線誘導標は、下端に１個のねじを、好ましくは雄ねじを備えた標識本体と、このねじを螺合する受ねじを、好ましくは雌ねじの受ねじを上面に備えかつ上下に貫通するボルト挿通孔を備えた台座と、この台座が固定された路面とを備えている。前記台座は、前記ボルト挿通孔に挿通した固定ボルトをコンクリートないしアスファルトの舗装路面に螺入することにより路面に固定されている。前記標識本体は、前記ねじを前記受ねじに螺合することにより前記台座に固定されている。

前記固定ボルトは、前記コンクリートないしアスファルトの舗装路面に穿設した下孔に螺入されている。当該下孔は、当該固定ボルトのねじ部の外径より小径で、この下孔への固定ボルトの螺入時に当該下孔の周面に形成されるネジ溝と前記固定ボルトの雄ねじとの係合により、前記台座の固定が維持されている。

雄ねじとした前記標識本体のねじの下面中央に凹所を設け、前記ボルト挿通孔と雌ねじとした前記受ねじとを同一軸線上に設け、前記固定ボルトのボルト頭を前記凹所に収納するのが好ましい。

また、前記台座をベース部材を介して路面に固定する構造とすることもできる。好ましいベース部材は、長手両端部上面に前記台座と嵌合する凹又は凸の嵌合部を備え、前記固定ボルトは、当該嵌合部と同一軸線上で前記ボルト挿通孔及びベース部材を貫通して路面に螺入されている。

路面がアスファルト舗装であるときは、アスファルトの塑性変形によって固定ボルト４をねじ込んだ下孔５の周壁面に当該ボルトのねじ山に螺合する完全な深さのねじ溝が形成され、当該ねじ溝に固定ボルト４のねじ山が係合することにより、台座２ａ、２ｂ、２ｃが路面３に強固に固定される。

路面がコンクリート舗装であるときは、コンクリートはアスファルトに比べて塑性変形量が遥かに小さく、コンクリートの種類によるけれども、殆どの場合、下孔５に固定ボルト４をねじ込んだとき、コンクリートの切屑が発生するのを避けられない。この考案の構造においては、固定ボルト４をコンクリート路面にねじ込んだときに生ずる切屑は、下孔５の内径面と固定ボルト４のねじ溝の底との間に形成される空所に貯留された状態で固定ボルト４がコンクリート舗装層にねじ込まれる。従って、固定ボルト４は空転することなくコンクリート舗装層にねじ込まれて行き、下孔５の内周面には固定ボルト４のねじ山に係合する十分な深さのねじ溝が形成され、このねじ溝と固定ボルト４のねじ山との係合により、台座２ａ、２ｂ、２ｃが路面に強固に固定される。

ポール１は、ねじ１２と受ねじ２１の螺合により台座２ａ、２ｂ、２ｃに固定されている。損傷したポールは、台座２ａ、２ｂ、２ｃから簡単に取り外すことができ、新しいポールを台座２ａ、２ｂ、２ｃにねじ込むことにより、損傷したポール１の交換が簡単にできる。また、アスファルト舗装面を改修するときは、ポール１を台座２ａ、２ｂ、２ｃから取外した後、固定ボルト４をねじ戻して台座２ａ、２ｂ、２ｃを路面から取り除くことができ、接着剤も用いていないので、切削オーバーレイの際に固化した接着剤や路面に埋設された金物を除去する作業が不要である。

第１実施例のポールの断面図 第２実施例のポールの断面図 第３実施例の２本のポールの断面図 図３のＡ部断面図 図３のベースの平面図

以下、図面を参照して、この考案の視覚誘導標を説明する。図において、１はポール、２ａ、２ｂ、２ｃは台座、３は路面、４は固定ボルト、５は下孔である。図１は第１実施例の視覚誘導標における１本のポールの断面を示した図である。ポール１は合成樹脂製の細長い円筒体で、その外周面には、適宜間隔で反射シートが巻かれている。ポール１の下端外周に雄ねじ１２が設けられ、その下端の端面には、固定ボルト４のボルト頭４１及び当該ボルトに挿通したワッシャ６を収容する凹所１１が形成されている。

図の台座２ａは、緩い円錐面となった上面を備え、その中央に内周に雄ねじ１２が螺合する雌ねじ２１を形成したねじ込み凹所２２が形成されている。ねじ込み凹所２２の底面は平で、その中央にボルト挿通孔２３が貫通している。

路面３には、下孔５が穿設され、この下孔に台座のボルト挿通孔２３に挿通した固定ボルト４がねじ込まれている。固定ボルト４は、外径が２４ｍｍ、ねじ山の高さが１．５ｍｍ、ねじの谷径が２１ｍｍである。路面がアスファルト舗装のときの下孔５の径は１９〜２０ｍｍ、路面への固定ボルト４のねじ込み深さは８５ｍｍである。路面がコンクリート舗装のときの下孔５の径は、２１〜２２ｍｍ、路面への固定ボルト４のねじ込み深さはアスファルトのときと同じ深さとしている。

図２は、この考案の第２実施例の視覚誘導標における１本のポールの断面を示した図で、図１と台座２ｂの形状のみが異なっている。図２の視覚誘導標における台座２ｂは、単純な短円筒形である。ねじ込み凹所２２、ボルト挿通孔２３及び雌ねじ２１の形状や寸法は、図１のものと異なるところはない。

図３ないし図５は、この考案の第３実施例を示した図で、対向車線の境界に設置するのに適した構造である。この第３実施例のものは、台座２ｃと路面３との間に合成樹脂製のベース２５が介設されている。ベース２５は畝状の合成樹脂成形品で、その上面２箇所に台座２ｃを嵌合する嵌合孔２６が成形されている。嵌合孔２６は、ベース２５の長手端部を隣接するベースの長手端部に当接して設置したとき、嵌合孔２６が等間隔になるように、ベース２５の長手両端からベース２５の長さの１／４の位置に設けられている。

台座２ｃは、端面に図１で説明したねじ込み凹所２２を設けた大径部２７とベースの嵌合孔に嵌合する小径部２８とを備えた段付き短円筒形で、その大径部２７の内側にねじ込み凹所２２の底面に開口するボルト頭収納凹所２９が形成され、このボルト頭収納凹所の中央にボルト挿通孔２３が貫通している。ベースの嵌合孔２６の底面中央には、台座のボルト挿通孔２３と同径の貫通孔３０が貫通している。ベース２５には、この貫通孔の周囲を初めとする必要な箇所に、補強リブ３１が設けられている。ポール１の形状及び台座２ｃへの取り付け構造並びに固定ボルト４、下孔５及びねじ込み構造は、第１実施例のものと同じである。

１ ポール
２ａ、２ｂ、２ｃ 台座
３ 路面
４ 固定ボルト
５ 下孔
１２ ねじ
２１ 受ねじ
２３ ボルト挿通孔
２５ ベース

Claims (4)

1. 道路の路側ないし対向車線の境界に沿って所定間隔で立設することにより道路や車線の方向を認識させる視線誘導標において、下端に１個のねじを備えた標識本体と、このねじを螺合する受ねじを上面に備えかつ上下に貫通するボルト挿通孔を備えた台座とで形成され、前記ボルト挿通孔に挿通した固定ボルトをコンクリートないしアスファルトの舗装路面に螺入することにより前記台座が路面に固定され、前記ねじを前記受ねじに螺合することにより前記標識本体が前記台座に固定されることを特徴とする、道路の視線誘導標。
2. 前記固定ボルトが、前記コンクリートないしアスファルトの舗装路面に穿設した当該固定ボルトのねじ部の外径より小径の下孔に螺入され、当該螺入時に前記下孔の周面に形成されたネジ溝と前記固定ボルトの雄ねじとの係合により、前記台座の固定が維持される、請求項１記載の視線誘導標。
3. 雄ねじとした前記標識本体のねじの下面中央に凹所を備え、前記ボルト挿通孔と雌ねじとした前記受ねじとが同一軸線上に設けられており、前記固定ボルトのボルト頭が前記凹所に収納される、請求項１又は２記載の視線誘導標。
4. 前記台座がベース部材を介して路面に固定されており、当該ベース部材は、長手両端部上面に前記台座と嵌合する凹又は凸の嵌合部を備え、前記固定ボルトは、当該嵌合部と同一軸線上で前記ボルト挿通孔及びベース部材を貫通して路面に螺入されている、請求項２記載の視線誘導標。

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