JP3153378B2 - 過給機の製造方法および過給機 - Google Patents
過給機の製造方法および過給機Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用過給機の製
造方法および内燃機関用過給機に関するものである。
造方法および内燃機関用過給機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用過給機は、図４に示すよう
に、エンジン排気管からの排気ガスを受けて、タービン
ハウジング１内のタービン羽根車２を回転駆動させ、タ
ービン羽根車２と一体化された軸３を介して配設された
コンプレッサ羽根車４の回転によって、コンプレッサハ
ウジング５内で空気を圧縮、エンジンに供給するもので
ある。このような過給機におけるコンプレッサハウジン
グ５，コンプレッサ羽根車４は、一般にアルミニューム
合金鋳物により製作されている。
に、エンジン排気管からの排気ガスを受けて、タービン
ハウジング１内のタービン羽根車２を回転駆動させ、タ
ービン羽根車２と一体化された軸３を介して配設された
コンプレッサ羽根車４の回転によって、コンプレッサハ
ウジング５内で空気を圧縮、エンジンに供給するもので
ある。このような過給機におけるコンプレッサハウジン
グ５，コンプレッサ羽根車４は、一般にアルミニューム
合金鋳物により製作されている。
【０００３】近年の過給機付きエンジンについては、エ
ンジン低回転域からの過給効果が要求されており、過給
機側としては、コンプレッサ羽根車４の翼形状もさるこ
とながら、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４
ａ外径と、これに対向するコンプレッサハウジング５の
内壁面５ａとの間隙Ｔを可及的に小さくすることが、コ
ンプレッサ効率上昇に対して有利である。しかし、間隙
Ｔを小さくすることは、超高速回転するコンプレッサ羽
根車４のＲプロフィール部４ａが、僅かな軸振動などに
より、コンプレッサハウジング内壁面５ａに接触、翼破
損、さらには、軸３の折損に至る危険性を秘めている。
ンジン低回転域からの過給効果が要求されており、過給
機側としては、コンプレッサ羽根車４の翼形状もさるこ
とながら、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４
ａ外径と、これに対向するコンプレッサハウジング５の
内壁面５ａとの間隙Ｔを可及的に小さくすることが、コ
ンプレッサ効率上昇に対して有利である。しかし、間隙
Ｔを小さくすることは、超高速回転するコンプレッサ羽
根車４のＲプロフィール部４ａが、僅かな軸振動などに
より、コンプレッサハウジング内壁面５ａに接触、翼破
損、さらには、軸３の折損に至る危険性を秘めている。
【０００４】従って、従来の過給機においては、コンプ
レッサハウジング内壁面５ａとコンプレッサ羽根車４の
Ｒプロフィール部４ａとの間隙Ｔは、一般に０.３から
０.５mm程度に設定されていることが多い。
レッサハウジング内壁面５ａとコンプレッサ羽根車４の
Ｒプロフィール部４ａとの間隙Ｔは、一般に０.３から
０.５mm程度に設定されていることが多い。
【０００５】回転翼とハウジングとの間隙を、ハウジン
グに構成する溶射皮膜によって可及的に小さくすること
は、ガスタービンなどで既に公知（特公昭50−690 号公
報，特開昭52−72335号公報，特開昭52−85031号公報に
示されている。）であるが、近年、自動車用過給機に対
して、上記間隙Ｔを小さくし、かつ、コンプレッサ羽根
車４接触時にも翼損傷を発生させない手段として、軟質
金属と樹脂もしくはグラファイトが混在する溶射組織を
コンプレッサハウジング内壁面５ａに形成する方法が特
公平4-40559号公報に記載のごとく実用化されつつあ
る。
グに構成する溶射皮膜によって可及的に小さくすること
は、ガスタービンなどで既に公知（特公昭50−690 号公
報，特開昭52−72335号公報，特開昭52−85031号公報に
示されている。）であるが、近年、自動車用過給機に対
して、上記間隙Ｔを小さくし、かつ、コンプレッサ羽根
車４接触時にも翼損傷を発生させない手段として、軟質
金属と樹脂もしくはグラファイトが混在する溶射組織を
コンプレッサハウジング内壁面５ａに形成する方法が特
公平4-40559号公報に記載のごとく実用化されつつあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術において
は、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とコンプレ
ッサハウジング内壁面との必要最小限間隙Ｔが０.３ か
ら０.５mm 程度存在しているため、コンプレッサ効率向
上に対する制約となっていた。
は、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とコンプレ
ッサハウジング内壁面との必要最小限間隙Ｔが０.３ か
ら０.５mm 程度存在しているため、コンプレッサ効率向
上に対する制約となっていた。
【０００７】一方、近年提案実施されている溶射皮膜形
成手法は、コンプレッサ効率向上策としては有効である
が、溶射設備面及び多機種対応，製品へのマスキングな
ど生産性に対しての配慮が必要であり、製品コストが高
価となることが問題である。本発明の目的は、過給機の
コンプレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部との間隙を小さくし、コンプレッサ効
率を飛躍的に向上させ得るとともに、両者接触時におい
てもコンプレッサ翼損傷発生のないコンプレッサハウジ
ングを、安価で生産性の優れた手法によって提供するも
のである。
成手法は、コンプレッサ効率向上策としては有効である
が、溶射設備面及び多機種対応，製品へのマスキングな
ど生産性に対しての配慮が必要であり、製品コストが高
価となることが問題である。本発明の目的は、過給機の
コンプレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部との間隙を小さくし、コンプレッサ効
率を飛躍的に向上させ得るとともに、両者接触時におい
てもコンプレッサ翼損傷発生のないコンプレッサハウジ
ングを、安価で生産性の優れた手法によって提供するも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、コンプレッ
サ羽根車のＲプロフィール部に対面するコンプレッサハ
ウジングの内壁の一部を前記コンプレッサ羽根車より軟
質の材料で前記コンプレッサハウジングとは別体の成形
体として構成すると共に、前記コンプレッサ羽根車と前
記成形体とは接触を許容する寸法関係で組み付けること
で達成される。 好適には当該成形体は前記コンプレッサ
ハウジングの内壁に圧入やねじ止めによって固定するこ
とができる。また上記目的は、コンプレッサ羽根車のＲ
プロフィール部に対面するコンプレッサハウジングの内
壁の一部を前記コンプレッサ羽根車より軟質の材料で前
記コンプレッサハウジングとは別体の成形体として構成
し、当該成形体を前記コンプレッサハウジングの内壁に
組み付けて一体化されたコンプレッサハウジングを構成
し、前記成形体の表面を機械加工し、然る後、前記コン
プレッサ羽根車を前記成形体が一体化されたコンプレッ
サハウジングに、前記コンプレッサ羽根車と前記成形体
とが接触を許容する寸法関係で組み込むことにより達成
される。
サ羽根車のＲプロフィール部に対面するコンプレッサハ
ウジングの内壁の一部を前記コンプレッサ羽根車より軟
質の材料で前記コンプレッサハウジングとは別体の成形
体として構成すると共に、前記コンプレッサ羽根車と前
記成形体とは接触を許容する寸法関係で組み付けること
で達成される。 好適には当該成形体は前記コンプレッサ
ハウジングの内壁に圧入やねじ止めによって固定するこ
とができる。また上記目的は、コンプレッサ羽根車のＲ
プロフィール部に対面するコンプレッサハウジングの内
壁の一部を前記コンプレッサ羽根車より軟質の材料で前
記コンプレッサハウジングとは別体の成形体として構成
し、当該成形体を前記コンプレッサハウジングの内壁に
組み付けて一体化されたコンプレッサハウジングを構成
し、前記成形体の表面を機械加工し、然る後、前記コン
プレッサ羽根車を前記成形体が一体化されたコンプレッ
サハウジングに、前記コンプレッサ羽根車と前記成形体
とが接触を許容する寸法関係で組み込むことにより達成
される。
【０００９】また上記目的は、Ｒプロフィール部を有す
るコンプレッサ羽根車と、当該コンプレッサ羽根車が組
み付けられるコンプレッサハウジングと、前記コンプレ
ッサ羽根車のＲプロフィール部に対面する前記コンプレ
ッサハウジングの部位に取付けられ、且つ前記コンプレ
ッサ羽根車と接触を許容する寸法関係で組み立てられる
前記コンプレッサ羽根車より軟質の材料で形成されたコ
ンプレッサハウジング内壁面部材とを有する過給機によ
り達成される。
るコンプレッサ羽根車と、当該コンプレッサ羽根車が組
み付けられるコンプレッサハウジングと、前記コンプレ
ッサ羽根車のＲプロフィール部に対面する前記コンプレ
ッサハウジングの部位に取付けられ、且つ前記コンプレ
ッサ羽根車と接触を許容する寸法関係で組み立てられる
前記コンプレッサ羽根車より軟質の材料で形成されたコ
ンプレッサハウジング内壁面部材とを有する過給機によ
り達成される。
【００１０】
【作用】コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に対向
して設けられる成形体（内壁面部材）はコンプレッサ羽
根車金属より軟質な材料（例えば樹脂もしくは樹脂とグ
ラファイトあるいはグラスウールが混在する複合材）で
あるため、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とハ
ウジング内壁面とが接触する寸法関係に組み付けること
ができ、コンプレッサ羽根車が成形体（内壁面部材）に
接触した際は、ハウジング内壁面側が削り取られコンプ
レッサ羽根車が損傷を受けることはない。 このため両者
間の隙間を従来より小さくでき、結果的に漏れ損失の少
ない過給機が得られる。
して設けられる成形体（内壁面部材）はコンプレッサ羽
根車金属より軟質な材料（例えば樹脂もしくは樹脂とグ
ラファイトあるいはグラスウールが混在する複合材）で
あるため、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とハ
ウジング内壁面とが接触する寸法関係に組み付けること
ができ、コンプレッサ羽根車が成形体（内壁面部材）に
接触した際は、ハウジング内壁面側が削り取られコンプ
レッサ羽根車が損傷を受けることはない。 このため両者
間の隙間を従来より小さくでき、結果的に漏れ損失の少
ない過給機が得られる。
【００１１】従って、コンプレッサ羽根車のＲプロフィ
ール部に対向して設けられる成形体（内壁面部材）は、
従来技術下で構成されていた間隙Ｔを初期状態において
実質的に零に設定した場合でも、コンプレッサ羽根車部
材を組み込んで回転駆動すれば、コンプレッサ羽根車と
コンプレッサハウジング内壁面とが接触して、コンプレ
ッサハウジング内壁面側（成形体もしくは内壁面部材
側）が、接触厚みに応じて削り取られ、実質的に零隙間
を得ることが可能である。
ール部に対向して設けられる成形体（内壁面部材）は、
従来技術下で構成されていた間隙Ｔを初期状態において
実質的に零に設定した場合でも、コンプレッサ羽根車部
材を組み込んで回転駆動すれば、コンプレッサ羽根車と
コンプレッサハウジング内壁面とが接触して、コンプレ
ッサハウジング内壁面側（成形体もしくは内壁面部材
側）が、接触厚みに応じて削り取られ、実質的に零隙間
を得ることが可能である。
【００１２】つまり、従来技術下で存在していた、コン
プレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車との間
隙０.３ から０.５mm は、実質的に零となる如く調整さ
れコンプレッサ効率は飛躍的に向上する。
プレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車との間
隙０.３ から０.５mm は、実質的に零となる如く調整さ
れコンプレッサ効率は飛躍的に向上する。
【００１３】上記では、コンプレッサハウジング内壁面
部材を型などにより樹脂成形した後、コンプレッサハウ
ジング金属部材に組み込み、流体性能確認時などの予備
運転で、樹脂部材を削り取ることを述べたが、コンプレ
ッサハウジング金属部材に、樹脂成形されたコンプレッ
サハウジング内壁面部材を予め組み込み、一体化された
コンプレッサハウジングの上記内壁面部材を間隙零とな
る如く機械加工し、コンプレッサ羽根車部材を組み込み
回転駆動しても同様の結果が得られる。
部材を型などにより樹脂成形した後、コンプレッサハウ
ジング金属部材に組み込み、流体性能確認時などの予備
運転で、樹脂部材を削り取ることを述べたが、コンプレ
ッサハウジング金属部材に、樹脂成形されたコンプレッ
サハウジング内壁面部材を予め組み込み、一体化された
コンプレッサハウジングの上記内壁面部材を間隙零とな
る如く機械加工し、コンプレッサ羽根車部材を組み込み
回転駆動しても同様の結果が得られる。
【００１４】コンプレッサハウジング内壁面部材とコン
プレッサハウジング金属部材との一体化については、生
産性を考慮し種々の方法が考えられるが、樹脂系部材と
金属部材の一体化を考えると、金属製ねじ部材インサー
トモールドなどによるハウジング金属部材側からのねじ
締結が望ましい。
プレッサハウジング金属部材との一体化については、生
産性を考慮し種々の方法が考えられるが、樹脂系部材と
金属部材の一体化を考えると、金属製ねじ部材インサー
トモールドなどによるハウジング金属部材側からのねじ
締結が望ましい。
【００１５】
【００１６】
【実施例】図１は、本発明の一実施例を示す過給機用コ
ンプレッサハウジング断面図である。コンプレッサハウ
ジングのスクロール通路を有するハウジング本体５部材
（一般にアルミニューム合金鋳物製）に対し、コンプレ
ッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａに対向した、ハウ
ジング内壁面５ａ部材が一体化されている。ハウジング
内壁面５ａ部材は、コンプレッサ羽根車４より軟質な樹
脂もしくは樹脂とグラファイトあるいはグラスファイバ
ーが混在する複合部材により製作されている。
ンプレッサハウジング断面図である。コンプレッサハウ
ジングのスクロール通路を有するハウジング本体５部材
（一般にアルミニューム合金鋳物製）に対し、コンプレ
ッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａに対向した、ハウ
ジング内壁面５ａ部材が一体化されている。ハウジング
内壁面５ａ部材は、コンプレッサ羽根車４より軟質な樹
脂もしくは樹脂とグラファイトあるいはグラスファイバ
ーが混在する複合部材により製作されている。
【００１７】また、ハウジング内壁面５ａ部材には、金
属製のねじ部材６がインサートモールドなどの方法によ
り一体化されており、金属製ハウジング本体５ｂの外側
よりねじ７によって締結固定されている。
属製のねじ部材６がインサートモールドなどの方法によ
り一体化されており、金属製ハウジング本体５ｂの外側
よりねじ７によって締結固定されている。
【００１８】以上のコンプレッサハウジング５をコンプ
レッサ羽根車４とともに過給機に組み込み、回転試験を
実施した。本実施例に示したコンプレッサハウジング内
壁面５ａ部材は、ハウジング本体５ｂ部材に組み込み後
の、後加工未実施品であり、回転試験後のハウジング内
壁面５ａ部材のコンプレッサ羽根車４のＲプロフィール
部４ａ対向部に、僅かな接触跡が見られる。
レッサ羽根車４とともに過給機に組み込み、回転試験を
実施した。本実施例に示したコンプレッサハウジング内
壁面５ａ部材は、ハウジング本体５ｂ部材に組み込み後
の、後加工未実施品であり、回転試験後のハウジング内
壁面５ａ部材のコンプレッサ羽根車４のＲプロフィール
部４ａ対向部に、僅かな接触跡が見られる。
【００１９】本試験での回転数は、最大150,000rpmまで
上昇させているが、コンプレッサハウジング内壁面５ａ
部材と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ
接触による、ハウジング内壁面５ａの摩耗量は、０.０
３ から０.０５mm であり、コンプレッサ羽根車４翼部
の変形など不具合発生は全くない。
上昇させているが、コンプレッサハウジング内壁面５ａ
部材と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ
接触による、ハウジング内壁面５ａの摩耗量は、０.０
３ から０.０５mm であり、コンプレッサ羽根車４翼部
の変形など不具合発生は全くない。
【００２０】従って、本実施例で使用のコンプレッサハ
ウジング５は、従来技術下でのハウジング内壁面５ａ
と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ間に
存在していた間隙Ｔ（０.３ から０.５mm ）分を、内径
側に小径化した効果、つまり、実質的に間隙Ｔを零にし
た効果が得られている。
ウジング５は、従来技術下でのハウジング内壁面５ａ
と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ間に
存在していた間隙Ｔ（０.３ から０.５mm ）分を、内径
側に小径化した効果、つまり、実質的に間隙Ｔを零にし
た効果が得られている。
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】図２，図３は、樹脂もしくは樹脂とグラフ
ァイトあるいはグラスウールが混在する複合部材により
成形される、ハウジング内壁面５ａ部材と金属製ハウジ
ング本体５ｂの支持固定方法の実施例を示す過給機用コ
ンプレッサハウジングの断面図である。
ァイトあるいはグラスウールが混在する複合部材により
成形される、ハウジング内壁面５ａ部材と金属製ハウジ
ング本体５ｂの支持固定方法の実施例を示す過給機用コ
ンプレッサハウジングの断面図である。
【００２６】図２は、金属性ハウジング本体５ｂとの間
にＯリングなどの弾性部材９を介在させ、ハウジング内
壁面５ａ部材が圧入固定されている。
にＯリングなどの弾性部材９を介在させ、ハウジング内
壁面５ａ部材が圧入固定されている。
【００２７】また、図３は、金属性ハウジング本体５ｂ
に対して、ハウジング内壁面５ａ部材が直接圧入固定さ
れている。
に対して、ハウジング内壁面５ａ部材が直接圧入固定さ
れている。
【００２８】いずれの固定方法においても、図１に示す
実施例と同様の効果を得ることが可能であるが、図３に
示す直接圧入方式については、金属製ハウジング本体５
ｂと主成分を樹脂とするハウジング内壁面５ａ部材との
膨張係数差を十分配慮した設計が必要である。
実施例と同様の効果を得ることが可能であるが、図３に
示す直接圧入方式については、金属製ハウジング本体５
ｂと主成分を樹脂とするハウジング内壁面５ａ部材との
膨張係数差を十分配慮した設計が必要である。
【００２９】
【発明の効果】以上の実施例で述べた如く、本発明のコ
ンプレッサハウジングにおいてはコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部と、同Ｒプロフィール部に対向したコ
ンプレッサハウジング内壁面との間隙Ｔを、実質的に零
に近い状態とすることが可能であり、従来技術下の同間
隙Ｔ０.３ から０.５mm 品に比較して、コンプレッサ効
率の大幅な向上が図れる。
ンプレッサハウジングにおいてはコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部と、同Ｒプロフィール部に対向したコ
ンプレッサハウジング内壁面との間隙Ｔを、実質的に零
に近い状態とすることが可能であり、従来技術下の同間
隙Ｔ０.３ から０.５mm 品に比較して、コンプレッサ効
率の大幅な向上が図れる。
【００３０】また、スクロール通路を有するコンプレッ
サハウジング金属部材に対して主として樹脂などにより
別体成形されるコンプレッサハウジング内壁面部材を組
み合わせることにより、公知例で示されているような特
殊な製造方法（複合部材の溶射）を必要とせず、安価で
生産性の優れた過給機用コンプレッサハウジングを提供
することができる。
サハウジング金属部材に対して主として樹脂などにより
別体成形されるコンプレッサハウジング内壁面部材を組
み合わせることにより、公知例で示されているような特
殊な製造方法（複合部材の溶射）を必要とせず、安価で
生産性の優れた過給機用コンプレッサハウジングを提供
することができる。
【図１】コンプレッサハウジングの断面図。
【図２】ハウジング内壁面の支持固定方法の一例。
【図３】ハウジング内壁面の支持固定方法の一例。
【図４】従来の内燃機関用過給機の断面図。
１…タービンハウジング、２…タービン羽根車、３…
軸、４…コンプレッサ羽根車、４ａ…Ｒプロフィール
部、５…コンプレッサハウジング、５ａ…ハウジング内
壁面、５ｂ…ハウジング本体、６…ねじ部材、７…ね
じ、９…弾性部材。
軸、４…コンプレッサ羽根車、４ａ…Ｒプロフィール
部、５…コンプレッサハウジング、５ａ…ハウジング内
壁面、５ｂ…ハウジング本体、６…ねじ部材、７…ね
じ、９…弾性部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−8426（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−60701（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−91041（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 39/00
Claims (6)
- 【請求項１】コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に
対面するコンプレッサハウジングの内壁の一部を前記コ
ンプレッサ羽根車より軟質の材料で前記コンプレッサハ
ウジングとは別体の成形体として構成し、 当該成形体を前記コンプレッサハウジングの内壁に圧入
やねじ止めによって固定すると共に、 前記コンプレッサ羽根車と前記成形体とは接触を許容す
る寸法関係で組み立てることを特徴とする 過給機の製造
方法。 - 【請求項２】コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に
対面するコンプレッサハウジングの内壁の一部を前記コ
ンプレッサ羽根車より軟質の材料で前記コンプレッサハ
ウジングとは別体の成形体として構成し、 当該成形体を前記コンプレッサハウジングの内壁に組み
付けて一体化されたコンプレッサハウジングを構成し、 前記成形体の表面を機械加工し、 然る後、前記コンプレッサ羽根車と前記成形体とが接触
を許容する寸法関係で前記コンプレッサ羽根車を前記成
形体が一体化されたコンプレッサハウジングに、組み立
てることを特徴とする過給機の製造方法。 - 【請求項３】Ｒプロフィール部を有するコンプレッサ羽
根車と、 当該コンプレッサ羽根車が組み付けられるコンプレッサ
ハウジングと、 前記コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に対面する
前記コンプレッサハウジングの部位に取付けられ、且つ
前記コンプレッサ羽根車と接触を許容する寸法関係で組
み立てられる前記コンプレッサ羽根車より軟質の材料で
形成されたコンプレッサハウジング内壁面部材とを有す
ることを特徴とする過給機。 - 【請求項４】請求項３において、 前記内壁面部材は、前記ハウジング本体にねじにより締
結され支持固定されていることを特徴とする過給機。 - 【請求項５】請求項３において、 前記ハウジング本体と前記内壁面部材との間に弾性部材
を配設したことを特徴とする過給機。 - 【請求項６】請求項３において、 前記内壁面部材は前記ハウジング本体に圧入固定されて
いることを特徴とする過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09262093A JP3153378B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 過給機の製造方法および過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09262093A JP3153378B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 過給機の製造方法および過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307250A JPH06307250A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3153378B2 true JP3153378B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=14059483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09262093A Expired - Fee Related JP3153378B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 過給機の製造方法および過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153378B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011132509A1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | 株式会社オティックス | 過給機用のコンプレッサハウジング及びその製造方法 |
| JP2011231771A (ja) * | 2011-06-30 | 2011-11-17 | Otics Corp | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| WO2013014743A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| CN106015096A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-12 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 分体式涡轮增压器压气机蜗壳 |
Families Citing this family (18)
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|---|---|---|---|---|
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