JPH06307250A - 過給機用コンプレッサハウジング - Google Patents
過給機用コンプレッサハウジングInfo
- Publication number
- JPH06307250A JPH06307250A JP9262093A JP9262093A JPH06307250A JP H06307250 A JPH06307250 A JP H06307250A JP 9262093 A JP9262093 A JP 9262093A JP 9262093 A JP9262093 A JP 9262093A JP H06307250 A JPH06307250 A JP H06307250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor housing
- wall surface
- compressor
- housing
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、内燃機関用過給機のコンプレッサハ
ウジングに係り、安価で、かつ、生産性の優れた方法に
よって、過給効率を向上させる。 【構成】コンプレッサハウジング金属部材５の内周部に
位置し、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ
に対抗するハウジング内壁面５ａ部材を、樹脂成形など
による別体構成とし、ねじ６，７による固定，圧入など
により、金属製ハウジング本体５ｂと一体化する。ま
た、金属性ハウジング内壁面５ａに、ＰＴＦＥ樹脂皮膜
８をコーティングする。これらにより、コンプレッサ羽
根車とコンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に対向す
るコンプレッサハウジング内壁間の間隙を実質的に零に
近い状態にできる。 【効果】安価で、かつ、生産性の優れた方法によって、
過給機の過給効率が向上する。
ウジングに係り、安価で、かつ、生産性の優れた方法に
よって、過給効率を向上させる。 【構成】コンプレッサハウジング金属部材５の内周部に
位置し、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ
に対抗するハウジング内壁面５ａ部材を、樹脂成形など
による別体構成とし、ねじ６，７による固定，圧入など
により、金属製ハウジング本体５ｂと一体化する。ま
た、金属性ハウジング内壁面５ａに、ＰＴＦＥ樹脂皮膜
８をコーティングする。これらにより、コンプレッサ羽
根車とコンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に対向す
るコンプレッサハウジング内壁間の間隙を実質的に零に
近い状態にできる。 【効果】安価で、かつ、生産性の優れた方法によって、
過給機の過給効率が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用過給機のコ
ンプレッサハウジングに関するものである。
ンプレッサハウジングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用過給機は、第５図に示すよう
に、エンジン排気管からの排気ガスを受けて、タービン
ハウジング１内のタービン羽根車２を回転駆動させ、タ
ービン羽根車２と一体化された軸３を介して配設された
コンプレッサ羽根車４の回転によって、コンプレッサハ
ウジング５内で空気を圧縮、エンジンに供給するもので
ある。このような過給機におけるコンプレッサハウジン
グ５，コンプレッサ羽根車４は、一般にアルミニューム
合金鋳物により製作されている。
に、エンジン排気管からの排気ガスを受けて、タービン
ハウジング１内のタービン羽根車２を回転駆動させ、タ
ービン羽根車２と一体化された軸３を介して配設された
コンプレッサ羽根車４の回転によって、コンプレッサハ
ウジング５内で空気を圧縮、エンジンに供給するもので
ある。このような過給機におけるコンプレッサハウジン
グ５，コンプレッサ羽根車４は、一般にアルミニューム
合金鋳物により製作されている。
【０００３】近年の過給機付きエンジンについては、エ
ンジン低回転域からの過給効果が要求されており、過給
機側としては、コンプレッサ羽根車４の翼形状もさるこ
とながら、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４
ａ外径と、これに対向するコンプレッサハウジング５の
内壁面５ａとの間隙Ｔを可及的に小さくすることが、コ
ンプレッサ効率上昇に対して有利である。しかし、間隙
Ｔを小さくすることは、超高速回転するコンプレッサ羽
根車４のＲプロフィール部４ａが、僅かな軸振動などに
より、コンプレッサハウジング内壁面５ａに接触、翼破
損、さらには、軸３の折損に至る危険性を秘めている。
ンジン低回転域からの過給効果が要求されており、過給
機側としては、コンプレッサ羽根車４の翼形状もさるこ
とながら、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４
ａ外径と、これに対向するコンプレッサハウジング５の
内壁面５ａとの間隙Ｔを可及的に小さくすることが、コ
ンプレッサ効率上昇に対して有利である。しかし、間隙
Ｔを小さくすることは、超高速回転するコンプレッサ羽
根車４のＲプロフィール部４ａが、僅かな軸振動などに
より、コンプレッサハウジング内壁面５ａに接触、翼破
損、さらには、軸３の折損に至る危険性を秘めている。
【０００４】従って、従来の過給機においては、コンプ
レッサハウジング内壁面５ａとコンプレッサ羽根車４の
Ｒプロフィール部４ａとの間隙Ｔは、一般に０.３から
０.５mm程度に設定されていることが多い。
レッサハウジング内壁面５ａとコンプレッサ羽根車４の
Ｒプロフィール部４ａとの間隙Ｔは、一般に０.３から
０.５mm程度に設定されていることが多い。
【０００５】回転翼とハウジングとの間隙を、ハウジン
グに構成する溶射皮膜によって可及的に小さくすること
は、ガスタービンなどで既に公知（特公昭50−690 号公
報，特開昭52−72335号公報，特開昭52−85031号公報に
示されている。）であるが、近年、自動車用過給機に対
して、上記間隙Ｔを小さくし、かつ、コンプレッサ羽根
車４接触時にも翼損傷を発生させない手段として、軟質
金属と樹脂もしくはグラファイトが混在する溶射組織を
コンプレッサハウジング内壁面５ａに形成する方法が特
公平4-40559号公報に記載のごとく実用化されつつあ
る。
グに構成する溶射皮膜によって可及的に小さくすること
は、ガスタービンなどで既に公知（特公昭50−690 号公
報，特開昭52−72335号公報，特開昭52−85031号公報に
示されている。）であるが、近年、自動車用過給機に対
して、上記間隙Ｔを小さくし、かつ、コンプレッサ羽根
車４接触時にも翼損傷を発生させない手段として、軟質
金属と樹脂もしくはグラファイトが混在する溶射組織を
コンプレッサハウジング内壁面５ａに形成する方法が特
公平4-40559号公報に記載のごとく実用化されつつあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術において
は、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とコンプレ
ッサハウジング内壁面との必要最小限間隙Ｔが０.３ か
ら０.５mm 程度存在しているため、コンプレッサ効率向
上に対する制約となっていた。
は、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とコンプレ
ッサハウジング内壁面との必要最小限間隙Ｔが０.３ か
ら０.５mm 程度存在しているため、コンプレッサ効率向
上に対する制約となっていた。
【０００７】一方、近年提案実施されている溶射皮膜形
成手法は、コンプレッサ効率向上策としては有効である
が、溶射設備面及び多機種対応，製品へのマスキングな
ど生産性に対しての配慮が必要であり、製品コストが高
価となることが問題である。本発明の目的は、過給機の
コンプレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部との間隙を小さくし、コンプレッサ効
率を飛躍的に向上させ得るとともに、両者接触時におい
てもコンプレッサ翼損傷発生のないコンプレッサハウジ
ングを、安価で生産性の優れた手法によって提供するも
のである。
成手法は、コンプレッサ効率向上策としては有効である
が、溶射設備面及び多機種対応，製品へのマスキングな
ど生産性に対しての配慮が必要であり、製品コストが高
価となることが問題である。本発明の目的は、過給機の
コンプレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部との間隙を小さくし、コンプレッサ効
率を飛躍的に向上させ得るとともに、両者接触時におい
てもコンプレッサ翼損傷発生のないコンプレッサハウジ
ングを、安価で生産性の優れた手法によって提供するも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】コンプレッサハウジング
金属部材の内周部に位置し、コンプレッサ羽根車のＲプ
ロフィール部に対向するハウジング内壁部材を、樹脂成
形品などによる別体構造とし、ねじ固定，圧入などによ
り、ハウジング金属部材と一体化する。
金属部材の内周部に位置し、コンプレッサ羽根車のＲプ
ロフィール部に対向するハウジング内壁部材を、樹脂成
形品などによる別体構造とし、ねじ固定，圧入などによ
り、ハウジング金属部材と一体化する。
【０００９】さらに、別の手段としては、金属製コンプ
レッサハウジングのコンプレッサ羽根車Ｒプロフィール
部に対向するハウジング内壁部材に、ＰＴＦＥ樹脂皮膜
をコーティングする。
レッサハウジングのコンプレッサ羽根車Ｒプロフィール
部に対向するハウジング内壁部材に、ＰＴＦＥ樹脂皮膜
をコーティングする。
【００１０】
【作用】コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部に対向
して設けられる、樹脂もしくは樹脂とグラファイトある
いはグラスウールが混在する複合部材製内壁面、また
は、一体である金属製内壁面にコーティングされたＰＴ
ＦＥ皮膜は、コンプレッサ羽根車金属より軟質な材料で
あり、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とハウジ
ング内壁面との接触においては、コンプレッサ羽根車は
損傷を受けることなくハウジング内壁面側が削り取られ
る。
して設けられる、樹脂もしくは樹脂とグラファイトある
いはグラスウールが混在する複合部材製内壁面、また
は、一体である金属製内壁面にコーティングされたＰＴ
ＦＥ皮膜は、コンプレッサ羽根車金属より軟質な材料で
あり、コンプレッサ羽根車のＲプロフィール部とハウジ
ング内壁面との接触においては、コンプレッサ羽根車は
損傷を受けることなくハウジング内壁面側が削り取られ
る。
【００１１】従って、コンプレッサ羽根車のＲプロフィ
ール部に対向して設けられる内壁面部材及びコーティン
グ皮膜部は、従来技術下で構成されていた間隙Ｔを初期
状態において零とすべく形状設定し、コンプレッサ羽根
車部材を組み込み回転駆動することによって、僅かに発
生するコンプレッサ羽根車とコンプレッサハウジング内
壁面との接触に際しては、コンプレッサハウジング内壁
面側（樹脂側）が、接触厚みに応じて容易に削り取られ
る。
ール部に対向して設けられる内壁面部材及びコーティン
グ皮膜部は、従来技術下で構成されていた間隙Ｔを初期
状態において零とすべく形状設定し、コンプレッサ羽根
車部材を組み込み回転駆動することによって、僅かに発
生するコンプレッサ羽根車とコンプレッサハウジング内
壁面との接触に際しては、コンプレッサハウジング内壁
面側（樹脂側）が、接触厚みに応じて容易に削り取られ
る。
【００１２】つまり、従来技術下で存在していた、コン
プレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車との間
隙０.３ から０.５mm は、実質的に零となる如く調整さ
れコンプレッサ効率は飛躍的に向上する。
プレッサハウジング内壁面とコンプレッサ羽根車との間
隙０.３ から０.５mm は、実質的に零となる如く調整さ
れコンプレッサ効率は飛躍的に向上する。
【００１３】上記では、コンプレッサハウジング内壁面
部材を型などにより樹脂成形した後、コンプレッサハウ
ジング金属部材に組み込み、流体性能確認時などの予備
運転で、樹脂部材を削り取ることを述べたが、コンプレ
ッサハウジング金属部材に、樹脂成形されたコンプレッ
サハウジング内壁面部材を予め組み込み、一体化された
コンプレッサハウジングの上記内壁面部材を間隙零とな
る如く機械加工し、コンプレッサ羽根車部材を組み込み
回転駆動しても同様の結果が得られる。
部材を型などにより樹脂成形した後、コンプレッサハウ
ジング金属部材に組み込み、流体性能確認時などの予備
運転で、樹脂部材を削り取ることを述べたが、コンプレ
ッサハウジング金属部材に、樹脂成形されたコンプレッ
サハウジング内壁面部材を予め組み込み、一体化された
コンプレッサハウジングの上記内壁面部材を間隙零とな
る如く機械加工し、コンプレッサ羽根車部材を組み込み
回転駆動しても同様の結果が得られる。
【００１４】コンプレッサハウジング内壁面部材とコン
プレッサハウジング金属部材との一体化については、生
産性を考慮し種々の方法が考えられるが、樹脂系部材と
金属部材の一体化を考えると、金属製ねじ部材インサー
トモールドなどによるハウジング金属部材側からのねじ
締結が望ましい。
プレッサハウジング金属部材との一体化については、生
産性を考慮し種々の方法が考えられるが、樹脂系部材と
金属部材の一体化を考えると、金属製ねじ部材インサー
トモールドなどによるハウジング金属部材側からのねじ
締結が望ましい。
【００１５】また、金属製コンプレッサハウジング内壁
面への初期ＰＴＦＥ樹脂コーティング皮膜厚みについて
は、従来技術下でのコンプレッサ羽根車とコンプレッサ
ハウジングとの間隙Ｔに対し、同等もしくは僅かに大き
い程度が望ましい。
面への初期ＰＴＦＥ樹脂コーティング皮膜厚みについて
は、従来技術下でのコンプレッサ羽根車とコンプレッサ
ハウジングとの間隙Ｔに対し、同等もしくは僅かに大き
い程度が望ましい。
【００１６】
【実施例】図１は、本発明の一実施例を示す過給機用コ
ンプレッサハウジング断面図である。コンプレッサハウ
ジングのスクロール通路を有するハウジング本体５部材
（一般にアルミニューム合金鋳物製）に対し、コンプレ
ッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａに対向した、ハウ
ジング内壁面５ａ部材が一体化されている。ハウジング
内壁面５ａ部材は、コンプレッサ羽根車４より軟質な樹
脂もしくは樹脂とグラファイトあるいはグラスファイバ
ーが混在する複合部材により製作されている。
ンプレッサハウジング断面図である。コンプレッサハウ
ジングのスクロール通路を有するハウジング本体５部材
（一般にアルミニューム合金鋳物製）に対し、コンプレ
ッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａに対向した、ハウ
ジング内壁面５ａ部材が一体化されている。ハウジング
内壁面５ａ部材は、コンプレッサ羽根車４より軟質な樹
脂もしくは樹脂とグラファイトあるいはグラスファイバ
ーが混在する複合部材により製作されている。
【００１７】また、ハウジング内壁面５ａ部材には、金
属製のねじ部材６がインサートモールドなどの方法によ
り一体化されており、金属製ハウジング本体５ｂの外側
よりねじ７によって締結固定されている。
属製のねじ部材６がインサートモールドなどの方法によ
り一体化されており、金属製ハウジング本体５ｂの外側
よりねじ７によって締結固定されている。
【００１８】以上のコンプレッサハウジング５をコンプ
レッサ羽根車４とともに過給機に組み込み、回転試験を
実施した。本実施例に示したコンプレッサハウジング内
壁面５ａ部材は、ハウジング本体５ｂ部材に組み込み後
の、後加工未実施品であり、回転試験後のハウジング内
壁面５ａ部材のコンプレッサ羽根車４のＲプロフィール
部４ａ対向部に、僅かな接触跡が見られる。
レッサ羽根車４とともに過給機に組み込み、回転試験を
実施した。本実施例に示したコンプレッサハウジング内
壁面５ａ部材は、ハウジング本体５ｂ部材に組み込み後
の、後加工未実施品であり、回転試験後のハウジング内
壁面５ａ部材のコンプレッサ羽根車４のＲプロフィール
部４ａ対向部に、僅かな接触跡が見られる。
【００１９】本試験での回転数は、最大150,000rpmまで
上昇させているが、コンプレッサハウジング内壁面５ａ
部材と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ
接触による、ハウジング内壁面５ａの摩耗量は、０.０
３ から０.０５mm であり、コンプレッサ羽根車４翼部
の変形など不具合発生は全くない。
上昇させているが、コンプレッサハウジング内壁面５ａ
部材と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ
接触による、ハウジング内壁面５ａの摩耗量は、０.０
３ から０.０５mm であり、コンプレッサ羽根車４翼部
の変形など不具合発生は全くない。
【００２０】従って、本実施例で使用のコンプレッサハ
ウジング５は、従来技術下でのハウジング内壁面５ａ
と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ間に
存在していた間隙Ｔ（０.３ から０.５mm ）分を、内径
側に小径化した効果、つまり、実質的に間隙Ｔを零にし
た効果が得られている。
ウジング５は、従来技術下でのハウジング内壁面５ａ
と、コンプレッサ羽根車４のＲプロフィール部４ａ間に
存在していた間隙Ｔ（０.３ から０.５mm ）分を、内径
側に小径化した効果、つまり、実質的に間隙Ｔを零にし
た効果が得られている。
【００２１】図２は、本発明の他の実施例を示す過給機
用コンプレッサハウジングの断面図である。図１に示し
た実施例は、ハウジング内壁面５ａ部材を、金属製ハウ
ジング本体５ｂとは別体としたが、本実施例では、金属
製コンプレッサハウジング５の内壁面５ａに、ＰＴＦＥ
樹脂皮膜８をコーティングしている。
用コンプレッサハウジングの断面図である。図１に示し
た実施例は、ハウジング内壁面５ａ部材を、金属製ハウ
ジング本体５ｂとは別体としたが、本実施例では、金属
製コンプレッサハウジング５の内壁面５ａに、ＰＴＦＥ
樹脂皮膜８をコーティングしている。
【００２２】本実施例においても、前記実施例と同様、
所要のＰＴＦＥ樹脂皮膜８を施したコンプレッサハウジ
ング５を、コンプレッサ羽根車４とともに過給機に組み
込み、回転試験を実施した。
所要のＰＴＦＥ樹脂皮膜８を施したコンプレッサハウジ
ング５を、コンプレッサ羽根車４とともに過給機に組み
込み、回転試験を実施した。
【００２３】本回転試験でも、金属製コンプレッサハウ
ジング５内壁面５ａにコーティングされたＰＴＦＥ樹脂
皮膜８が、コンプレッサ羽根車４によって削り取られ
る。しかし、皮膜厚みが必要以上に厚い場合、コーティ
ング皮膜の局部的な金属表面からの剥離が発生してお
り、過給機組み込み前のＰＴＦＥ樹脂皮膜８のコーティ
ング厚み管理が重要である。
ジング５内壁面５ａにコーティングされたＰＴＦＥ樹脂
皮膜８が、コンプレッサ羽根車４によって削り取られ
る。しかし、皮膜厚みが必要以上に厚い場合、コーティ
ング皮膜の局部的な金属表面からの剥離が発生してお
り、過給機組み込み前のＰＴＦＥ樹脂皮膜８のコーティ
ング厚み管理が重要である。
【００２４】本試験結果では、従来技術下での間隙Ｔ
(０.３から０.５mm)に対して、皮膜厚み０.６から０.７
mm品で、局部的な剥離が発生しているが、皮膜厚み０.
５mm 品では、コーティング樹脂皮膜８とコンプレッサ
羽根車４のＲプロフィール部４ａとの接触はあるもの
の、樹脂皮膜８の剥離は発生していない。樹脂皮膜８の
厚みをさらに少なくすると、０.４mmでは、僅かに接触
が見られるのみであり、０.３mmでは、接触の発生もな
い。本試験品は、ＰＴＦＥ樹脂皮膜８のコーティング前
間隙Ｔの設計値は、０.４mm であり、コンプレッサハウ
ジング５に採用のPTFE樹脂皮膜８のコーティング厚み
は、従来技術下での間隙に対して、＋０.１mm 程度が望
ましい。
(０.３から０.５mm)に対して、皮膜厚み０.６から０.７
mm品で、局部的な剥離が発生しているが、皮膜厚み０.
５mm 品では、コーティング樹脂皮膜８とコンプレッサ
羽根車４のＲプロフィール部４ａとの接触はあるもの
の、樹脂皮膜８の剥離は発生していない。樹脂皮膜８の
厚みをさらに少なくすると、０.４mmでは、僅かに接触
が見られるのみであり、０.３mmでは、接触の発生もな
い。本試験品は、ＰＴＦＥ樹脂皮膜８のコーティング前
間隙Ｔの設計値は、０.４mm であり、コンプレッサハウ
ジング５に採用のPTFE樹脂皮膜８のコーティング厚み
は、従来技術下での間隙に対して、＋０.１mm 程度が望
ましい。
【００２５】図３，図４は、樹脂もしくは樹脂とグラフ
ァイトあるいはグラスウールが混在する複合部材により
成形される、ハウジング内壁面５ａ部材と金属製ハウジ
ング本体５ｂの支持固定方法の実施例を示す過給機用コ
ンプレッサハウジングの断面図である。
ァイトあるいはグラスウールが混在する複合部材により
成形される、ハウジング内壁面５ａ部材と金属製ハウジ
ング本体５ｂの支持固定方法の実施例を示す過給機用コ
ンプレッサハウジングの断面図である。
【００２６】図３は、金属性ハウジング本体５ｂとの間
にＯリングなどの弾性部材９を介在させ、ハウジング内
壁面５ａ部材が圧入固定されている。
にＯリングなどの弾性部材９を介在させ、ハウジング内
壁面５ａ部材が圧入固定されている。
【００２７】また、図４は、金属性ハウジング本体５ｂ
に対して、ハウジング内壁面５ａ部材が直接圧入固定さ
れている。
に対して、ハウジング内壁面５ａ部材が直接圧入固定さ
れている。
【００２８】いずれの固定方法においても、図１に示す
実施例と同様の効果を得ることが可能であるが、図４に
示す直接圧入方式については、金属製ハウジング本体５
ｂと主成分を樹脂とするハウジング内壁面５ａ部材との
膨張係数差を十分配慮した設計が必要である。
実施例と同様の効果を得ることが可能であるが、図４に
示す直接圧入方式については、金属製ハウジング本体５
ｂと主成分を樹脂とするハウジング内壁面５ａ部材との
膨張係数差を十分配慮した設計が必要である。
【００２９】
【発明の効果】以上の実施例で述べた如く、本発明のコ
ンプレッサハウジングにおいてはコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部と、同Ｒプロフィール部に対向したコ
ンプレッサハウジング内壁面との間隙Ｔを、実質的に零
に近い状態とすることが可能であり、従来技術下の同間
隙Ｔ０.３ から０.５mm 品に比較して、コンプレッサ効
率の大幅な向上が図れる。
ンプレッサハウジングにおいてはコンプレッサ羽根車の
Ｒプロフィール部と、同Ｒプロフィール部に対向したコ
ンプレッサハウジング内壁面との間隙Ｔを、実質的に零
に近い状態とすることが可能であり、従来技術下の同間
隙Ｔ０.３ から０.５mm 品に比較して、コンプレッサ効
率の大幅な向上が図れる。
【００３０】また、スクロール通路を有するコンプレッ
サハウジング金属部材に対して主として樹脂などにより
別体成形されるコンプレッサハウジング内壁面部材を組
み合わせることにより、公知例で示されているような特
殊な製造方法（複合部材の溶射）を必要とせず、安価で
生産性の優れた過給機用コンプレッサハウジングを提供
することができる。
サハウジング金属部材に対して主として樹脂などにより
別体成形されるコンプレッサハウジング内壁面部材を組
み合わせることにより、公知例で示されているような特
殊な製造方法（複合部材の溶射）を必要とせず、安価で
生産性の優れた過給機用コンプレッサハウジングを提供
することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す過給機用コンプレッサ
ハウジングの断面図。
ハウジングの断面図。
【図２】本発明の他の実施例を示す過給機用コンプレッ
サハウジングの断面図。
サハウジングの断面図。
【図３】ハウジング内壁面の支持固定方法を示す過給機
用コンプレッサハウジングの断面図。
用コンプレッサハウジングの断面図。
【図４】ハウジング内壁面の支持固定方法を示す過給機
用コンプレッサハウジングの断面図。
用コンプレッサハウジングの断面図。
【図５】本発明のコンプレッサハウジングが適用される
内燃機関用過給機の一例を示す断面図。
内燃機関用過給機の一例を示す断面図。
１…タービンハウジング、２…タービン羽根車、３…
軸、４…コンプレッサ羽根車、４ａ…Ｒプロフィール
部、５…コンプレッサハウジング、５ａ…ハウジング内
壁面、５ｂ…ハウジング本体、６…ねじ部材、７…ね
じ、８…ＰＴＦＥ樹脂皮膜、９…弾性部材。
軸、４…コンプレッサ羽根車、４ａ…Ｒプロフィール
部、５…コンプレッサハウジング、５ａ…ハウジング内
壁面、５ｂ…ハウジング本体、６…ねじ部材、７…ね
じ、８…ＰＴＦＥ樹脂皮膜、９…弾性部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 淡河 宏道 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】内燃機関用排気タービン式過給機のコンプ
レッサハウジングにおいて、該コンプレッサハウジング
の壁面の少なくともコンプレッサ翼のＲプロフィール部
と対向する部分の壁面に、樹脂もしくは樹脂とグラファ
イトあるいはグラスウールが混在する複合部材からなる
内壁面部材が付着していることを特徴とする過給機用コ
ンプレッサハウジング。 - 【請求項２】請求項１の記載において、ねじによる締結
により、前記内壁面部材を前記コンプレッサハウジング
の壁面に支持固定してなることを特徴とする過給機用コ
ンプレッサハウジング。 - 【請求項３】請求項２の記載において、前記内壁面部材
内に金属製めねじを一体に埋め込んで成形し、前記コン
プレッサハウジングの外側から金属製おねじを挿入し、
該おねじと前記めねじとの締結により、前記内壁面部材
を前記コンプレッサハウジングの壁面に支持固定してな
ることを特徴とする過給機用コンプレッサハウジング。 - 【請求項４】請求項１の記載において、前記内壁面部材
を、前記コンプレッサハウジングと該内壁面部材との間
に配設された弾性部材の変形による反力により、支持固
定してなることを特徴とする過給機用コンプレッサハウ
ジング。 - 【請求項５】請求項１の記載において、前記内壁面部材
を、前記コンプレッサハウジングに圧入固定したことを
特徴とする過給機用コンプレッサハウジング。 - 【請求項６】内燃機関用排気タービン式過給機のコンプ
レッサハウジングにおいて、該コンプレッサハウジング
の壁面の少なくともコンプレッサ翼のＲプロフィール部
と対向する部分の壁面に、ＰＴＦＥ樹脂コーティング皮
膜が付着していることを特徴とする過給機用コンプレッ
サハウジング。 - 【請求項７】請求項６の記載において、前記ＰＴＦＥ樹
脂コーティング皮膜の厚さが０.３から０.５mm である
ことを特徴とする過給機用コンプレッサハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09262093A JP3153378B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 過給機の製造方法および過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09262093A JP3153378B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 過給機の製造方法および過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307250A true JPH06307250A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3153378B2 JP3153378B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=14059483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09262093A Expired - Fee Related JP3153378B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 過給機の製造方法および過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153378B2 (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5785493A (en) * | 1995-12-20 | 1998-07-28 | Hitachi, Ltd. And Hitachi Car Engineering Co., Ltd. | Turbocharger for internal combustion engine |
| WO1998048157A1 (fr) * | 1997-04-22 | 1998-10-29 | Kyoritsu Corp. | Turbocompresseur equipe d'un element coulissant |
| EP0982502A2 (en) * | 1998-08-21 | 2000-03-01 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Centrifugal compressor |
| JP2003503631A (ja) * | 1999-06-30 | 2003-01-28 | アライドシグナル インコーポレイテッド | 遠心圧縮機のための正確に渦巻形をしたダイカスト製圧縮機ハウジング |
| JP2008309123A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Ihi Corp | 遠心圧縮機ケーシング |
| JP2009281323A (ja) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 圧縮機のハウジング |
| CN101796305A (zh) * | 2007-09-07 | 2010-08-04 | 曼涡轮机股份公司 | 流体机械和用于这种流体机械的制造方法 |
| JP2010168915A (ja) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Otics Corp | 過給機用コンプレッサハウジング |
| DE102009031787A1 (de) | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Volkswagen Ag | Abgasturbolader mit einer Radialturbine |
| JP2011117433A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-06-16 | Toyota Motor Corp | 過給機のコンプレッサハウジング |
| US8061982B2 (en) * | 2008-05-07 | 2011-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Fluid intake assembly |
| CN102933855A (zh) * | 2010-04-23 | 2013-02-13 | 欧德克斯有限公司 | 增压器用的压缩机壳体及其制造方法 |
| JP2013170545A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 排気タービン過給機の製造方法及び排気タービン過給機 |
| EP2738367A1 (en) * | 2011-07-25 | 2014-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compressor housing and exhaust turbine supercharger |
| JP2014129736A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャのハウジング |
| JP2016003626A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 株式会社神戸製鋼所 | 圧縮機及び圧縮機の製造方法 |
| JP2016156321A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 株式会社オティックス | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| EP2713057A3 (de) * | 2012-09-26 | 2017-02-15 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Radialverdichter für einen Abgasturbolader |
| JP2020023917A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | 株式会社オティックス | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| US10648511B2 (en) | 2016-07-15 | 2020-05-12 | Ihi Corporation | Seal structure and turbocharger |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5110738B2 (ja) * | 2011-06-30 | 2012-12-26 | 株式会社オティックス | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| CN106015096A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-12 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 分体式涡轮增压器压气机蜗壳 |
-
1993
- 1993-04-20 JP JP09262093A patent/JP3153378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100453467B1 (ko) * | 1995-12-20 | 2004-12-17 | 가부시끼가이샤 히다찌 카 엔지니어링 | 내연기관의과급기 |
| US5961281A (en) * | 1995-12-20 | 1999-10-05 | Hitachi, Ltd. | Turbocharger for internal combustion engine |
| DE19653217C2 (de) * | 1995-12-20 | 2000-02-24 | Hitachi Ltd | Turbolader für Verbrennungsmotoren |
| US5785493A (en) * | 1995-12-20 | 1998-07-28 | Hitachi, Ltd. And Hitachi Car Engineering Co., Ltd. | Turbocharger for internal combustion engine |
| WO1998048157A1 (fr) * | 1997-04-22 | 1998-10-29 | Kyoritsu Corp. | Turbocompresseur equipe d'un element coulissant |
| EP0982502A2 (en) * | 1998-08-21 | 2000-03-01 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Centrifugal compressor |
| US6234749B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-05-22 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Centrifugal compressor |
| EP0982502A3 (en) * | 1998-08-21 | 2000-11-29 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Centrifugal compressor |
| JP2003503631A (ja) * | 1999-06-30 | 2003-01-28 | アライドシグナル インコーポレイテッド | 遠心圧縮機のための正確に渦巻形をしたダイカスト製圧縮機ハウジング |
| JP2008309123A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Ihi Corp | 遠心圧縮機ケーシング |
| CN101796305A (zh) * | 2007-09-07 | 2010-08-04 | 曼涡轮机股份公司 | 流体机械和用于这种流体机械的制造方法 |
| US8061982B2 (en) * | 2008-05-07 | 2011-11-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Fluid intake assembly |
| JP2009281323A (ja) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 圧縮機のハウジング |
| US8251650B2 (en) | 2008-05-23 | 2012-08-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Compressor housing |
| JP2010168915A (ja) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Otics Corp | 過給機用コンプレッサハウジング |
| DE102009031787A1 (de) | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Volkswagen Ag | Abgasturbolader mit einer Radialturbine |
| JP2011117433A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-06-16 | Toyota Motor Corp | 過給機のコンプレッサハウジング |
| CN102933855A (zh) * | 2010-04-23 | 2013-02-13 | 欧德克斯有限公司 | 增压器用的压缩机壳体及其制造方法 |
| CN102933855B (zh) * | 2010-04-23 | 2014-12-31 | 欧德克斯有限公司 | 增压器用的压缩机壳体及其制造方法 |
| EP2738367A1 (en) * | 2011-07-25 | 2014-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compressor housing and exhaust turbine supercharger |
| EP2738367A4 (en) * | 2011-07-25 | 2014-11-19 | Toyota Motor Co Ltd | COMPRESSOR HOUSING AND EXTRACTOR BIN LOADER |
| JP2013170545A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 排気タービン過給機の製造方法及び排気タービン過給機 |
| EP2713057A3 (de) * | 2012-09-26 | 2017-02-15 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Radialverdichter für einen Abgasturbolader |
| JP2014129736A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャのハウジング |
| JP2016003626A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 株式会社神戸製鋼所 | 圧縮機及び圧縮機の製造方法 |
| JP2016156321A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 株式会社オティックス | 過給機用のコンプレッサハウジング |
| US10648511B2 (en) | 2016-07-15 | 2020-05-12 | Ihi Corporation | Seal structure and turbocharger |
| JP2020023917A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | 株式会社オティックス | 過給機用のコンプレッサハウジング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3153378B2 (ja) | 2001-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06307250A (ja) | 過給機用コンプレッサハウジング | |
| JP3294491B2 (ja) | 内燃機関の過給機 | |
| KR100965954B1 (ko) | 배기 터보 과급기 | |
| KR101520996B1 (ko) | 배기가스 터보차저의 압축기측 샤프트 시일 | |
| AU2004316496B2 (en) | Turbocharger compressor wheel having a counterbore treated for enhanced endurance to stress-induced fatigue and configurable to provide a compact axial length | |
| US5975845A (en) | Turbomachinery abradable seal | |
| JP3479488B2 (ja) | 遠心圧縮機のディフューザ | |
| WO2007133984A1 (en) | Compressor stage assembly lock | |
| KR20100091259A (ko) | 하우징 체결방법 | |
| JP2011153570A (ja) | 過給機のアブレーダブルシール固定構造 | |
| US7287957B2 (en) | Inner shroud for the stator blades of the compressor of a gas turbine | |
| JP2001234753A (ja) | 過給機用コンプレッサハウジング | |
| JP2741177B2 (ja) | 内燃機関用乾式ライナ | |
| EP1411223B1 (en) | Compressor | |
| US5722813A (en) | Segmented composite compressor deswirl | |
| JPH0260849B2 (ja) | ||
| JP3858347B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| US4758139A (en) | Side housing for a rotary piston engine and a method for manufacturing the same | |
| JP2002256878A (ja) | 内燃機関の過給機に用いる壁面部材 | |
| JPH10299500A (ja) | 過給機 | |
| JP2006512532A (ja) | 圧縮機チャンバのコーティングされた末端壁及びその製造方法 | |
| JP4238610B2 (ja) | 過給機のシール構造 | |
| EP1342884B1 (en) | Turbocharger | |
| CN212744091U (zh) | 轴承隔热罩和涡轮机 | |
| EP4004388B1 (en) | Bearing housing for turbocharger and method of manufacture |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |