JP2741177B2 - 内燃機関用乾式ライナ - Google Patents
内燃機関用乾式ライナInfo
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- flange
- dry
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/102—Attachment of cylinders to crankcase
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
に使用される乾式のシリンダライナに関する。
に使用される乾式のシリンダライナに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等において、ライナ
胴部が冷却水に直接接触しない乾式ライナが使用される
ことがある。最も一般的な乾式ライナは、軸方向におけ
る上部の外周に鍔部を有し、胴部の外周面における鍔部
の下方に研磨逃げ溝を有している。乾式ライナは、シリ
ンダブロックのシリンダボア孔に挿入され、鍔部が、ガ
スケットと共にシリンダヘッドの下面とシリンダブロッ
クの上面との間で、ヘッドボルトで締め付け固定されて
いる。
胴部が冷却水に直接接触しない乾式ライナが使用される
ことがある。最も一般的な乾式ライナは、軸方向におけ
る上部の外周に鍔部を有し、胴部の外周面における鍔部
の下方に研磨逃げ溝を有している。乾式ライナは、シリ
ンダブロックのシリンダボア孔に挿入され、鍔部が、ガ
スケットと共にシリンダヘッドの下面とシリンダブロッ
クの上面との間で、ヘッドボルトで締め付け固定されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、最近、エン
ジンを小型化、軽量化するため、乾式ライナの肉厚を益
々薄くすることが求められているので、エンジン運転中
の燃焼圧力およびピストンスラップによる繰り返し応力
によって鍔部の下方の研磨逃げ溝部のライナ内周面に作
用する引張応力を小さくすることが、重要な課題となっ
ている。
ジンを小型化、軽量化するため、乾式ライナの肉厚を益
々薄くすることが求められているので、エンジン運転中
の燃焼圧力およびピストンスラップによる繰り返し応力
によって鍔部の下方の研磨逃げ溝部のライナ内周面に作
用する引張応力を小さくすることが、重要な課題となっ
ている。
【０００４】特に組立時にシリンダブロックのボア孔内
周面と乾式ライナ外周面との間に隙間があるルースフィ
ット形式の乾式ライナは、組立性や整備性あるいは組立
後のライナ内周面の加工を必要としない利点があるた
め、しばしば採用されている。この種のエンジンでは、
エンジン運転中、ライナとシリンダブロックの温度差に
よるライナの熱膨張により、ライナ胴部外周面とシリン
ダブロックのボア孔内周面とは密着するが、ライナ温度
が低い時は隙間があるので、ライナ胴部がより変形しや
すい。
周面と乾式ライナ外周面との間に隙間があるルースフィ
ット形式の乾式ライナは、組立性や整備性あるいは組立
後のライナ内周面の加工を必要としない利点があるた
め、しばしば採用されている。この種のエンジンでは、
エンジン運転中、ライナとシリンダブロックの温度差に
よるライナの熱膨張により、ライナ胴部外周面とシリン
ダブロックのボア孔内周面とは密着するが、ライナ温度
が低い時は隙間があるので、ライナ胴部がより変形しや
すい。
【０００５】
【０００６】ライナにおける鍔部の下方の研磨逃げ溝部
の内周面に作用する引張応力を小さくする従来技術とし
て、例えば研磨逃げ溝の下方に部分的に圧入部分を設け
ることが提案されている（実開平６−８２４６６号参
照）。しかし、従来のセンタレス研磨では、ライナ胴部
の寸法を部分的に変えて研磨できない不都合がある。
の内周面に作用する引張応力を小さくする従来技術とし
て、例えば研磨逃げ溝の下方に部分的に圧入部分を設け
ることが提案されている（実開平６−８２４６６号参
照）。しかし、従来のセンタレス研磨では、ライナ胴部
の寸法を部分的に変えて研磨できない不都合がある。
【０００７】本発明は、燃焼圧力あるいはピストンスラ
ップ等によって、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応する
ライナ内周面に作用する引張応力を低減することを目的
としている。さらに本発明の別の目的は、ライナの肉
厚、材質、研磨逃げ溝部の形状、あるいはシリンダブロ
ック側に変更を施すことなく、上記の目的を達成するこ
とである。
ップ等によって、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応する
ライナ内周面に作用する引張応力を低減することを目的
としている。さらに本発明の別の目的は、ライナの肉
厚、材質、研磨逃げ溝部の形状、あるいはシリンダブロ
ック側に変更を施すことなく、上記の目的を達成するこ
とである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明の構成は、軸方向における上部の外周に鍔部を有し
ており、ライナ胴部の外径が、ライナ装着時にシリンダ
ブロックのボア孔の内周面との間に隙間を有するように
形成されている内燃機関用乾式ライナにおいて、前記鍔
部の下面または鍔部の上面と下面とに固体潤滑剤を含有
した耐熱性の樹脂からなる塗膜が被覆されていることを
特徴とする。
発明の構成は、軸方向における上部の外周に鍔部を有し
ており、ライナ胴部の外径が、ライナ装着時にシリンダ
ブロックのボア孔の内周面との間に隙間を有するように
形成されている内燃機関用乾式ライナにおいて、前記鍔
部の下面または鍔部の上面と下面とに固体潤滑剤を含有
した耐熱性の樹脂からなる塗膜が被覆されていることを
特徴とする。
【０００９】
【００１０】上記において、塗膜の厚さは２〜１０μｍ
の範囲、より好ましくは、３〜５μｍの範囲とすれば、
目的を達成することができる。
の範囲、より好ましくは、３〜５μｍの範囲とすれば、
目的を達成することができる。
【００１１】また、耐熱性の樹脂は、例えばポリイミド
系樹脂またはフッ素系樹脂が使用される。
系樹脂またはフッ素系樹脂が使用される。
【００１２】また、固体潤滑剤は、例えば二硫化モリブ
デンや黒鉛等の１種または２種以上が使用される。
デンや黒鉛等の１種または２種以上が使用される。
【００１３】
【作用】燃焼圧力、熱膨張あるいはピストンスラップに
よって、ライナ胴部と鍔部とは半径方向内外に繰り返し
変形を生じる。ライナ胴部は、鍔部に比べると剛性が小
さく、またシリンダブロックと胴部との間に隙間がある
と、鍔部より大きく変形する。
よって、ライナ胴部と鍔部とは半径方向内外に繰り返し
変形を生じる。ライナ胴部は、鍔部に比べると剛性が小
さく、またシリンダブロックと胴部との間に隙間がある
と、鍔部より大きく変形する。
【００１４】この際、本発明の乾式ライナは、鍔部の下
面あるいは鍔部の上面と下面とに固体潤滑剤を含有した
耐熱性の樹脂からなる塗膜を被覆してあるので、鍔部と
シリンダブロックとの間の摩擦力が小さくなり、従来の
乾式ライナに比較すると、鍔部がより変形しやすくな
る。このため、ライナ胴部と鍔部との相対的変形が小さ
くなり、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応するライナ内
周面に作用する引張応力が緩和される。
面あるいは鍔部の上面と下面とに固体潤滑剤を含有した
耐熱性の樹脂からなる塗膜を被覆してあるので、鍔部と
シリンダブロックとの間の摩擦力が小さくなり、従来の
乾式ライナに比較すると、鍔部がより変形しやすくな
る。このため、ライナ胴部と鍔部との相対的変形が小さ
くなり、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応するライナ内
周面に作用する引張応力が緩和される。
【００１５】ライナ鍔部の下面は、剛性の大きなシリン
ダブロックの上面と直接接触し、鍔部の上面は、剛性の
小さなガスケットの下面と接触する。このため、鍔部の
下面に働く拘束力は、鍔部の上面に働く拘束力よりも大
きい。本発明の目的を達成するには、鍔部の少なくとも
下面に塗装すればよいが、鍔部の上下面の双方に塗装す
れば、より大きな効果が得られる。
ダブロックの上面と直接接触し、鍔部の上面は、剛性の
小さなガスケットの下面と接触する。このため、鍔部の
下面に働く拘束力は、鍔部の上面に働く拘束力よりも大
きい。本発明の目的を達成するには、鍔部の少なくとも
下面に塗装すればよいが、鍔部の上下面の双方に塗装す
れば、より大きな効果が得られる。
【００１６】
【実施例】図１は本発明の一実施例である乾式ライナを
シリンダブロックに組み付けたエンジン要部を示す縦断
面図である。乾式ライナ１は胴部２の上部の外周に鍔部
３を有しており、胴部２の外周面における鍔部３の下に
は研磨逃げ溝４が形成されている。そして、本実施例に
おける乾式ライナ１の鍔部３の上面と下面とには、固体
潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂からなる塗膜５が５μｍ
の厚さで被覆されている。
シリンダブロックに組み付けたエンジン要部を示す縦断
面図である。乾式ライナ１は胴部２の上部の外周に鍔部
３を有しており、胴部２の外周面における鍔部３の下に
は研磨逃げ溝４が形成されている。そして、本実施例に
おける乾式ライナ１の鍔部３の上面と下面とには、固体
潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂からなる塗膜５が５μｍ
の厚さで被覆されている。
【００１７】上記乾式ライナ１は、シリンダブロック１
０のボア孔１１に挿入され、鍔部３がボア孔１１の上端
部に形成されている段部１２に載置された状態で、鍔部
３が、ガスケット１３と共に、シリンダヘッド１４の下
面とシリンダブロック１０の上面との間で、ヘッドボル
トによって締め付け固定されている。
０のボア孔１１に挿入され、鍔部３がボア孔１１の上端
部に形成されている段部１２に載置された状態で、鍔部
３が、ガスケット１３と共に、シリンダヘッド１４の下
面とシリンダブロック１０の上面との間で、ヘッドボル
トによって締め付け固定されている。
【００１８】そして乾式ライナ１の胴部２の外径は、シ
リンダブロック１０のボア孔１１の内径よりも小さく形
成されているので、乾式ライナ１がシリンダブロック１
０に装着された状態で、乾式ライナ１の胴部２の外周面
とシリンダブロック１０のボア孔１１の内周面との間に
隙間を有している。
リンダブロック１０のボア孔１１の内径よりも小さく形
成されているので、乾式ライナ１がシリンダブロック１
０に装着された状態で、乾式ライナ１の胴部２の外周面
とシリンダブロック１０のボア孔１１の内周面との間に
隙間を有している。
【００１９】図２は本発明の別の実施例である乾式ライ
ナをシリンダブロックに組み付けたエンジン要部を示す
縦断面図である。この実施例の乾式ライナ１は上記実施
例とは、塗膜５が形成されている箇所が相違している。
すなわち、この実施例では、乾式ライナ１の鍔部３の下
面に塗膜５が５μｍの厚さで被覆されており、鍔部３の
上面には塗膜が被覆されていない。固体潤滑剤を含有し
た耐熱性の樹脂からなる塗膜は前述したように、鍔部３
の上下面に被覆するのが好ましいが、この実施例のよう
に鍔部３の下面だけに被覆しても本発明の目的は達成す
ることができる。
ナをシリンダブロックに組み付けたエンジン要部を示す
縦断面図である。この実施例の乾式ライナ１は上記実施
例とは、塗膜５が形成されている箇所が相違している。
すなわち、この実施例では、乾式ライナ１の鍔部３の下
面に塗膜５が５μｍの厚さで被覆されており、鍔部３の
上面には塗膜が被覆されていない。固体潤滑剤を含有し
た耐熱性の樹脂からなる塗膜は前述したように、鍔部３
の上下面に被覆するのが好ましいが、この実施例のよう
に鍔部３の下面だけに被覆しても本発明の目的は達成す
ることができる。
【００２０】本発明の乾式ライナを作製するには、通常
の工法でライナを作製した後、所要部分以外をマスキン
グし、固体潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂からなる塗料
で所要部分を塗装し、乾燥すればよい。固体潤滑剤を含
有した耐熱性の樹脂からなる塗料としては、例えば川邑
研究所のデフリックコート（ＨＭＢ２）等の塗料が利用
できる。
の工法でライナを作製した後、所要部分以外をマスキン
グし、固体潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂からなる塗料
で所要部分を塗装し、乾燥すればよい。固体潤滑剤を含
有した耐熱性の樹脂からなる塗料としては、例えば川邑
研究所のデフリックコート（ＨＭＢ２）等の塗料が利用
できる。
【００２１】以下、実機運転中に乾式ライナの鍔部およ
び胴部の変形を測定した結果と、その結果を基に有限要
素法により、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応するライ
ナ内周面の応力解析をした結果から、本発明の効果を説
明する。
び胴部の変形を測定した結果と、その結果を基に有限要
素法により、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応するライ
ナ内周面の応力解析をした結果から、本発明の効果を説
明する。
【００２２】乾式ライナの変形測定を行ったエンジン
は、以下のものである。 直列６気筒ディーゼルエンジン：排気量 ９．２ｌ
は、以下のものである。 直列６気筒ディーゼルエンジン：排気量 ９．２ｌ
【００２３】使用した乾式ライナは、次の通りである。 材質 ：ＦＣ２５０相当のシリンダライ ナ用鋳鉄 内径 ：１２０ｍｍ シリンダブロックのボア孔内周面 とライナ胴部外周面との隙間 ：径で１００μｍ
【００２４】そして、実施例の乾式ライナは鍔部の上下
面に、固体潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂からなる塗膜
を５μｍの厚さで被覆したものであり、比較例の乾式ラ
イナは鍔部の上下面に、固体潤滑剤を含有した耐熱性の
樹脂からなる塗膜を被覆していないものである。
面に、固体潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂からなる塗膜
を５μｍの厚さで被覆したものであり、比較例の乾式ラ
イナは鍔部の上下面に、固体潤滑剤を含有した耐熱性の
樹脂からなる塗膜を被覆していないものである。
【００２５】ライナ変形の計測は以下のように行った。
上記各乾式ライナに、圧力センサと変位センサを、図３
（図３は実施例のライナを示してある。）に示す位置に
埋め込んだ。圧力センサ２０は燃焼室のヘッド側に埋め
込まれ、渦電流方式の変位センサ２１，２２はシリンダ
ブロック側内周面と面一となるように埋め込まれた。鍔
部の変形を測定する変位センサ２１の埋め込み位置はヘ
ッド面から下方に４ｍｍの位置であり、胴部の変形を測
定する変位センサ２２の埋め込み位置はヘッド面から下
方に４０ｍｍの位置である。
上記各乾式ライナに、圧力センサと変位センサを、図３
（図３は実施例のライナを示してある。）に示す位置に
埋め込んだ。圧力センサ２０は燃焼室のヘッド側に埋め
込まれ、渦電流方式の変位センサ２１，２２はシリンダ
ブロック側内周面と面一となるように埋め込まれた。鍔
部の変形を測定する変位センサ２１の埋め込み位置はヘ
ッド面から下方に４ｍｍの位置であり、胴部の変形を測
定する変位センサ２２の埋め込み位置はヘッド面から下
方に４０ｍｍの位置である。
【００２６】測定は、 冷却水温：２０℃、９０℃ 回転速度：１０００ｒｐｍ、２０００ｒｐｍ 負荷 ：無負荷、中負荷、高負荷 でエンジンを運転し、圧力センサ２０と変位センサ２
１，２２の信号を同期させて行われた。
１，２２の信号を同期させて行われた。
【００２７】各変位センサ２１，２２の信号から得られ
るデータは、シリンダブロック１０のボア孔１１の内周
面とライナ１の鍔部３および胴部２の外周面との隙間を
それぞれ示す。得られた隙間データによれば、各部の隙
間は、圧力が上昇すると減少し、低下すると増加する。
そして胴部２の隙間変化は、鍔部３の隙間の変化よりも
大きい。シリンダブロック１０が変形しない（変位セン
サ２１，２２の絶対位置が変化しない）とすれば、ライ
ナの変形を代表するデータとみなせる。
るデータは、シリンダブロック１０のボア孔１１の内周
面とライナ１の鍔部３および胴部２の外周面との隙間を
それぞれ示す。得られた隙間データによれば、各部の隙
間は、圧力が上昇すると減少し、低下すると増加する。
そして胴部２の隙間変化は、鍔部３の隙間の変化よりも
大きい。シリンダブロック１０が変形しない（変位セン
サ２１，２２の絶対位置が変化しない）とすれば、ライ
ナの変形を代表するデータとみなせる。
【００２８】表１に実施例および比較例における各部の
隙間、鍔部に対する胴部の相対変形量およびこの相対変
形量を境界条件として、鍔部と胴部の変形量を使用し、
有限要素法によって応力解析した研磨逃げ溝部に対応す
るライナ内周面の応力を推定した応力値を一括して示
す。
隙間、鍔部に対する胴部の相対変形量およびこの相対変
形量を境界条件として、鍔部と胴部の変形量を使用し、
有限要素法によって応力解析した研磨逃げ溝部に対応す
るライナ内周面の応力を推定した応力値を一括して示
す。
【００２９】上記の測定結果と解析は、本発明により研
磨逃げ溝部に対応するライナ内周面の引張応力が大幅に
低減することを示している。そして、シリンダライナ用
鋳鉄の疲労限は、２０ｋｇｆ／ｍｍ2 程度であるから、
本発明の乾式ライナは、強度的に充分対応できることが
わかる。
磨逃げ溝部に対応するライナ内周面の引張応力が大幅に
低減することを示している。そして、シリンダライナ用
鋳鉄の疲労限は、２０ｋｇｆ／ｍｍ2 程度であるから、
本発明の乾式ライナは、強度的に充分対応できることが
わかる。
【００３０】
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明の乾式ライナ
によれば、燃焼圧力あるいはピストンスラップ等によっ
て、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応するライナ内周面
に作用する引張応力を低減することができ、さらには、
ライナの肉厚、材質、鍔下研磨逃げ溝部の形状、あるい
はシリンダブロック側に変更を施すことなく、上記効果
を実現できる。
によれば、燃焼圧力あるいはピストンスラップ等によっ
て、鍔部の下方の研磨逃げ溝部に対応するライナ内周面
に作用する引張応力を低減することができ、さらには、
ライナの肉厚、材質、鍔下研磨逃げ溝部の形状、あるい
はシリンダブロック側に変更を施すことなく、上記効果
を実現できる。
【図１】本発明の一実施例である乾式ライナをシリンダ
ブロックに組み付けたエンジン要部を示す縦断面図であ
る。
ブロックに組み付けたエンジン要部を示す縦断面図であ
る。
【図２】本発明の別の実施例である乾式ライナをシリン
ダブロックに組み付けたエンジン要部を示す縦断面図で
ある。
ダブロックに組み付けたエンジン要部を示す縦断面図で
ある。
【図３】ライナ変形測定のためのセンサ位置を示すエン
ジン要部の縦断面図である。
ジン要部の縦断面図である。
１ 乾式ライナ ２ 胴部 ３ 鍔部 ４ 研磨逃げ溝 ５ 塗膜 １０ シリンダブロック １１ ボア孔 １２ 段部 １３ ガスケット １４ シリンダヘッド ２０ 圧力センサ ２１、２２ 変位センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 軸方向における上部の外周に鍔部を有し
ており、ライナ胴部の外径が、ライナ装着時にシリンダ
ブロックのボア孔の内周面との間に隙間を有するように
形成されている内燃機関用乾式ライナにおいて、 前記鍔部の下面に固体潤滑剤を含有した耐熱性の樹脂か
らなる塗膜が被覆されていることを特徴とする内燃機関
用乾式ライナ。 - 【請求項２】 軸方向における上部の外周に鍔部を有し
ており、ライナ胴部の外径が、ライナ装着時にシリンダ
ブロックのボア孔の内周面との間に隙間を有するように
形成されている内燃機関用乾式ライナにおいて、 前記鍔部の上面と下面とに固体潤滑剤を含有した耐熱性
の樹脂からなる塗膜が被覆されていることを特徴とする
内燃機関用乾式ライナ。 - 【請求項３】 塗膜の厚さが２〜１０μｍであることを
特徴とする請求項１または２記載の内燃機関用乾式ライ
ナ。 - 【請求項４】 耐熱性の樹脂がポリイミド系樹脂または
フッ素系樹脂であり、固体潤滑剤が二硫化モリブデン、
黒鉛の１種または２種であることを特徴とする請求項
１，２，または３記載の内燃機関用乾式ライナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336266A JP2741177B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 内燃機関用乾式ライナ |
| US08/575,330 US5582144A (en) | 1994-12-22 | 1995-12-20 | Dry cylinder liner for internal combustion engines |
| GB9526207A GB2296293B (en) | 1994-12-22 | 1995-12-21 | Internal combustion engine including a dry cylinder liner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336266A JP2741177B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 内燃機関用乾式ライナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177616A JPH08177616A (ja) | 1996-07-12 |
| JP2741177B2 true JP2741177B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=18297341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6336266A Expired - Fee Related JP2741177B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 内燃機関用乾式ライナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5582144A (ja) |
| JP (1) | JP2741177B2 (ja) |
| GB (1) | GB2296293B (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4436969C2 (de) * | 1994-10-15 | 1996-08-22 | Hatz Motoren | Zylinderlaufbüchse |
| DE19839712A1 (de) * | 1998-09-01 | 2000-03-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | In eine gestufte Aufnahmebohrung eines Maschinengehäuses einsetzbare Zylinderlaufbuchse, insbesondere Kurbel- oder Zylindergehäuse einer Brennkraftmaschine |
| DE19917707C2 (de) * | 1999-04-20 | 2001-03-01 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse |
| US6439173B1 (en) | 2000-11-17 | 2002-08-27 | Advanced Engine Breathing System | Internal combustion engine with cylinder insert |
| US6708983B2 (en) * | 2001-11-01 | 2004-03-23 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Spiral wound cylinder head gasket |
| US7255069B2 (en) * | 2003-05-22 | 2007-08-14 | Electromechanical Research Laboratories, Inc. | Cylinder sleeve support for an internal combustion engine |
| US7234433B2 (en) * | 2003-05-22 | 2007-06-26 | Electromechanical Research Laboratories, Inc. | Cylinder sleeve support for an internal combustion engine |
| US7000584B1 (en) | 2004-03-04 | 2006-02-21 | Brunswick Corporation | Thermally insulated cylinder liner |
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