JP3151868B2 - ガスセンサ付給油ノズル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車燃料タンク内の
ベーパに基づいて燃料油の種類を自動的に判定して誤給
油を防止する機能を備えた給油ノズルに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料油には大きく分けてガソリ
ンと軽油の２種類があり、使用すべき燃料油の種類を誤
るとエンジンに重大な支障を来すことになる。

【０００３】このため給油に先立って自動車燃料タンク
内のベーパを、給油ノズルの筒先部先端に一端が開口す
るベーパ吸引管路を介して給油装置本体内に設けたガス
センサに導き、ガスセンサによりベーパの種類を検出し
て自動車燃料タンク内の油種を判定するようにした油種
判定機能付の給油装置が特開平２−１０９８９７号公報
によって提案されている。

【０００４】しかしながら、このような装置では、給油
ノズルとガスセンサとを結ぶベーパ吸引管路が長くなる
ため、検出すべきベーパがガスセンサに到達するまでに
時間を要し、給油開始までに待機時間が生じ、更にベー
パを吸引し、判定後にガスセンサ及びベーパ吸引管路内
に残留するベーパを排出して掃気するためのポンプを大
容量のものにしなければならない等の不具合がある。

【０００５】この対策として本出願人は特願平２−１５
０４９４号によりガスセンサ及びベーパ吸引排出用ポン
プを給油ノズルに設け、ベーパ吸引管路長の短縮を図
り、ベーパが開口からガスセンサに到達するまでに要す
る時間、従って燃料油の種類判別に要する時間の短縮を
図り、給油開始までの待機時間の短縮及びベーパ吸引排
出用ポンプの小容量化を図り、作業性の向上が得られる
ガスセンサ付給油ノズルを提案した。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のガスセンサ付給
油ノズルによると、ベーパ吸引管路長の大幅な短縮化が
得られ、短時間で燃料油の種類が判定でき、かつベーパ
吸引排出用ポンプの小容量化が得られる。しかし、ベー
パ吸引排出用ポンプによるベーパ吸引量と、ガスセンサ
及管路内に残留するベーパを排出して掃気するためのベ
ーパ吸引排出用ポンプによって送り出される排出量とが
等しいことから、油種判定後、ベーパ吸引排出用ポンプ
によって掃気を行ってもベーパ吸引管路及びガスセンサ
内に希釈されたベーパが残存し、次の給油時における油
種判定が適切に行われない場合が生じる虞れがある。

【０００７】従って本発明の目的は、油種判定後にベー
パ吸引管路及びガスセンサ内の残存ベーパを充分に排除
することにより、次の給油時における油種判定が適切に
行え得るガスセンサ付給油ノズルを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のガスセンサ付給油ノズルは、給油ノズル本体に設け
られ、主弁を開閉するレバーによって駆動されるベーパ
吸引排出用ポンプと、一端が給油ノズル本体に接続され
る筒先部先端に開口し、多端が前期ベーパ吸引排出用ポ
ンプの吸排気口に接続するベーパ吸引管路と、ベーパ吸
引管路の途中に配設されたガスセンサとを有する給油ノ
ズルにおいて、ベーパ吸引排出用ポンプが、給油ノズル
前後方向に延びるシリンダ部と、レバーによってシリン
ダ部内を往復動する第1及び第2ピストンを有し、吸排気
口からのベーパ吸引が第1ピストンの移動によって、か
つガスセンサ及びベーパ吸引管路内の掃気のための吸排
気口からの空気排出が第1ピストンの移動及び第2ピスト
ンの移動によって行なわれることを特徴とする。

【０００９】

【作用】ベーパ吸引排出用ポンプによるベーパの吸引量
に比べ大なる排出量の空気によりガスセンサ及びベーパ
吸引管路内を掃気して残存ベーパを排出して適切な油種
判定を可能にする。

【００１０】

【実施例】以下、本発明によるガスセンサ付給油ノズル
の一実施例を図によって説明する。

【００１１】図１は本発明によるガスセンサ付給油ノズ
ルを使用した給油装置の概要説明図であり、図中符号１
は制御装置であり、後述する給油ノズル１０に設けられ
たガスセンサ４２により検出された油種が予め登録され
た油種と一致するとする検出信号が制御装置１へ送られ
た場合のみ制御装置１の指示によりポンプモータＭを作
動させて給油ポンプ４を駆動し、流量計５、ホース３を
介して給油ノズル１０へ燃料油を圧送する。またガスセ
ンサ４２からの検出信号が登録された油種と一致しない
場合にはポンプモータＭを作動させることなく、警報器
２を作動させてオペレータに喚起を促し、誤給油を防止
するように構成されている。ホース３には信号伝送用の
信号線７が併設されていて制御装置１へ信号を伝達する
ようになっている。

【００１２】なお、図中符号６は流量計５によって検出
された流量を制御装置１へ伝達する流量パルス発信器、
８はノズルスイッチ、９は表示器である。

【００１３】次に給油ノズル１０について図２〜９によ
って説明する。

【００１４】図２は給油ノズル１０の断面側面図、図３
は図２におけるＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、給油ノズ
ル１０はパイプからなる筒先部１１と、空気流路支持部
材１３、弁装置１４の弁座部材１５及び筒胴部２２を連
設して略筒状に形成されたノズル本体１２と、筒胴部２
２に接続された握り部７５を主要部として構成され、筒
先部１１はノズル本体１２に接続されている。

【００１５】筒先部１１の内部には先端２３ａを筒先部
１１の下側に開口した細い空気流路管２３が挿入され、
その流路管２３の他端は空気流路支持部材１３の中心部
に連結されている。

【００１６】ノズル本体１２の前半に前記空気流路支持
部材１３及び弁装置１４が、中央部側方にホース３に接
続する流入口２５（図３参照）が、後半に自動弁閉鎖装
置２６が各々設けられている。

【００１７】弁装置１４は逆止弁１６、主弁１８を有
し、逆止弁１６は弁座部材１５の下流側に形成した負圧
発生部１５ａに圧接するようにばね１７により付勢され
て流路支持部材１３に往復動可能に取付けられている。

【００１８】また弁装置１４の主弁１８は弁本体１９及
び弁本体１９と一体的に結合された弁杆２０からなり、
前記逆止弁１６とは反対に弁座部材１５の上流側に形成
した弁座１５ｂに往復動して接離するように筒胴部２２
に取付けられ、更に筒胴部２２に揺動可能に軸支（２
４′）されたレバー２４が弁杆２０に形成された中空部
２１に嵌入されている。

【００１９】図３に示すように、プッシュロッド２７の
切欠２７ａと弁杆２０の切欠２０ａが共に後述のロール
ピン２８に係合して、弁杆２０とプッシュロッド２７と
が一体になっているので、レバー２４を引くとその背部
２４ａがプッシュロッド２７を押し、従って弁杆２０が
図視右行し、主弁１８が開くように構成されている。

【００２０】弁杆２０の図示右側にはキャップ２９が嵌
着され、内側にはばね３２が挿入されていてプッシュロ
ッド２７をその左端がレバー２４の背部２４ａに当接す
るように押圧している。

【００２１】キャップ２９の外側には前記ばね３２より
強いばね３３がそのフランジ２９ａとばね室３０の蓋部
３４との間に挿入され、同ばね３３により弁杆２０を主
弁１８が閉じる図示左方向へ付勢している。

【００２２】図２及び図３中の符号３５は、図４にその
斜視図を示すように、ロールピン２８をそのスリット３
５ａに嵌入するコ字形の枠体を示しており、この枠体の
背面板３５ｂは負圧室３６に設けたダイヤフラム３７に
ピン３８によって固着されている。

【００２３】負圧室３６には常時ダイヤフラム３７を図
３上で下方へ押圧して枠体３５のスリット３５ａに嵌入
している２本のロールピン２８をプッシュロッド２７の
切欠２７ａ内に嵌入せしめるように作用するばね３９が
設けられている。

【００２４】かくして弁杆２０、プッシュロッド２７、
ロールピン２８、コ字形の枠体３５、ダイヤフラム３
７、負圧室３６等から自動弁閉鎖装置２６が構成されて
いる。

【００２５】図３に示す流路４０は負圧発生部１５ａと
負圧室３６とを連通する流路でり、流路４０は空気流路
支持部材１３の流路１３ａを介して空気流路管２３と連
通している。

【００２６】図２及び図５〜７に示すように給油ノズル
１０の筒胴部２２には取付部材４１を介してガスセンサ
４２、ベーパ吸引排出用ポンプ４９及びジョイントボッ
クス６６が設けられている。ガスセンサ４２は図５にそ
の断面を示すように筒先部方向に延びる筒状容器からな
るチャンバ４３と、このチャンバ４３の後端に収容され
た超音波トランデューサ４４とを有し、チャンバ４３の
先端近傍には超音波トランスデューサ４４と対向してチ
ャンバ４３の内周面と間隙をもって配設された反射板４
５を有し、更にチャンバ４３の先端の封止部４６には開
口４６ａが穿設されて、後述する連通路４８と共にベー
パ吸引管路を形成するベーパ吸引管４７を介して筒先部
１１の先端に開口するベーパ吸引口４７ａ（図２）と連
通している。またチャンバ４３の超音波トランスデュー
サ４４の近傍には孔４３ａが穿設され、この孔４３ａは
連通路４８を介してベーパ吸引排出用ポンプ４９の吸排
気口４９ａ（図６）に接続している。

【００２７】ベーパ吸引排出用ポンプ４９は図６及び７
に示すように、前後端が封止部５１、５２によって封止
され、前後方向に延びる円筒状のシリンダ部５０と、シ
リンダ部５０内を前方より順に前室ａ、中室ｂ、後室ｃ
の３室に区画する第１ピストン５３及び第２ピストン５
９を有していて、後室ｃは吸排気口４９ａ及び連通路４
８を介してガスセンサ４２に連通している。

【００２８】第１ピストン５３は、第１ピストン５３に
前端が固着され、後端が封止部５２に開口する挿通孔５
２ａを貫通して後方へ突出する第１ピストン棒５４を有
し、第１ピストン棒５４の後端にはストッパ５６が形成
されていて、ストッパ５６が図７に示すように封止部５
２に当接することにより第１ピストン５３の前方移動端
部位置が規制され、かつ第１ピストン５３自体が封止部
５２に当接することで後方移動端部位置が規制される。
また第１ピストン５３は第１ピストン５３と封止部５２
間に弾装されたスプリング５７によって常時前方へ付勢
されている。更に第１ピストン５３には連通孔５３ａが
形成され、かつ中室ｂから後室ｃへのみ空気の流れを許
容する弾性板状の逆止弁５８が設けられている。

【００２９】第２ピストン５９は、第２ピストン５９に
後端が固着され、前端が封止部５１に開口する挿通孔５
１ａを貫通して前方へ突出する第２ピストン棒６０を有
し、第２ピストン棒６０の前端は連結部材６１を介して
レバー２４の上端２４ｂと連結されていて、レバー２４
の揺動に連動してシリンダ部５０内を往復動する。第２
ピストン５９と封止部５１間にはスプリング５７より強
いスプリング６２が弾装されていて、第２ピストン５９
は常時後方向へ付勢されている。図７のように、第２ピ
ストン５９がレバー２４によって移動される前方移動端
部位置は、第１ピストン５３の前方移動端部位置より更
に所定量Ｌ₂ だけ前方にあり、その位置から第２ピスト
ン５９が後方移動するときは、Ｌ₂の距離を移動した後
第１ピストン５３に衝合し、Ｌ₁ の距離を一緒に移動
し、第１ピストン５３が封止部５２に当接したときに停
止する。

【００３０】更に第２ピストン５９及び第２ピストン棒
６０には前後方向に延びる貫通孔６３が形成されてい
て、連通孔６３の後端６３ａは中室ｂに開口し、前端６
３ｂは、第２ピストン棒６０の周面に開口し、第２ピス
トン５９の後方移動端部位置から第２ピストン５９が前
方へ所定距離Ｌ₁ 移動する間に亙って封止部５１に形成
した挿通孔５１ａの内周面によって閉鎖され、それ以上
移動した際は、図７に示すように大気に開放される。中
室ｂに開口される貫通孔６３の後端６３ａは第２ピスト
ン５９に設けられた逆止弁６４によって開閉され、大気
開放された前端６３ｂより空気が中室ｂへ流入するのを
許容するよう構成されている。図中５１ｂは封止部５１
に形成され、前室ａを大気に開放する小孔であり、６５
はシリンダ部５０内周面と第１及び第２ピストン５３，
５９の周縁間の気密を保持するシール材である。

【００３１】更に給油ノズル１０の筒胴部２２に設けら
れたジョイントボックス６６内にはガスセンサ４２の信
号処理回路６９及びレバー２４に設けられた磁石６７の
接離によって作動し、レバー２４の操作に連動してガス
センサ４２の信号処理回路６９を起動させるリードスイ
ッチ６８が設けられている。

【００３２】図８はこの信号処理回路６９を示し、図中
符号７０はタイミング信号発生回路であって、一定周期
Ｔにより高周波発振回路７１を作動させてパルス状高周
波電力を発生させ、信号線７４を介してガスセンサ４２
内の超音波トランスデューサ４４を励振させ、そのエコ
ー信号を判定回路７２に入力させるように構成されてい
る。判定回路７２ではタイミング信号発生回路７０から
の信号を基準にしてエコー信号を受信するまでの時間△
Ｔに基づいて、記憶回路７３に格納されているデータに
基づいてベーパの種類を判定し、信号線７を介して給油
装置本体内の制御装置１へ信号を発する。なお、信号処
理回路６９は給油装置本体内に設けてもよい。

【００３３】次にこのように構成した装置の作動を図に
示すフローチャートに従って説明する。

【００３４】ステップａにおいて給油ノズル１０が給油
装置本体のノズル掛け８′からはずされ、ノズルスイッ
チ８がＯＮになるとステップｂにおいて表示器９が帰零
される。

【００３５】この状態で給油ノズル１０を自動車燃料タ
ンクの給油口に挿入してレバー２４を引くと、その背部
２４ａがプッシュロッド２７、ロールピン２８を介して
弁杆２０を右行させる。従って主弁１８がばね３３の付
勢力に抗して開き、かつベーパ吸引ポンプ４９の第２ピ
ストン棒６０を連結部材６１を介してレバー２４の上端
２４ｂによって牽引して左行させる。

【００３６】これにより第２ピストン棒６０に結合する
第２ピストン５９もスプリング６２に抗して前室ａ内の
空気を孔５１ｂから追い出しながら左行する。第２ピス
トン５９の左行により中室ｂが負圧になり、第１ピスト
ン５３も第２ピストン５９に追従して移行して後室ｃが
負圧になる。従って後室ｃと連通路４８によって連通す
るガスセンサ４２のチャンバ４３内が負圧になり、筒先
部１１先端に開口したベーパ吸引管路４７は、燃料タン
ク内のベーパをガスセンサ４２のチャンバ４３内に流入
させる。

【００３７】更に、レバー２４を引くと、レバー２４の
上端２４ｂによって第２ピストン棒６０が更に牽引さ
れ、ストッパ５６が封止部５２に当接して第１ピストン
５３が前方移動端部位置で停止し、第１ピストン５３に
よるベーパの吸引が停止する。更にレバー２４の揺動に
従って第２ピストン５９のみが移動して封止部５１に形
成された挿通孔５１ａの内側面によって閉鎖されていた
貫通孔６３の前端６３ｂが大気開放される。貫通孔６３
の前端６３ｂが大気開放されると、貫通孔６３及び逆止
弁６４を介して空気が中室ｂへ流入し中室ｂ内が大気圧
になり、中室ｂを拡大しつつ図７に示す前方移動端部位
置で停止する。

【００３８】従ってベーパ吸引排出用ポンプ４９によっ
てベーパ吸引管路４７を介して吸引されるベーパの吸引
量Ｖ₁ は（第１ピストン５３の断面積Ｓ₁ ）×（第１ピ
ストン５３の後方移動端部位置から前方移動端部位置ま
での移動距離Ｌ₁ ）によって決定される。

【００３９】レバー２４の揺動によってレバー２４に設
けた磁石６７がジョイントボックス６６内のリードスイ
ッチ６８に接近し、リードスイッチ６８を作動させる
（ステップｃ）。

【００４０】リードスイッチ６８の作動によりガスセン
サ４２の信号処理回路６９のタイミング信号発生回路７
０から信号が発生し、これにともなって高周波発振回路
７１から高周波電力が信号線７４を介してガスセンサ４
２の超音波トランスデューサ４４に与えられ、このトラ
ンスデューサからパルス状の超音波ビームが放射され
る。この超音波ビームはチャンバ４３内のベーパによる
雰囲気で定まる音速によってチャンバ４３内を伝播し、
反射板４５で反射され、再びチャンバ４３内の雰囲気で
定まる音速でトランスデューサ４４に戻る。トランスデ
ューサ４４は反射されてきた超音波が到達した時点でエ
コー信号を出力する。このエコー信号は判定回路７２に
入力され、判定回路７２は超音波ビームが反射された時
点からエコー信号を受信するまでの時間と記憶回路７３
のデータとを比較して雰囲気を構成している成分を判定
する（ステップｄ）。

【００４１】判定の結果は信号線７を経て制御装置１に
送られ、ステップｅにおいて、給油装置に予め登録され
ている油種と一致すると判定した場合は、次のステップ
ｆによってポンプモータＭを作動させる。これにより給
油ポンプ４から吐出された燃料油は流量計５を経由して
給油ノズル１０内に流入し、逆止弁１６をばね１７に抗
して図中左方へ変位させた上、その間隙部から筒先部１
１を経て自動車の燃料タンク内へ給油する。

【００４２】自動車の燃料タンクへ給油しているこの状
態において、弁装置１４の逆止弁１６と弁座部１５とに
よって形成される負圧発生部１５ａではベンチュリ効果
により流路１３ａを通じて筒先部１１の先端にある空気
流路管２３の先端２３ａから空気が吸込まれている。

【００４３】一方制御装置１は、流量パルス発信器６か
ら出力する流量パルスを計数して表示器９に給油量とし
て表示する。空気流路管２３の先端２３ａが自動車の燃
料タンクの液面レベルの上昇と共に発生する泡により塞
がれると、同流路管２３からの空気の流入が阻止される
ことから流路４０によって連結されている負圧室３６が
負圧になる。

【００４４】従ってばね３９に抗して下方からダイヤフ
ラム３７が上方に引き上げられ、このダイヤフラム３７
と枠体３５により結合されるロールピン２８も上方へ引
張り上げられ、プッシュロッド２７の切欠２７ａからロ
ールピン２８が抜けだす。よってプッシュロッド２７と
弁杆２０との係合関係が解かれ、弁杆２０はばね３３に
よってばね３２を圧縮してロールピン２８と共に最初の
状態に戻り、主弁１８が閉じ、給油を停止する。

【００４５】ここでレバー２４をはなすと、レバー２４
によるプッシュロッド２７の移動阻止が解かれ、ばね３
２によってプッシュロッド２７が図２に示す元の位置に
もどる。そしてロールピン２８も、プッシュロッド２７
の切欠２７ａが元の位置に復帰することから同切欠２７
ａ内に陥入し、図２に示すように弁杆２０とプッシュロ
ッド２７とがロールピン２８を介して結合された最初の
状態にもどるものである。

【００４６】レバー２４の復帰に伴ってベーパ吸引排出
用ポンプ４９の第２ピストン棒６０及び第２ピストン５
９がスプリング６２によって図７に示す前方移動端部位
置にある状態から中室ｂ内の空気を第１ピストン５３に
形成された連通孔５３ａ及び逆止弁５８を介して押し出
しつつ移動距離Ｌ₂ 右行し、第２ピストン５９が第１ピ
ストン５３と当接し、更にスプリング６２によって第１
ピストン５３及び第２ピストン５９が連動して第１ピス
トン５３が封止部５２に当接する後方移動端部位置まで
移動して図６の状態に復帰する。

【００４７】この際のベーパ吸引排出用ポンプ４９によ
る排気のための排出量Ｖは（第１ピストン５３の断面積
Ｓ₁ ）×（第１ピストン５３の移動距離Ｌ₁ ）によって
決定される吸引量Ｖ₁ に第２ピストン５９によって排出
される量Ｖ₂ 、即ち（第２ピストン５９の断面積Ｓ₁ ）
×（第２ピストン５９が単独で移動する距離Ｌ₂ ）によ
って決定される量を加算することによって決定される。

【００４８】ピストンが元の位置へ移動することにより
吸排気口４９ａから連通路４８を介してガスセンサ４２
のチャンバ４３内へ空気を圧送してチャンバ４３及びベ
ーパ吸入管路４７内のベーパをベーパ吸入管路の先端４
７ａより自動車の燃料タンク内へ押し出し、チャンバ４
３及びベーパ吸入管路内を強制的に掃気する。

【００４９】そして給油が終って給油ノズル１０をノズ
ル掛け８′に戻すと、ステップｇにおいてノズルスイッ
チ８がＯＦＦとなりステップｈでポンプモータＭが停止
する。

【００５０】一方、センサ出力が予め登録されている油
種と異なると、制御装置１はステップｉにおいて警報器
２を作動させてオペレータに油種が異なることを知らせ
る。そしてこの警報によりオペレータがレバー２４を戻
して給油ノズル１０をノズル掛け８′に戻すとステップ
ｊにおいてノズルスイッチ８はＯＦＦとなって続くステ
ップｋにおいて警報器２の作動を停止する。

【００５１】以上説明では、燃料油の種類を検知するガ
スセンサとして超音波を用いて検出するガスセンサを用
いた例について述べたが、燃焼式又は光学式にガスの種
類を検知するガスセンサ等、他のガスセンサを用いるこ
とも可能である。

【００５２】

【発明の効果】本発明によるガスセンサ付給油ノズルに
よれば、一端が筒先部先端に開口し、他端が主弁を開閉
するレバーによつて作動するベーパ吸引排出用ポンプに
接続するベーパ吸引管路の途中にガスセンサを設けたも
のにおいて、ガスセンサ及びベーパ吸引管路内を掃気す
るベーパ吸引排出用ポンプによる排出量をベーパ吸引量
より大とすることにより、給油後にベーパ吸引管路及び
ガスセンサ内に残存するベーパが完全に押し出し掃気さ
れ、次の給油時におけるガスセンサによる油種判定が残
留ベーパの影響を受けることなく適切に行い得る効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるガスセンサ付給油ノズルを使用し
た給油装置の概要説明図である。

【図２】本発明によるガスセンサ付給油ノズルの一実施
例を示す断面側面図である。

【図３】図２におけるＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【図４】給油ノズルに用いられる枠体及びロールピンの
説明斜視図である。

【図５】図２におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図で
ある。

【図６】ベーパ吸引排出用ポンプの作動状態を説明する
図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図７】同じくベーパ吸引排出用ポンプの作動状態を説
明する断面図である。

【図８】本実施例に使用する信号処理回路を説明するブ
ロック図である。

【図９】本実施例における給油装置の動作を示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

１０…給油ノズル １１…筒先部 １２…給油ノズル本体 １８…主弁 ４２…ガスセンサ ４７…ベーパ吸引管路 ４９…ベーパ吸引排出用ポンプ ５０…シリンダ部 ５１…封止部 ５２…封止部 ５２ａ…挿通孔 ５３…第１ピストン ５３ａ…連通孔 ５６…ストッパ ５８…逆止弁 ５９…第２ピストン ６０…第２ピストン棒 ６３…貫通孔 ６４…逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−69498（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−44995（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−109897（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−352700（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−69442（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B67D 5/00 - 5/70

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 給油ノズル本体に設けられ、主弁を開閉
   するレバーによって駆動されるベーパ吸引排出用ポンプ
   と、一端が給油ノズル本体に接続される筒先部先端に開
   口し、他端が前期ベーパ吸引排出用ポンプの吸排気口に
   接続するベーパ吸引管路と、ベーパ吸引管路の途中に配
   設されたガスセンサとを有する給油ノズルにおいて、ベ
   ーパ吸引排出用ポンプが、給油ノズル前後方向に延びる
   シリンダ部と、レバーによってシリンダ部内を往復動す
   る第1及び第2ピストンを有し、吸排気口からのベーパ吸
   引が第1ピストンの移動によって、かつガスセンサ及び
   ベーパ吸引管路内の掃気のための吸排気口からの空気排
   出が第1ピストンの移動及び第2ピストンの移動によって
   行なわれることを特徴とするガスセンサ付給油ノズル。
2. 【請求項２】 ベーパ吸引排出用ポンプが、両端に封止
   部を有し、かつ給油ノズル前後方向に延びるシリンダ部
   と、シリンダ部内をレバーに接近するに従って後室、中
   室、前室の3室に区画する第１及び第２のピストンと、
   第１ピストンの前方移動端部位置を規制するストッパ
   と、中室と後室とを連通する第１ピストンに穿設された
   連通孔と、第１ピストンに設けられ、連通孔を開閉して
   中室から後室への空気の移動のみを許容する逆止弁と、
   一端が第2ピストンに結合され、他端が封止部に開口す
   る挿通孔を貫通してレバーに連結される第2ピストン棒
   と、第2ピストン棒の周面に開口する前端が第2ピストン
   の後方移動端部位置から前記第１ピストンの前方移動端
   部位置より更に所定距離前方に位置する間の第2ピスト
   ンの移動範囲に亙って前記挿通孔の内周面によって閉鎖
   され、他端が中室に開口する第2ピストン棒及び第2ピス
   トン内を貫通して形成された貫通孔と、貫通孔を介して
   中室への空気の移動を許容する逆止弁とを有する、請求
   項１の給油ノズル。