JP3133008U - 被取付部材の取付構造およびこの構造が適用されたシートバックの前倒操作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】基礎部材の下面側に被取付部材を容易に取り付けることができ、これによって作業者の疲労を大幅に軽減し、商品の生産性を向上させる。
【解決手段】所定の基礎部材２と、この基礎部材２の下面側から下方に向かって突出した状態で当該基礎部材２に取り付けられる連結ボルト３と、連結ボルト３に外嵌される外嵌孔４ａを有し、かつ、外嵌孔４ａが連結ボルト３に外嵌された状態で当該連結ボルト３を介して基礎部材２に取り付けられる被取付部材４と、被取付部材４と基礎部材２との間に介設される、粘着剤層としての両面テープ５とを備えている。
【選択図】図１

Description

本考案は、所定の被取付部材を所定の基礎部材の下面側に取り付けるに際し適用される被取付部材の取付構造およびこの構造が適用されたシートバックの前倒操作機構に関するものである。

従来、例えば天井板などの基礎部材の下面側に例えば照明器具などの被取付部材をねじやボルト等の連結具を介して取り付ける場合、一方の手で被取付部材を把持して取付位置に押し付けながら他方の手で連結具を摘持して被取付部材および基礎部材に対向状態で穿設された連結孔に当該連結具を差し通し、ドライバーやレンチ等の工具を用いて基礎部材にねじ込んだり、ナットで締結したりすることが行われる。

因みに、実用新案文献１には、基礎部材が自動車の車体の天井部分に形成されるルーフパネル３３であり、被取付部材がサンバイザ１の装着されたブラケット本体３９であり、連結具がブラケット本体３９をルーフパネル３３に固定するためのねじ部材４３，４５である取付構造が記載されている。
特開２００１−１８２７２４号公報

しかしながら、上記のような取付構造においては、被取付部材の基礎部材に対する取付作業は、基礎部材の下面側から顔面を上に向けた状態で行わなければならないことから、それだけでも困難な作業であるのに、これに加えて一方の手で被取付部材を基礎部材に押し付けながら他方の手で連結具の装着作業を行わなければならず、注意を怠ると、被取付部材や連結具が落下してしまうという不都合が発生する。

すなわち、基礎部材の下面側に被取付部材を取り付けるような作業は非常に困難なものであり、作業性が劣るばかりが作業者の疲労も尋常ではなく、これがネックとなって商品の生産性が低下するという問題点が存在した。

本考案は、かかる状況に鑑みなされたものであって、基礎部材の下面側に被取付部材を容易に取り付けることができ、これによって作業者の疲労を大幅に軽減し得るようにした上で、商品の生産性を向上させることができる被取付部材の取付構造およびこの構造が適用されたシートバックの前倒操作機構を提供することを目的としている。

請求項１記載の考案（被取付部材の取付構造）は、所定の基礎部材と、前記基礎部材の下面側から下方に向かって突出した状態で当該基礎部材に取り付けられる棒状の連結具と、前記連結具に外嵌される外嵌孔を有し、かつ、前記外嵌孔が前記連結具に外嵌された状態で当該連結具を介して前記基礎部材に取り付けられる被取付部材と、前記被取付部材と前記基礎部材との間に介設される粘着剤層とを備えたことを特徴とするものである。

かかる構成によれば、被取付部材を基礎部材の下面側に取り付けるに際し、被取付部材と基礎部材との間には粘着剤層が介設されているため、被取付部材を基礎部材の下面の所定の位置に押し付けることにより、当該被取付部材は、粘着材層を介して基礎部材に仮付けされた状態になる。従って、従来のように一方の手で被取付部材を基礎部材に押し付けておくようなことをする必要がなくなり両手が自由になるため、後は、両手を使って連結具を被取付部材および基礎部材に容易に装着し両者の連結に供することができる。

このように、被取付部材の連結具による基礎部材への取り付け作業を、両手を使って行うことができるため、従来の片手での作業に比較し、作業者の疲労は大幅に軽減されるとともに、被取付部材が取り付けられた基礎部材を備える商品の生産性が向上する。

請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案において、前記粘着材層は、シート状基材の両面に所定の粘着剤が積層されてなる両面テープにより形成されていることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、両面テープを基礎部材および被取付部材のいずれか一方の対向面に予め貼着しておけば、被取付部材を基礎部材に押し付けることにより両者は容易に仮止めされる。

請求項３記載の考案は、請求項１記載の考案において、前記粘着材層は、前記基礎部材および前記被取付部材の各対向面のいずれか一方または双方に塗布された粘着剤により形成されていることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、粘着剤を基礎部材および被取付部材のいずれか一方の対向面または双方の対向面に予め塗布しておけば、被取付部材を基礎部材に押し付けることにより両者は容易に仮止めされる。

請求項４記載の考案は、車両内に設けられたシートのシートバックを前倒させるべくトランクルームに設けられる、請求項１乃至３のいずれかに記載の被取付部材の取付構造が適用されたシートバックの前倒操作機構であって、前記基礎部材は、車両のトランクルームに設けられる支持プレートであり、前記被取付部材は、前記支持プレートに固定される、操作レバーを装着するためのレバーブラケットであることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、車両の製造工程におけるトランクルームに設けられた支持プレートに対するレバーブラケットの取り付け作業の作業性が大幅に向上する。

本考案に係る被取付部材の取付構造よれば、被取付部材の連結具による基礎部材への取り付け作業を、両手を使って行うことができるため、従来の片手での作業に比較し、作業者の疲労を大幅に軽減させることができるとともに、被取付部材が取り付けられた基礎部材を備える商品の生産性を向上させることができる。

本校案に係るシートバックの前倒操作機構によれば、車両の製造工程におけるトランクルームに設けられた支持プレートに対するレバーブラケットの取り付け作業の作業性を大幅に向上させることができる。

図１は、本考案に係る被取付部材の取付構造の本質を説明するための斜視図であり、図１（Ａ）は、取付構造の分解斜視図、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す取付構造の組み付け途中の斜視図、図１（Ｃ）は、図１に示す取付構造の組み立て斜視図である。

図１に示すように、取付構造１は、所定の板状を呈した基礎部材２と、この基礎部材２の下面側から下方に向かって突出した状態で当該基礎部材２に取り付けられる複数（図１に示す例では２本）の連結ボルト（棒状の連結具）３と、この連結ボルト３に外嵌される複数（図１に示す例では２つ）の外嵌孔４ａを有し、かつ、外嵌孔４ａが前記連結ボルト３に外嵌された状態で当該連結ボルト３を介して前記基礎部材２に取り付けられる被取付部材４と、この被取付部材４と前記基礎部材２との間に介設される両面テープ（粘着剤層）５とを備えて構成されている。

前記基礎部材２には、前記連結ボルト３を挿通するための前記被取付部材４の２つの外嵌孔４ａに対した挿通孔２ａが２つ穿設されているが、本考案は、挿通孔２ａおよび外嵌孔４ａがそれぞれ２つであることに限定されるものではなく、それぞれ１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

前記両面テープ５は、芯シート（シート状基材）５ａの両面にそれぞれ所定の粘着剤５ｂが積層された市販のものであり、両面に粘着力が付与されている。図１に示す例では、かかる両面テープ５が基礎部材２における一対の挿通孔２ａ間に粘着されているが、両面テープ５の粘着位置は、挿通孔２ａ間であることに限定されるものではなく、被取付部材４との対向面の範囲内であり、かつ、被取付部材４を確実に粘着させ得る位置であればどこでもよい。

そして、被取付部材４を基礎部材２の下面側に取り付けるに際しては、まず、図１（Ａ）に示すように、各連結ボルト３を基礎部材２の上面側から各挿通孔２ａに差し通す。こうすることによって連結ボルト３は、その頭部が挿通孔２ａの周縁と干渉し、螺設部のみが基礎部材２から下方に向けて突出した状態になる。

ついで、被取付部材４の外嵌孔４ａを連結ボルト３に外嵌することにより、当該被取付部材４は、図１（Ｂ）に示すように、連結ボルト３が外嵌孔４ａを貫通して下方に突出した状態になる。

この状態で、被取付部材４を基礎部材２に向けて押し付けることにより、被取付部材４は、基礎部材２の下面側に予め貼着されている両面テープ５により粘着され、これによって基礎部材２に仮止めされる。

引き続き、連結ボルト３の被取付部材４から下方に突出している部分（螺設部）にナット３ａを螺着して締結することにより、被取付部材４は、図１（Ｃ）に示すように、連結ボルト３を介して基礎部材２に本格的に取り付けられた状態になる。

このように、本考案に係る被取付部材４の取付構造１によれば、被取付部材４を基礎部材２の下面側に連結ボルト３を介して取り付けるに際し、当該被取付部材４が基礎部材２の下面側に両面テープ５を介して予め仮止めされる。従って、ナット３ａを連結ボルト３の螺設部に螺着し締結するに際し、従来のように一方の手で被取付部材４を押さえておく必要がなくなり、両手でナット３ａの螺着・締結作業を行うことができるため、作業性が格段に向上し、作業コストの格段の向上を達成することが可能になる。

以下、本考案に係る取付構造１０を車両１１のリヤシート１３のシートバック１３２の前倒操作機構２０の一部に適用した例について説明する。図２は、車両のトランクルーム１４側から操作可能に構成されたリヤシート１３の前倒操作機構２０の一実施形態を示す概略斜視図である。なお、図２においてＸ−Ｘ方向を左右方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。

図２に示す車両１１は、いわゆる２ドアー４シートタイプといわれるものであり、運転席および助手席を備えたフロントシート１２と、このフロントシート１２の後部に設けられたリヤシート１３と、このリヤシート１３のさらに後部に設けられたトランクルーム１４とを備えている。

かかる車両１１には、フロントシート１２の左右に開閉可能なフロントドア１１１が設けられているが、リヤシート１３の左右にはドアーは設けられていない。前記フロントシート１２は、運転者や助手等が着座するシートクッション１２１と、このシートクッション１２１の後端から前倒可能に立設されたシートバック１２２とからなっている。また、リヤシート１３も着座席であるシートクッション１３１と、このシートクッション１３１の後端から立設され前倒可能なシートバック１３２とからなっている。

前記フロントシート１２には、その右側部に運転席前倒操作部１５が設けられ、フロントシート１２の着座者がこの運転席前倒操作部１５を操作することにより、立設姿勢に姿勢設定されていたシートバック１２２が前倒して前倒姿勢に姿勢変更される。シートバック１２２が前倒姿勢に姿勢設定された状態でリヤシート１３に対して搭乗者が乗降可能になる。

また、リヤシート１３にも、その右側部に後部座席前倒操作部１６が設けられ、リヤシート１３の着座者によってこの後部座席前倒操作部１６が操作されることにより、立設姿勢に姿勢設定されていたシートバック１３２が前倒して前倒姿勢に姿勢変更される。

そして、トランクルーム１４の天板には、トランクドアー１４１に臨んだ位置に後述する支持フレーム（基礎部材）３０が固定されている。この支持部材３０に前記後部座席前倒操作部１６を操作してリヤシート１３のシートバック１２２を前倒させるための前倒操作機構２０が設けられている。

このような位置に前倒操作機構２０が設けられるのは、以下の理由による。すなわち、トランクドアー１４１を開放してトランクルーム１４に物品を収納しようとしたとき、当該物品が前後に長くてトランクルーム１４に納まり切らなかったような場合、一々車内に入ってシートバック１３２の前倒操作を行うのは面倒である。かかる面倒を回避するべくトランクルーム１４側からシートバック１３２を前倒させ得るようになされている。

図３は、前倒操作機構２０の一実施形態を示す分解斜視図であり、図４は、その組み立て斜視図である。なお、図３および図４におけるＸおよびＹによる方向表示は、図２の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。

まず、図３に示すように、前倒操作機構２０は、トランクルーム１４内の適所に設けられた支持部材３０と、この支持部材３０に予め固定されて当該支持部材３０から下方に向けて突出したスタッドボルト（連結具）４０と、このスタッドボルト４０を介して前記支持部材３０に固定されるレバーブラケット（被取付部材）５０と、このレバーブラケット５０と前記支持部材３０との間に介設される両面テープ（粘着材層）６０と、前記レバーブラケット５０に装着される帯状レバー（操作レバー）７０と、この帯状レバー７０と前記後部座席前倒操作部１６との間に介設されて両者を連係する二重ケーブル８０とを備えている。

そして、このような前倒操作機構２０において、本考案に係る取付構造１０は、支持部材３０、スタッドボルト４０、レバーブラケット５０および両面テープ６０によって構成されている。

前記支持部材３０は、前記トランクルーム１４（図２）内において後方に向かって先上がりに傾斜した状態でその下部がトランクルーム１４内の天板を支持する所定のフレームに固定されている。かかる支持部材３０は、前記フレームに固定された後方に向かって先上がりの基端部３１と、この基端部３１の後端から後方に向かって略水平に延設された中間部３２と、この中間部３２の後端から後方に向かって先上がりで延設された、前記レバーブラケット５０を支持する支持プレート（基礎部材）３３とからなっている。

前記支持プレート３３には、同一高さレベルで穿設された左右方向一対の貫通孔３３１が穿設されている。前記スタッドボルト４０は、上側からこれらの貫通孔３３１に貫通された状態で溶接止めで支持部材３０に固定されている。

前記レバーブラケット５０は、前記一対のスタッドボルト４０に外嵌された状態で支持部材３０に両面テープ６０を介して仮止めされた後、各スタッドボルト４０にナット４１が螺着されて締結されることにより、支持部材３０に固定された状態になる。

かかるレバーブラケット５０は、側面視で２段の階段状に形成され、支持部材３０に装着された状態で支持プレート３３に密着される密着部５１と、この密着部５１が支持プレート３３に固定された状態で当該支持プレート３３の前端から支持部材３０の基端部３１と略平行状態で前方へ向けて延設された前方延設部５２と、前記密着部５１の後端から後方に向けて延設された、前記前方延設部５２と略平行な後方延設部５３とからなっている。

前記密着部５１は、前後方向の略中央部を境にして前方側が前方延設部５２と同一の左右幅寸法を有する狭幅部５１１とされている一方、同後方側が狭幅部５１１より幅が広い広幅部５１２とされている。

このようなレバーブラケット５０には、密着部５１から前方延設部５２に亘って切り欠かれることにより形成された、前記帯状レバー７０を挿通するための角窓５４が設けられている。また、前記前方延設部５２には、プレス処理により前記角窓５４が形成されるに際し、当該角窓５４の前方縁部回りに上方に向かって切り起こされることによって形成された切り起こし片５５が設けられている。この切り起こし片５５には、左縁部から方に向けて切り込まれることにより形成された切り込み溝５５１が設けられている。この切り込み溝５５１は、前記二重ケーブル８０の後端部を外れ止め状態で装着するためのものである。

前記密着部５１の広幅部５１２には、前記角窓５４の外側位置に左右方向一対の装着孔５６が穿設されている。これら一対の装着孔５６は、前記支持部材３０の支持プレート３３に穿設された左右一対の貫通孔３３１に対応するように穿設位置が設定されている。

前記後方延設部５３は、左右の縁部が後方に向かうに従い互いに接近するようにそれぞれ傾斜され、これによって平面視で後方に向かって先細り形状とされている。かかる後方延設部５３の後端には、下方に向けて折り曲げられることにより形成された折り曲げ片５７が設けられている。この折り曲げ片５７には、前記帯状レバー７０を差し通すための左右方向に長尺の挿通口５７１が設けられている。

前記両面テープ６０は、レバーブラケット５０を支持プレート３３に仮止めするためのものである。かかる両面テープ６０は、芯シート６１と、この芯シート６１の両面にそれぞれ積層された粘着層６２とからなっている。このような両面テープ６０は、本実施形態においては、所定の寸法に裁断された状態で、レバーブラケット５０の密着部５１の広幅部５１２における装着孔５６の近傍に、一部が当該装着孔５６と干渉する状態で粘着されている。

従って、レバーブラケット５０を支持プレート３３に取り付けるに際し、装着孔５６をスタッドボルト４０に外嵌した状態で両面テープ６０を介して当該レバーブラケット５０を支持プレート３３に仮止めすることにより、レバーブラケット５０は、手で押さえなくても落下することがない。従って、両手を使ってナット４１をスタッドボルト４０に螺着したり、工具を使ってナット４１の締結処理を行ったりすることができ、レバーブラケット５０の支持プレート３３に対する取り付け作業の作業性が大幅に向上する。

前記帯状レバー７０は、二重ケーブル８０を介して前記後部座席前倒操作部１６を操作するためのものであり、分厚く織製された長尺の織製品が長手方向の中央部で折り曲げられて重ねられることにより形成されている。かかる帯状レバー７０は、長さ寸法がレバーブラケット５０の長さ寸法より長めに設定され、折り曲げ片５７の挿通口５７１に挿通された状態で前端が切り起こし片５５より若干後方に位置するとともに、後端は、折り曲げ片５７から垂れ下がるように長さ寸法が設定されている。

前記二重ケーブル８０は、インナーケーブル８１と、このインナーケーブル８１に摺接状態で外嵌されたアウターケーブル８２とからなっている。かかる二重ケーブル８０の端部には、インナーケーブル８１をアウターケーブル８２から引き出した状態でアウターケーブル８２を確実に保持する円筒状の係止部材８３が取り付けられている。この係止部材８３には、筒心方向の適所に括れ部８３１が設けられている。

このような二重ケーブル８０は、係止部材８３の括れ部８３１が前記レバーブラケット５０の切り起こし片５５に設けられた切り込み溝５５１に嵌め込まれ、これによって当該二重ケーブル８０の延びる方向に対し抜け止め状態でレバーブラケット５０に装着されるようになっている。

そして、二重ケーブル８０が切り起こし片５５に装着された状態で、折り曲げ片５７の挿通口５７１に挿通された前記帯状レバー７０の前端部分にリベット７１が貫通され、この貫通したリベット７１にインナーケーブル８１が巻き付けられた状態で当該リベット７１が鳩目金具７２を介してかしめられ、これによって帯状レバー７０がインナーケーブル８１に接続される。

前倒操作機構２０が組み付けられた状態では、図４に示すように、帯状レバー７０の後端がレバーブラケット５０の後端の挿通口５７１から後方に向けて突出した状態になっている。従って、この後方へ突出した帯状レバー７０を後方に向けて引っ張ることにより、二重ケーブル８０のインナーケーブル８１がアウターケーブル８２から後方に向けて引き出され、これによって後部座席前倒操作部１６（図２）が立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されてロックされているシートバック１３２のロック状態を解除するため、シートバック１３２は、前倒して傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更することになる。

以上詳述したように、本考案に係る被取付部材４の取付構造１（図１参照）は、所定の基礎部材２と、この基礎部材２の下面側から下方に向かって突出した状態で当該基礎部材２に取り付けられる連結ボルト３と、連結ボルト３に外嵌される外嵌孔４ａを有し、かつ、外嵌孔４ａが連結ボルト３に外嵌された状態で当該連結ボルト３を介して基礎部材２に取り付けられる被取付部材４と、被取付部材４と基礎部材２との間に介設される、粘着剤層としての両面テープ５とを備えている。

かかる構成によれば、被取付部材４を基礎部材２の下面側に取り付けるに際し、被取付部材４と基礎部材２との間には両面テープ５が介設されているため、被取付部材４を基礎部材２の下面の所定の位置に押し付けることにより、当該被取付部材４は、粘着材層を介して基礎部材２に仮付けされた状態になる。従って、従来のように一方の手で被取付部材４を基礎部材２に押し付けておくようなことをする必要がなくなり両手が自由になるため、後は、両手を使って連結ボルト３を被取付部材４および基礎部材２に容易に装着し両者の連結に供することができる。

このように、被取付部材４の連結ボルト３による基礎部材２への取り付け作業を、両手を使って行うことができるため、従来の片手での作業に比較し、作業者の疲労は大幅に軽減されるとともに、被取付部材４が取り付けられた基礎部材２を備える商品の生産性を向上させることができる。

また、粘着材層として、芯シート５ａの両面に所定の粘着剤５ｂが塗布されてなる両面テープ５が採用されているため、両面テープ５を基礎部材２および被取付部材４のいずれか一方の対向面に予め貼着しておけば、被取付部材４を基礎部材２に押し付けることにより両者を容易に仮止めすることができる。

そして、上記の実施形態（図２〜図４参照）においては、基礎部材２として車両のトランクルーム１４に設けられた支持プレート３３が採用され、被取付部材４として支持プレート３３に固定されるレバーブラケット５０が採用され、棒状の連結具として支持プレート３３に予め装着された、レバーブラケット５０を支持プレート３３に固定するためのスタッドボルト４０が採用され、粘着剤層としてレバーブラケット５０の支持プレート３３に対する対向面に貼着された両面テープ６０が採用されているため、車両の製造工程におけるトランクルーム１４に設けられた支持プレート３３に対するレバーブラケット５０の取り付け作業の作業性を大幅に向上させることができる。

本考案は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。

（１）上記の実施形態においては、基礎部材２として支持プレート３３が、連結ボルト（連結具）３としてスタッドボルト４０が、被取付部材４としてレバーブラケット５０が、粘着剤層として両面テープ６０が採用されているが、本考案は、基礎部材２が支持プレート３３であり、連結具がスタッドボルト４０であり、被取付部材４がレバーブラケット５０であることに限定されるものではなく、あらゆる種類の基礎部材２の下面側に各種の被取付部材４を取り付けるような場合には、本考案に係る取付構造１を適用することができる。

（２）上記の実施形態においては、粘着材層として両面テープ５，６０が採用されているが、本考案は、粘着材層が両面テープ５，６０であることに限定されるものではなく、例えば、基礎部材２および被取付部材４の各対向面のいずれか一方または双方に塗布された粘着剤により形成してもよい。かかる構成によれば、粘着剤を基礎部材２および被取付部材４のいずれか一方の対向面または双方の対向面に予め塗布しておけば、被取付部材４を基礎部材２に押し付けることにより両者を容易に仮止めすることができる。

本考案に係る被取付部材の取付構造の本質を説明するための斜視図であり、（Ａ）は、取付構造の分解斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）に示す取付構造の組み付け途中の斜視図、（Ｃ）は、図１に示す取付構造の組み立て斜視図である。 車両のトランクルーム側から操作可能に構成されたリヤシートの前倒操作機構の一実施形態を示す概略斜視図である。 前倒操作機構の一実施形態を示す分解斜視図である。 図３に示す前倒操作機構の組み立て斜視図である。

符号の説明

１，１０ 取付構造 ２ 基礎部材
２ａ 挿通孔 ３ 連結ボルト（棒状の連結具）
３ａ ナット ４ シート
４ 被取付部材 ４ａ 外嵌孔
５ 両面テープ（粘着剤層） ５ａ 芯シート（シート状基材）
５ｂ 粘着剤 １１ 車両
１１１ フロントドア １２ フロントシート
１２１ シートクッション １２２ シートバック
１３ リヤシート １３１ シートクッション
１３２ シートバック １４ トランクルーム
１４１ トランクドアー １５ 運転席前倒操作部
１６ 後部座席前倒操作部 ２０ 前倒操作機構
３０ 支持部材（基礎部材） ３１ 基端部
３２ 中間部 ３３ 支持プレート（基礎部材）
３３１ 貫通孔 ３９ ブラケット本体
４０ スタッドボルト（連結具）
４１ ナット ５０ レバーブラケット（被取付部材）
５１ 密着部 ５１１ 狭幅部
５１２ 広幅部 ５２ 前方延設部
５３ 後方延設部 ５４ 角窓
５５ 切り起こし片 ５５１ 切り込み溝
５６ 装着孔 ５７ 折り曲げ片
５７１ 挿通口 ６０ 両面テープ（粘着剤層）
６１ 芯シート ６２ 粘着層
７０ 帯状レバー（操作レバー）
７１ リベット ７２ 鳩目金具
８０ 二重ケーブル ８１ インナーケーブル
８２ アウターケーブル ８３ 係止部材
８３１ 括れ部 Ｓ１ 立設姿勢
Ｓ２ 傾倒姿勢

Claims (4)

1. 所定の基礎部材と、
   前記基礎部材の下面側から下方に向かって突出した状態で当該基礎部材に取り付けられる棒状の連結具と、
   前記連結具に外嵌される外嵌孔を有し、かつ、前記外嵌孔が前記連結具に外嵌された状態で当該連結具を介して前記基礎部材に取り付けられる被取付部材と、
   前記被取付部材と前記基礎部材との間に介設される粘着剤層とを備えたことを特徴とする被取付部材の取付構造。
2. 前記粘着材層は、シート状基材の両面に所定の粘着剤が積層されてなる両面テープにより形成されていることを特徴とする請求項１記載の被取付部材の取付構造。
3. 前記粘着材層は、前記基礎部材および前記被取付部材の各対向面のいずれか一方または双方に塗布された粘着剤により形成されていることを特徴とする請求項１記載の被取付部材の取付構造。
4. 車両内に設けられたシートのシートバックを前倒させるべくトランクルームに設けられる、請求項１乃至３のいずれかに記載の被取付部材の取付構造が適用されたシートバックの前倒操作機構であって、前記基礎部材は、車両のトランクルームに設けられる支持プレートであり、前記被取付部材は、前記支持プレートに固定される、操作レバーを装着するためのレバーブラケットであることを特徴とするシートバックの前倒操作機構。

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