JP4445330B2 - スポイラーの保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分に装着されるスポイラーの保持構造に関する。

自動車の車体（ボディ）の上面部には車体外装品（車体の外面に取付けられる備品）の一種としてスポイラーが装着されている。かかるスポイラーは車体外部に露出しているために走行時には相当な風圧を受ける。また、車体から伝わる震動も無視し得ないレベルにある。このため、走行中にスポイラーが所定の装着部位から離脱したり飛散したりしないように、何らかの固定手段によって所定の装着部位にしっかりと保持させておく必要がある。例えば、一般的なセダンタイプ自動車のトランク部の後端に装着されるリアスポイラーは、トランク開閉ドアと車体（ボディー）との隙間を利用して適当な固着具によって当該ドア部の上面にしっかりと固定されている。
ところで、自動車のルーフの前縁部分（フロントウインドウ上縁又はそれに近接する部分を包含する）又は後縁部分（リアウインドウ上縁又はそれに近接する部分を包含する）には、スポイラーを取付けるのに適当な隙間や引っ掛かり部が無い。このため、かかる部位にスポイラーを取付ける場合には、従来、車体（パネル）側に穴あけ加工等によって所定の取付け穴を設けておき、その取付け穴を利用してスポイラーをボルト止めすることが一般的であった。例えば特許文献１には、車体ルーフ部の所定の部位に予め取付け穴（ボルト貫通孔）と溶接ナットを設けておき、そこにルーフスポイラーをボルト止めして成るスポイラー保持構造が記載されている。かかるボルト止め手段によると、走行時に相当な風圧や震動を受けた場合にも、所定の位置に当該ルーフスポイラーを保持することができる。
あるいは、かかる穴あけ加工等を施すボルト止め手段に代えて、両面テープ等の接着手段によって、スポイラーを車体（ルーフ）上面に貼り付けていた。かかる接着手段によると、きわめて簡便にスポイラーを所定位置に装着することができる。

特開平６−１２２３８４号公報

しかしながら、上記のような取付け穴を設けてそこにボルト止めする手段によると、予め車体装着面側である車体ルーフ部に対して当該取付け穴を形成しておくため、手間のかかる穴あけ加工処理を別途行う必要がある。そのうえ、当該穴あけ加工時のミスによって穴の位置が当初意図した正しい位置からずれてしまった場合には、そこに所定形状のスポイラーが装着されないばかりでなく、そのことによって車体自体が被る悪影響を事前に回避するため、かかる不用な穴を塞ぐ等の改修処理を余分に行う必要が生じる。かかる穴あけ処理や付加的な改修処理は、スポイラー装着作業を煩雑にし、また、コストアップの要因にもなり得るために好ましいことではない。
その一方で、上記両面テープ等の安易な接着手段によると、過度の風圧や震動或いは長期使用による粘着剤の劣化によって、スポイラーが装着部位から剥離する可能性が皆無とは言いきれない。従って、かかる接着手段によってスポイラーを装着する場合には、スポイラー保持に関する潜在的な不具合を解消し得る固定手段を別途設ける必要があった。

そこで本発明は、スポイラーの装着・保持に関する上記従来の問題点を解決すべく創出されたものであり、その目的とするところは、スポイラー保持のための特別な加工処理を車体自体に別途施すことなく自動車のルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分にスポイラーを保持し得る手段及びかかる手段によって得られるスポイラー保持構造（構造物）を提供することである。

上記目的を達成する一つの側面として本発明は以下のように特定され得るスポイラー保持構造を提供する。
すなわち、本発明によって提供されるスポイラー保持構造は、自動車のルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分にスポイラーを保持するスポイラーの保持構造であって、そのスポイラーは、上記ルーフの前縁又は後縁に沿う方向（典型的には車両の前後方向に対する左右（横）方向をいう。）に伸びる本体部と、その本体部に固定的に結合する取付部とを有している。そして、その取付部が上記ルーフの前縁又は後縁の近傍に固定されている車体外装品と固定的に結合していることによって上記スポイラーが車体に保持されている。
なお、本明細書において「スポイラー」とは、空力特性及び／又は装飾の観点から車体上面部に装備される典型的には扁平形状の車体外装品をいう。また、本明細書において「車体外装品」とは、車体の外面に取付けられる備品又はそれを構成する少なくとも一つのパーツをいい、車体（パネル）自体を含まない。

かかる構成の本発明のスポイラー保持構造では、上記取付部が、当該スポイラー近傍に固定された状態で装着されている他の車体外装品の少なくとも一部と固定的に結合（通常の使用環境条件下では固定されていて自然に離れ得ない状態の結合をいう。以下同じ。）している。このことによって、当該取付部を介してスポイラー本体部をその近傍にある上記車体外装品に繋ぎ止めることができる。このため、車体自体に当該スポイラーを保持するための特別な加工処理（例えば上記穴あけ加工）を別途施す必要がない。従って、本発明のスポイラー保持構造によると、スポイラー装着作業を煩雑化することなく簡便に上記所定の部位にスポイラーを保持することが実現される。

また、本発明のスポイラー保持構造として好ましいものの一つは、上記車体外装品が上記ルーフの側縁に沿って形成された凹部に装着されているモールである。この構成の本発明のスポイラー保持構造では、既存の車体外装品であるモールの装着部を利用して、スポイラーを所定の部位に保持することができる。このため、車体自体に別途特別な加工処理を施すことなく、所定部位にスポイラーを保持することが実現される。

また、本発明のスポイラー保持構造として好ましい他の一つは、上記車体外装品が上記ルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分に装着されているアンテナである。
この構成の本発明のスポイラー保持構造では、既存の車体外装品であるアンテナの装着部を利用して、スポイラーを所定の部位に保持することができる。このため、車体自体に別途特別な加工処理を施すことなく、スポイラーを保持することが実現される。

本発明のスポイラー保持構造は、自動車のルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分（典型的にはルーフ前縁又は後縁に接する部分または当該部分に近接する領域）に装着される上記構成のスポイラーと、その近傍に固定されている他の車体外装品とから実質的に構成されるものであればよく、当該他の車体外装品は特定の用途や形状・材質のものに限定されない。例えば一般的な乗用車に本発明のスポイラー保持構造を形成する場合、かかる他の車体外装品の好適なものとしてルーフモール、ルーフアンテナ、ルーフレール、或いは目的とするスポイラー（本発明に係るもの）以外の他のスポイラー等が挙げられる。

また、本発明のスポイラー保持構造を構築するための本発明に係るスポイラーは特定の形状に限定されない。自動車（所謂セダン、ハッチバック、ワゴン、ＲＶ等を包含する。）の装着物として一般にスポイラーの名称で取引されている装飾品は本明細書にいうスポイラーに包含され得る。
本発明のスポイラー（本体部）は、一般的には、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＣ／ＡＥＳアロイ等の耐候性に優れる合成樹脂材料から成形されるプラスチック製品である。特に限定するものではないが、典型的には、所望する形状に対応する金型を用いた射出成形法によって当該形状のスポイラーを製造することができる。また、中空体のスポイラーを製造する場合には、一般的なブロー成形法が採用され得る。

また、本発明のスポイラーの取付部（取付部材）は、上記他の車体外装品の一部と固定的に結合して車体上面部に配置された本発明のスポイラー（本体部）を所定の位置から動かないように保持するものである。かかる作用効果を奏し得るものであれば特に形状・材質は限定されない。取付部の形状は、結合対象となる他の一の車体外装品の形状やその装着状態によって適宜異なり得る。例えば、アンテナのように本発明に係る「他の車体外装品」が車体外面の所定の装着部位にボルト止め等によって固定されるタイプのものである場合、その車体外装品（アンテナ等）の一部とともにその装着部位に固定され得る形状の取付部が好適である。あるいは、ルーフモールのように本発明に係る「他の車体外装品」が車体外面の所定の装着部位（凹部）に嵌め込まれて固定されるタイプのものである場合、その位置でその車体外装品（モール等）の一部を挟み込み得る形状の取付部が好適である。あるいは、車体外装品（モール等）の表面に固着させ得る形状（例えばその車体外装品を構成する一部材に巻き付けたり締め付けたりして相互に固定的に結合され得る形状）の取付部であってもよい。
このような取付部は、金属又は合成樹脂から成る一つの部材で構成されるものでもよく、二以上の部材を組み合わせて成るものでもよい。その場合には、かかる二以上の部材の何れか一つが本体部に固定的に結合される。すなわち、取付部を構成する一つの構成部材が本体部に結合され、別の構成部材が上記他の車体外装品の一部と固定的に結合する。そして、これら構成部材が所定の形状で相互に連結し合うことによって、本発明に係る取付部が構成され得る。
また、かかる取付部をスポイラー本体部に固定的に結合する手段は、特に限定されない。予め成形された本体部にビス等の締着手段によって、所定の形状の取付部材を取付けてもよい。あるいは所望する形状の取付部材をインサートとして予め金型にセットして射出成形（インサート成形）を行うことによって、本体部の一部に取付部の一部が埋設されたスポイラーを一体に製造してもよい。

以上に説明したような形態の本発明に係るスポイラー及びその保持構造は、自動車のルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分以外の車体上面部（例えばセダンタイプ乗用車のリアウインドウ下縁部やトランクのドア部）に装着されるスポイラー及びその保持構造（例えばリアスポイラー保持構造）にも適用し得る。

＜実施例＞
以下、本発明のスポイラー保持構造ならびにそれを構築するためのスポイラーおよび取付部材についての詳細な実施例を説明する。なお、本発明を以下の説明および関連する図面に示す形状に限定することを意図したものではない。先ず、第一実施例として、ルーフモールを本発明に係る他の車体外装品として構築したスポイラー保持構造の一例を説明する。

本実施例に係るスポイラー保持構造は、セダンタイプの自動車のリアウインドウ２の上縁に近接する部分に装着されるルーフスポイラー２０の保持に関するものである。なお、図１は所定位置に装着された状態の本スポイラー２０の外観を示す斜視図である。また、図２は、本スポイラー２０本体部２１の装着面（裏面）側の構成を示す斜視図である。また、図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

図１に示すように、車体ルーフ部１の両サイドにはルーフ側縁に沿って形成された凹部９があり、その凹部９にはルーフモール１０が装着されている。後述する図１０に示すように、このルーフモール１０は、凹部９に嵌め込まれる幹部１０ｂと凹部９から露出した意匠面を構成する冠部１０ａとから構成される長尺状部材である。一方、車体ルーフ部１の後方にはリアウインドウ２が設けられており、その周縁部には一般的なサイドモール３が装着されている。なお、かかる車体上面部の構成自体は、従来の一般的な乗用車（ここではスポーティセダンタイプのもの）と同様であり、特に本発明を特徴付けるものではない。
而して、図１及び図３に示すように、この車体ルーフ部１の後縁部分であってリアウインドウ２との境界部分には、両サイドのルーフモール１０に架け渡されたような状態でルーフ部１の後縁に沿う方向に伸びた形状（即ち横長形状）の本スポイラー２０が装着されている。これにより、車体ルーフ部１とリアウインドウ２との境界にあるサイドモール３が遮蔽されている。すなわち、図３に示すように、本スポイラー２０は、本体部２１の後方に張り出した部分（以下「伸張部２３」という。）がリアウインドウ２の上方に配置される状態で装着されている。

次に、本スポイラー２０の構造について図面を参照しつつ説明する。
図１〜図３に示すように、本スポイラー２０の本体部２１は、ＡＥＳ等の成形材料をブロー成形することによって製造された中空・扁平形状の成形品である。図２に示すように、この本体部２１の装着面２２は上記車体ルーフ部１とリアウインドウ２との境界部分（以下単に「所定装着位置」という。）に密着し得る面形状をしており、その後方にはリアウインドウ２方向に張り出した伸張部２３が形成されている（図３）。
図２に示すように、この装着面２２には、所定装着位置に本スポイラー２０を配置した際に、車体ルーフ部１に本スポイラー２０を密着させて貼り付けるための両面テープ２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂおよびパッキン２８ａ，２８ｂ，２９が予め固着されている。而して、かかる両面テープ２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂの粘着力によって、所定装着位置に本スポイラー２０を簡便に装着することができる。

そして、本スポイラー２０には、かかる両面テープ２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂによる取付けに関連した上述の潜在的不具合を解消し得るスポイラー保持（固定）手段として、上記本発明に係る取付部が形成されている。以下、このことを図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、図４は、本実施例に係る取付部を構成する各構成部材を示す斜視図である。また、図５〜図７は本実施例に係る取付部による本スポイラー２０の保持構造の構築手順を示す断面図である。
図４に示すように、本スポイラー２０の取付部は、金属製の第一取付部材３０、第二取付部材３５および第三取付部材４０並びに合成樹脂製の連結クリップ４５から構成されている。以下、これら構成部材の構造ならびに各部材の相互関係について説明する。

図２および図４に示すように、装着面２２の短辺側両端には、本スポイラー２０を配置した際にルーフモール１０に近接する部位において所定のサイズの係合凹部２４Ａ，２４Ｂが各々形成されている。そして、図４に示すように、これら係合凹部２４Ａ，２４Ｂの底部には上記第一取付部材３０が埋設されている。この第一取付部材３０は本体部２１のブロー成形時にインサートされたものであり、本体部２１と一体に成形されている。図４及び図７に示すように、この第一取付部材３０は、係合凹部２４Ａ，２４Ｂの底面にその一部が露出している第一プレート３１と、それに平行して本体部２１に埋もれて配置されている第二プレート３２との二重構造となっており、それらには相互に直径の異なる第一係合孔３１ａおよび第二係合孔３２ａが形成されている。第一係合孔３１ａの直径は後述する連結クリップ４５のテーパー部４８の最大直径よりも僅かに小さくなるように形成されており、第二係合孔３２ａの直径は連結クリップ４５の軸部４７の直径よりも若干小さくなるように形成されている。また、第二係合孔３２ａに対応する本体部２１の部位にも係合孔２２ａが形成されている（図７）。これらプレート及び係合孔の機能は後述する。

一方、図４に示すように、第二取付部材３５及び第三取付部材４０は、ルーフモール１０と結合させる部材である。すなわち、本図に示すように、これら第二、第三取付部材３５，４０は所定の凹部９に嵌め込み装着されるルーフモール１０の一部を上下から挟み込むことによってかかる車体外装品と結合し得る部材である。図４に示すように、第二取付部材３５は、一枚のメタルプレート３６を所定の形状に折り曲げて形成した部材であり、凹部９に嵌め込み装着されたルーフモール１０を車体上方から押さえ込む形状に形成されている。
すなわち、図４及び図６に示すように、この第二取付部材３５を構成するプレート３６には、所定位置に配置された際に上記第一係合孔３１ａに重なり合う連結孔３６ａが形成されている。この連結孔３６ａの直径は後述する連結クリップ４５のテーパー部４８の最大直径よりも僅かに小さくなるように形成されている。また、図６に示すように、そのプレート３６の一部には、所定位置に配置された際にルーフモール１０の頂部に当たる当接部３７が形成されている。また、その当接部３７寄りの端部にはフック状の係合片３８が形成されている。
他方、図４及び図５に示すように、第三取付部材４０を構成するプレート４１には嵌合部４２が形成されている。この嵌合部４２は、所定位置に配置された際の上記第一係合孔３１ａおよび連結孔３６ａに対応する位置において後述する連結クリップ４５を嵌合するためのものである。このため、連結クリップ４５の頭部４６を横方向から嵌め込み得る隙間４２ｂとその際に連結クリップ４５の軸部４７が入り込める切り欠き４２ｃとが形成されている（図４，図５）。この嵌合部４２の背面（即ち車体ルーフ部１に接触する面）側にはパッキン４２ａが取り付けられている。また、図６に示すように、そのプレート４１の一部には、所定位置に配置された際に凹部９内でルーフモール１０と車体ルーフ部１との間に配置されてルーフモール１０の幹部１０ｂを載せ得る形状の載置部４３が形成されている。また、その当接部３７寄りの端部には上記第二取付部材３５の係合片３８と係合し得る係合溝４４が形成されている。

次に上記３つの取付部材３０，３５，４０を連結するための部材である連結クリップ４５を説明する。図４及び図５に示すように、この連結クリップ４５は、上記嵌合部４２の隙間４２ｂに嵌め込まれる平板状の頭部４６と、その頭部の一方の面から垂直に延びる軸部４７と、その軸部４７の先端に形成されたテーパー部４８とから構成されている。このテーパー部４８の最大径は、軸部４７の径よりも若干大きく形成されている。また、このテーパー部４８（ここでは連結グリップ４５全体）は、比較的軟質の樹脂材料から構成されており、外部から強い圧を受けた際にはその径を若干縮めることができる。このことによって、後述するように、テーパー部４８の最大径よりも若干小さい径の穴にも当該テーパー部４８を強く押し入れて通過させることができる。なお、かかる径の関係では、当該小径の穴を通過したテーパー部４８が通常の状態において当該穴を逆方向に通過すること（即ち抜けること）ができないことは当業者には容易に理解される。

以下、上記各構成部材から構成される本実施例の取付部の組み付けについて説明する。先ず、図５に示すように、本スポイラー２０の所定装着位置に対応する車体ルーフ部１に第三取付部材４０及び連結クリップ４５を配置する。即ち、図示されているように、上記載置部４３が凹部９内に収容されるようにして第三取付部材４０を配置する。一方、テーパー部４８が車体ルーフ部１の上方に突き出す状態となるように連結クリップ４５の頭部４６を嵌合部４２に嵌め込む。
このようにして、凹部９近くの所定の位置に第三取付部材４０及び連結クリップ４５を配置した後、図６に示すように、ルーフモール１０を凹部９に嵌め込み装着する。このとき、載置部４３の上面にルーフモール１０の幹部１０ｂを載せる状態即ち第三取付部材４０の一部（載置部４３）がルーフモール１０と車体ルーフ部１に挟まれた状態となるようにしてルーフモール１０を凹部９に装着する。

次いで、その上面に第二取付部材３５を装着する。すなわち、図７に示すように、第三取付部材４０の係合溝４４に第二取付部材３５の係合片３８を入れてこれら二部材を係合状態とする。そして、当接部３７がルーフモール１０の冠部１０ａに当たってそれをやや押さえる状態で連結クリップ４５のテーパー部４８を連結孔３６ａに強く押し込み、当該テーパー部４８を貫通させる。このことによって、図７に示すように、第二取付部材３５と第三取付部材４０との連結が実現される。このとき、ルーフモール１０の冠部１０ａからの反発によって第二取付部材３５を上に押し上げようとする力が作用するが、図７から明らかなように、連結孔３６ａを貫通したテーパー部４８の最大径の部分が障壁となり、通常の状態では第二取付部材３５が連結クリップ４５から抜けることはない。このことによって、第二取付部材３５と第三取付部材４０との結合状態が不用意に解除されることを防止することができるとともに、そのようにしてルーフモール１０を挟み込むことにより、これら取付部材３５，４０はその位置で当該ルーフモール１０に固定される。

次に、図１におけるVIII−VIII線断面図である図８に示すように、本体部２０を所定装着位置に配置し、第一取付部材３０の第一係合孔３１ａに連結クリップ４５のテーパー部４８を押し当て、当該テーパー部４８を貫通させる。このとき、当該第一係合孔３１ａを貫通したテーパー部４８の係合孔２２ａ方向への進行は第二係合孔３２ａの直径に規制され、結果、必要以上にテーパー部４８（及び軸部４７）が深く挿入されることはない（図８）。一方、第一係合孔３１ａを一旦貫通したテーパー部４８は、その最大径の部分が障壁となって通常状態では第一係合孔３１ａから抜けることもない。このことにより、所望する位置（状態）での第一取付部材３０と第二及び第三取付部材３５，４０との固定的な結合が実現される。

以上のように、上記３つの取付部材３０，３５，４０と連結クリップ４５から構成される取付部によって、本スポイラー２０を所定装着位置で保持することができる。すなわち、上記のようにしてルーフモール１０と取付部との間で固定的な結合が成され、且つ、取付部と本体部２１との間でも固定的な結合が成されるからである。更に、ルーフモール１０自体が凹部９において固定された状態で装着されているからである。
以下、かかる保持構造についてルーフモール１０の取付け構造と関連させて説明する。なお、図９及び図１０は、それぞれ図１におけるIX−IX線断面図及びＸ−Ｘ線断面図である。

図９及び図１０に示すように、凹部９の内部には、その長手方向に沿って適当な間隔でモールホルダー１２が設けられている（典型的には、４個〜６個）。而して、図１０に示すように、ルーフモール１０を凹部９に装着する際には、モールホルダー１２に設けられた嵌合溝１２ａにルーフモール１０の幹部１０ｂが嵌め込まれて双方が嵌合する（典型的には図示されるように幹部１０ｂの一部（取付部１０ｃ）とモールホルダー１２の一部とが嵌合する。）。このことによって、ルーフモールを装着部位（凹部９）において固定する（繋ぎ止める）ことができる。そして、図９に示すように、本実施例では、上記第二及び第三取付部材３５，４５とルーフモール１０との結合部位が二つのモールホルダー１２に挟まれる位置（即ち当該結合部位の前後のいずれにもルーフモール１０とモールホルダー１２との嵌合部位がある位置）となるように設定してある。
このようにルーフモール１０自体が凹部９に固定された状態で装着されている結果、そのモール１０の一部に取付部を介して結合している本スポイラー２０もまたその装着位置で保持されることとなる。
以上のように、本実施例に係るスポイラー２０およびその保持構造によると、スポイラー２０を保持するために車体ルーフ部１自体に別途特別な加工処理（例えば従来行われていた穴あけ加工）を施す必要がない。従って、本実施例のスポイラー保持構造によると、スポイラー装着作業を煩雑化することなくルーフモールの装着部位を利用して所定位置から動かないようにスポイラーを保持することができる。

次に第二実施例として、ルーフアンテナを本発明に係る他の車体外装品として構築したスポイラー保持構造を説明する。本実施例に係るスポイラー保持構造は、セダンタイプの自動車の車体ルーフ部１の後縁部分であってリアウインドウ２との境界部分に装着されるルーフスポイラー５０の保持に関するものである。なお、図１１は所定位置に装着された状態の本スポイラー５０の外観を示す斜視図である。また、図１２は、本スポイラー５０の本体部５１の装着面（裏面）側の構成を示す斜視図である。また、図１３は、図１１におけるXIII−XIII線断面図である。

図１１に示すように、車体ルーフ部１の後縁部分の中央（リアウインドウ２の近傍）にはルーフアンテナ１５が装着されている。図１１及び図１３に示すように、このルーフアンテナ２の後方に近接して本スポイラー５０が横長に装着されている。図１３に示すように、本スポイラー５０は、上記第一実施例のものと同様、本体部５１の後方に張り出した伸張部５３がリアウインドウ２の上方に配置される状態で装着されている。

次に、本スポイラー５０の構造について説明する。図１１〜図１３に示すように、本スポイラー５０の本体部５１は、ＡＥＳ等の成形材料をブロー成形することによって製造された中空・扁平形状の成形品である。図１２に示すように、この本体部５１の装着面５２は上記車体ルーフ部１の後縁部分であってリアウインドウ２の近傍部位（以下単に「アンテナ近傍位置」という。）に密着し得る面形状をしており、その後方にはリアウインドウ２方向に張り出した伸張部５３が形成されている（図１３）。
図１２に示すように、この装着面５２には、アンテナ近傍位置に本スポイラー５０を配置した際に、車体ルーフ部１に本スポイラー５０を密着させて貼り付けるための両面テープ５５ａ，５５ｂが予め固着されている。而して、図１３に示すように、かかる両面テープ５５ａ，５５ｂの粘着力によってアンテナ近傍位置に本スポイラー５０を簡便に貼り付けることができる。

次に、本実施例に係るスポイラー保持手段を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１２に示すように、本スポイラー５０の本体部５１の長辺側の一部には、アンテナ近傍位置に配置した際に後述するルーフアンテナ基部１６の三方を囲み得る形状の凹部５４が形成されている。そして、凹部５４には本実施例に係る取付部６０が形成されている。すなわち、図１２に示すように、この凹部５４には装着面５２に沿って一枚の係合プレート６１が埋設されている。かかる埋設状態は、本体部製造時におけるインサート成形によって実現することができる。また、図示されるように、係合プレート６１の露出している中央部分には係合孔６２が設けられている。

次にルーフアンテナ１５の取付け構造ならびにそれに関連するスポイラー保持構造について説明する。図１１に示すように、このルーフアンテナ１５は、電波の送受信に関係する本体部１７とその本体部１７を車体ルーフ部１に固定するための基部（取付部）１６とから構成されている。図１４に示すように、この基部１６の装着面側には、ボルト１８が突設されている。そして、このボルト１８を車体ルーフ部１に予め設けられている取付け穴に差し込み、車体ルーフ部１の内側に配置するナット１９に嵌めて締めつける。これにより、車体ルーフ部１の所定の位置にルーフアンテナ１５を固定した状態で装着することができる。なお、これらボルト１８及びナット１９と車体ルーフ部１との間にはそれぞれパッキン１４ａ，１４ｂを配置しており、良好な締着を実現している。
そして、かかるルーフアンテナ１５の締着・固定時に、本スポイラー５０の係合プレート６１を一緒に締着することによって、本スポイラー５０をアンテナ近傍位置に保持（固定）することが実現される。すなわち、図１４及び図１５に示すように、上記ボルト締めの際、車体ルーフ部１の上面に係合プレート６１を配置し、その係合孔６２にボルト１８を通した後、上記ナット１９との間で締着を行う。このことによって、取付部６０（係合プレート６１）とルーフアンテナ１５との固定的な結合が実現される。その結果、本スポイラー５０がその装着位置で保持される。

以上のように、本実施例に係るスポイラー５０およびその保持構造によると、上記第一実施例と同様、スポイラー５０を保持するために車体ルーフ部１自体に別途特別な加工処理（例えば従来行われていた穴あけ加工）を施す必要がない。従って、本実施例のスポイラー保持構造によると、スポイラー装着作業を煩雑化することなくルーフアンテナ１５の装着部位を利用して所定位置から動かないようにスポイラー５０を保持することができる。

第一実施例に係るスポイラーの装着状態を示す斜視図である。 第一実施例に係るスポイラーの装着面側を示す斜視図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 第一実施例に係るスポイラーの取付部を構成する各部材を示す斜視図である。 第一実施例に係るスポイラー保持構造の構築の手順を示す説明図である。 第一実施例に係るスポイラー保持構造の構築の手順を示す説明図である。 第一実施例に係るスポイラー保持構造の構築の手順を示す説明図である。 図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図１におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。 第二実施例に係るスポイラーの装着状態を示す斜視図である。 第二実施例に係るスポイラーの装着面側を示す斜視図である。 図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１１におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１１におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。

符号の説明

１ 車体ルーフ部
２ リアウインドウ
９ 凹部
１０ ルーフモール
１５ ルーフアンテナ
２０，５０ スポイラー
３０ 第一取付部材
３５ 第二取付部材
４０ 第三取付部材
４５ 連結クリップ
６０ 取付部

Claims (6)

1. 自動車のルーフ前縁部分又はルーフ後縁部分にスポイラーを保持するスポイラー保持構造であって、
   そのスポイラーは、前記ルーフの前縁又は後縁に沿う方向に伸びた本体部と、その本体部に固定的に結合する取付部とを有しており、
   その取付部が前記ルーフの側縁に沿って形成された凹部に装着されているモールの一部を挟み込むことにより該モールと固定的に結合していることによって前記スポイラーが車体に保持されているスポイラー保持構造。
2. 前記取付部は、前記本体部に固定的に結合された構成部材と、前記モールの一部を挟み込むことにより該モールと結合する他の構成部材とが相互に連結し合うことによって構成されている、請求項１に記載のスポイラー保持構造。
3. 前記取付部は、前記本体部に固定的に結合された第一取付部材と、前記モールの一部を上下から挟み込むことにより該モールと結合する第二取付部材および第三取付部材とが相互に連結し合うことによって構成されている、請求項１に記載のスポイラー保持構造。
4. 前記連結は、前記第三取付部材に嵌め込まれるとともに前記第二取付部材の孔および前記第一取付部材の孔を貫通する連結クリップにより実現される、請求項３に記載のスポイラー保持構造。
5. 前記連結クリップは、前記第三取付部材に嵌め込まれる頭部と、前記ルーフの上方に突き出して前記第二取付部材の孔および前記第一取付部材の孔を貫通するテーパ部とを有する、請求項４に記載のスポイラー保持構造。
6. 前記第二取付部材は前記モールを車体上方から押さえ込む形状に形成されており、前記連結クリップは前記モールからの反発によって前記第二取付部材と前記第三取付部材との結合状態が解除されることを防止して前記モールを挟み込む、請求項４または５に記載のスポイラー保持構造。

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