JP3127360B2

JP3127360B2 - 交換可能な橋梁用弾性支承装置とその据付方法

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Publication number: JP3127360B2
Application number: JP08344499A
Authority: JP
Inventors: 隆今井; 裕一合田
Original assignee: Kaimon KK
Current assignee: Kaimon KK
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 2001-01-22
Anticipated expiration: 2016-12-10
Also published as: JPH10168819A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋，鉄橋等の
橋梁と橋脚または橋台等の支持台との間に設けられる交
換可能な橋梁用弾性支承装置および、その据付方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】橋梁用弾性支承装置を介して、橋脚（及
び橋台）の上部に橋梁を支持させる支持構造として、橋
梁を橋脚の上方から吊り下してこの橋脚上部に載置させ
る施工方法（これを第１の施工方法という）と、橋梁を
橋脚上部において組立て、この橋梁の上下方向厚み部の
中間部に形成してあり、橋梁幅方向一側が開口した係合
孔部を、前記橋脚上部の水平な支持台に挿入して支持さ
せる施工方法（これを第２の施工方法という）とがあ
る。

【０００３】前記第１と第２のいずれの施工方法におい
ても、橋梁は、橋梁用弾性支承装置を介して橋脚上部に
支持される。また、橋梁は施工後熱収縮、その他の原因
で橋軸方向に収縮するので、前記弾性支承装置は、その
設置から前記橋梁における橋軸方向の収縮が終了するま
での期間、ゴム層の下部を橋梁収縮方向と同方向にせん
断変形させた状態を保持させ、その橋軸方向の収縮が終
了した時点で前記せん断変形状態を解除し、中立の位置
にセットできるようにしている。また、この弾性支承装
置は、長期間使用による耐久限界時、または地震による
破壊等によりその交換が必要になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記第２の施工方法に
おける、従来の弾性支承装置の支持構造にあっては、弾
性支承体は、橋梁と橋脚とに固着されて容易に離脱でき
ない構造であると共に、弾性支承体の横移動を制限する
移動制限部材も橋脚上部に離脱不可的に固着されてお
り、さらに、橋脚上部の支持台と、この支持台を挿入す
る橋梁の係合孔部の天井部と底面との間には、弾性支承
装置を交換する場合において、橋梁を持上げるために必
要となる間隙が存在せず、前記の諸理由から弾性支承体
の容易な交換は不可能に近く、その交換のためには大掛
かりな改修工事が必要であった。

【０００５】本発明は、第２施工方法において、前述の
課題を解決した橋梁用弾性支承装置とその据付方法を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
め、本発明は、橋梁１の厚み部に、当該橋梁１の幅方向
一側に開口すると共に、この橋梁１の幅方向に向けて所
定深さの係合孔部２が形成されており前記係合孔部２に
橋脚３上部の支持台４が挿入され、支持台上面４ａと前
記係合孔部天井との間に弾性支承体５を介装してなる橋
梁用弾性支承装置において、支持台上面４ａ又は橋梁下
面側に、前記弾性支承体５を挾んで橋軸直角方向の側部
に移動制限部材６を着脱可能に取付けると共に、橋軸方
向に保持部材７を設けて前記弾性支承体５を予備せん断
変形させた状態を保持するストッパを、前記保持部材７
と前記弾性支承体５との間隙４１に介装可能に設け、さ
らに、前記支持台上面４ａに予備せん断付与装置の反力
受け部材１０を設け、前記支持台４の下面４ｂと前記係
合孔部２の底部との間には、前記弾性支承体５の上部
と、前記係合孔部２の天井係合部との係合部寸法Ｌより
も大の可動間隙寸法Ｌ_１が形成されている構成を特徴と
する。前記反力受け部材１０と前記移動制限部材６の一
方又は両方を含む予備せん断付与装置を前記支持台４に
設けるのに代えて、前記橋梁１側に設けてもよい。

【０００７】また、本発明の交換可能な橋梁用弾性支承
装置の据付方法は、橋梁１の厚み部に、当該橋梁１の幅
方向一側に開口すると共に、橋梁１の幅方向に向けて所
定深さに形成された係合孔部２を橋脚３の支持台４に挿
入し、支持台４の上面４ａに設けた弾性支承体５で前記
橋梁１を支持させ、このとき、前記支持台４の下面４ｂ
と前記係合孔部２の底部との間に、前記弾性支承体５の
上部と、前記係合孔部２の天井部との係合部寸法Ｌより
も大の可動間隙寸法Ｌ_１を形成し、かつ支持台４の上
面又は橋梁下面側に着脱自在に設けた移動制限部材６に
より前記弾性支承体５の橋軸直角方向の側部を挾み、支
持台上面４ａに設けた反力受け部材１０に係止した流体
圧ジャッキにより弾性支承体５を橋軸方向にせん断変形
させた状態で支持台上面４ａに設けた保持部材７と、前
記弾性支承体５の間隙４１にストッパを介在させ、橋梁
１を構築して一定期間経過の後、前記ストッパによる予
備せん断変形を解除し、弾性支承体５の交換に際し、弾
性支承体５を係合孔部天井部から分離すると共に、前記
Ｌ＜Ｌ ₁の寸法差を利用して橋梁１を持上げて弾性支承
体５と係合孔部天井部との係合を解除し、前記移動制限
部材６を支持台上面４ａから取外すと共に、前記弾性支
承体５を支持台上面４ａから取外して交換することを特
徴とする。前記反力受け部材１０を含む予備せん断付与
装置を前記支持台４に設けるのに代えて、前記橋梁１側
に設けてもよい。

【０００８】本発明によると、Ｌ＜Ｌ ₁ の寸法差を利用
して橋梁１を持上げると共に、移動制限部材６を支持台
上面４ａ又は橋梁下面側から取外すことで、弾性支承体
５を橋梁１から切り離すことができ、かつこの弾性支承
体５を支持台上面４ａから横方向に移動させるうえでの
障害をなくし、迅速、かつ容易に弾性支承体５の交換作
業が行なわれ、弾性支承体５の交換に際し、他の構造物
への影響を及ぼすことがなく、橋脚上部の支持構造の大
掛りな改修工事を必要としない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図を参照
して説明する。図１〜図３において、橋脚３の上部に
は、当該橋脚３で支持される橋梁１の具体例としての道
路橋１４の橋軸方向と直角方向に伸長する支持台４が設
けられ、橋脚３と支持台４とで橋軸直角断面が略Ｔ字形
状に構成されている。道路橋１４は、上面が所定の幅を
有した道路面１４ａとされ、道路面１４ａの両側端に起
立側縁部１４ｂが設けられており、道路面１４ａと道路
橋下面１４ｃとの間は所定の強度を持たせるべく所定の
肉厚を有した構成とされている。この道路橋１４は、橋
軸方向に複数分割された鋼製の分割橋梁を橋脚３の上部
でボルト，溶接等で結合して橋梁（後述する）を構成
し、こうして組まれた鋼製橋梁にコンクリートを充填す
ることで構築されている。

【００１０】道路橋１４は、所定間隔毎に前記橋脚３の
上部で支持されるもので、本発明の場合の支持構造とし
て、図示例では、橋脚３が立設される間隔に対応して、
かつ、道路橋１４の側端に開口部１６が臨むようにし
て、当該道路橋１４の肉厚部を切除することにより所定
幅の係合孔部２が橋軸直角方向に所定深さに設けられて
いる。そして、橋脚３の上部の支持台４を開口部１６を
介して係合孔部２に挿入位置させ、支持台上面４ａに設
置した弾性支承体５を係合孔部２の天井部２ａに当てが
うことにより、道路橋１４は前記弾性支承体５を介して
橋脚３の支持台４に支持されている。

【００１１】図１は橋脚３上部から橋軸直角方向の両側
に水平に突出する支持台４に両側車線を構成する第１と
第２の道路橋１４，１４を平行に支持させた斜視図であ
り、図２は片側の支持台４に片側の車線を構成する道路
橋１４を支持させた状態の斜視図であり、図３は図１に
おけるＡ−Ａ位置での縦断面図、図４は図３の一部破断
平面図、図５は図３の半截拡大図、図６は図５に示す弾
性支承装置の拡大図、図７は弾性支承装置の斜視図であ
る。

【００１２】本発明の実施形態においては、前記道路橋
１４の弾性支承構造において、前記弾性支承体５を交換
容易に設置してある点に特徴があり、以下これを詳細に
説明する。

【００１３】橋脚３の上端において、支持台（左右対称
の片持梁構造であるので、以下では、その片側の支持台
を例に説明する）４は、水平な上面４ａを有し、この上
面に所定の間隔をあけて、２つの弾性支承体５が配設さ
れている。支持台４の下面４ｂは、先端の所定範囲に亘
る肉薄先端下面４ｃと、先端下面４ｃの内端に続く中間
部傾斜下面４ｄとなっており、傾斜下面４ｄの下端は、
橋脚３の両側上端に連なっている。支持台４において、
水平な上面４ａと傾斜下面４ｄの間における肉厚部に
は、支持台４を橋軸長手方向に貫通する貫通孔１７が設
けられている。

【００１４】図３に示す道路橋１４の係合孔部２に橋脚
３の支持台４が挿入された状態において、係合孔部２の
天井面２ａと支持台上面４ａとの間には所定寸法の間隙
２０が形成されていて、この間隙２０を介して弾性支承
体５が配設されており、また支持台下面４ｂと係合孔部
底面２ｂとの間にも間隙２１が形成されており、この間
隙２１及び前記貫通孔１７には図３、図４に示すように
係合孔部２の両側壁２ｃに伸びる移動制限プレート２２
が配設されており、その両側が両側壁２ｃに固着されて
いる。

【００１５】次に、弾性支承体５の交換可能な据付構造
を説明する。支持台上面４ａには図７に示すように支承
用鋼板２３が固定されており、支承用鋼板２３の上面に
示す配置で、かつ溶接その他の固着手段で、かつ鋼製ベ
ースプレート２４が固着されており、鋼製ベースプレー
ト２４上に鋼製下部プレート２５の下面が可動自在に載
置され、この鋼製下部プレート２５上に平面矩形の弾性
支承体５が載置され、固定されている。

【００１６】前記鋼製下部プレート２５の橋軸方向の両
端部において、対向面にテーパ面が形成された隆起部２
６が設けられている。また前記両側の隆起部２６と所定
の間隔をあけて保持部材７が両側に２個ずつ配置され、
鋼製ベースプレート２４上に固着されている。保持部材
７は保持ブロック本体７ａと、この保持ブロック本体７
ａに開設されたネジ穴にせん断変形保持ストッパの具体
例としてのせん断変形保持ボルト７ｂが螺合されてお
り、このボルト７ｂを締めることにより、ボルト先端で
鋼製下部プレート２５の隆起部２６の外側面を押圧でき
るように設けられている。

【００１７】また、図７に示すように鋼製下部プレート
２５の橋軸方向に設けられる一対の保持部材７の間にお
いて、支承用鋼板２３の上面に固着ボルト２７により反
力受け部材１０が着脱自在に設けられている。反力受け
部材１０は、図１０に示すせん断変形付与装置の一具体
例としての流体圧ジャッキ２８を係止するためのもので
ある。この反力受け部材１０は、支承用鋼板２３の上面
に載置され、前記固着ボルト２７を挿通して支承用鋼板
２３に固定されるプレート１０ａと、プレート上面に起
立設した平面コ字状の反力受け枠１０ｂと、その背面の
補強枠１０ｃとからなる。そして、図１０に示す流体圧
ジャッキ２８を反力受け枠１０ｂに上方から着脱自在に
設置し、係合部材３０を介して作動軸２８ａの先端で鋼
製下部プレート２５の一側の隆起部２６の外側面を押圧
できる構成とされている。

【００１８】また、弾性支承体５の橋軸直角方向の両側
部において、鋼製ベースプレート２４上面に移動制限部
材６が固着ボルト２７により着脱自在に設けられてい
る。移動制限部材６は、図７に示すとおり、前記固着ボ
ルト２７が着脱自在に挿通しており鋼製ベースプレート
２４上に固着されるプレート６ａと、プレート６ａ上面
に平行に起立し、連結フレーム６ｃで連結されたストッ
パ板６ｂとから構成されている。そして、プレート６ａ
の内端部を鋼製下部プレート２５の側縁に係合し、かつ
ストッパ板６ｂを弾性支承体５の側面に対向させること
により、地震発生時等における弾性支承体５の橋軸直角
方向への許容限界を超えるせん断変形を、この移動制限
部材６により阻止して前記弾性支承体５の破壊を防止す
る構造とされている。なお、移動制限部材６は鋼製ベー
スプレート２４の上面ではなく、後述の鋼製橋梁３５の
下部フレーム３５ａ側に取付けてもよい。

【００１９】次に、弾性支承体５は、鋼製下部プレート
２５に載置され、その中心部の係合孔３１に弾性支承体
下面の係合突起３２を係合してあり、また、弾性支承体
５の上部には、上面中央部に上向きに突出する横断面円
形の係合突起３３を有する鋼製上部プレート３４が一体
的に固着されている。また、弾性支承体５は、ゴムのよ
うな弾性材料からなる弾性材料層の中に鋼板等の複数の
中間金属板（図示せず）を介在させ、両者を一体に積層
固着して構成されている。なお、弾性材料層と中間金属
板に軸方向の透孔が設けられ、この透孔に円柱状の鉛か
らなる塑性変形型エネルギー吸収用の抵抗部材を複数装
着して弾性支承体５が構成されることがあるが、この構
成については図示を省略する。

【００２０】道路橋１４は、鋼製橋梁３５とコンクリー
ト３６との合成構造（図８以下に示す）であり、道路橋
１４の係合孔部２の天井面２ａを形成する鋼製橋梁３５
の下部フレーム３５ａの下面には、複数の固着ボルト２
７により鋼製取付けプレート３７が固着されている。こ
の鋼製取付けプレート３７の中心部には横断面円形の係
合孔３８が開設されており、この係合孔３８に鋼製上部
プレート３４の係合突起３３を係合寸法Ｌ（図８に示
す）の深さ嵌合し、かつ鋼製上部プレート３４のねじ挿
通孔を挿通して、固着ボルト２７を鋼製取付けプレート
３７のネジ穴に着脱自在に螺合することにより、弾性支
承体５と道路橋１４の鋼製橋梁３５とを一体化できる。
（図９に示す）

【００２１】橋脚３の支持台４の下面４ｂは、図３で説
明したように、肉薄先端下面４ｃと中間部傾斜下面４ｄ
とが形成され、これに対応して、支持台４が挿入される
係合孔部２の底面２ｂも前記支持台下面４ｂの形状と略
相似形状となるように形成されていて、段上底面部２ｃ
と傾斜底面部２ｄとが設けられている。したがって、支
持台下面４ｂと係合孔部底面２ｂとの間には略均一寸法
の間隙２１が形成されており、また間隙２１において、
段上底面部２ｃに所定幅，所定板厚の移動制限プレート
２２が載置されている。この移動制限プレート２２は、
前記支持台下面４ｂと係合孔部底面２ｂとの間隙２１の
上下方向隙間を埋めることにより、この間隙２１を介し
て支持台４に対し振動等で道路橋１４が大きく持上がる
おそれをなくすためである。移動制限プレート２２の両
端は図４で説明したように係合孔部２が形成される鋼製
橋梁３５の一部である両側壁２ｃに溶接で固着されてい
る。

【００２２】また、支持台４の基端部の貫通孔１７にも
移動制限プレート２２が挿通され、貫通孔１７から突出
したプレート両端が係合孔部２の両側壁２ｃに溶接で固
着されている。この貫通孔１７を貫通する移動制限プレ
ート２２により、地震等で道路橋１４が水平方向に移動
して支持台４から外れるのが阻止され、かつ他方の移動
制限プレート２２とともに道路橋１４の持上がりを防止
することができる。

【００２３】また、前記支持台下面４ｂと移動制限プレ
ート２２の間及び、他方の移動制限プレート２２と貫通
孔１７の天井面１７ａとの間にそれぞれ寸法Ｌ１の可
動間隙１９が形成されており、この可動間隙寸法Ｌ_１
（図８に示す）は、係合寸法Ｌより少し大に設けられて
いる。なお、係合孔部２の底面２ｂの端部から開口部１
６までの間において、係合孔部両側壁２ｃには、対向し
て若干の足場用リブ４０が突設してあり、この足場用リ
ブ４０を利用して作業者は作業できる。（図３、図４、
図５参照）

【００２４】本発明における弾性支承装置の据付け、交
換手順を説明する。図７に示すように、鋼製ベースプレ
ート２４上に、鋼製下部プレート２５と弾性支承体５と
鋼製上部プレート３４とが一体化されて載置され、鋼製
下部プレート２５の橋軸方向の両側において、鋼製ベー
スプレート２４上に保持部材７が、同じく鋼製下部プレ
ート２５の橋軸直角方向の両側において、鋼製ベースプ
レート２４上に移動制限部材６が順次ボルトにより取付
けられたうえ、この鋼製ベースプレート２４が支承用鋼
板２３の上面に溶接等の固着手段で固着される。次に、
支承用鋼板２３に反力受け部材１０がボルトにより取付
けられる。

【００２５】続いて、図８、図９に示す手順で道路橋１
４の鋼製橋梁３５の下部フレーム３５ａに取付けた鋼製
取付けプレート３７の係合孔３８に弾性支承体５の鋼製
上部プレート３４上面の係合突起３３を係合させる（こ
のときの係合寸法はＬである）。その後、鋼製橋梁３５
の外部にコンクリート３６を打設し、道路橋１４を構築
する。

【００２６】次に、図１０に示すように反力受け部材１
０の反力受け枠１０ｂに流体圧ジャッキ２８をセット
し、係合部材３０の係合段部３０ａを鋼製下部プレート
２５の隆起部２６に係合させ、流体圧ジャッキ２８の作
動杆２８ａを係合部材３０に当てがったうえ伸長動作さ
せる。それにより弾性支承体５の上部は、鋼製上部プレ
ート３４が、係合突起３３と係合孔３８との係合及び、
固着ボルト２７により鋼製取付けプレート３７に固着さ
れていることにより、弾性支承体５の上部を固定側とし
て、鋼製下部プレート２５を相対的に橋梁収縮方向に移
動させることで、前記弾性支承体５を予備せん断変形さ
せる。このとき、図１１に示すように流体圧ジャッキ２
８側の保持部材７と鋼製下部プレート２５との間隙４１
は拡がるので、その拡大した分、予備せん断変形保持ボ
ルト７ｂを螺進させて、その先端で隆起部２６の外側面
を押圧する。それに対応して流体圧ジャッキ２８の設置
側と反対側の保持部材７と鋼製下部プレート２５の間隙
４１ａは狭まるので、その縮小した分、図示左側の予備
せん断変形保持ボルト７ｂを螺退させる。こうして、弾
性支承体５に予備せん断変形を与えた後は、流体圧ジャ
ッキ２８を反力受け部材１０から取外しても前記保持部
材７により弾性支承体５の予備せん断変形状態が保持さ
れて、弾性支承装置の据付けが終了する。

【００２７】前述のようにして、弾性支承体５が予備せ
ん断変形が保持された状態でコンクリートが硬化により
収縮し、又は鋼製橋梁３５が温度条件で収縮するなどの
現象が生じるのに十分な、一定の期間が経過した後、前
記螺進させた側（ジャッキ設置側）の予備せん断変形保
持ボルト７ｂを後退させ、逆に反対側の予備せん断変形
保持ボルト７ｂを螺進させることで、弾性支承体５は予
備せん断変形が解除されて正常姿態となり、以後この状
態を保持する。（図６参照）なお、前記反力受け部材１
０は、支持台４の上面でなく鋼製橋梁３５の下面側に取
付けてもよい。

【００２８】地震その他による弾性支承体５の損傷、弾
発強度の低下等により当該弾性支承体５を新しいものと
交換する必要が生じたときは、次の手順でその交換作業
を行なう。鋼製上部プレート３４を鋼製取付けプレ
ート３７に固定して固着しているボルト２７を緩めるこ
とにより弾性支承体５を鋼製橋梁３５から分離する。
図１２に示すように橋脚３の支持台上面４ａに持上げ
用流体圧ジャッキ４２を設置して、その作動杆４２ａの
先端を道路橋１４の係合孔部天井面２ａを構成する下部
フレーム３５ａに当てがい、ジャッキを駆動して作動杆
４２ａを伸長し、係合孔３８と係合突起３３の係合部寸
法Ｌより少し高く（約２５ｍｍ以上）係合孔部天井面２
ａを持上げる。それにより、鋼製取付けプレート３７の
係合孔３８から鋼製上部プレート３４の係合突起３３が
脱嵌する。また、このとき、係合寸法Ｌよりも、可動間
隙寸法Ｌ_１が大に設けてあることにより、移動制限プ
レート２２の上面が支持台４の下面４ｂや貫通孔天井面
１７ａにぶつからず、前記係合孔部天井面２ａをＬ寸法
持上げるうえでの不具合は生じない。弾性支承体５
を橋軸直角方向に水平に引出す側に位置する移動制限部
材６の固着ボルト２７を緩めることにより、その引出し
側に位置する前記移動制限部材６を取外す。図１３
に示すように支持台上面４ａと鋼製ベースプレート２４
との段差を埋めるガイドレール４３を支持台上面４ａに
設置したうえ、このガイドレール４３上を沿って鋼製下
部プレート２５付きの弾性支承体５を支持台上面４ａに
おいて橋軸直角方向に引き抜く。新しい弾性支承体
５の交換作業を前記〜と反対の作業順序で実施す
る。これで弾性支承体５の交換作業が終了する。

【００２９】前記実施形態においては、鋼製下部プレー
ト２５を押圧して弾性支承体５に予備せん断変形を与え
る予備せん断変形付与装置として、保持部材７と流体圧
ジャッキ２８の反力受部材１０を支持台４側に設けた例
が示されているが、これらの各部材は鋼製橋梁３５側に
固定することによっても、図示例と同様に弾性支承耐５
に予備せん断変形を与えることができる。（但し、図示
省略する）

【００３０】また、本発明において、道路橋１４の例で
説明したが、それに限らず鉄橋その他の橋梁でよい。ま
た、道路橋１４は、鋼製橋梁３５とコンクリート３６の
合成構造の例が示されているが、図示構造でなくてもよ
い。また、前記の鋼製橋梁３５も長尺一体物を地上で組
立てる方法もあるが、それに限らず、前述のように橋軸
直角方向に複数分割された各分割橋梁部材を吊り上げ
て、この分割橋梁部材を橋脚３上部の支持台４の上方又
は、横方向から移動させて支持台４に持ち来し、支持台
４において各分割橋梁部材をボルト，溶接等で組立てる
ことにより、実質的に図示と同様の鋼製橋梁３５を構築
し、これにコンクリート３６を打設して道路橋１４を構
築することができる（但し、図示省略）。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
橋梁用弾性支承装置における弾性支承体が地震等で損傷
しあるいは、その他の事情により交換の必要が生じたと
き、従来は不可能とされていた当該弾性支承体の交換を
容易、確実に行なうことができるという効果があり、か
つその据付作業を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】両側車線用の道路橋を架設した橋脚上部の破断
斜視図である。

【図２】片側車線用の道路橋を架設した橋脚上部の破断
斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図３の一部破断平面図である。

【図５】図３の半載拡大図である。

【図６】図５のＢーＢ線拡大断面図である。

【図７】弾性支承装置の斜視図である。

【図８】鋼製橋梁を弾性支承装置へ据付ける途中の橋軸
直角方向側断面図である。

【図９】弾性支承装置の据付終了時の橋軸直角方向側断
面図である。

【図１０】弾性支承装置の予備せん断変形途中の橋軸直
角方向側断面図である。

【図１１】弾性支承装置の予備せん断変形終了時の図１
０と異なる位置での橋軸直角方向側断面図である。

【図１２】弾性支承体交換のため弾性支承装置と鋼製橋
梁を分離する途中の橋軸方向側断面図である。

【図１３】弾性支承体を設置位置から取外す途中の橋軸
方向側断面図である。

【符号の説明】

１橋梁２係合孔部２ａ天井２ｂ底面３橋脚４支持台４ａ下面４ｂ上面５弾性支承体６移動制限部材７保持部材１０反力受け部材１２係合孔１３係合突起１４道路橋１６開口部１７貫通孔２０間隙２１間隙２２移動制限プレート２３支承用鋼板２４鋼製ベースプレート２５鋼製下部プレート２６隆起部２７固着ボルト２８流体圧ジャッキ３０係合部材３１係合孔３２係合突起３３係合突起３４鋼製上部プレート３５鋼製橋梁３６コンクリート３７鋼製取付けプレート３８係合孔４０足場用リブ４１間隙４２持上げ用流体圧ジャッキ４３ガイドレール

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】橋梁１の厚み部に、当該橋梁１の幅方向
一側に開口すると共に、この橋梁１の幅方向に向けて所
定深さの係合孔部２が形成されており、前記係合孔部２
に橋脚３上部の支持台４が挿入され、支持台上面４ａと
前記係合孔部天井との間に弾性支承体５を介装してなる
橋梁用弾性支承装置において、支持台上面４ａ又は橋梁
下面側に、前記弾性支承体５を挾んで橋軸直角方向の側
部に移動制限部材６を着脱可能に取付けると共に、橋軸
方向に保持部材７を設けて前記弾性支承体５を予備せん
断変形させた状態を保持するストッパを、前記保持部材
７と前記弾性支承体５との間隙４１に介装可能に設け、
さらに、前記支持台上面４ａに予備せん断付与装置の反
力受け部材１０を設け、前記支持台４の下面４ｂと前記
係合孔部２の底部との間には、前記弾性支承体５の上部
と、前記係合孔部２の天井係合部との係合部寸法Ｌより
も大の可動間隙寸法Ｌ_１が形成されている構成を特徴
とする交換可能な橋梁用弾性支承装置。
【請求項２】前記反力受け部材１０と前記移動制限部
材６の一方又は両方を含む予備せん断付与装置を前記支
持台４側に設けるのに代えて、前記橋梁１側に設けるこ
とを特徴とする請求項１記載の交換可能な橋梁用弾性支
承装置。
【請求項３】橋梁１の厚み部に、当該橋梁１の幅方向
一側に開口すると共に、この橋梁１の幅方向に向けて所
定深さに形成された係合孔部２を橋脚３の支持台４に挿
入し、支持台４の上面４ａに設けた弾性支承体５で前記
橋梁１を支持させ、このとき、前記支持台４の下面４ｂ
と前記係合孔部２の底部との間に、前記弾性支承体５の
上部と、前記係合孔部２の天井部との係合部寸法Ｌより
も大の可動間隙寸法Ｌ_１を形成し、かつ支持台４の上
面又は橋梁下面側に着脱自在に設けた移動制限部材６に
より前記弾性支承体５の橋軸直角方向の側部を挾み、支
持台上面４ａに設けた反力受け部材１０に係止した流体
圧ジャッキにより弾性支承体５を橋軸方向にせん断変形
させた状態で支持台上面に設けた保持部材７と、前記弾
性支承体５の間隙４１にストッパを介在させ、橋梁１を
構築して一定期間経過の後、前記ストッパによる予備せ
ん断変形を解除し、弾性支承体５の交換に際し、弾性支
承体５を係合孔部天井部から分離すると共に、前記Ｌ＜
Ｌ _１の寸法差を利用して橋梁１を持上げて弾性支承体
５と係合孔部天井部との係合を解除し、前記移動制限部
材６を支持台上面又は橋梁下面側から取外すと共に、前
記弾性支承体５を支持台上面から取外して交換すること
を特徴とする交換可能な橋梁用弾性支承装置の据付方
法。
【請求項４】前記反力受け部材１０を含む予備せん断
付与装置を前記支持台４に設けるのに代えて、前記橋梁
１側に設けることを特徴とする請求項３記載の交換可能
な橋梁用弾性支承装置の据付方法。