JP3126312B2 - 自己接着性保護フイルム - Google Patents
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Description
組立ておよび輸送の際に車の仕上げ表面が望ましくない
汚れや損傷を受けるのを防ぐ保護フィルムに関する。
動車を保全および保護することは以前から通常行われて
来た業務である。
を5〜20μmの厚さに被覆することは公知である。し
かし車の水平な表面上では特に、非常に薄く通常は均一
でない層を被覆しても、外部からの影響、例えば鳥の糞
による腐食作用などを適切に防ぐことはできない。
大きな欠点は、水蒸気のジェット、表面活性剤または溶
媒を用いて保護剤を除去する必要があることである。そ
の残渣を回収し廃棄するには環境的に重大な問題があ
り、そのため装置は極めて複雑で高価なものとなってい
る。
ルムも公知である。大部分の場合保護および装飾のため
の永久的な接着フィルム、例えば石の破片の保護用フィ
ルムが用いられている。このような接着フィルムはそれ
を被覆した後で永久に車の上に残る。
性フィルムはこれまで少数の個別的な場合にだけ使用さ
れて来たが、あまり成功していない。
AGにより、ポリアクリレートおよびイソシアネート
の架橋した自己接着性の組成物を有するPVCフィルム
から成る自己接着性フィルムが開発され、車の走行中、
石の破片や虫が衝突することに対し車の前面のペイント
を保護するのに使用された。しかし、このフィルムは使
用上問題があることがわかった。何故ならば車用のペイ
ントとの相互作用を防ぐには、ポリアクリレート組成物
を高度に架橋させなければならないからである。これに
よってフィルムの接着性が不適切になるため問題が生じ
る。
後ペイント表面と良好な相容性を示すポリアクリレート
組成物も知られているが、この組成物は非常に軟らか
く、フィルムを剥ぎ取った場合、基質上に残渣を残す。
これらの組成物を化学的にまたは放射線により架橋させ
ると残渣を残さずに除去することができるが、この場合
にはペイントの表面は永久に変形する。
線により架橋させ得る感圧性の接着剤が記載されてい
る。これをペイントの被膜上で保護のために使用するに
は、ペイント・フィルムの永久的な変形を防ぐためにガ
ラス転移温度が低くなるように調合しなければならな
い。この場合、自己接着性のフィルムと車両の表面との
接着が不適切なために、輸送中および屋外に駐車した際
に問題が起こる。
号には、ゴムをベースにした感圧性の接着剤から成る自
動車の保護を行うためのシートが記載されている。この
接着剤は60℃において動的弾性モジュラスが2×10
5〜7×106ダイン/cm2、SI単位で2×104〜7
0×104Paである。さらにこの接着剤はシリコーン
油または低分子量のアクリル重合体が配合されている。
この種の自己接着性シートを用いた挙動試験によればペ
イント表面との相容性はかなり良好である。しかし自動
車工業において通常試験されるようなペイントに対し種
々の気候条件を変えた後の接着強度は非常に低く、常に
実用上必要とされる接着強度には達しない。特にシート
に湿気がかかるような条件では、輸送中保護すべき車両
からフィルムが剥げて保護作用がなくなる程度まで接着
強度がしばしば低下する。さらに上記の弾性モジュラス
の範囲は、使用できる感圧性の接着剤に対する十分な基
準ではない。
従来法の欠点を全くもたない、或いは僅かにしかもって
いない自己接着性の保護フィルムを提供することであ
る。
詳細に規定された自己接着性保護フィルムによって達成
される。
数10-2Hzで測定した損失角tanδが種類および配
合条件に依存して0.6〜1.0、温度60℃、周波数
10Hzで測定して0.4〜0.7である自己接着性組
成物で被覆された裏地をもつ自己接着性の保護フィルム
から成っている。本発明の保護フィルムは厚さが50〜
200μm、好ましくは65〜80μmである。
ン、ポリエチレンまたはこれら2成分の混合物から成っ
ている。その厚さは10〜100μm、好ましくは50
〜60μmである。好適具体化例においては、シートは
ハロゲンを含んでいない。大きなロールから巻戻す際の
特性を改善するために、このフィルムの裏側に剥離用の
被膜を取り付けることができる。
性組成物は1種またはそれ以上の添加剤、例えばロジン
・エステル、炭化水素樹脂、パラフィン油、老化防止剤
またはエラストマーを配合することができ、さらにハロ
ゲンを含まないようにすることができる。
るために、プライマーを使用することができる。
接着剤組成物を用いることができる。しかしこれらの大
部分はその用途を著しく制限するような大きな欠点をも
っている。
るための条件に合った自己接着系を開発する場合の決定
的なパラメータは、配合された自己接着系のレオロジー
的挙動である。即ちtanδの最大値で表されるガラス
転移温度は−5〜−25℃の範囲になければならず、該
最大値は1.0で周波数に殆ど依存しない値でなければ
ならない。これによって初期接着力が非常に小さくな
り、フィルムの再配置が可能になる。10〜30℃よ
り、好ましくは20℃より高い温度において、tanδ
は温度の関数として増加しなければならない。即ち60
℃においては10-2Hzにおいてtanδは0.6以上
でなければならない。10Hzでは低下するが0.4以
上である。これによって接合を起こした後の最初の30
分以内に接合強度は著しく上昇する。
成る公知の非極性自己接着性の組成物は、ペイント塗装
した金属パネルに対し80℃で16時間行われる試験に
おいて、極性をもった組成物に比べ良好なペイント相容
性を示す。しかし他方軟らか過ぎ、フィルムを除去した
場合、組成物の残渣を残す。この組成物を放射線を用い
または化学的に架橋させると、ペイントとフィルムとに
望ましくない変形を起こす。
成物は残渣を残さずに除去でき、フィルムの変形も極め
て僅かである。しかしこのような組成物は紫外線の影響
下において老化に対して不安定である。
イン/cm2、対応するSI単位の値がG”=12.9
×104Paで、損失角tanδが0.2(両方の値と
も温度60℃、周波数1Hzで測定)のポリイソブチレ
ン自己接着性組成物はフィルムの変形が非常に僅かに過
ぎない。しかし気候条件を変化させて貯蔵した後のペイ
ント表面からの剥離強度は非常に小さく、従ってこの用
途には適しない。
0℃、周波数10-2Hzでの損失角tanδが0.6〜
1.0、温度60℃、周波数10Hzで測定した損失角
tanδが0.4〜0.7の自己接着性組成物を、ポリ
プロピレン/ポリエチレンフィルムに被覆したものが所
望の性質をもっていることは、当業界の専門家にも予想
がつかないことである。特に厚さ50μmでポリプロピ
レン/ポリエチレンの2種の重合体を9:1〜1:9、
好ましくは4:6の割合で使用したポリプロピレン/ポ
リエチレンフィルムにポリエチレン酢酸ビニルの初期被
膜を被覆した場合、本発明の自己接着性組成物は、ポリ
ウレタン・ワニスで被覆して130℃で乾燥させた金属
パネル上で80℃において16時間貯蔵した後もペイン
ト−フィルムの変形を示さない。
剥離強度は、実用的な要求に合致して2〜5N/cmの
程度である。また紫外線、例えば太陽光のスペクトルを
もった500Wの紫外線ランプでこの保護フィルムを5
日間照射しても、保護フィルムの特性に損傷が検出され
ない。脆化も起こらず、また自己接着性の組成物によっ
てペイント−フィルムの変形は起こらず、保護フィルム
を除去した場合、組成物の残渣が残ることもない。
ット、屋根およびトランクの上に幅広く被覆することが
でき、可撓性があるため平らな及び緩やかに丸まった表
面に非常に良く適合させることができることを特徴とし
ている。この場合最も汚れる危険性の大きい水平な面を
保護することが可能である。しかし例えば窓の下のドア
の突起部分のような狭い区域も容易に被覆することがで
きる。組立て中、車の垂直な表面の保護にも極めて適し
ている。
工業界に通常用いられている種々の焼成エナメルに対し
ても、水分または湿気の影響がある場合でも良好な接着
性を示し、従って本発明の保護フィルムは風の作用下に
おいても車から剥げることはない。他方、初期接着力が
小さいために再使用可能な接着剤になり、被覆を行う際
車の上の保護フィルムの位置を補正することができる。
さらに本発明の自己接着性組成物は初期接着力は小さい
が接着させた後30分以内において接着強度が著しく上
昇する。
よび低温に対して耐性をもち、耐候性は半年以上に達す
る。
貯蔵して耐候試験を行った場合、本発明の自己接着性組
成物は下方にあるペイント・フィルムを変形させない。
またワックスを塗って保護を行った場合、車全体の汚れ
および損傷を防ぐためにワックスを用いる隙間のない保
護を行った場合に比べ、保護フィルムの全体としての厚
さの均一性が保証される。
される良好な接着力をもっているにもかかわらず、残渣
を残すことなく、また裏地フィルムが裂けることなく除
去することができる。本発明の保護フィルムはハロゲン
を含んでいないから、その材料の回収およびエネルギー
の回収を容易に行うことができる。
らの実施例は本発明を限定するものではない。
0-2Hzで測定した損失角tanδが0.8のポリエチ
レン酢酸ビニルをトルエン中に15%の割合で溶解した
自己接着性組成物を、90%のポリプロピレンおよび1
0%のポリエチレンから成るフィルムに、被覆バーと乾
燥トンネルを使用して15g/m2の割合で被覆する。
このフィルムは幅が1450mm、厚さが50μmの白
色フィルムであり、両面がコロナ放電で予備処理され、
カーバメート・ワニスおよびEVAの初期被膜を有して
おり、このフィルムは90%のポリプロピレンおよび1
0%のポリエチレンから成る。乾燥温度は滞在期間が3
分で60〜100℃である。トンネルの端において被覆
した裏地ウエッブを縁のところで切断し、巻き上げて長
さ66m、幅1400mmの棒状物にする。
車の保護に使う場合、皺にならずに巻き戻して問題なく
被覆でき、また使用後欠陥を生ぜずに再び除去すること
ができる。
る。
etric Scientific社の装置により行っ
た。
角tanδが0.78(60℃、10-2Hz)のポリエ
チレン酢酸ビニル90重量%、および軟化点85℃のロ
ジン・エステル10重量%を先ず全部混合し、この混合
物を15%の割合でトルエンに溶解し、この溶液を実施
例1に従い12g/m2の割合でポリプロピレン80%
およびポリエチレン20%から成るフィルムに被覆す
る。
る。
(60℃、10Hz)のポリエチレン酢酸ビニルから成
る自己接着性組成物を160〜170℃において溝孔ダ
イス型を用い実施例1のフィルムと共に幅1700mm
で押し出す。自己接着性組成物の被覆割合は15g/m
2である。このフィルムの厚さは52μmである。次に
この複合フィルムを切断して長さ66m、幅1500m
mのロールにした。
る。
角tanδが0.58(60℃、10Hz)のポリエチ
レン酢酸ビニル90重量%、および軟化点85℃のロジ
ン・エステル10重量%を先ず全部混合し、実施例1の
フィルムと共に実施例3に従って同時押出しを行った。
自己接着性組成物の被覆の割合は19g/m2であり、
フィルムの厚さは61μmであった。
る。
tanδが0.6〜1.0、温度60℃、周波数10H
zで測定された損失角tanδが0.4〜0.7のポリ
エチレン酢酸ビニルから成るが、但しポリエチレン酢酸
ビニルの酢酸ビニル含量は28重量%を超えることを条
件とする、自己接着性組成物がフィルムの裏に被覆され
ている自己接着性の、特に車に対する保護フィルム。
μm、好ましくは65〜80μmである上記第1項記載
の自己接着性保護フィルム。
はポリエチレン、或いはこの2成分の混合物から成る上
記第1項記載の自己接着性保護フィルム。
μm、好ましくは50〜60μmである上記第1項記載
の自己接着性保護フィルム。
上記第1項記載の自己接着性保護フィルム。
いる上記第1項記載の自己接着性保護フィルム。
以上の添加剤、例えばロジン・エステル、炭化水素樹
脂、パラフィン油、老化防止剤またはエラストマーが配
合されている上記第1項記載の自己接着性保護フィル
ム。
でいない上記第1項記載の自己接着性保護フィルム。
プライマーが使用されている上記第1項記載の自己接着
性保護フィルム。
Claims (1)
- 【請求項1】 温度60℃、周波数10-2Hzで測定さ
れた損失角tanδが0.6〜1.0、温度60℃、周
波数10Hzで測定された損失角tanδが0.4〜
0.7のポリエチレン酢酸ビニルから成るが、但しポリ
エチレン酢酸ビニルの酢酸ビニル含量は28重量%を超
えることを条件とする、自己接着性組成物がフィルムの
裏に被覆されていることを特徴とする、自己接着性の、
特に車に対する保護フィルム。
Applications Claiming Priority (2)
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