JP3126125B1 - リフタブルデッキの支持構造 - Google Patents
リフタブルデッキの支持構造Info
- Publication number
- JP3126125B1 JP3126125B1 JP11367875A JP36787599A JP3126125B1 JP 3126125 B1 JP3126125 B1 JP 3126125B1 JP 11367875 A JP11367875 A JP 11367875A JP 36787599 A JP36787599 A JP 36787599A JP 3126125 B1 JP3126125 B1 JP 3126125B1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- deck
- load
- liftable
- liftable deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/18—Detachable decks
- B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 力学的に安全な構造で、リフタブルデッキの
リフト量を小さくすることができ、車高が高い背高車を
安全に載むことができるリフタブルデッキの支持構造を
提供する。 【解決手段】 車両運搬船等の船倉において、リフタブ
ルデッキＤを支持する固定台６の上方に揺動軸４が設け
られ、揺動軸４に起立・倒伏自在に支持金具１０が取付
けられた支持構造であって、支持金具１０の基端部が、
揺動軸４に揺動自在に軸支された厚板部材であり、先端
部には、揺動軸４を挟んだ両側に互いに平行に、一対の
デッキ支持部１１および荷重支持部１２が形成されてお
り、倒伏すると、荷重支持部１２が固定台６に載せら
れ、倒伏したままで、デッキ支持部１１にリフタブルデ
ッキＤが載せられると、固定台６とリフタブルデッキＤ
との間に挟まれ、リフタブルデッキＤを固定台６よりも
上方で支持することができる。
リフト量を小さくすることができ、車高が高い背高車を
安全に載むことができるリフタブルデッキの支持構造を
提供する。 【解決手段】 車両運搬船等の船倉において、リフタブ
ルデッキＤを支持する固定台６の上方に揺動軸４が設け
られ、揺動軸４に起立・倒伏自在に支持金具１０が取付
けられた支持構造であって、支持金具１０の基端部が、
揺動軸４に揺動自在に軸支された厚板部材であり、先端
部には、揺動軸４を挟んだ両側に互いに平行に、一対の
デッキ支持部１１および荷重支持部１２が形成されてお
り、倒伏すると、荷重支持部１２が固定台６に載せら
れ、倒伏したままで、デッキ支持部１１にリフタブルデ
ッキＤが載せられると、固定台６とリフタブルデッキＤ
との間に挟まれ、リフタブルデッキＤを固定台６よりも
上方で支持することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定された甲板間
に設けられるリフタブルデッキの支持構造に関する。自
動車運搬船の船内には、自動車等の車輌を載せるための
甲板が多段に配設されている。上下に隣接する甲板間の
積載有効高さより車高が低い車輌であれば、種々の車輌
を甲板に積載することができる。しかも、スペースを有
効に活用するために、車高が1750mm前後の標準車輌の場
合には、一の甲板に車輌を２段積むことができる構造に
なっている。すなわち、下方の甲板の上面を基準とし
て、基準から上方に、標準車輌の車高よりも少し高い、
例えば約2100mmの高さに固定台を設け、この固定台に、
車輌を積載するためのリフタブルデッキを載せて固定し
ているのである。ここで、リフタブルデッキとは、固定
された甲板間において、上下昇降自在に設けられた可動
甲板をいう。このため、甲板だけでなく、リフタブルデ
ッキにも、車輌を載むことができ、スペースを有効に使
用しているのである。ところが、標準車輌より車高が30
0 〜700 mm程度高い背高車輌を甲板に積もうとすると、
リフタブルデッキが邪魔になる。そこで、リフタブルデ
ッキを固定台より少しだけ上方で支持させるための支持
金具を設けており、この支持金具によってリフタブルデ
ッキを固定台より少しだけ上方で支持して、背高車輌も
甲板に載むことができるようにしている。本発明は、こ
のようなリフタブルデッキを固定台より少しだけ上方で
支持するための支持構造に関する。
に設けられるリフタブルデッキの支持構造に関する。自
動車運搬船の船内には、自動車等の車輌を載せるための
甲板が多段に配設されている。上下に隣接する甲板間の
積載有効高さより車高が低い車輌であれば、種々の車輌
を甲板に積載することができる。しかも、スペースを有
効に活用するために、車高が1750mm前後の標準車輌の場
合には、一の甲板に車輌を２段積むことができる構造に
なっている。すなわち、下方の甲板の上面を基準とし
て、基準から上方に、標準車輌の車高よりも少し高い、
例えば約2100mmの高さに固定台を設け、この固定台に、
車輌を積載するためのリフタブルデッキを載せて固定し
ているのである。ここで、リフタブルデッキとは、固定
された甲板間において、上下昇降自在に設けられた可動
甲板をいう。このため、甲板だけでなく、リフタブルデ
ッキにも、車輌を載むことができ、スペースを有効に使
用しているのである。ところが、標準車輌より車高が30
0 〜700 mm程度高い背高車輌を甲板に積もうとすると、
リフタブルデッキが邪魔になる。そこで、リフタブルデ
ッキを固定台より少しだけ上方で支持させるための支持
金具を設けており、この支持金具によってリフタブルデ
ッキを固定台より少しだけ上方で支持して、背高車輌も
甲板に載むことができるようにしている。本発明は、こ
のようなリフタブルデッキを固定台より少しだけ上方で
支持するための支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来のリフタブルデッキの支持構
造を適用した固定台６の正面図である。同図において、
符号ＤＫは、車輌運搬船の船倉において、多段にわたっ
て配設され、固定された甲板を示している。上方の甲板
ＤＫと下方の甲板ＤＫとの間には、支持柱１が立てて設
けられている。この支持柱１の適所には、下側の甲板Ｄ
Ｋより2100mm上方の高さで、固定台６が取り付けられて
いる。そして、前記支持柱１に沿って、リフタブルデッ
キＤが上下昇降自在に設けられている。このリフタブル
デッキＤは、例えば、図示しないウィンチ等によって上
下に昇降されるのである。
造を適用した固定台６の正面図である。同図において、
符号ＤＫは、車輌運搬船の船倉において、多段にわたっ
て配設され、固定された甲板を示している。上方の甲板
ＤＫと下方の甲板ＤＫとの間には、支持柱１が立てて設
けられている。この支持柱１の適所には、下側の甲板Ｄ
Ｋより2100mm上方の高さで、固定台６が取り付けられて
いる。そして、前記支持柱１に沿って、リフタブルデッ
キＤが上下昇降自在に設けられている。このリフタブル
デッキＤは、例えば、図示しないウィンチ等によって上
下に昇降されるのである。
【０００３】従来の本実施形態のリフタブルデッキの支
持構造を図６および図７に基づき説明する。図６は起立
時における従来の支持金具110 の正面図である。図７は
倒伏時における従来の支持金具110 の平面図である。図
６および図７に示すように、前記支持柱１には、固定台
６より少し上方にベース２が取り付けられている。この
ベース２には、前後一対のブラケット103,103 が取り付
けられている。この前後一対のブラケット103,103 の間
には、水平な揺動軸104 が取り付けられている。前記揺
動軸104 には、起立・倒伏自在に支持金具110 が取り付
けられている。この支持金具110 は、正面視で、ほぼ鈍
角二等辺三角形状であり、倒伏時には、デッキ支持部11
1 は水平となり、荷重支持部112 は垂直となるものであ
る。
持構造を図６および図７に基づき説明する。図６は起立
時における従来の支持金具110 の正面図である。図７は
倒伏時における従来の支持金具110 の平面図である。図
６および図７に示すように、前記支持柱１には、固定台
６より少し上方にベース２が取り付けられている。この
ベース２には、前後一対のブラケット103,103 が取り付
けられている。この前後一対のブラケット103,103 の間
には、水平な揺動軸104 が取り付けられている。前記揺
動軸104 には、起立・倒伏自在に支持金具110 が取り付
けられている。この支持金具110 は、正面視で、ほぼ鈍
角二等辺三角形状であり、倒伏時には、デッキ支持部11
1 は水平となり、荷重支持部112 は垂直となるものであ
る。
【０００４】背高車輌を積むときは、前記支持金具110
を起立させ、リフタブルデッキＤを下方位置である(Ｉ)
の高さ（図５参照）から上昇させ、その後で、支持金具
110を倒伏させて、その水平なデッキ支持部111 にリフ
タブルデッキＤを載せる。すると、支持金具110 は、リ
フタブルデッキＤの下向きの荷重Ｆによって、揺動軸10
4 の軸まわりに回転しようとするが、荷重支持部112 が
荷重支持板107 に当たり、回転が防止される。このた
め、リフタブルデッキＤは、上方位置である(Ｉ)の高さ
（図５参照）で支持されるのである。
を起立させ、リフタブルデッキＤを下方位置である(Ｉ)
の高さ（図５参照）から上昇させ、その後で、支持金具
110を倒伏させて、その水平なデッキ支持部111 にリフ
タブルデッキＤを載せる。すると、支持金具110 は、リ
フタブルデッキＤの下向きの荷重Ｆによって、揺動軸10
4 の軸まわりに回転しようとするが、荷重支持部112 が
荷重支持板107 に当たり、回転が防止される。このた
め、リフタブルデッキＤは、上方位置である(Ｉ)の高さ
（図５参照）で支持されるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記支持金
具110 によってリフトされ、支持されたリフタブルデッ
キＤの下面から固定台６の上面までの高さは、500 mm以
上であったが、背高車輌のうちには、その車高が2150mm
や2250mm、2350mmのものが混じっている。したがって、
リフタブルデッキＤを300 mm程度上げるだけで、前記背
高車を積むことができるにもかかわらず、リフタブルデ
ッキＤを500 mm以上も上げていた。すると、リフタブル
デッキＤの上面と上の甲板ＤＫの下面との間が狭くな
る。よって、リフタブルデッキＤ上に積載できる車輌の
種類が限定されてしまう。かと云って、荷重支持部112
と揺動軸104 との間の長さを短くし、リフト量を低くす
ると、デッキ支持部111 がリフタブルデッキＤから受け
る下向きの荷重Ｆが同じであっても、荷重支持部112 に
発生する回転モーメントによって支持金具110 が回転す
ることを防ぐために、揺動軸104 が支持する力が大きく
なり、揺動軸104 が破損する恐れがある。一方、揺動軸
104 の強度を増して安全性を高めるには、揺動軸104 の
径を太くすればよいが、そうすると、支持金具110 にお
ける揺動軸104 含む断面の断面係数が小さくなり、支持
金具110 自体の強度が低下し、リフタブルデッキＤの下
向き荷重Ｆによって支持金具110 が座屈する恐れがあ
る。したがって、従来の支持構造では、リフタブルデッ
キＤのリフト量を小さくすると、揺動軸104 に加わる力
が大きくなり、しかも、揺動軸104 の強度を高くするこ
とができないので、揺動軸104 が破損する恐れがある。
また、支持金具110 には、リフタブルデッキＤの下向き
荷重Ｆにより発生するデッキ支持部111 と揺動軸104 と
の間の縦方向のせん断応力だけでなく、荷重支持板107
から荷重支持部112 に加えられる反力Ｒによって、荷重
支持部112 と揺動軸104 との間に、横方向のせん断応力
も発生していた。このため、支持金具110 に加わる負担
も大きくなり、支持構造自体の安全性が低下していた。
具110 によってリフトされ、支持されたリフタブルデッ
キＤの下面から固定台６の上面までの高さは、500 mm以
上であったが、背高車輌のうちには、その車高が2150mm
や2250mm、2350mmのものが混じっている。したがって、
リフタブルデッキＤを300 mm程度上げるだけで、前記背
高車を積むことができるにもかかわらず、リフタブルデ
ッキＤを500 mm以上も上げていた。すると、リフタブル
デッキＤの上面と上の甲板ＤＫの下面との間が狭くな
る。よって、リフタブルデッキＤ上に積載できる車輌の
種類が限定されてしまう。かと云って、荷重支持部112
と揺動軸104 との間の長さを短くし、リフト量を低くす
ると、デッキ支持部111 がリフタブルデッキＤから受け
る下向きの荷重Ｆが同じであっても、荷重支持部112 に
発生する回転モーメントによって支持金具110 が回転す
ることを防ぐために、揺動軸104 が支持する力が大きく
なり、揺動軸104 が破損する恐れがある。一方、揺動軸
104 の強度を増して安全性を高めるには、揺動軸104 の
径を太くすればよいが、そうすると、支持金具110 にお
ける揺動軸104 含む断面の断面係数が小さくなり、支持
金具110 自体の強度が低下し、リフタブルデッキＤの下
向き荷重Ｆによって支持金具110 が座屈する恐れがあ
る。したがって、従来の支持構造では、リフタブルデッ
キＤのリフト量を小さくすると、揺動軸104 に加わる力
が大きくなり、しかも、揺動軸104 の強度を高くするこ
とができないので、揺動軸104 が破損する恐れがある。
また、支持金具110 には、リフタブルデッキＤの下向き
荷重Ｆにより発生するデッキ支持部111 と揺動軸104 と
の間の縦方向のせん断応力だけでなく、荷重支持板107
から荷重支持部112 に加えられる反力Ｒによって、荷重
支持部112 と揺動軸104 との間に、横方向のせん断応力
も発生していた。このため、支持金具110 に加わる負担
も大きくなり、支持構造自体の安全性が低下していた。
【０００６】本発明はかかる事情に鑑み、力学的に安全
な構造で、リフタブルデッキのリフト量を小さくするこ
とができ、車高が高い背高車を安全に載むことができる
リフタブルデッキの支持構造を提供することを目的とす
る。
な構造で、リフタブルデッキのリフト量を小さくするこ
とができ、車高が高い背高車を安全に載むことができる
リフタブルデッキの支持構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のリフタブルデ
ッキの支持構造は、車両運搬船等の船倉における上方の
甲板と下方の甲板との間に、上下昇降自在に設けらたリ
フタブルデッキを載せるための水平な固定台が設けら
れ、該固定台の上方に設けられた揺動軸に起立・倒伏自
在に支持金具が取付けられており、該支持金具を起立さ
せると、前記リフタブルデッキの昇降が妨げられず、前
記支持金具を倒伏させると、前記リフタブルデッキを固
定台からリフト量だけ上方で支持することができるよう
にした支持構造であって、前記固定台の上面に、上面が
水平な荷重支持台が取り付けられ、該荷重支持台よりも
上方に、前記支持金具が設けられており、前記支持金具
が、前記揺動軸に基端部が揺動自在に軸支された厚板部
材であり、先端部には、前記揺動軸を挟んだ両側に互い
に平行に、かつ前記リフト量の長さだけ離れて一対のデ
ッキ支持部および荷重支持部が形成されており、前記支
持金具を倒伏すると、前記荷重支持部が前記固定台上の
荷重支持台に載せられ、その倒伏状態で、前記デッキ支
持部に前記リフタブルデッキが載せられると、前記荷重
支持台と前記リフタブルデッキとの間に挟まれ、かつ前
記支持金具の倒伏時において、前記荷重支持部の中心
が、水平方向において、前記揺動軸の中心と、前記デッ
キ支持部の中心との間に位置することを特徴とする。
ッキの支持構造は、車両運搬船等の船倉における上方の
甲板と下方の甲板との間に、上下昇降自在に設けらたリ
フタブルデッキを載せるための水平な固定台が設けら
れ、該固定台の上方に設けられた揺動軸に起立・倒伏自
在に支持金具が取付けられており、該支持金具を起立さ
せると、前記リフタブルデッキの昇降が妨げられず、前
記支持金具を倒伏させると、前記リフタブルデッキを固
定台からリフト量だけ上方で支持することができるよう
にした支持構造であって、前記固定台の上面に、上面が
水平な荷重支持台が取り付けられ、該荷重支持台よりも
上方に、前記支持金具が設けられており、前記支持金具
が、前記揺動軸に基端部が揺動自在に軸支された厚板部
材であり、先端部には、前記揺動軸を挟んだ両側に互い
に平行に、かつ前記リフト量の長さだけ離れて一対のデ
ッキ支持部および荷重支持部が形成されており、前記支
持金具を倒伏すると、前記荷重支持部が前記固定台上の
荷重支持台に載せられ、その倒伏状態で、前記デッキ支
持部に前記リフタブルデッキが載せられると、前記荷重
支持台と前記リフタブルデッキとの間に挟まれ、かつ前
記支持金具の倒伏時において、前記荷重支持部の中心
が、水平方向において、前記揺動軸の中心と、前記デッ
キ支持部の中心との間に位置することを特徴とする。
【０００８】請求項１の発明によれば、つぎの効果を奏
する。 (1) 支持金具を倒伏させると、荷重支持部が、水平な固
定台上の荷重支持台に載せられ、リフタブルデッキの荷
重は、固定台によっても支持されることになるので、揺
動軸に加わる力を小さくでき、揺動軸の安全性を高くす
ることができる。(2) 荷重支持部が水平になるので、固定台によって支持
金具に加えられる反力の方向も垂直になり、支持金具に
は垂直方向の力しか加わらないので、支持金具の安全性
を高くすることができる。このように、力学的に安全な
構造であるから車高が高い背高車を安全に載むことがで
きる。(3) リフタブルデッキの下向きの荷重は、固定台のみに
よって支持されるので、揺動軸は、荷重支持部に発生す
る回転モーメントのみに耐えればよい。しかも、リフタ
ブルデッキのリフト量が同じときには、揺動軸に対して
荷重支持部が、デッキ支持部の側にない場合に比べて、
荷重支持部の中心とデッキ支持部の中心とを結ぶ線の長
さが相対的に短くなる。このため、荷重支持部におけ
る、リフタブルデッキの下向き荷重により発生する回転
モーメントが小さくなる。したがって、揺動軸に加わる
力が小さくなり、揺動軸の安全性が高くなるので、リフ
タブルデッキのリフト量を小さくでき、車高が高い背高
車でも安全に載むことができる。(4) リフタブルデッキのリフト量は、荷重支持台の厚さ
と、デッキ支持部と荷重支持部との距離とを合わせた高
さになる。したがって、支持金具の形状や大きさを変え
なくても、荷重支持台の厚さを厚くしたり薄くしたりす
るだけで、リフタブルデッキのリフト量を自在に調節す
ることができる。
する。 (1) 支持金具を倒伏させると、荷重支持部が、水平な固
定台上の荷重支持台に載せられ、リフタブルデッキの荷
重は、固定台によっても支持されることになるので、揺
動軸に加わる力を小さくでき、揺動軸の安全性を高くす
ることができる。(2) 荷重支持部が水平になるので、固定台によって支持
金具に加えられる反力の方向も垂直になり、支持金具に
は垂直方向の力しか加わらないので、支持金具の安全性
を高くすることができる。このように、力学的に安全な
構造であるから車高が高い背高車を安全に載むことがで
きる。(3) リフタブルデッキの下向きの荷重は、固定台のみに
よって支持されるので、揺動軸は、荷重支持部に発生す
る回転モーメントのみに耐えればよい。しかも、リフタ
ブルデッキのリフト量が同じときには、揺動軸に対して
荷重支持部が、デッキ支持部の側にない場合に比べて、
荷重支持部の中心とデッキ支持部の中心とを結ぶ線の長
さが相対的に短くなる。このため、荷重支持部におけ
る、リフタブルデッキの下向き荷重により発生する回転
モーメントが小さくなる。したがって、揺動軸に加わる
力が小さくなり、揺動軸の安全性が高くなるので、リフ
タブルデッキのリフト量を小さくでき、車高が高い背高
車でも安全に載むことができる。(4) リフタブルデッキのリフト量は、荷重支持台の厚さ
と、デッキ支持部と荷重支持部との距離とを合わせた高
さになる。したがって、支持金具の形状や大きさを変え
なくても、荷重支持台の厚さを厚くしたり薄くしたりす
るだけで、リフタブルデッキのリフト量を自在に調節す
ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施形態を図面
に基づき説明する。まず、本実施形態のリフタブルデッ
キの支持構造が設けられた船の船倉構造を説明する。図
４は本実施形態のリフタブルデッキの支持金具を適用し
た固定台６の正面図である。同図において、符号ＤＫ
は、車輌運搬船の船倉において、多段にわたって配設さ
れ、固定された甲板を示している。上方の甲板ＤＫと下
方の甲板ＤＫとの間には、支持柱１が立てて設けられて
いる。
に基づき説明する。まず、本実施形態のリフタブルデッ
キの支持構造が設けられた船の船倉構造を説明する。図
４は本実施形態のリフタブルデッキの支持金具を適用し
た固定台６の正面図である。同図において、符号ＤＫ
は、車輌運搬船の船倉において、多段にわたって配設さ
れ、固定された甲板を示している。上方の甲板ＤＫと下
方の甲板ＤＫとの間には、支持柱１が立てて設けられて
いる。
【００１０】この支持柱１の適所には、下側の甲板ＤＫ
より2100mm上方の高さで、固定台６が取り付けられてい
る。そして、前記支持柱１に沿って、リフタブルデッキ
Ｄが上下昇降自在に設けられている。このリフタブルデ
ッキＤは、例えば、図示しないウィンチ等によって上下
に昇降させられる。
より2100mm上方の高さで、固定台６が取り付けられてい
る。そして、前記支持柱１に沿って、リフタブルデッキ
Ｄが上下昇降自在に設けられている。このリフタブルデ
ッキＤは、例えば、図示しないウィンチ等によって上下
に昇降させられる。
【００１１】さて、本実施形態のリフタブルデッキの支
持構造を説明する。図１は倒伏時における支持金具１０
の正面図である。図２は倒伏時における支持金具１０の
平面図である。図１および図２に示すように、前記固定
台６の上面には、荷重支持台７が取り付けられている。
前記支持柱１には、固定台６より上方にベース２が取り
付けられている。このベース２には、前後一対のブラケ
ット３，３が立てて取り付けられている。この前後一対
のブラケット３，３の間には、水平に揺動軸４が設けら
れている。この揺動軸４には、支持金具１０の基端部
が、起立・倒伏自在に軸支されている。
持構造を説明する。図１は倒伏時における支持金具１０
の正面図である。図２は倒伏時における支持金具１０の
平面図である。図１および図２に示すように、前記固定
台６の上面には、荷重支持台７が取り付けられている。
前記支持柱１には、固定台６より上方にベース２が取り
付けられている。このベース２には、前後一対のブラケ
ット３，３が立てて取り付けられている。この前後一対
のブラケット３，３の間には、水平に揺動軸４が設けら
れている。この揺動軸４には、支持金具１０の基端部
が、起立・倒伏自在に軸支されている。
【００１２】支持金具１０は、厚板状の部材であり、先
端部には、前記揺動軸４を挟んだ両側に、互いに平行な
前記デッキ支持部１１および前記荷重支持部１２が形成
されている。この支持金具１０の倒伏時において、前記
荷重支持部１２は、その中心Ｃ２が、水平方向におい
て、揺動軸４の中心ＣＰと、デッキ支持部１１の中心Ｃ
１との間に位置している。
端部には、前記揺動軸４を挟んだ両側に、互いに平行な
前記デッキ支持部１１および前記荷重支持部１２が形成
されている。この支持金具１０の倒伏時において、前記
荷重支持部１２は、その中心Ｃ２が、水平方向におい
て、揺動軸４の中心ＣＰと、デッキ支持部１１の中心Ｃ
１との間に位置している。
【００１３】前記支持金具１０の上部には、アイ２０が
取り付けられている。このアイ２０には、ワイヤ２１の
一端が取り付けられている。ワイヤ２１は、支持柱１に
取り付けられたアイ８を通されて、その他端は、図示し
ないウィンチ等に取り付けられている。このため、前記
ウィンチ等によって、ワイヤ２１を引き上げれば、支持
金具１０を起立した状態にすることができる。逆に、ワ
イヤ２１を緩めれば、支持金具１０を倒伏させることが
できる。
取り付けられている。このアイ２０には、ワイヤ２１の
一端が取り付けられている。ワイヤ２１は、支持柱１に
取り付けられたアイ８を通されて、その他端は、図示し
ないウィンチ等に取り付けられている。このため、前記
ウィンチ等によって、ワイヤ２１を引き上げれば、支持
金具１０を起立した状態にすることができる。逆に、ワ
イヤ２１を緩めれば、支持金具１０を倒伏させることが
できる。
【００１４】つぎに、本実施形態のリフタブルデッキの
支持構造の作用・効果を説明する。図３は起立時におけ
る支持金具１０の正面図である。図１、図３および図４
に示すように、背高車輌を載せない時には、リフタブル
デッキＤは固定台６に載せられており、下方位置である
(II)の高さに保たれている。この状態から、背高車輌を
載せるには、まず、支持金具１０のアイ２０に取り付け
られたワイヤ２１を、図示しないウィンチ等によって引
き上げ、支持金具１０を、正面視で、倒伏状態からスト
ッパ５に当たるまで、反時計回りに回転させ、起立させ
る。
支持構造の作用・効果を説明する。図３は起立時におけ
る支持金具１０の正面図である。図１、図３および図４
に示すように、背高車輌を載せない時には、リフタブル
デッキＤは固定台６に載せられており、下方位置である
(II)の高さに保たれている。この状態から、背高車輌を
載せるには、まず、支持金具１０のアイ２０に取り付け
られたワイヤ２１を、図示しないウィンチ等によって引
き上げ、支持金具１０を、正面視で、倒伏状態からスト
ッパ５に当たるまで、反時計回りに回転させ、起立させ
る。
【００１５】ついで、支持金具１０を起立させた状態
で、リフタブルデッキＤを図示しないウィンチ等によっ
て吊り上げ、支持金具１０より上方まで上昇させる。こ
のとき、支持金具１０は、支持柱１とリフタブルデッキ
Ｄとの間に収容されているので、リフタブルデッキＤの
上昇を妨げない。
で、リフタブルデッキＤを図示しないウィンチ等によっ
て吊り上げ、支持金具１０より上方まで上昇させる。こ
のとき、支持金具１０は、支持柱１とリフタブルデッキ
Ｄとの間に収容されているので、リフタブルデッキＤの
上昇を妨げない。
【００１６】前記リフタブルデッキＤを上昇させた後、
ワイヤ２１を緩めて、支持金具１０を倒伏させると、図
１に示すように、荷重支持部１２が荷重支持台７の上に
載せられる。このとき、荷重支持台７の上面は水平であ
り、しかも、デッキ支持部１１と荷重支持部１２とが互
いに並行であるので、デッキ支持部１１も水平になる。
ワイヤ２１を緩めて、支持金具１０を倒伏させると、図
１に示すように、荷重支持部１２が荷重支持台７の上に
載せられる。このとき、荷重支持台７の上面は水平であ
り、しかも、デッキ支持部１１と荷重支持部１２とが互
いに並行であるので、デッキ支持部１１も水平になる。
【００１７】前記支持金具１０を倒伏させたまま、リフ
タブルデッキＤをゆっくりと下降させ、リフタブルデッ
キＤを水平なデッキ支持部１１の上に載せると、デッキ
支持部１１には、リフタブルデッキＤによって下向きの
荷重Ｆが加えられる。上記のように、デッキ支持部１１
は荷重支持部１２と平行であり、荷重支持部１２は水平
な荷重支持台７の上に載っているので、リフタブルデッ
キＤの下向き荷重Ｆは、荷重支持台７によって支持され
ることになる。しかも、荷重支持部１２の中心Ｃ２は、
デッキ支持部１１の中心Ｃ１と揺動軸４の中心ＣＰとの
間にあるので、揺動軸４には、リフタブルデッキＤの下
向き荷重Ｆは加わらず、荷重支持台７のみが、リフタブ
ルデッキＤの下向き荷重Ｆを支えることになる。
タブルデッキＤをゆっくりと下降させ、リフタブルデッ
キＤを水平なデッキ支持部１１の上に載せると、デッキ
支持部１１には、リフタブルデッキＤによって下向きの
荷重Ｆが加えられる。上記のように、デッキ支持部１１
は荷重支持部１２と平行であり、荷重支持部１２は水平
な荷重支持台７の上に載っているので、リフタブルデッ
キＤの下向き荷重Ｆは、荷重支持台７によって支持され
ることになる。しかも、荷重支持部１２の中心Ｃ２は、
デッキ支持部１１の中心Ｃ１と揺動軸４の中心ＣＰとの
間にあるので、揺動軸４には、リフタブルデッキＤの下
向き荷重Ｆは加わらず、荷重支持台７のみが、リフタブ
ルデッキＤの下向き荷重Ｆを支えることになる。
【００１８】このとき、デッキ支持部１１の中心Ｃ１
が、荷重支持部１２の中心Ｃ２よりも、水平方向におい
て、先端側にずれている。このため、荷重支持部１２に
は時計回りの回転モーメントが発生する。しかし、この
回転モーメントを、揺動軸４が支持するので、支持金具
１０は回転しない。したがって、リフタブルデッキＤは
支持金具１０によって支持され、上方位置である(Ｉ)の
高さで保たれるのである。
が、荷重支持部１２の中心Ｃ２よりも、水平方向におい
て、先端側にずれている。このため、荷重支持部１２に
は時計回りの回転モーメントが発生する。しかし、この
回転モーメントを、揺動軸４が支持するので、支持金具
１０は回転しない。したがって、リフタブルデッキＤは
支持金具１０によって支持され、上方位置である(Ｉ)の
高さで保たれるのである。
【００１９】よって、本実施形態のリフタブルデッキの
支持構造によれば、リフタブルデッキＤを固定台６より
も上方で支持することができる。しかも、リフタブルデ
ッキＤの荷重Ｆは、固定台６のみによって支持され、揺
動軸４には、リフタブルデッキＤの荷重Ｆによる回転モ
ーメントのみに耐えればよいので、揺動軸４の安全性が
高くなる。
支持構造によれば、リフタブルデッキＤを固定台６より
も上方で支持することができる。しかも、リフタブルデ
ッキＤの荷重Ｆは、固定台６のみによって支持され、揺
動軸４には、リフタブルデッキＤの荷重Ｆによる回転モ
ーメントのみに耐えればよいので、揺動軸４の安全性が
高くなる。
【００２０】また、支持金具１０には、デッキ支持部１
１が受けるリフタブルデッキＤからの下向き荷重Ｆと、
荷重支持台７からの上向きの反力Ｒが加わるが、これら
２つの力が作用する方向は、どちらも垂直方向である。
よって、本実施形態のリフタブルデッキの支持構造によ
れば、支持金具１０には垂直方向の力しか加わらないの
で、支持金具１０の安全性を高くすることができる。
１が受けるリフタブルデッキＤからの下向き荷重Ｆと、
荷重支持台７からの上向きの反力Ｒが加わるが、これら
２つの力が作用する方向は、どちらも垂直方向である。
よって、本実施形態のリフタブルデッキの支持構造によ
れば、支持金具１０には垂直方向の力しか加わらないの
で、支持金具１０の安全性を高くすることができる。
【００２１】さらに、図１において、デッキ支持部１１
の中心Ｃ１と荷重支持部１２の中心Ｃ２とを結ぶ線分を
Ｌ２とする。すると、リフタブルデッキＤのリフト量が
同じ場合には、従来の支持金具のように、水平方向にお
いて、荷重支持部１２が支持柱１と揺動軸４との間にあ
る場合に比べて（図７参照）、本実施形態の支持金具１
０では、前記線分Ｌ２の長さが、相対的に短くなる。こ
のため、荷重支持部１２の中心Ｃ２において、リフタブ
ルデッキＤの下向き荷重Ｆにより発生する回転モーメン
トが小さくなるので、揺動軸４はその強度を高くしなく
ても破損する心配がない。
の中心Ｃ１と荷重支持部１２の中心Ｃ２とを結ぶ線分を
Ｌ２とする。すると、リフタブルデッキＤのリフト量が
同じ場合には、従来の支持金具のように、水平方向にお
いて、荷重支持部１２が支持柱１と揺動軸４との間にあ
る場合に比べて（図７参照）、本実施形態の支持金具１
０では、前記線分Ｌ２の長さが、相対的に短くなる。こ
のため、荷重支持部１２の中心Ｃ２において、リフタブ
ルデッキＤの下向き荷重Ｆにより発生する回転モーメン
トが小さくなるので、揺動軸４はその強度を高くしなく
ても破損する心配がない。
【００２２】上記のごとく、本実施形態のリフタブルデ
ッキの支持構造によれば、揺動軸４の安全性が高くなる
ので、リフタブルデッキＤのリフト量を小さくすること
ができるという効果を奏する。
ッキの支持構造によれば、揺動軸４の安全性が高くなる
ので、リフタブルデッキＤのリフト量を小さくすること
ができるという効果を奏する。
【００２３】図１に示すように、本実施形態のリフタブ
ルデッキの支持構造を用いたときのリフタブルデッキＤ
のリフト量は、荷重支持台７の厚さとデッキ支持部１１
と荷重支持部１２との距離とを合わせた高さになる。こ
のため、荷重支持台７の厚さを変更し、荷重支持台７の
上面よりも上方に揺動軸４を設け、この揺動軸４に支持
金具１０を取り付ければ、デッキ支持部１１と荷重支持
部１２の距離や支持金具１０の形状を変更することなく
リフタブルデッキＤのリフト量を変更することができ
る。よって、本実施形態のリフタブルデッキの支持構造
によれば、荷重支持台７を所望の厚さに変え、荷重支持
台７の上方に支持金具１０を取付けるだけで、支持金具
１０の形状や大きさを変えることなくリフタブルデッキ
Ｄのリフト量を変えることができる。
ルデッキの支持構造を用いたときのリフタブルデッキＤ
のリフト量は、荷重支持台７の厚さとデッキ支持部１１
と荷重支持部１２との距離とを合わせた高さになる。こ
のため、荷重支持台７の厚さを変更し、荷重支持台７の
上面よりも上方に揺動軸４を設け、この揺動軸４に支持
金具１０を取り付ければ、デッキ支持部１１と荷重支持
部１２の距離や支持金具１０の形状を変更することなく
リフタブルデッキＤのリフト量を変更することができ
る。よって、本実施形態のリフタブルデッキの支持構造
によれば、荷重支持台７を所望の厚さに変え、荷重支持
台７の上方に支持金具１０を取付けるだけで、支持金具
１０の形状や大きさを変えることなくリフタブルデッキ
Ｄのリフト量を変えることができる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、つぎの効果を
奏する。 (1) 揺動軸に加わる力を小さくして揺動軸の安全性を高
くすることができる。 (2) 支持金具には垂直方向の力しか加わらないように
し 、力学的に安全な構造としたから、車高が高い背高車
を安全に載むことができる。(3) 揺動軸の安全性が高くなるので、リフタブルデッキ
のリフト量を小さくでき、車高が高い背高車を安全に載
むことができる。(4) 荷重支持台を所望の厚さに変え、荷重支持台の上方
に支持金具を取付けるだけで、支持金具の形状や大きさ
を変えることなくリフタブルデッキのリフト量を変える
ことができる。
奏する。 (1) 揺動軸に加わる力を小さくして揺動軸の安全性を高
くすることができる。 (2) 支持金具には垂直方向の力しか加わらないように
し 、力学的に安全な構造としたから、車高が高い背高車
を安全に載むことができる。(3) 揺動軸の安全性が高くなるので、リフタブルデッキ
のリフト量を小さくでき、車高が高い背高車を安全に載
むことができる。(4) 荷重支持台を所望の厚さに変え、荷重支持台の上方
に支持金具を取付けるだけで、支持金具の形状や大きさ
を変えることなくリフタブルデッキのリフト量を変える
ことができる。
【図１】倒伏時における支持金具１０の正面図である。
【図２】倒伏時における支持金具１０の平面図である。
【図３】起立時における支持金具１０の正面図である。
【図４】本実施形態のリフタブルデッキの支持構造を適
用した固定台６の正面図である。
用した固定台６の正面図である。
【図５】従来のリフタブルデッキの支持構造を適用した
固定台６の正面図である。
固定台６の正面図である。
【図６】起立時における従来の支持金具110 の正面図で
ある。
ある。
【図７】倒伏時における従来の支持金具110 の正面図で
ある。
ある。
４ 揺動軸 ６ 固定台 ７ 荷重支持台 １０ 支持金具 １１ デッキ支持部 １２ 荷重支持部 Ｄ リフタブルデッキ ＤＫ 甲板
Claims (1)
- 【請求項１】車両運搬船等の船倉における上方の甲板と
下方の甲板との間に、上下昇降自在に設けらたリフタブ
ルデッキを載せるための水平な固定台が設けられ、該固
定台の上方に設けられた揺動軸に起立・倒伏自在に支持
金具が取付けられており、該支持金具を起立させると、
前記リフタブルデッキの昇降が妨げられず、前記支持金
具を倒伏させると、前記リフタブルデッキを固定台から
リフト量だけ上方で支持することができるようにした支
持構造であって、前記固定台の上面に、上面が水平な荷重支持台が取り付
けられ、 該荷重支持台よりも上方に、前記支持金具が設けられて
おり、 前記支持金具が、 前記揺動軸に基端部が揺動自在に軸支された厚板部材で
あり、 先端部には、前記揺動軸を挟んだ両側に互いに平行に、
かつ前記リフト量の長さだけ離れて一対のデッキ支持部
および荷重支持部が形成されており、前記支持金具を 倒伏すると、前記荷重支持部が前記固定
台上の荷重支持台に載せられ、その倒伏状態で、前記デ
ッキ支持部に前記リフタブルデッキが載せられると、前
記荷重支持台と前記リフタブルデッキとの間に挟まれ、 かつ前 記支持金具の倒伏時において、前記荷重支持部の
中心が、水平方向において、前記揺動軸の中心と、前記
デッキ支持部の中心との間に位置することを特徴とする
リフタブルデッキの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11367875A JP3126125B1 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | リフタブルデッキの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11367875A JP3126125B1 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | リフタブルデッキの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3126125B1 true JP3126125B1 (ja) | 2001-01-22 |
| JP2001180577A JP2001180577A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18490427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11367875A Expired - Fee Related JP3126125B1 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | リフタブルデッキの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3126125B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358398A (zh) * | 2011-08-10 | 2012-02-22 | 扬帆集团股份有限公司 | 二甲板支撑装置 |
| JP2013010480A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | リフタブルデッキ支持金具 |
| CN115027607A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-09-09 | 招商局金陵船舶(南京)有限公司 | 一种船舶活动式固定甲板的设置结构 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101411501B1 (ko) | 2012-11-01 | 2014-06-24 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 가변형 차량 데크 |
| CN104149942B (zh) * | 2014-07-16 | 2016-08-03 | 浙江海洋学院 | 一种二甲板定位导轨机构 |
| WO2016043351A1 (ko) * | 2014-09-15 | 2016-03-24 | (주) 대동인터내셔날 | 모바일 데크 지지장치 |
| CN107000819B (zh) * | 2014-09-15 | 2020-04-03 | 株式会社大同国际 | 移动甲板支撑装置 |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP11367875A patent/JP3126125B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013010480A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | リフタブルデッキ支持金具 |
| CN102358398A (zh) * | 2011-08-10 | 2012-02-22 | 扬帆集团股份有限公司 | 二甲板支撑装置 |
| CN102358398B (zh) * | 2011-08-10 | 2014-04-09 | 扬帆集团股份有限公司 | 二甲板支撑装置 |
| CN115027607A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-09-09 | 招商局金陵船舶(南京)有限公司 | 一种船舶活动式固定甲板的设置结构 |
| CN115027607B (zh) * | 2022-06-09 | 2023-06-09 | 招商局金陵船舶(南京)有限公司 | 一种船舶活动式固定甲板的设置结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001180577A (ja) | 2001-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3126125B1 (ja) | リフタブルデッキの支持構造 | |
| JP5818533B2 (ja) | クレーンによる構造物の吊上用治具 | |
| US7568748B2 (en) | Cargo rack for pickup truck | |
| CN111943060B (zh) | 姿态调整方法 | |
| JP3154296U (ja) | スロープ装置 | |
| JPH0688757B2 (ja) | 車両形クレーンのジブ格納装置 | |
| CN216275264U (zh) | 一种墩梁一体化施工立柱翻转支架 | |
| JPH09255296A (ja) | 接地板収納式アウトリガジャッキ | |
| JP4248361B2 (ja) | 荷受台昇降装置 | |
| JPH07206396A (ja) | フォークリフトのヘッドガード | |
| WO2023171328A1 (ja) | 梯子／ブーム搭載車 | |
| JP2997446B2 (ja) | 荷受台の昇降装置 | |
| JPH054437Y2 (ja) | ||
| JP2005104370A (ja) | ステップ一体型荷受台昇降装置 | |
| JP2578701Y2 (ja) | ハンガーリフト | |
| JP2875218B2 (ja) | 荷受台の昇降装置 | |
| JP3936554B2 (ja) | 荷受台昇降装置の架装装置 | |
| JP2024093662A (ja) | 荷受台昇降装置 | |
| JPH0614367U (ja) | 立体駐車装置の車載パレット落下防止装置 | |
| JP2593111B2 (ja) | 巻上機支持兼長尺物支持用旋回アームを有するトラッククレーン | |
| JP3822940B2 (ja) | ジブ付きクレーン車のフック格納装置 | |
| JP2004149271A (ja) | クレーン | |
| JPH04292229A (ja) | トラッククレーン | |
| JPH0412997A (ja) | 低床型ジャッキ装置 | |
| JP2002053289A (ja) | ジブクレーン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121102 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151102 Year of fee payment: 15 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |