JP3109035B2 - 自動車安全装置用基布およびその製造方法 - Google Patents
自動車安全装置用基布およびその製造方法Info
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- JP3109035B2 JP3109035B2 JP04150536A JP15053692A JP3109035B2 JP 3109035 B2 JP3109035 B2 JP 3109035B2 JP 04150536 A JP04150536 A JP 04150536A JP 15053692 A JP15053692 A JP 15053692A JP 3109035 B2 JP3109035 B2 JP 3109035B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の乗員安全装置に
使用する、柔軟性、収納性、布帛強力等に優れたエアバ
ッグ基布に関するものである。
使用する、柔軟性、収納性、布帛強力等に優れたエアバ
ッグ基布に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の安全保護装置として、エ
アバッグシステムが実用化されつつある。この人命保護
用バッグの作動展開の直前まではステアリングホイール
やインストウルメントパネルなどの狭隘な場所に格納さ
れており、このバッグの格納容積は小さい程、望まし
い。現在、実用化されている自動車安全装置用基布に
は、ナイロン６６繊維からなる８４０デニール程度のマ
ルチフィラメントヤーンで構成された織物が使用され、
更にバッグに気密性を与えるため、クロロプレン、シリ
コーン等のエラストマーを被覆した形で一般に使用され
ている。しかしながら、上記の安全装置用基布はそれ自
体の重量がかなり重く、折り畳んだときの容積が大きく
なり、収納性に乏しいものとなっている。この点を改善
するため、安全装置用基布の構成繊維に、従来より細デ
ニールの糸を使用することにより、エアバッグの軽量
化、コンパクト化をはかることが考えられる。しかし、
細デニールの糸、例えば４２０デニール程度の糸より構
成されたナイロン６６布は引裂強力の熱老化が現在一般
に用いられている８４０デニールのナイロン６６布に比
べ、極めて大きく、自動車安全装置用基布として耐久性
に乏しいことが問題となっていた。
アバッグシステムが実用化されつつある。この人命保護
用バッグの作動展開の直前まではステアリングホイール
やインストウルメントパネルなどの狭隘な場所に格納さ
れており、このバッグの格納容積は小さい程、望まし
い。現在、実用化されている自動車安全装置用基布に
は、ナイロン６６繊維からなる８４０デニール程度のマ
ルチフィラメントヤーンで構成された織物が使用され、
更にバッグに気密性を与えるため、クロロプレン、シリ
コーン等のエラストマーを被覆した形で一般に使用され
ている。しかしながら、上記の安全装置用基布はそれ自
体の重量がかなり重く、折り畳んだときの容積が大きく
なり、収納性に乏しいものとなっている。この点を改善
するため、安全装置用基布の構成繊維に、従来より細デ
ニールの糸を使用することにより、エアバッグの軽量
化、コンパクト化をはかることが考えられる。しかし、
細デニールの糸、例えば４２０デニール程度の糸より構
成されたナイロン６６布は引裂強力の熱老化が現在一般
に用いられている８４０デニールのナイロン６６布に比
べ、極めて大きく、自動車安全装置用基布として耐久性
に乏しいことが問題となっていた。
【０００３】現在エアバッグ用基布として一般に使用さ
れている８４０デニール程度のナイロン６６布は耐熱試
験前後では、ほとんど、引裂強力が変化しないのに対
し、構成糸の太さが４２０デニール程度のナイロン６６
布は、耐熱試験後に著しく引裂強力の低下すると言った
結果が実験データより得られている。
れている８４０デニール程度のナイロン６６布は耐熱試
験前後では、ほとんど、引裂強力が変化しないのに対
し、構成糸の太さが４２０デニール程度のナイロン６６
布は、耐熱試験後に著しく引裂強力の低下すると言った
結果が実験データより得られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点をすべて解決したものであり、細デニール化
により、軽量化を行ない、細デニール糸から形成された
にもかかわらず耐久性に優れ、且つ引裂強力の熱劣化紡
糸をはかった優れた性能を有する自動車安全装置用基布
を提供せんとするものである。
術の問題点をすべて解決したものであり、細デニール化
により、軽量化を行ない、細デニール糸から形成された
にもかかわらず耐久性に優れ、且つ引裂強力の熱劣化紡
糸をはかった優れた性能を有する自動車安全装置用基布
を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手
段、即ち本発明の構成は、総デニールが４５０デニール
以下のポリアミド繊維よりなる糸を経糸および緯糸に用
いた織物であり、織物密度（本／インチ）と糸デニール
の平方根の積より求められる織物のカバーファクター
（ＣＦ）が１７００以上である織物の表面に油剤が０．
０８重量％以上付着せしめられたことを特徴とする自動
車安全装置用基布およびポリアミド繊維の紡糸工程で油
剤を付与し、総デニールが４５０デニール以下に構成し
た糸を経糸および緯糸に用いて製織するに際し、経糸に
糊剤を付与することなくウォータージェットルームで製
織し、次いで乾燥し、その後精練処理を施すことなく、
熱セットを行なうかあるいは行なわずして製品化するこ
とを特徴とする自動車安全装置用基布の製造方法であ
る。
段、即ち本発明の構成は、総デニールが４５０デニール
以下のポリアミド繊維よりなる糸を経糸および緯糸に用
いた織物であり、織物密度（本／インチ）と糸デニール
の平方根の積より求められる織物のカバーファクター
（ＣＦ）が１７００以上である織物の表面に油剤が０．
０８重量％以上付着せしめられたことを特徴とする自動
車安全装置用基布およびポリアミド繊維の紡糸工程で油
剤を付与し、総デニールが４５０デニール以下に構成し
た糸を経糸および緯糸に用いて製織するに際し、経糸に
糊剤を付与することなくウォータージェットルームで製
織し、次いで乾燥し、その後精練処理を施すことなく、
熱セットを行なうかあるいは行なわずして製品化するこ
とを特徴とする自動車安全装置用基布の製造方法であ
る。
【０００６】本発明における自動車安全装置用基布と
は、自動車の衝突時にガスで球状にふくらみ、乗員に加
わる衝撃を緩和するための袋状繊維構造体のことであ
る。
は、自動車の衝突時にガスで球状にふくらみ、乗員に加
わる衝撃を緩和するための袋状繊維構造体のことであ
る。
【０００７】本発明で使用する基布の素材としては、Ｎ
ｙ６、Ｎｙ６６などのポリアミド繊維、ポリエステル繊
維が好ましいがアラミド繊維などに代表される高強力、
高耐熱性繊維、あるいは、２種以上の繊維素材を組み合
わせた複合繊維など、必要とされる特性を有していれば
いかなる繊維素材でもよい。
ｙ６、Ｎｙ６６などのポリアミド繊維、ポリエステル繊
維が好ましいがアラミド繊維などに代表される高強力、
高耐熱性繊維、あるいは、２種以上の繊維素材を組み合
わせた複合繊維など、必要とされる特性を有していれば
いかなる繊維素材でもよい。
【０００８】基布を軽量かつソフト化するために、太さ
４５０デニール以下の糸を使用する。糸デニールが４５
０ｄをこえると、基布構成後の容量が大きくなり、収納
性に乏しいものとなる。デニールの下限はバッグの容量
や展開時の特性などにより制限される。また単糸デニー
ルは細い程、基布が柔軟で、バッグをケースに収納する
際の折り畳み性が良く、展開時の人体顔面への衝撃がよ
り小さくなることが期待できるので好ましいが、無糊製
織を行なう場合、単糸デニールが細くなると製織中の欠
点が発生しやすくなる。従って基布が柔軟で、かつ無糊
製織性を良好に保つため、単糸繊度は２〜６デニール、
単糸強力は８．０ｇ／ｄ以上単糸伸度は２０％以上が望
ましい。
４５０デニール以下の糸を使用する。糸デニールが４５
０ｄをこえると、基布構成後の容量が大きくなり、収納
性に乏しいものとなる。デニールの下限はバッグの容量
や展開時の特性などにより制限される。また単糸デニー
ルは細い程、基布が柔軟で、バッグをケースに収納する
際の折り畳み性が良く、展開時の人体顔面への衝撃がよ
り小さくなることが期待できるので好ましいが、無糊製
織を行なう場合、単糸デニールが細くなると製織中の欠
点が発生しやすくなる。従って基布が柔軟で、かつ無糊
製織性を良好に保つため、単糸繊度は２〜６デニール、
単糸強力は８．０ｇ／ｄ以上単糸伸度は２０％以上が望
ましい。
【０００９】更に使用する糸の熱収縮性は特に定めない
が、基布の熱収縮率については製織後の熱処理工程やバ
ッグ収納中の寸法安定性に支障が生じない程度であれば
よい。従って、熱処理を施さない製法においては、糸の
熱収縮特性がそのまま、基布の熱収縮特性になるため、
バッグ収納中の寸法安定性を満足させる熱収縮特性を有
する糸を用いる必要がある。
が、基布の熱収縮率については製織後の熱処理工程やバ
ッグ収納中の寸法安定性に支障が生じない程度であれば
よい。従って、熱処理を施さない製法においては、糸の
熱収縮特性がそのまま、基布の熱収縮特性になるため、
バッグ収納中の寸法安定性を満足させる熱収縮特性を有
する糸を用いる必要がある。
【００１０】また、安全装置用バッグの気密性を確保す
るため、クロロプレンゴム、シリコーンゴム等のエラス
トマーが塗布されるがバッグの軽量化のためその塗布量
は少ない程よいが、エラストマーの塗布なしの方が更に
好ましい。ただ、上記エラストマーの塗布量を少なくす
ると、バッグ展開時の高温ガスにより、この塗布層の破
壊が生じる可能性がある。
るため、クロロプレンゴム、シリコーンゴム等のエラス
トマーが塗布されるがバッグの軽量化のためその塗布量
は少ない程よいが、エラストマーの塗布なしの方が更に
好ましい。ただ、上記エラストマーの塗布量を少なくす
ると、バッグ展開時の高温ガスにより、この塗布層の破
壊が生じる可能性がある。
【００１１】これらのことから、良好な気密性、防融性
を達成するため、基布のカバーファクター（ＣＦ）は１
７００以上である必要がある。ＣＦが１７００以下の場
合、高温ガスによる容融破壊を防ぐため、エラストマー
塗布量を多くする必要があり、軽量化の点で問題が生じ
る。ここで基布の（ＣＦ）は、タテ糸密度をＮｗ（本／
インチ）、タテ糸デニールをＤｗとし、ヨコ糸密度をＮ
ｒ（本／インチ）、ヨコ糸デニールをＤｒとすると Ｋ
＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｒ×√Ｄｒ で求められる。
を達成するため、基布のカバーファクター（ＣＦ）は１
７００以上である必要がある。ＣＦが１７００以下の場
合、高温ガスによる容融破壊を防ぐため、エラストマー
塗布量を多くする必要があり、軽量化の点で問題が生じ
る。ここで基布の（ＣＦ）は、タテ糸密度をＮｗ（本／
インチ）、タテ糸デニールをＤｗとし、ヨコ糸密度をＮ
ｒ（本／インチ）、ヨコ糸デニールをＤｒとすると Ｋ
＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｒ×√Ｄｒ で求められる。
【００１２】基布の組織としては平織が一般的である
が、特にそれに限定されるものではなく、綾織、格子
織、バスケット織、袋織、あるいは多軸織など、他の組
織を採用しても良い。なお袋織においては、表または裏
の生地について、カバーファクターを求めることとす
る。
が、特にそれに限定されるものではなく、綾織、格子
織、バスケット織、袋織、あるいは多軸織など、他の組
織を採用しても良い。なお袋織においては、表または裏
の生地について、カバーファクターを求めることとす
る。
【００１３】更に、引裂強力の熱劣化を小さくするた
め、基布には油剤が０．０８重量％以上、望ましくは
０．１０重量％以上付着していることが必要である。本
発明で述べる油剤とは、高級アルコール、含イオウエス
テル、長鎖アルコールオレエート、硬化ヒマシ油を主成
分として含有するものである。油剤付着量が多くなり過
ぎると、基布の難燃性が低下するので、油剤付着量は
１．０重量％以下、望ましくは０．８重量％以下である
ことが必要である。
め、基布には油剤が０．０８重量％以上、望ましくは
０．１０重量％以上付着していることが必要である。本
発明で述べる油剤とは、高級アルコール、含イオウエス
テル、長鎖アルコールオレエート、硬化ヒマシ油を主成
分として含有するものである。油剤付着量が多くなり過
ぎると、基布の難燃性が低下するので、油剤付着量は
１．０重量％以下、望ましくは０．８重量％以下である
ことが必要である。
【００１４】上記の油剤付着量を有する基布を得るに
は、紡糸工程にて油剤を付与したタテ糸、ヨコ糸を用い
て、タテ糸に糊剤を付与することなく、ウォータージェ
ットルームで製織するのがよい。なおここで、タテ糸に
糊を付与して製織すると、基布の難燃性を向上させるた
め、糊を精練処理で除去する必要があるが、この時、基
布に付着する油剤も除去されるため、基布の耐熱性の低
下が生じる。また上記方法により、タテ糸に糊を付けな
いで製織すると、糊抜き精練処理を省くことが可能とな
り、経済性が高い。また、該油剤中には、他成分とし
て、各種の鉱物油、動植物油、あるいは酸化防止剤、難
燃剤、平滑剤、静電防止剤等の添加剤を含有してもさし
つかえない。
は、紡糸工程にて油剤を付与したタテ糸、ヨコ糸を用い
て、タテ糸に糊剤を付与することなく、ウォータージェ
ットルームで製織するのがよい。なおここで、タテ糸に
糊を付与して製織すると、基布の難燃性を向上させるた
め、糊を精練処理で除去する必要があるが、この時、基
布に付着する油剤も除去されるため、基布の耐熱性の低
下が生じる。また上記方法により、タテ糸に糊を付けな
いで製織すると、糊抜き精練処理を省くことが可能とな
り、経済性が高い。また、該油剤中には、他成分とし
て、各種の鉱物油、動植物油、あるいは酸化防止剤、難
燃剤、平滑剤、静電防止剤等の添加剤を含有してもさし
つかえない。
【００１５】また上記の素材、製織条件で基布を製造し
た後、通常の熱セットを施しても、施さなくても特に、
本発明の硬化に影響はないが、熱セットなしの方が経済
性の面でより望ましい。更にまた、本発明の目的を達成
するためには、基布単独で安全装置用バッグを構成する
ことが望ましいが、クロロプレンゴム、シリコーン系ゴ
ム等のエラストマー塗布してもさしつかえない。また、
製織工程で用いる織機としては、ウォータージェットル
ーム、エアジェットルーム、レピア織機が望ましい。更
にまた、無糊製織を行ない易くするため、タテ糸に空気
交絡処理された糸または撚糸を用いてもよい。
た後、通常の熱セットを施しても、施さなくても特に、
本発明の硬化に影響はないが、熱セットなしの方が経済
性の面でより望ましい。更にまた、本発明の目的を達成
するためには、基布単独で安全装置用バッグを構成する
ことが望ましいが、クロロプレンゴム、シリコーン系ゴ
ム等のエラストマー塗布してもさしつかえない。また、
製織工程で用いる織機としては、ウォータージェットル
ーム、エアジェットルーム、レピア織機が望ましい。更
にまた、無糊製織を行ない易くするため、タテ糸に空気
交絡処理された糸または撚糸を用いてもよい。
【００１６】かかる方法・条件で作製してなる布帛は、
油剤が十分付着しているので、平滑性、柔軟性に優れ、
かつ高温環境下における引裂強力の劣化が、通常の精錬
処理を施した、油剤付着量の少ない布帛に比べて、非常
に小さく、１５０℃×２５ｈｒ後の引裂強力保持率を９
０％以上にすることができる。また、以上に述べた基布
を得るためには、何ら特別の製造工程や装置も必要でな
く、容易かつ低コストで目的の性能を有する自動車安全
装置用基布を得ることができる。
油剤が十分付着しているので、平滑性、柔軟性に優れ、
かつ高温環境下における引裂強力の劣化が、通常の精錬
処理を施した、油剤付着量の少ない布帛に比べて、非常
に小さく、１５０℃×２５ｈｒ後の引裂強力保持率を９
０％以上にすることができる。また、以上に述べた基布
を得るためには、何ら特別の製造工程や装置も必要でな
く、容易かつ低コストで目的の性能を有する自動車安全
装置用基布を得ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、実施例で本発明を具体的に詳述する。
【００１８】実施例１ 紡糸工程において、長鎖脂肪酸エステル６０部、硬化ヒ
マシ油２５部、多価アルコールエステル１０部、酸化防
止剤、ＰＨ調整剤等の添加剤５部よりなる油剤を付与し
て得られたナイロン６６、４２０デニール、フィラメン
ト数６８本のフィラメント糸を用い、ウォータージェッ
トルーム織機にて、タテ糸に糊を付与せずに、タテ糸及
びヨコ糸の密度が共に４６本／インチの平織物を製織、
乾燥した後、精錬工程を通すことなく、１８５℃×３０
秒の熱セットを施した。得られた基布の特性を表１に示
した。
マシ油２５部、多価アルコールエステル１０部、酸化防
止剤、ＰＨ調整剤等の添加剤５部よりなる油剤を付与し
て得られたナイロン６６、４２０デニール、フィラメン
ト数６８本のフィラメント糸を用い、ウォータージェッ
トルーム織機にて、タテ糸に糊を付与せずに、タテ糸及
びヨコ糸の密度が共に４６本／インチの平織物を製織、
乾燥した後、精錬工程を通すことなく、１８５℃×３０
秒の熱セットを施した。得られた基布の特性を表１に示
した。
【００１９】実施例２ 製織工程でレピア織機を用い、熱セットを省いた以外
は、実施例１と同じ加工方法、条件で作製して得られた
基布について、その特性を表１に示した。
は、実施例１と同じ加工方法、条件で作製して得られた
基布について、その特性を表１に示した。
【００２０】実施例３ 実施例１と同一の糸及び加工条件で製織した後、熱セッ
ト工程を行なわずに得られ方基布の特性を表１に示し
た。
ト工程を行なわずに得られ方基布の特性を表１に示し
た。
【００２１】比較例１ 実施例１と同一条件で、製織した基布をノニオン系界面
活性剤〔ＨＣ−２０＝第一工業製薬（株）製〕２ｇ／ｌ
（リットル）濃度の処理浴に液温９０℃で１０分間浸
漬、揺動させて精練処理を行なった後、１８５℃×３０
秒の熱セットを施した。得られた基布の特性を表１に示
した。
活性剤〔ＨＣ−２０＝第一工業製薬（株）製〕２ｇ／ｌ
（リットル）濃度の処理浴に液温９０℃で１０分間浸
漬、揺動させて精練処理を行なった後、１８５℃×３０
秒の熱セットを施した。得られた基布の特性を表１に示
した。
【００２２】比較例２ 紡糸工程時に、長鎖脂肪酸エステル６０部、硬化ヒマシ
油２５部、多価アルコールエステル１０部、酸化防止
剤、ＰＨ調整剤等の添加剤５部よりなる油剤を付与して
得られたナイロン６６、８４０デニール、フィラメント
数１３６本のマルチフィラメント糸を用いウォータージ
ェットルーム織機にて、タテ糸及びヨコ糸の密度が共に
２５本／ｉｎｃｈの平織物を製織した後、精練処理を比
較例１と同一条件で行ない、更に、熱セットを１８５℃
×３０秒の条件で実施した。得られた基布の特性を表１
に示した。
油２５部、多価アルコールエステル１０部、酸化防止
剤、ＰＨ調整剤等の添加剤５部よりなる油剤を付与して
得られたナイロン６６、８４０デニール、フィラメント
数１３６本のマルチフィラメント糸を用いウォータージ
ェットルーム織機にて、タテ糸及びヨコ糸の密度が共に
２５本／ｉｎｃｈの平織物を製織した後、精練処理を比
較例１と同一条件で行ない、更に、熱セットを１８５℃
×３０秒の条件で実施した。得られた基布の特性を表１
に示した。
【００２３】比較例３ 実施例１と同一の糸を用い、タテ糸にアクリル糊を５．
０重量％付与してウォータージェットルーム織機にて、
タテ糸及びヨコ糸の密度が共に４６本／インチの平織物
を製織、乾燥した後、精練工程を通すことなく１８５℃
×３０秒の熱セットを施して得られた基布の特性を表１
に示した。
０重量％付与してウォータージェットルーム織機にて、
タテ糸及びヨコ糸の密度が共に４６本／インチの平織物
を製織、乾燥した後、精練工程を通すことなく１８５℃
×３０秒の熱セットを施して得られた基布の特性を表１
に示した。
【００２４】比較例４ 比較例３と同様の条件で製織した後、比較例１と同一の
精練及び熱セットを施して得られた基布の特性を表１に
示した。
精練及び熱セットを施して得られた基布の特性を表１に
示した。
【００２５】比較例５ 織物密度がタテ糸及びヨコ糸共に３２本／インチとした
以外は比較例２と同一条件にて作製された基布の特性を
表１に示した。
以外は比較例２と同一条件にて作製された基布の特性を
表１に示した。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】本発明により、軽量かつ柔軟性に優れる
と同時に、引裂強力の耐熱老化性が良好で、耐久性に優
れた、自動車安全装置用基布を提供することができる。
また、本発明によれば、製織された基布の精練処理を省
くことによる、加工剤及び製造コストの節減が可能で、
経済的にもきわめて有利である。
と同時に、引裂強力の耐熱老化性が良好で、耐久性に優
れた、自動車安全装置用基布を提供することができる。
また、本発明によれば、製織された基布の精練処理を省
くことによる、加工剤及び製造コストの節減が可能で、
経済的にもきわめて有利である。
フロントページの続き (72)発明者 田中 宏典 福井県敦賀市呉羽町１番１号 東洋紡績 株式会社 敦賀ナイロン工場内 審査官 渕野 留香 (56)参考文献 特開 平１−118641（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−163252（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D03D 1/02 D03D 15/00 D06M 13/00
Claims (2)
- 【請求項１】総デニールが４５０デニール以下のポリア
ミド繊維よりなる糸を経糸および緯糸に用いた織物であ
り、織物密度（本／インチ）と糸デニールの平方根の積
より求められる織物のカバーファクター（ＣＦ）が１７
００以上である織物の表面に油剤が０．０８重量％以上
付着せしめられたことを特徴とする自動車安全装置用基
布。 - 【請求項２】ポリアミド繊維の紡糸工程で油剤を付与
し、総デニールが４５０デニール以下に構成した糸を経
糸および緯糸に用いて製織するに際し、経糸に糊剤を付
与することなくウォータージェットルームで製織し、次
いで乾燥し、その後精練処理を施すことなく、熱セット
を行なうかあるいは行なわずして製品化することを特徴
とする自動車安全装置用基布の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04150536A JP3109035B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車安全装置用基布およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04150536A JP3109035B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車安全装置用基布およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05339840A JPH05339840A (ja) | 1993-12-21 |
| JP3109035B2 true JP3109035B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=15499019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04150536A Ceased JP3109035B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車安全装置用基布およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109035B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186859A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Toray Ind Inc | エアバッグ用基布の製造方法 |
| DE60043742D1 (de) * | 1999-08-02 | 2010-03-11 | Asahi Chemical Ind | Basisgewebe für luftsack |
| JP2007138359A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Teijin Fibers Ltd | 防炎性ポリエステル織物およびその製造方法および防炎性繊維製品 |
| FR2894259B1 (fr) * | 2005-12-06 | 2008-03-14 | Rhodia Recherches & Tech | Tissu ou tricot de sac gonflable de securite, enduit. |
| JP5241165B2 (ja) * | 2007-08-01 | 2013-07-17 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用基布の製造方法 |
| JP2010174390A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Toray Ind Inc | エアバッグ用織物およびエアバッグ用織物の製造方法 |
| JP4797118B2 (ja) | 2009-11-09 | 2011-10-19 | 旭化成せんい株式会社 | エアバッグ用織物およびエアバッグ |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP04150536A patent/JP3109035B2/ja not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05339840A (ja) | 1993-12-21 |
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